1. 特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車(chē)的廉價(jià)性剛剛開(kāi)始
2. Model 3還會(huì)再降價(jià)嗎？這一定是個(gè)好消息
3. 特斯拉仍有降價(jià)空間，靠什么降價(jià)？
4. 特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格下探至27.155萬(wàn)元 仍存降價(jià)空間

今年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)兩次降價(jià),4月1日特斯拉宣布國(guó)產(chǎn) Model 3價(jià)格下調(diào)至21.8萬(wàn)元;5月22日又宣布國(guó)產(chǎn) Model Y價(jià)格下調(diào)至25.8萬(wàn)元;7月6日宣布國(guó)產(chǎn) Model Y車(chē)型將于7月7日起降價(jià)20%,售價(jià)為34.88萬(wàn)元。降價(jià)幅度如此之大，那么，特斯拉降價(jià)之后對(duì)市場(chǎng)有何影響呢？我們來(lái)看下數(shù)據(jù)：從圖表上可以看出，目前特斯拉汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的零售價(jià)格區(qū)間為24.8萬(wàn)元至27.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到20.6%至28.6%;而國(guó)產(chǎn) Model 3的定價(jià)區(qū)間為22.8萬(wàn)元至24.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到20.4%至28.6%。

一、特斯拉的盈利能力比較突出

在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)整體處于下行周期的情況下，特斯拉能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)持續(xù)雙位數(shù)增長(zhǎng)的原因在于，特斯拉在今年第二季度實(shí)現(xiàn)了每股收益1.03美元，高于市場(chǎng)預(yù)期2.42美元。另外，特斯拉在第三季度的凈收入為4.5億美元。根據(jù) Euromonitor數(shù)據(jù),2019年第三季度特斯拉凈虧損3.53億美元，而2019年同期凈虧損6.53億美元；而2019年前三季度特斯拉凈利潤(rùn)為9.64億美元，凈利潤(rùn)遠(yuǎn)超凈虧損6億美元的美國(guó)通用汽車(chē)首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示其2018年Q3營(yíng)收為103.35億美元。此外特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售凈利率也超過(guò)了20%(特斯拉2018年Q3實(shí)現(xiàn)營(yíng)收147.95億美元）。

二、特斯拉是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中表現(xiàn)最好的

特斯拉今年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的表現(xiàn)可謂是最好的。6月特斯拉的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為41,515輛，其中 Model 3銷(xiāo)量為41,845輛，同比增長(zhǎng)259.9%, Model Y銷(xiāo)量為31,701輛，同比增長(zhǎng)259.1%,而 Model 3則下降62.1%, Model Y則上升85.5%。雖然，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售排名第一。但是從2018年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）來(lái)看，特斯拉仍然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一個(gè)品牌。

三、特斯拉本次降價(jià)也暴露了一些問(wèn)題

本次降價(jià)之后，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量并未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的情況，反而是在國(guó)外大幅增長(zhǎng)后其銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，而且銷(xiāo)量下滑幅度遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)，這說(shuō)明特斯拉在中國(guó)的車(chē)型銷(xiāo)量并不如預(yù)期的那么好，甚至還出現(xiàn)了下滑特斯拉本次降價(jià)之后消費(fèi)者擔(dān)心汽車(chē)安全性問(wèn)題。特斯拉汽車(chē)在國(guó)外被稱為?黑科技?，其安全性問(wèn)題一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，也是特斯拉和國(guó)內(nèi)車(chē)企最大的差距所在。今年以來(lái)特斯拉就曾因?yàn)榕鲎矄?wèn)題在全球范圍內(nèi)召回了多款汽車(chē)，包括 Model 3、 Model Y等車(chē)型。而本次特斯拉下調(diào)了部分車(chē)型后消費(fèi)者擔(dān)憂其安全性問(wèn)題更為嚴(yán)重，例如特斯拉汽車(chē)***用了非常先進(jìn)且安全性非常高且?guī)缀鯖](méi)有瑕疵的激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)，并且該傳感器還集成了3D Tesla VR技術(shù)。因此本次降價(jià)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響太多。

四、特斯拉中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展

目前中國(guó)市場(chǎng)仍是特斯拉最重要的市場(chǎng)。特斯拉產(chǎn)品一直在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，如果國(guó)產(chǎn) Model 3進(jìn)一步降價(jià)，那么中國(guó)特斯拉將迎來(lái)更多消費(fèi)者的青睞，未來(lái)有望進(jìn)一步打開(kāi)新市場(chǎng)新格局。首先，從價(jià)格上來(lái)看，國(guó)產(chǎn) Model 3起售價(jià)已經(jīng)降至30萬(wàn)以內(nèi)，加上補(bǔ)貼后市場(chǎng)零售價(jià)低于25萬(wàn)元，價(jià)格上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，特斯拉本身價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，定價(jià)合理，加之有一定的利潤(rùn)空間和融資能力，中國(guó)市場(chǎng)將是特斯拉在全球新能源汽車(chē)中利潤(rùn)空間最大的市場(chǎng)之一。其次，從質(zhì)量上來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)制造技術(shù)以及成本優(yōu)勢(shì)日益凸顯，國(guó)產(chǎn) Model 3對(duì)國(guó)外造車(chē)新勢(shì)力具有較大吸引力；并且中國(guó)***為新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼等政策密集出臺(tái)以及特斯拉不斷加大力度推廣中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)份額導(dǎo)致特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3銷(xiāo)量持續(xù)走高。因此，未來(lái)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn) Model 3銷(xiāo)量將起到關(guān)鍵作用。

五、特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的推動(dòng)

2019年6月特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工，今年4月特斯拉上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)。截止到目前，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近5000輛 Model 3和 Model Y,預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛~40萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。此外，今年以來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年在中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)178%,連續(xù)三個(gè)月保持在200萬(wàn)輛以上的水平。

特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車(chē)的廉價(jià)性剛剛開(kāi)始

1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方發(fā)布國(guó)產(chǎn)版Model3的價(jià)格調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版官方指導(dǎo)價(jià)Model?3從原價(jià)35.58萬(wàn)降價(jià)至現(xiàn)價(jià)32.38萬(wàn)。

此次降價(jià)之后，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3車(chē)型享有新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免的政策的2.475萬(wàn)補(bǔ)貼后，其到手價(jià)格最低可達(dá)29.905萬(wàn)，首付也可低至4.5萬(wàn)元。

不過(guò)，降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)Model?3取消了免費(fèi)贈(zèng)送和安裝家用充電樁的服務(wù)。車(chē)主如需安裝需要另外付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)。

2019年12月30日，特斯拉在上海工廠完成了首批員工車(chē)主交付儀式。15輛國(guó)產(chǎn)Model?3，由特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼交付給員工。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車(chē)型將于1月7日正式交付。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)或?qū)⒂H自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交付。

首批國(guó)產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保，電池和驅(qū)動(dòng)單元為8年或者16萬(wàn)公里質(zhì)保。

2019年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級(jí)工廠的奠基儀式。

我們了解到，國(guó)產(chǎn)Model?3前期零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。未來(lái)在其成本控制加上優(yōu)惠政策導(dǎo)向，到時(shí)候國(guó)產(chǎn)特斯拉model3終端售價(jià)或許還會(huì)有較大的下降空間。

國(guó)產(chǎn)版和進(jìn)口版基本保持一致，前臉***用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，看上去非常動(dòng)感，尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)版Model?3與進(jìn)口版的區(qū)別主要在于車(chē)輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3價(jià)格進(jìn)一步下降更是增加了消費(fèi)者的吸引力，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，有不小的挑戰(zhàn)。

附model3國(guó)產(chǎn)化歷程：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠；

10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模超過(guò)1200畝；

2019年1月7日，工廠正式開(kāi)工；

5月31日，特斯拉宣布將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型，并正式開(kāi)放車(chē)輛預(yù)訂；

10月份啟動(dòng)試生產(chǎn)；

11月中旬，工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；

11月22日，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入全國(guó)門(mén)店開(kāi)放預(yù)約試駕；

12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車(chē)主實(shí)現(xiàn)交付；

2020年1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正式交付。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

Model 3還會(huì)再降價(jià)嗎？這一定是個(gè)好消息

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國(guó)市場(chǎng)58.8萬(wàn)起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價(jià)54萬(wàn)起，降價(jià)幅度接近9％；

一年前，國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)售，價(jià)格32.8萬(wàn)起，降價(jià)幅度40％。

10個(gè)月前，Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)起，降價(jià)幅度9％：

9天前，Model?3起售價(jià)24.99萬(wàn)，降價(jià)幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價(jià)落到了23萬(wàn)。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價(jià)降了一半，而曾經(jīng)被無(wú)數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車(chē)奔馳E級(jí)、寶馬5系的車(chē)型——最早46萬(wàn)起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價(jià)走到了普通品牌中型車(chē)的價(jià)格水平。電動(dòng)汽車(chē)的“豪華”性蕩然無(wú)存。

隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)會(huì)越來(lái)越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢(shì)力成員蔚來(lái)汽車(chē)的?ES8、小鵬汽車(chē)的P7等等，與豪華品牌汽車(chē)也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)是最沒(méi)有技術(shù)含量的車(chē)型，它與我們二十年前就已開(kāi)始騎行的電動(dòng)自行車(chē)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車(chē)架的組合，只不過(guò)多了兩個(gè)車(chē)輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來(lái)電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級(jí)燃油車(chē)和普通品牌中型車(chē)相提并論，但事實(shí)絕非如此。

比亞迪漢

電動(dòng)汽車(chē)的高售價(jià)，最核心的影響因素在于其過(guò)低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營(yíng)等整車(chē)制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲(chǔ)備，整車(chē)售價(jià)需要盡可能攤銷(xiāo)成本，銷(xiāo)量越高需要攤銷(xiāo)的成本越少，特斯拉Model?3的售價(jià)之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷(xiāo)量增長(zhǎng)而有了調(diào)整的空間。

從這一點(diǎn)也可以證明，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有天然的豪華性，否則只能說(shuō)明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來(lái)的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問(wèn)題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車(chē)廠無(wú)奈的居高不下的電池生產(chǎn)、***購(gòu)成本。kWh上千元的代價(jià)構(gòu)成了整車(chē)近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車(chē)型越大，需要的電池組容量越大；同級(jí)別車(chē)型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時(shí)，電池組越大，成本與整車(chē)整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會(huì)隨之遞減，這也限制了電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價(jià)變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外***與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來(lái)ES8

比亞迪漢、蔚來(lái)ES8、小鵬P7等車(chē)型媲美普通品牌中型甚至中大型車(chē)、豪華品牌低端車(chē)型的售價(jià)同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動(dòng)車(chē)對(duì)功能配置的極端追求也推高了它們的售價(jià)。

尤其如蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，不僅沒(méi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力都沒(méi)有，車(chē)架、整車(chē)組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部***購(gòu)，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價(jià)和單車(chē)?yán)麧?rùn)率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說(shuō)八道。特斯拉之所以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個(gè)車(chē)企都能做到。然而這對(duì)于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認(rèn)為，汽車(chē)的每一個(gè)工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會(huì)增加整車(chē)生產(chǎn)成本和購(gòu)買(mǎi)成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動(dòng)車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車(chē)出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。

和電動(dòng)自行車(chē)與摩托車(chē)、電子表與機(jī)械表的身份對(duì)比關(guān)系一樣，電動(dòng)汽車(chē)從誕生之日起就決定了它的廉價(jià)身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動(dòng)汽車(chē)，掉價(jià)到20萬(wàn)、15萬(wàn)、10萬(wàn)之內(nèi)的時(shí)候，朋友們千萬(wàn)不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價(jià)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉仍有降價(jià)空間，靠什么降價(jià)？

自從特斯拉宣布在中國(guó)建設(shè)海外工廠，關(guān)注度就一直居高不下。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最大的關(guān)注點(diǎn)還是在于國(guó)產(chǎn)后特斯拉車(chē)型的價(jià)格。而在1月3日，特斯拉官方宣布調(diào)整。國(guó)產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版的售價(jià)，從此前的35.58?萬(wàn)元下調(diào)至32.38?萬(wàn)元，在官方調(diào)整之后，還可享受免征購(gòu)置稅以及相關(guān)新能源的補(bǔ)貼，最后起售價(jià)為29.90?5萬(wàn)元，跌破30萬(wàn)元大關(guān)。那么Model?3還會(huì)再降價(jià)嗎？文青認(rèn)為依然有降價(jià)空間，但是短期內(nèi)不會(huì)降價(jià)。

其實(shí)由于我國(guó)人工成本更低，國(guó)產(chǎn)化的Model?3更是少去了關(guān)稅等其他支出，毛利率已經(jīng)高于美國(guó)生產(chǎn)的Model?3?。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)?Model?3?的生產(chǎn)成本要比美版低?20%-28%。而興業(yè)證券更是預(yù)估，國(guó)產(chǎn)?Model?3?具備?27%-34%?的降價(jià)空間。所以說(shuō)，隨著供應(yīng)鏈本土化進(jìn)程的加快，特斯拉依然有再度降價(jià)的空間。不過(guò)要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈完全的本土化并不會(huì)一蹴而就，所以短期再度降價(jià)的可能性并不是很大。

另外，雖然從數(shù)據(jù)上分析特斯拉會(huì)有一定的降價(jià)空間，但是目前特斯拉財(cái)報(bào)并不樂(lè)觀。209年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉營(yíng)業(yè)收入45.4億美元，同比增長(zhǎng)33%，但是環(huán)比下降了約60%，凈虧損約6.68億美元。而在2019年第三季度，財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.43億美元。雖然特斯拉有盈利的狀況，但是還是虧損居多，所以在營(yíng)收的壓力下特斯拉降價(jià)的可能性更會(huì)減小。

最后，考慮老車(chē)主的壓力。如果特斯拉短期內(nèi)再度降價(jià)，那么如何面對(duì)老車(chē)主也是一個(gè)很大的問(wèn)題，我國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)就曾遇到過(guò)這樣的風(fēng)波。新車(chē)配置增加，卻比老車(chē)售價(jià)更便宜，引發(fā)了老客戶的***。

寫(xiě)在最后

由于國(guó)產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)生產(chǎn)成本更低和供應(yīng)鏈的本土化逐步完善，所以Model?3的降價(jià)空間依然存在。但是特斯拉目前財(cái)報(bào)并不樂(lè)觀，再加上短期內(nèi)降價(jià)需要面對(duì)老客戶的壓力，所以文青認(rèn)為，有降價(jià)空間，但是短期內(nèi)不會(huì)降價(jià)。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格下探至27.155萬(wàn)元 仍存降價(jià)空間

了解純電動(dòng)汽車(chē)的朋友相信對(duì)特斯拉都不太陌生，作為美國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)廠商，在落戶中國(guó)后受到的關(guān)注度更是不斷增加。在1月份，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)Model?3正式降價(jià)，在減去相應(yīng)的補(bǔ)貼之后，起售價(jià)格下探到30萬(wàn)元以下。不過(guò)特斯拉仍然有降價(jià)空間，那么是靠什么降價(jià)呢？

其實(shí)近幾年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展較為迅速，而這個(gè)時(shí)候仍然引進(jìn)了特斯拉，就是要重塑中國(guó)的供應(yīng)鏈。根據(jù)特斯拉官方消息稱，目前特斯拉上海超級(jí)工廠的零部件本地化率約30%，***今年7月份提升至70%~80%，年底實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。特斯拉供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么這就是特斯拉存在的降價(jià)空間。

另外，根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報(bào)告顯示，在特斯拉***用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈之后，國(guó)產(chǎn)Model?3具備最大約27%-34%的降價(jià)空間，這也意味著這臺(tái)車(chē)最低售價(jià)能夠低到約20萬(wàn)元。如果真的如此，那么將會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)造成一定的沖擊。

最后，根據(jù)相關(guān)媒體消息，特斯拉正與寧德時(shí)代進(jìn)行談判，欲將國(guó)產(chǎn)Model?3搭載的三元鋰電池更換為無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在生產(chǎn)過(guò)程中并無(wú)鈷元素，生產(chǎn)成本大幅度降低，這也是特斯拉未來(lái)所存在的降價(jià)空間。

總?結(jié)：從上述情況不難看出，特斯拉依然有降價(jià)空間存在，而主要的就包括供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化和磷酸鐵鋰電池的使用。不過(guò)特斯拉雖然相比其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)財(cái)務(wù)狀況相對(duì)優(yōu)良，但是供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化后為了保證自身盈利，相信降價(jià)幅度也不會(huì)很大。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊 國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版實(shí)際價(jià)格降至27.155萬(wàn)元。

5月1日，特斯拉中國(guó)宣布，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的實(shí)際價(jià)格由30.355萬(wàn)元下降至27.155萬(wàn)元。

官方資料顯示，目前國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的基礎(chǔ)售價(jià)為29.18萬(wàn)元。根據(jù)這一售價(jià)和新能源車(chē)補(bǔ)貼規(guī)則計(jì)算，該車(chē)型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，公司希望國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版能符合中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。而降價(jià)初衷是希望消費(fèi)者能享受到新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼，并非占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額。

4月23日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于完善新能源推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年。政策要求，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，而“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定影響。

由于此前特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型的基礎(chǔ)售價(jià)（32.38萬(wàn)元）高于30萬(wàn)元這一門(mén)檻線，因此無(wú)法享有新的補(bǔ)貼政策優(yōu)惠。4月24日，公司***顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格由29.9萬(wàn)元上調(diào)至30.355萬(wàn)元。

目前的降價(jià)調(diào)整僅針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，長(zhǎng)續(xù)航版（34.405萬(wàn)元）和高性能版（41.98萬(wàn)元）的價(jià)格仍保持不變。

另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，用于生產(chǎn)Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)其國(guó)產(chǎn)版本明年上市。

跌宕起伏的價(jià)格調(diào)整并未影響特斯拉的營(yíng)收，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，特斯拉發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。在報(bào)告期內(nèi)，特斯拉的總營(yíng)收為59.9億美元，同比增長(zhǎng)32%，高于市場(chǎng)預(yù)期的59億美元；公司毛利率為20.6%，比去年同期增長(zhǎng)了5.4個(gè)點(diǎn)；歸母凈利潤(rùn)（GAAP）為1600萬(wàn)美元，遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期的2億美元虧損。

此外，截至一季度末，特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，比上一季度增長(zhǎng)了18億美元。特斯拉表示，公司目前有足夠的現(xiàn)金流應(yīng)付加州工廠的停產(chǎn)，長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)張***的相關(guān)投資也仍在繼續(xù)。

國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)，主要得益于整車(chē)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的本土化。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾表示，將在年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)Model 3全部零部件的本土化替代，這意味著產(chǎn)品未來(lái)仍有進(jìn)一步的降價(jià)空間。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉CEO馬斯克指出，上海超級(jí)工廠的車(chē)輛生產(chǎn)成本已經(jīng)低于加州弗里蒙特工廠，而且還會(huì)有更多的成本節(jié)省空間，例如供應(yīng)鏈的本地化。公司未來(lái)將繼續(xù)降低成本和價(jià)格，同時(shí)擴(kuò)大利潤(rùn)率。

獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，零部件全部國(guó)產(chǎn)化后的特斯拉，雖然價(jià)格上具有更大的優(yōu)勢(shì)，但是品控方面不能放松，更要增強(qiáng)在質(zhì)量方面的把控。

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