不能單純地說特斯拉質(zhì)量存在問題，需要綜合考慮以下幾個方面：
1.車輛設(shè)計和制造：特斯拉是一家領(lǐng)先的電動汽車制造商，其車輛制造和設(shè)計都是經(jīng)過嚴(yán)格的測試和認(rèn)證的。車輛部件從選材、制造到裝配都需要嚴(yán)格控制，保證了其制造質(zhì)量。
2.車輛使用環(huán)境：壓到石子這種事情在任何汽車品牌中都會發(fā)生，特斯拉不會例外。而且不同的路況和使用環(huán)境對于汽車車身的損傷程度也不同。
3.保養(yǎng)維護：對于任何汽車品牌，維護保養(yǎng)都是非常重要的，特斯拉同樣如此。如果用戶沒有按照保養(yǎng)手冊要求進行維護保養(yǎng)，那么車輛可能會出現(xiàn)更多的問題。
綜上，從車輛設(shè)計和制造、使用環(huán)境、保養(yǎng)維護等方面來看，特斯拉車輛并沒有明顯的質(zhì)量問題。而壓到石子需要花費14萬的維修費用可能是因為車主沒有購買適當(dāng)?shù)谋ｋU，也有可能是維修廠收取過高的費用。
四問特斯拉***：剎車燈亮了特斯拉剎車燈亮
太平洋汽車網(wǎng)自動駕駛（AutoPilot）不是無人駕駛（AutoDrive），如自動駕駛模式激活時特斯拉提示的那樣，必須“始終握住方向盤”。機動車的自動駕駛不等于無人駕駛，還做不到完全離開駕駛員徹底依靠機器設(shè)備、軟件來日常各種路況駕駛車輛，目前自動駕駛功能只能起到駕駛***的作用。
在10月23日的發(fā)布會上，特地來華的特斯拉CEO伊隆·馬斯克（呼吁***新華社等官媒的音譯，“埃隆”跟Elon讀音差別很大好嘛）說，特斯拉的自動駕駛模式在高速公路和擁擠路段特別合適，前者路線、標(biāo)志清晰；后者則可以***集到更多周邊車輛的信息，幫助控制系統(tǒng)做出判斷。
北京亦莊是新開發(fā)區(qū)，道路標(biāo)示確實清晰，但車輛并不多，可以說是個中等的測試條件。
特斯拉的7.0系統(tǒng)通過OverTheAir（OTA）空中升級技術(shù)讓全球的ModelS（參數(shù)|）更新最新的功能。但自動駕駛必須有硬件支持。特斯拉對此事先有***，在去年10月份舉行的特斯拉ModelSP85D發(fā)布會上，馬斯克就表示P85D周身遍布各種傳感器，將具備自動駕駛功能。其他車型則是選裝了自動駕駛技術(shù)套件即可。自動駕駛功能配件人民幣2.75萬元。從特斯拉的車主手冊上看，傳感器包括三種：112個超聲波傳感器隨時監(jiān)控汽車四周環(huán)境；2前置攝像頭工作時作為車輛的“眼睛”具備圖像識別能力，能夠識別出交通標(biāo)志；3遠(yuǎn)距離雷達(dá)提供遠(yuǎn)距離掃描前方的環(huán)境。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉mph怎么調(diào)成公里
特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。
全文3603字，閱讀約需7分鐘
新京報貝殼財經(jīng)記者林子編輯徐超校對李立軍
特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。
日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成23傷的嚴(yán)重后果。
事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發(fā)當(dāng)天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。
在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。
此外，還有專家提出機械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？
11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行。
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一問：
剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？
在潮州特斯拉***事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。
貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控***中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色ModelY駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。
或許是因為***時間設(shè)置的原因，時間與車主自述無法對應(yīng)。但一直到***時間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時間內(nèi)一直亮起。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。
不過特斯拉方面向記者表示，******斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風(fēng)玻璃處。
車主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認(rèn)為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。
家屬表示，當(dāng)時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認(rèn)為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。
不過，特斯拉并不認(rèn)可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。
對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。
北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當(dāng)時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。
不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。
“剎車永遠(yuǎn)是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。
記者了解到，特斯拉目前***用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達(dá)電子信號給剎車盤，以下達(dá)剎車指令。
博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題。”
動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類***卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。
安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統(tǒng)。
今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)***，車主認(rèn)為是“剎車失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱，小鵬對數(shù)據(jù)進行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。
小鵬當(dāng)時表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。
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二問：
安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開？
在監(jiān)控***中，較為明顯的另一個疑點在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。
▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉***
夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸后，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。
“特斯拉的后座下面有一個小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動部分，這時候車輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。
特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。
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三問：
搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？
有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統(tǒng)，從而避免單獨依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。
安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強行踩住剎車，并提供機械***。
記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標(biāo)配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機械***。
使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應(yīng)能力和制動性能可能會下降。
在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現(xiàn)實：***設(shè)真的進行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實時上傳云、車輛是否會因為儲存空間不夠而設(shè)定自動刪除？
如果不進行24小時監(jiān)控，那么***設(shè)剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進行拍攝？
不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。
▲網(wǎng)絡(luò)平臺售賣的油門剎車記錄儀。
對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔(dān)任過河南安陽特斯拉***代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當(dāng)做證據(jù)使用。
但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時間點或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質(zhì)疑。
“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準(zhǔn)確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。
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四問：
第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎？
在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點。
特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。
但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機構(gòu)對***車輛進行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。
對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機構(gòu)。不少機構(gòu)表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。
而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認(rèn)為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。
值班編輯康嘻嘻
特斯拉首次回應(yīng)modely降價一事，回應(yīng)中都說了什么？
表盤mph調(diào)節(jié)方法大致如下：
首先，把鑰匙插入點火開關(guān)中并擰到二檔，但不發(fā)動車子。
然后使用多功能方向盤上的選擇按鈕和確認(rèn)按鈕，來對汽車中控臺進行操控。
進入設(shè)置，找到通用管理選項并打開，這時候就可以看到單位的選擇了。
點擊mph，系統(tǒng)就會自動把mph切換成kph，也就是千米每小時。
不同車子的設(shè)置方法可能存在不同，車主可以通過查看車子的使用說明手冊來具體操作。
特斯拉首次回應(yīng)model y 降價這一事，回應(yīng)中都說了什么呢？
特斯拉表示事實上這并非降價，本次***上線的中國制作model Y ，是特斯拉首次在中國市場公布售價開啟的預(yù)訂。此前在中國區(qū)***展示的車型為進口車型，并未在中國市場銷售。中國消費者長久以來形成的對豪車價格的認(rèn)知，也是國產(chǎn)model外定價引起外界關(guān)注的一個主要的原因。不過這次首次的降價可以說既是照顧了老車主的情緒，也同時基于客觀因素的解釋。
特斯拉手冊回應(yīng)model Y 降價的起源。來自于特斯拉中國網(wǎng)突然進行的更新引爆了車內(nèi)外：Model y 長續(xù)航版起售價由此前的48.8萬調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元。而該車型的高性能版本起售價也從之前的53.55萬元調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元。畢竟國人大多有一些進口的情節(jié)，認(rèn)為進口的品質(zhì)會比較好一點。其實在今時今日，中國制造的水平就早已經(jīng)達(dá)到了全球頂級的水平。跟國外發(fā)達(dá)國家的差異也已經(jīng)很小吧。僅僅是整車的部分，很多合資品牌的生產(chǎn)制造能力均已經(jīng)求制造的核心地位了。
特斯拉首次回應(yīng)model y降價，其中重點闡明了所謂?降價?并非降價的邏輯。特斯拉明確表示本次***上線的中國制造model Y 。是特斯拉首次在中國市場公布售價，開啟預(yù)定。此前在中國區(qū)***展示的車型為進口版車型，并未在中國市場銷售，兩者的身份是不同的。
特斯拉首次回應(yīng)model y降價，其將重點劃定了在國產(chǎn)和進口上那差異。確實，因為關(guān)稅等等一系列因素的影響，一般進口整輛車的價格往往要貴上不少的，相信這樣還算合情合理的解釋，老車主們聽了也會感覺比較舒適，畢竟早買早享受嘛，而且還是進口的身份。
當(dāng)然國產(chǎn)因為是本土制造，極大的降低了成本，有沒有關(guān)稅的影響，因為整體的性價比確實存在著天然的優(yōu)勢，價格差異確實非常大。不過從特斯拉首次回應(yīng)model y降價的事情來看，特斯拉確實新旺在新能源領(lǐng)域打該更廣闊的天地，畢竟其競爭還有很多傳統(tǒng)的車企。
國產(chǎn)特斯Model y宣布降價16萬元的消息引爆了新能源汽車。不過降價其實是一面雙人劍啦，不僅讓高價回購的老車主心態(tài)崩塌也會降低產(chǎn)品的定位。特斯拉手冊回應(yīng)model y降價，解釋的其實還算圓滿的啦。
標(biāo)簽： #特斯拉
