1. 特斯拉或推中國(guó)“特供”！千呼萬(wàn)喚的model 2現(xiàn)身，這次還能真香？
2. 應(yīng)對(duì)特斯拉Model 2的沖擊，大眾推出了全新ID.3！
3. 如果售價(jià)不到20萬(wàn)，Model2會(huì)是你的菜嗎？
4. 特斯拉多少錢一輛可以買

日前，特斯拉Model 2曝出了最新消息，根據(jù)New Street Research執(zhí)行合伙人透露，特斯拉Model 2將于3月1日的投資者日開幕會(huì)上發(fā)布，并有望在今年三季度上市。

作為價(jià)格屠夫，特斯拉在開年降了一波價(jià)后也即將推出價(jià)格更低的新款Model 3，但相比之下，Model 2顯然更具殺傷力。因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在尺寸和電池容量縮減等因素疊加下，Model 2的售價(jià)將比Model 3低37%，看來(lái)今年的新能源車市場(chǎng)注定將是血雨腥風(fēng)的一年。

Model 2或?yàn)閮蓭锉耻?/strong>

我們?cè)陂_頭討論了Model 2以及特斯拉的影響力，那么新車究竟長(zhǎng)啥樣？通過(guò)最新的諜照以及效果圖，我們幾乎已經(jīng)能猜到七七八八了。從諜照上看，Model 2的大燈顯然***用了特斯拉家族化設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高。整個(gè)前臉多為曲線，沒(méi)有凸起的線條，屬于比較極致的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

從車尾看，車頂線條有明顯的下溜，很像運(yùn)動(dòng)型兩廂車的造型。尾燈的設(shè)計(jì)與Model 3如出一轍，我們甚至可以大膽猜測(cè)它的尾燈跟Model 3是通用的，這對(duì)成本有利。不過(guò)視角往下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛的下緣似乎有類似于SUV式的包圍，這種塑料包圍常見于強(qiáng)調(diào)越野屬性的SUV或者帶有off road屬性的休旅車上，所以Model 2也有可能定位SUV。

品牌和價(jià)格是殺手锏

我們姑且放下Model 2是轎車還是SUV的疑問(wèn)，看看它的核心競(jìng)爭(zhēng)力吧。圈哥認(rèn)為主要是兩點(diǎn)——品牌力和價(jià)格。品牌力很好理解，它主要來(lái)自于馬斯克的個(gè)人魅力，什么SPACE X玩兒火箭、腦機(jī)接口，什么路子野，馬斯克就玩什么，而且都還玩得有模有樣，仿佛電動(dòng)車只是他的副業(yè)。從全球純電動(dòng)車銷量也可以看出，即使它有很多問(wèn)題，但特斯拉目前就是全世界最受歡迎的純電動(dòng)車或者純電動(dòng)品牌。

BBA同樣有品牌力，但為什么純電動(dòng)銷量如此拉胯？無(wú)非就是因?yàn)橘u得太貴。這就涉及到特斯拉的另一大核心競(jìng)爭(zhēng)力——價(jià)格了。除了特斯拉本身已經(jīng)具備的規(guī)模效應(yīng)所帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，Model 2的尺寸和電池容量相比Model 3也縮減不少，這將大幅降低車輛的制造成本。

具體來(lái)看，根據(jù)Newstreet Research的推測(cè)，特斯拉Model 2尺寸相比Model 3車型將下降15%，其車身總體質(zhì)量將下降30%，電池容量也將縮小25%。而新車也將***用最新的平臺(tái)打造，其制造成本相比Model 3將降低約37%，并意味著Model 2的毛利率將超過(guò)20%，同時(shí)售價(jià)將來(lái)到16萬(wàn)元左右。

Model 2是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，預(yù)計(jì)前期將作為中國(guó)市場(chǎng)***車型推出，如果其售價(jià)真的控制在16萬(wàn)元左右，那對(duì)中國(guó)市場(chǎng)20萬(wàn)元內(nèi)的純電動(dòng)車將形成極大的沖擊。

《車壹圈》觀點(diǎn)：特斯拉這個(gè)價(jià)格屠夫不同于不坑窮人的奔馳，這次終于要將屠刀伸向20萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)了。但玩笑歸玩笑，特斯拉的品牌力對(duì)中國(guó)市場(chǎng)絕大部分不是特別“懂車”的消費(fèi)者有著我們無(wú)法想象的影響力，尤其是當(dāng)它的價(jià)格殺入16萬(wàn)元左右區(qū)間的時(shí)候，份額最大的緊湊級(jí)車市場(chǎng)必將迎來(lái)巨變。但今年的“降價(jià)”大戲也才剛剛拉開帷幕，特斯拉Model 2只是作為一臺(tái)重頭戲登場(chǎng)，后續(xù)市場(chǎng)的波譎云詭我們拭目以待就好。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉或推中國(guó)“***”！千呼萬(wàn)喚的model 2現(xiàn)身，這次還能真香？

原創(chuàng)：赟立

導(dǎo)語(yǔ)：早在幾個(gè)月之前，馬斯克就曾表態(tài)過(guò)“特斯拉的售價(jià)還是偏高，生產(chǎn)出更多人都可以觸及到的電動(dòng)車更加重要”。特斯拉官方也表明會(huì)***生產(chǎn)一輛基于Model?3平臺(tái)的主攻歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的低價(jià)入門緊湊型掀背車。但具體這輛車如何命名，官方并未提及（我們暫且稱之為Model?2）。雖然說(shuō)目前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)了Model?2的渲染圖，但那畢竟是渲染圖，不過(guò)我們可以確定的是特斯拉在未來(lái)一定會(huì)推出一款售價(jià)更低的全新車型。

目前對(duì)于所謂Model?2的認(rèn)知仍然停留在渲染圖上。從圖中可以明顯看出，車輛的C柱之前基本都復(fù)刻了Model?3的造型，和Model?3真正的區(qū)別則要從C柱開始。

由于特殊的掀背車身份，所以C柱往后的部分與三廂轎車有著較大的區(qū)別。車尾有著明顯的“溜背”趨勢(shì)，因此D柱就成為了這輛入門級(jí)特斯拉最具辨識(shí)度的地方。渲染圖給人的感覺就是這輛車要確確實(shí)實(shí)比Model?3小了一圈，但顯得更加凌厲和干練。關(guān)于Model?2產(chǎn)品本身就不做詳細(xì)的闡述，因?yàn)閷?duì)于車輛的具體信息一切都還是猜測(cè)。

相比較許多媒體都在拿虛無(wú)縹緲的渲染圖人云亦云，室長(zhǎng)更愿意分析特斯拉欲推出更低門檻車型的底層邏輯。

對(duì)于特斯拉本身

如果說(shuō)特斯拉的「載人航天」和「火箭回收」以及「人腦與機(jī)器介面」都充分證明了馬斯克是個(gè)科技狂人，那么「Model?2」則徹底坐實(shí)了他作為商人的精明。

馬斯克的每一步棋都不會(huì)白走，要么是在鋪（bo）路（zhong）要么就是在收（shou）養(yǎng)（ge）路（jiu）費(fèi)（cai）。

前幾年特斯拉一直在嘗試航天項(xiàng)目，盡管遇到了不少的阻礙，但隨著NASA正式與SpaceX簽下1.35億美元的大單，才意味著特斯拉之前的積累都沒(méi)有白費(fèi)，這也是馬斯克正式在航空領(lǐng)域收益的重要標(biāo)志。

同樣的道理，「人腦與機(jī)器介面」是為了在通過(guò)科技手段在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域分得一杯羹。近日的芯片植入豬腦獲取腦部活動(dòng)數(shù)據(jù)就成功將理論轉(zhuǎn)化為了現(xiàn)實(shí)，這也為特斯拉官方宣稱的“協(xié)助治療阿爾茲海默癥、失智癥、脊髓損傷等疾病”提供了足夠的試驗(yàn)背書。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是航天還是醫(yī)學(xué)，前期的無(wú)數(shù)次試驗(yàn)都可以看作是鋪路；而最終的合作才是目的所在。

特斯拉造車同樣如此，Model?S和Model?X作為特斯拉的開山之作，在某種意義上也是在鋪路。畢竟旗艦車型永遠(yuǎn)都是用來(lái)樹立品牌形象、吸引消費(fèi)者的，而“走量”的任務(wù)必然交給更加便宜的車型。

從目前來(lái)看，Model?3基本已經(jīng)承擔(dān)起了鋪路之后的任務(wù)，但從官方的言論可以看出，他們對(duì)于Model?3的表現(xiàn)仍然不夠滿足。

1、價(jià)格層面

道理很簡(jiǎn)單，Model?3雖然說(shuō)價(jià)格已經(jīng)一降再降，但是仍然需要至少補(bǔ)貼后27萬(wàn)多的售價(jià)。對(duì)于27萬(wàn)以下的市場(chǎng)，特斯拉顯然更加眼紅。

以2020年7月的全部?jī)r(jià)位銷量份額為例。

根據(jù)Model?3的定價(jià)，暫時(shí)可以把「28-42萬(wàn)」和「其他」的份額看作是目前特斯拉的在整個(gè)市場(chǎng)中的份額。

這樣算下來(lái)特斯拉在7月份的市場(chǎng)份額為13.79%，即使往高處說(shuō)算它20%，那么剩下的80%依然是極其龐大的市場(chǎng)。而這樣一片市場(chǎng)就集中在了28萬(wàn)以下的區(qū)域，因此特斯拉急需一款售價(jià)更低的產(chǎn)品投入到之前從未涉足過(guò)的全新市場(chǎng)。

28萬(wàn)以下的市場(chǎng)如果完全交給Model?3顯然是不科學(xué)的，即使Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)暫時(shí)也不會(huì)低于25萬(wàn)。即使增加了「25-28萬(wàn)」區(qū)間的市場(chǎng)，但這只能算是那80%中的九牛一毛。所以Model?3顯然不是那個(gè)最優(yōu)選，取而代之的Model?2也就不得不被臨危受命了。

從車型的命名上來(lái)看，Model?2的定位必然要低于Model?3，因此售價(jià)一定會(huì)低于后者。這也同樣呼應(yīng)了馬斯克先前發(fā)出的「特斯拉售價(jià)還不夠親民」的表態(tài)。低價(jià)車型的出現(xiàn)，對(duì)特斯拉而言無(wú)疑是增添了一輛可以走量的車型。

2、產(chǎn)品構(gòu)成

按照官方的說(shuō)法來(lái)看，***推出的這款車不光價(jià)格更低，并且還不同于現(xiàn)有車型的類別。

據(jù)介紹，該車將會(huì)是一臺(tái)主打歐洲和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的掀背車型，根據(jù)以上的信息點(diǎn)來(lái)看，Model?2為兩廂車的可能性較大。結(jié)合歐洲人對(duì)兩廂車的熱情較高，而國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)目前厲害的角色較少（先前兩廂思域的文章中也有提到）。

大多數(shù)的新勢(shì)力品牌都在積極推出多樣化的產(chǎn)品，不再局限單一車型的打法。蔚來(lái)在組合拳的打法上絕對(duì)是最具說(shuō)服力的品牌了。ES8、ES6、EC6讓蔚來(lái)已經(jīng)囊括了大型、中型、轎跑型SUV，同時(shí)又有著5座和7座的不同選擇。去年的蔚來(lái)轎跑ET7也亮相于眾，使得蔚來(lái)的產(chǎn)品線將會(huì)更加齊全。

小鵬在有了G3的前提下，也擁有了P7的加持，目前轎車和SUV「兩分天下」的局面已經(jīng)初顯。

特斯拉自然深知這個(gè)道理，目前高端車型有Model?S和Model?X，中端有Model?3和Model?Y；SUV有Model?X和Model?Y，三廂轎車有Model?S和Model?3。似乎特斯拉并沒(méi)有一款更加入門的兩廂轎車，而Model?2的出現(xiàn)似乎正好填補(bǔ)了這個(gè)空檔。

結(jié)合以上兩點(diǎn)的分析，Model?2的出現(xiàn)一方面降低了特斯拉的門檻，另一方面也豐富了特斯拉的產(chǎn)品線。

產(chǎn)生的外部影響

1、與新勢(shì)力展開全面角逐

到目前為止，特斯拉受自身價(jià)格的影響在國(guó)內(nèi)EV領(lǐng)域的對(duì)手似乎就那么幾個(gè)。雖然說(shuō)銷量上特斯拉始終是一副傲視群雄的姿態(tài)，但售價(jià)方面蔚來(lái)的所有車型以及理想ONE都與特斯拉在價(jià)格上形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。

換句話說(shuō)，特斯拉先前夸張的銷量有很大一部分都是來(lái)自于本屬于蔚來(lái)或者理想的潛在客戶所貢獻(xiàn)的。

不過(guò)，特斯拉再怎么強(qiáng)勢(shì)，售價(jià)上似乎并沒(méi)有影響到絕大多數(shù)的新勢(shì)力品牌，因?yàn)閮r(jià)格上對(duì)他們并沒(méi)有多大的影響。但是這一切都是發(fā)生在「Model?2推出***」之前，Model?2一旦來(lái)臨，受影響的就不再只是蔚來(lái)和理想了。諸如小鵬、威馬、哪吒等許多品牌都將不得不去面對(duì)特斯拉。

因此，Model?2的來(lái)臨無(wú)異于是狼入羊群。

2、非豪華品牌面臨沖擊

受到?jīng)_擊的不光是EV領(lǐng)域，主機(jī)廠們也無(wú)法避免。如果說(shuō)特斯拉先前的產(chǎn)品影響了豪華品牌的銷量，那么Model?2的到來(lái)對(duì)非豪華品牌將會(huì)是個(gè)不小的沖擊。

對(duì)于Model?2的售價(jià)業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了不少的猜測(cè)，有說(shuō)20萬(wàn)的，甚至還有15萬(wàn)的。如果說(shuō)Model?2真的定價(jià)15萬(wàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的合資品牌和自主品牌都將是毀滅性的打擊。我們就暫且保守估計(jì)Model?2的售價(jià)在20萬(wàn)上下，這個(gè)價(jià)位的凱美瑞、雅閣多少是會(huì)受到些影響的，但不會(huì)太大。

因?yàn)閯P美瑞、雅閣等車型的定位要高于Model?2，空間和級(jí)別上前兩者存在優(yōu)勢(shì)，同時(shí)買這類車型的群體可能也不會(huì)去考慮Model?2。不過(guò)，斷A柱的帕薩特就另說(shuō)了。

對(duì)于B級(jí)車的影響不好保證，但對(duì)于同為20萬(wàn)領(lǐng)域的A級(jí)車性能鋼炮的影響就不好說(shuō)了，像高爾夫GTI、領(lǐng)克03+等車型受到的影響會(huì)更大一些。

另外，Model?2一旦存在，對(duì)于歐洲市場(chǎng)軟件問(wèn)題不斷的大眾ID.3絕對(duì)會(huì)形成一個(gè)直接的、全方位的競(jìng)爭(zhēng)。ID.3的處境仿佛已經(jīng)能夠預(yù)測(cè)，畢竟Model?2是基于Model?3的平臺(tái)所打造，理論上是個(gè)完全成熟的平臺(tái)，ID.3是基于大眾全新的MEB架構(gòu)，從上到下都是新的，也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)和大量用戶的反饋。

3、對(duì)資本市場(chǎng)的影響

雖然特斯拉市值在汽車品牌中成功登頂，并且已經(jīng)相當(dāng)于兩個(gè)豐田。但不看好特斯拉的仍有很多。最簡(jiǎn)單的例子，豐田旗下的產(chǎn)品已經(jīng)是數(shù)以百計(jì)，而特斯拉連豐田零頭還不到；豐田的銷量是同期特斯拉銷量的10倍。

另外，根據(jù)兩家公司2019財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的凈利潤(rùn)為-7.75億美元，約合人民幣-52.89億元；豐田的凈利潤(rùn)為20761億日元，約合人民幣1368億元。

因此，一個(gè)是全世界最虧錢的汽車公司之一，另一個(gè)卻是全世界最賺錢的汽車公司，但前者的市值竟是后者的2倍。雖然說(shuō)影響特斯拉市值的不光是EV的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中還包括了馬斯克的人設(shè)、特斯拉的多領(lǐng)域創(chuàng)新等等，但不可否認(rèn)的是特斯拉市值中確實(shí)存在了一定的泡沫。

正因如此，有人對(duì)特斯拉的可持續(xù)發(fā)展能力產(chǎn)生了一定的顧慮。而此次Model?2的***則從一定程度上扭轉(zhuǎn)了部分的擔(dān)憂，同時(shí)又吸引了一群新的仰慕者加入到這場(chǎng)資本盛宴中。

總結(jié)

Model?2的***不僅體現(xiàn)出了特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃能力，更能顯現(xiàn)出馬斯克的貪婪和支配市場(chǎng)的野心。

屆時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕大多數(shù)品牌將會(huì)面臨前所未有的壓力。洪水來(lái)臨時(shí)，沒(méi)有一滴水是無(wú)辜的；波濤翻滾時(shí)，也沒(méi)有一滴水是幸免的。對(duì)于未來(lái)Model?2的來(lái)襲，留給「自主」的時(shí)間已經(jīng)不多了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

應(yīng)對(duì)特斯拉Model 2的沖擊，大眾推出了全新ID.3！

雖然經(jīng)歷了各種丑聞，但特斯拉的銷量貌似卻沒(méi)受到太大的影響，在受負(fù)面輿論影響最明顯的5月份僅依靠model3和modelY兩款國(guó)產(chǎn)車型斬獲了3.2萬(wàn)的銷量，可以說(shuō)車型不多但“個(gè)個(gè)能打”，在新能源車企中依然穩(wěn)坐獨(dú)角獸的位置。

不過(guò)對(duì)于立志要做新能源“大眾”的特斯拉來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的車型起售價(jià)高達(dá)25萬(wàn)，不僅不夠親民，還很難在銷量更進(jìn)一步，于是車圈內(nèi)一直流傳這有關(guān)于特斯拉要推出一款20萬(wàn)以內(nèi)的model 2，盡管特斯拉百般抵賴，但在近日還是得到了“實(shí)錘”。

從已經(jīng)曝光的渲染圖來(lái)看，這款車將會(huì)是在中國(guó)比較小眾的兩廂轎車，與在歐洲熱銷的大眾ID.3在定位上十分接近，那么特斯拉為何要在在中國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷售一款不受中國(guó)人歡迎的兩廂車？不妨跟著小奇來(lái)看看特斯拉葫蘆里賣的什么藥？

造型方面，特斯拉model 2沿用了特斯拉的家族式設(shè)計(jì)，前臉與model 3如出一轍，依舊是看起來(lái)十分犀利的大燈，再加上梯形的下格柵，為了減小空氣阻力，整個(gè)前臉依舊是偏向于流線型的設(shè)計(jì)，在前臉設(shè)計(jì)這件事上特斯拉可以說(shuō)“不忘初心”。

車身側(cè)面就能比較明顯地看到與特斯拉其他車型的明顯不同，盡管多幅式輪轂和隱藏式門把手得以保留，但兩廂轎車的設(shè)定，掀背車的造型出現(xiàn)在特斯拉上還是十分新穎的，大尺寸輪輞顯得運(yùn)動(dòng)感十足，外凸的后包圍更是做出了“寬體”的效果。

尾部的設(shè)定沒(méi)有直接照搬model Y，這一點(diǎn)是值得好評(píng)的，不過(guò)依然保留了特斯拉式的簡(jiǎn)約風(fēng)格，除了尾燈雨刮小尾翼之外，并沒(méi)有太多太復(fù)雜的設(shè)計(jì)，看起來(lái)整體性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

尺寸方面，根據(jù)資料顯示新款車型是基于特斯拉model 3打造的，相信在軸距上兩款車型會(huì)相當(dāng)接近，不過(guò)基于這款車兩廂緊湊級(jí)車的設(shè)定，兩者在長(zhǎng)度方面則預(yù)計(jì)會(huì)有較大的差距，新車的整體尺寸會(huì)與大眾ID3等主要競(jìng)品車型比較接近。

對(duì)此小奇認(rèn)為還是不太可能的，首先就是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)位內(nèi)不只有新能源，還有插電混動(dòng)和燃油輕混車型，比如最近很熱門的插混比亞迪秦plus DM-i，還有一直都很熱門的輕混雅閣銳混動(dòng)。這兩款車型上市以來(lái)就有著不俗的銷量表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，可能會(huì)讓期待著特斯拉“純電性能小鋼炮”的網(wǎng)友們失望了，新車的性能相比于老大哥model 3應(yīng)該會(huì)有比較明顯的下降，新車的電機(jī)功率預(yù)計(jì)會(huì)高于大眾ID.3，但是會(huì)低于特老大哥model 3，零百加速預(yù)計(jì)也會(huì)下降到7-8秒，不知道能不能滿足日常家用呢？

續(xù)航方面，由于車身尺寸降低帶來(lái)的電池容量下降，特斯拉model 2的續(xù)航相較于特斯拉model 3也會(huì)有一定的下降，預(yù)計(jì)在400km左右，不過(guò)配合全新4680電池技術(shù)和更節(jié)能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，說(shuō)不定能給大家?guī)?lái)驚喜。

總的來(lái)看，即將到來(lái)的特斯拉model 2有著相當(dāng)大的潛力和可能性的，畢竟特斯拉是一家不太按套路出牌的車企，產(chǎn)品上的很多做法很難用常理去推測(cè)，不過(guò)有了推出特斯拉model 3，model Y的經(jīng)驗(yàn)，再加上中國(guó)研發(fā)中國(guó)生產(chǎn)的本土化優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力來(lái)看會(huì)比大眾ID.3出色。

此外，作為一款緊湊級(jí)轎車這款車的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在20萬(wàn)元以內(nèi)，進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)“內(nèi)卷”最為激烈的10-20萬(wàn)元價(jià)位，激烈競(jìng)爭(zhēng)下想要脫穎而出或許不再像中高端市場(chǎng)那樣輕松，那么特斯拉可以通過(guò)這樣一款緊湊級(jí)轎車“以小博大”延續(xù)在中高端新能源市場(chǎng)的“統(tǒng)治”級(jí)表現(xiàn)嗎？

對(duì)此小奇認(rèn)為還是不太可能的，首先就是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)位內(nèi)不只有新能源，還有插電混動(dòng)和燃油輕混車型，比如最近很熱門的插混比亞迪秦plus DM-i，還有一直都很熱門的輕混雅閣銳混動(dòng)。這兩款車型上市以來(lái)就有著不俗的銷量表現(xiàn)。

能在這個(gè)市場(chǎng)脫穎而出需要有足夠的實(shí)用性和本土化改造，續(xù)航400km左右的特斯拉model 2在實(shí)用性上顯然要略遜一籌，而兩廂轎車的造型在中國(guó)市場(chǎng)想必也很難成為主流車型，可以說(shuō)是在實(shí)用性和本土化上都不占優(yōu)勢(shì)，相信更多是為了對(duì)抗在歐洲暢銷的大眾ID.3推出。

其次，不論怎么說(shuō)，因?yàn)樘厮估缮系较峦瞥龅漠a(chǎn)品序列和長(zhǎng)期以來(lái)塑造的高 科技 形象，使得一般消費(fèi)者對(duì)特斯拉的印象都是偏向高端品牌的，而參考國(guó)內(nèi)三大豪華BBA的入門車型，奔馳A級(jí)，寶馬1系和奧迪A3都不算暢銷，特斯拉model 2的市場(chǎng)表現(xiàn)相信不會(huì)差別太大。

其實(shí)現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)新能源車型的發(fā)展不可謂不快，對(duì)于越來(lái)越多消費(fèi)者而言，對(duì)于外國(guó)品牌，外國(guó)技術(shù)的迷信都在不斷減少。破除了燃油車時(shí)代的重重壁壘，相信新能源時(shí)代不會(huì)再有依靠品牌就能“免檢”的車型，一切都要靠產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)話，特斯拉當(dāng)然也不例外。

需要注意的是，特斯拉最新的緊湊級(jí)兩廂轎車命名為“model 2”并不是十分準(zhǔn)確，根據(jù)海外的信息來(lái)看，其命名更可能是與之諧音的特斯拉“model too”，有關(guān)于特斯拉最新兩廂緊湊型轎車的消息小奇會(huì)第一時(shí)間跟進(jìn)，歡迎關(guān)注“奇車物語(yǔ)”，聊聊你對(duì)于特斯拉新車的看法。

如果售價(jià)不到20萬(wàn)，Model2會(huì)是你的菜嗎？

近日，特斯拉將發(fā)布一款全新車型——Model 2（外媒猜測(cè)的車名，并未最終確認(rèn)），新車是該品牌的入門級(jí)車型，國(guó)內(nèi)售價(jià)估計(jì)15萬(wàn)左右，特斯拉推出這款新車除了豐富產(chǎn)品線外，還要在國(guó)內(nèi)搶占大眾ID.3的市場(chǎng)，而大眾也不是“吃素”的，為了應(yīng)對(duì)沖擊，第一時(shí)間推出了全新ID.3，那么全新ID.3究竟都有哪些亮點(diǎn)呢？

雖然全新ID.3是中期改款車型，但它依舊是MEB電驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，整車在設(shè)計(jì)層面的變化并不大，車頭繼續(xù)沿用家族風(fēng)格的貫穿式頭燈設(shè)計(jì)，而大燈組也保留了帶有裝飾的透鏡設(shè)計(jì)，但保險(xiǎn)杠位置還是換裝了全新的設(shè)計(jì)，兩側(cè)加入了非常運(yùn)動(dòng)的進(jìn)氣口，讓整車顯得非常的運(yùn)動(dòng)，而原先在機(jī)艙蓋上的黑色裝飾也被取消了，從而讓整個(gè)機(jī)艙看起來(lái)更長(zhǎng)了一些。

全新ID.3的側(cè)面依舊是緊湊型兩廂車的外觀輪廓，但由于來(lái)自純電平臺(tái)，所以它的軸距占車長(zhǎng)的比例比MQB平臺(tái)的高爾夫要大很多。細(xì)節(jié)上，全新ID.3取消了C柱上的多余裝飾，使它更“接近”一臺(tái)燃油車，不過(guò)經(jīng)典的低風(fēng)阻輪圈并未與之一起取消。

全新ID.3的車尾變化很小，官方稱微調(diào)了尾燈的樣式，說(shuō)是加長(zhǎng)了一些，從而整個(gè)尾燈都以完全點(diǎn)亮，但我個(gè)人感覺不是特別明顯，大家是不是也有同感？另外，全新ID.3將新增更多的車漆涂裝，以滿足不同用戶對(duì)個(gè)性化的訴求。

全新ID.3的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是非常小，幾乎可以用“大家來(lái)找茬”來(lái)形容，從肉眼可見的地方來(lái)看，我個(gè)人只找到一個(gè)“茬”，那就是中央空調(diào)出風(fēng)口的樣式進(jìn)行了微調(diào)，并且新增了“ID.3”的標(biāo)識(shí)，其它地方就真的看不出什么區(qū)別了，你們的眼睛可能比我的要尖，如果發(fā)現(xiàn)還有什么差別，可以留言告訴我。

現(xiàn)款I(lǐng)D.3的內(nèi)飾用料一直都被吐槽，車內(nèi)硬塑料太多了，而新款I(lǐng)D.3這方面得到了改善，細(xì)節(jié)上大量加入了軟性材質(zhì)，比如中控面板、車門板內(nèi)側(cè)等，而ID.3繼續(xù)堅(jiān)持環(huán)保材質(zhì)，并沒(méi)有***用動(dòng)物皮革。另外，全新ID.3的座椅樣式發(fā)生了很大改變，換裝了全新的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，給人感覺更有駕駛欲望。

功能配置方面，車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)與現(xiàn)款保持一致，包括5.3英寸的全液晶儀表盤、12英寸的懸浮式大屏等。大屏內(nèi)部帶有導(dǎo)航、多媒體功能等，但內(nèi)部UI有所升級(jí)，用戶日常所需要的多項(xiàng)功能都能在新的頁(yè)面上得到體現(xiàn)，比如充電選項(xiàng)被置于首頁(yè)、導(dǎo)航預(yù)設(shè)距離比較長(zhǎng)的目的地時(shí)可以規(guī)劃可以前往的充電站等，查找與使用要更加便捷了，這點(diǎn)還是挺不錯(cuò)的。

動(dòng)力方面，全新ID.3搭載了一臺(tái)最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的電動(dòng)機(jī)，電池容量為58千瓦時(shí)與77千瓦時(shí)兩種版本，續(xù)航里程為426公里與546公里?？梢钥闯?，全新ID.3的動(dòng)力與續(xù)航與國(guó)內(nèi)的現(xiàn)款車型有很大不同，國(guó)產(chǎn)版電動(dòng)機(jī)的最大功率為125千瓦（扭矩與全新版本相同），電池組容量為52.8千瓦時(shí)與57.3千瓦時(shí)，續(xù)航里程為450公里，續(xù)航表現(xiàn)比全新版本低續(xù)航版要高，比高續(xù)航版要低。

充電方面，全新ID.3半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以從5%充至80%，充電功率為170千瓦。另外，全新ID.3還標(biāo)配了Plug & Charge便捷充電系統(tǒng)，在與充電樁連接時(shí)，無(wú)需用戶動(dòng)手，車輛可以自動(dòng)認(rèn)證并開始充電，除此之外，系統(tǒng)還能提前檢測(cè)到已經(jīng)被占用的充電站點(diǎn)，讓用戶可以把它們排除在外，人性化體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的。

　　●全文總結(jié)

通過(guò)本文可以看出，全新大眾ID.3的整個(gè)外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面是沒(méi)有什么特別明顯改動(dòng)的，只是調(diào)整了部分細(xì)節(jié)，作為一款中期改款車型這樣的表現(xiàn)明顯是達(dá)不到“要求”的，誠(chéng)意略顯不足，不過(guò)內(nèi)部配置與功能上提升很多，像中控大面積新增軟性材質(zhì)覆蓋、多媒體功能更加人性化、充電功能更加強(qiáng)大等，而這些都是需要用戶后期去體驗(yàn)的，用肉眼是無(wú)法很難第一時(shí)間看到的，而未來(lái)的特斯拉Model 2是自帶”光環(huán)“的，就沖它是“特斯拉”，只要價(jià)格與ID.3差不多，那么絕大部分用戶都會(huì)選擇Model 2，哪怕它的內(nèi)飾再簡(jiǎn)陋。所以總的來(lái)說(shuō)，全新大眾ID.3改變是有，但還不夠，未來(lái)只要Model 2上市，全新ID.3的市場(chǎng)會(huì)被大份額的搶占，大家覺得呢？

本文來(lái)自易車號(hào)作者中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

特斯拉多少錢一輛可以買

要說(shuō)國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域誰(shuí)是老大，估計(jì)大家會(huì)眾口一詞說(shuō)是特斯拉，平均每月2萬(wàn)多輛的銷量，這在新能源領(lǐng)域內(nèi)是當(dāng)仁不讓的神車。