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小米汽車最新款是什么型號-小米汽車最新進(jìn)展

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  1. 華為汽車波動,小米汽車慌張
  2. 2024年上半年發(fā)布 小米汽車旗下首款車型將量產(chǎn)

易車訊 近日,社交媒體上曝光了疑似小米汽車首款車型路試諜照。據(jù)悉,拍攝于小米科技園附近,考慮到傳言中首款車型造型酷似保時捷Taycan,因此本次曝光的諜照有著較高的真實(shí)性。根據(jù)小米汽車公布的規(guī)劃顯示,旗下首款車型預(yù)計(jì)2024年正式量產(chǎn)。

此前有媒體爆料稱,小米汽車首款車型已經(jīng)定版,造型酷似保時捷Taycan。從本次曝光的路試諜照來看,新車的車側(cè)造型確實(shí)有些保時捷Taycan的韻味,***用了溜背式的轎跑車身結(jié)構(gòu),車頂上方還配備有激光雷達(dá)。

小米集團(tuán)公布的第三季度業(yè)績公告顯示,智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為8.29億元,較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業(yè)務(wù)已累計(jì)投入18.65億元。小米集團(tuán)總裁王翔在財(cái)報(bào)會議上表示:“對于小米汽車實(shí)現(xiàn)2024年正式量產(chǎn)的目標(biāo),公司進(jìn)展非常順利,目前小米在造車上投資的效率和規(guī)模對于集團(tuán)不會構(gòu)成重大影響?!?/p>

小米汽車最新款是什么型號-小米汽車最新進(jìn)展
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

2022年8月,雷軍在年度演講中透露,小米自動駕駛要全棧自研已組建了500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì),***到2022年底擴(kuò)張到600人,目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營。(諜照來源:微博電動知士大雨)

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華為汽車波動,小米汽車慌張

總部在北京市。根據(jù)查詢房天下網(wǎng)顯示,小米汽車總部在北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室,小米汽車有限公司是小米旗下智能電動汽車公司,于2021年9月1日注冊成立。北京,簡稱“京”,是中華人民共和國的首都,是全國的政治中心、文化中心,是世界著名古都和現(xiàn)代化國際城市,北京位于北緯39度56分、東經(jīng)116度20分,地處華北大平原的北部,東面與天津市毗連,其余均與河北省相鄰。地勢西北高、東南低。西部、北部和東北部三面環(huán)山,東南部是一片緩緩向渤海傾斜的平原。

2024年上半年發(fā)布 小米汽車旗下首款車型將量產(chǎn)

華為汽車業(yè)務(wù)巨震,一張限制余承東的大網(wǎng),緩緩展開。

事實(shí)上,坊間早有傳聞,關(guān)于造不造車,華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職,以余承東為首的“造車派”,就此占據(jù)了上風(fēng),春風(fēng)得意馬蹄疾。

緊接著,AITO問界改成華為問界宣傳,智選車模式四處“攻略”,將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到,廣汽埃安的“降級合作”,竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。

3月27日,廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》,表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》,同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開發(fā),變更為自主開發(fā)。

據(jù)稱,變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變,對于華為來說,卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心,更深了。

對此,余承東在日前的電動汽車百人會論壇上,如是表述道:

因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司,在被制裁的情況下,歐美日的企業(yè),很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企,有自己的追求,為了市值,為了自己的控制點(diǎn),也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中,如果怕失去靈魂,也不會選擇華為。

根據(jù)華為2022年財(cái)報(bào),2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元,業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面,華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元,占總營收的0.3%。

顯而易見,華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。

也正是因?yàn)檫@樣,余承東才會說,“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售,就不能商業(yè)變現(xiàn),就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”。而這一點(diǎn),也是余承東堅(jiān)定智選車模式的原因所在。

此時的華為,像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們,卻更像是在逼著余承東“放棄”,以遏制住其瘋狂生長的野心。

毫無疑問,任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件,起到了一錘定音的效果。據(jù)悉,該文件不僅重申了“華為不造車”的決定,更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上,也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。

胳膊擰不過大腿,“華為問界”胎腹中,余承東的生態(tài)聯(lián)盟***也就此被打亂。更有甚囂塵上,余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”,***喊打。

對此,坊間借題發(fā)揮的傳聞很多,或是“華為接班人”的陰謀論,稱余承東功高震主;亦或是,華為余承東即將赴小米汽車任職,另投明主……

小米汽車,缺個余承東?

4月初,坊間傳聞,小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東,似乎是看到此時余承東的不如意,并相信其“單干”也能撐起一片天,想要推波助瀾一波。

仁者見仁,智者見智,但在個人看來,余承東跳槽小米的概率,或許真的沒有那么大。而且不久前,小米集團(tuán)也對外回應(yīng)稱,這些都是胡編亂造的消息,消息不實(shí)。

常言道,天時地利人和,是成事之本。如果真的像傳聞中那樣,雷軍接觸余承東,試圖引進(jìn)這一“大鱷”,那一山總難容二虎,雷軍親自帶隊(duì)造車、賭上下半生聲譽(yù)的說法,也就付諸東流了。

而且從目前小米汽車的團(tuán)隊(duì)來看,其主要成員以公司“老人”為主。

盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士,但總的***員框架,還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。

當(dāng)然,原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理,后負(fù)責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù),前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘,卻也是另外一個鮮明的例子。

有小米內(nèi)部員工透露,周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好,營銷理念、造車?yán)砟钣兴?。但無論哪種說法,如何打好營銷第一戰(zhàn),對于小米汽車這樣的后來者,永遠(yuǎn)是重中之重。

蔚來、理想、小鵬的例子表明,營銷方式、市場聲量的把握,與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎,就會摔一個大跟頭,就像小鵬一樣,自G9失利之后,到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。

必須承認(rèn)的是,如今的時代里,就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打老師傅”,像之前小米汽車自曝設(shè)計(jì)圖的操作,多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下,并沒有起到好的效果。

所以,小米汽車究竟需要什么樣的人,或者是小米汽車需要余承東嗎?

退一步講,如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì),那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反,如果雷軍還有其它偉大事業(yè),比如Chatgpt等AI大潮流,那么放權(quán)給余承東,也并無不可。畢竟,能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù),且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo),并沒有太多。

以價(jià)值為王,而非價(jià)格

2023年開年,特斯拉、比亞迪掀起了汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中,除了市場份額的爭奪之外,必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于,所謂新能源汽車的成本,并沒有想象中那么夸張。

市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下,小米汽車肯定會受到影響,但并沒有想象中的那么大。

***的是,作為依舊沒有實(shí)車亮相的造車勢力,小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境,以及本次價(jià)格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ,后發(fā)力的小米汽車,會迎來更為深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”。

不同角度來看,小米汽車擁有2方面的價(jià)值:品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值。

首先,直言不諱地講,關(guān)于小米汽車的品牌價(jià)值,大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上,可以從3點(diǎn)表述:

其一,小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入,可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場景端的完善,將會帶來體驗(yàn)上的提升,而這也是車企造手機(jī),手機(jī)廠商造車的一大正向***。

其二,小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式,與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合,將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。

其三,小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累,不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式,更能在產(chǎn)品功能定義等方面,提高效率。

而后,是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價(jià)值。

因?yàn)闆]有官方的具體產(chǎn)品信息披露,這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn):小米汽車首款車為中型溜背式轎車,內(nèi)部代號Modena (摩德納),有2個方案,一個版本26萬~30萬元價(jià)格區(qū)間,另一個版本在35萬元以上。

最新爆料顯示,小米汽車依舊分為2款,一款配備92度電池,續(xù)航766公里;另一款配備120度電池,續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研,座艙芯片***用高通8295,前后3顆激光雷達(dá),售價(jià)29.99萬~36.99萬元。

如此來看,小米汽車沖擊高端市場之心不,但貴也是真的有些離譜。

不難預(yù)見的是,如果相關(guān)爆料為真,那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市,其高昂的價(jià)格,必將引起整個市場的軒然***。

而這里必須明確的一點(diǎn)在于,價(jià)格高不代表品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值充足。

后疫情時代的到來,經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟,各種負(fù)面因素的加持下,汽車市場的消費(fèi)升級將會如無源之水一般,不得長久。更何況,與華為相比,小米也確實(shí)弱上一籌。

而另一方面,也正是這種品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的不足,才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語,進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷,如此慌張的根源,除了受到市場情緒的影響之外,更多的也還是其本身“價(jià)值”的不夠出彩。

毫無疑問,以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣,遇到如今進(jìn)退兩難的情況,不妨用時間來驗(yàn)證。

本文來自易車號作者汽車公社,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

12月24日,小米董事長兼CEO雷軍發(fā)布微博稱,為對標(biāo)蘋果,小米數(shù)字系列將分為「一大一小」雙尺寸旗艦機(jī)型;小米將繼續(xù)推進(jìn)澎湃芯片研發(fā);小米汽車預(yù)計(jì) 2024 年上半年量產(chǎn)。

雷軍表示,從今年起,小尺寸旗艦就是小米數(shù)字系列的正統(tǒng)續(xù)作,「一大一小雙尺寸」就是為了能全面直接對標(biāo) iPhone:小米 12 對標(biāo) iPhone 13,小米 12 Pro 對標(biāo) iPhone 13 Pro Max。此外,雷軍還在評論區(qū)確認(rèn),小米 12 和小米 12 Pro 會出廠預(yù)裝 MIUI 13。

關(guān)于澎湃芯片,雷軍稱,小米發(fā)布了澎湃 S1、C1、P1 三款芯片,會堅(jiān)定的繼續(xù)加大研發(fā)投入,小米的芯片會一步一個腳印地穩(wěn)步向前。

關(guān)于汽車業(yè)務(wù),雷軍稱,汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展超預(yù)期,預(yù)計(jì) 2024 年上半年量產(chǎn)。

標(biāo)簽: #小米

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