1. 特斯拉為什么那么先進(jìn)

老外所說的是什么意思

n. [紡] 梳理

v. 為…提供卡片；記入記分卡（card的ing形式）

Carding 梳理,梳毛,梳棉

false carding ***牌打法

carding roll 梳理輥

Elon Musk 所說的是什么意思

Elon Musk

詞典

伊隆·馬斯克

網(wǎng)路

馬斯克; 埃隆·馬斯克; 穆斯克

Until just recently, Elon Musk 's Tesla had the market for electric luxury cars all to itself.

直到最近，艾倫?馬斯科的特斯拉公司（Tesla）還一直完全壟斷著高階電動汽車市場。

Elon Musk

伊隆·馬斯克;?

埃隆·馬斯克（Elon Musk）1***1年6月28日出生于南非，18歲時移民加拿大。工程師、慈善家、paypal貝寶（最大的網(wǎng)上支付公司）、spacex太空探索技術(shù)公司、環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity四家公司的CEO。spacex太空探索技術(shù)公司執(zhí)行長兼首席技術(shù)官，環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）產(chǎn)品設(shè)計師。

2011年6月，馬斯克度過了他40歲生日，在40年里，他成功地把自己從南非人變成美國人；成功地設(shè)計并賣出一款視訊游戲（在他12歲時）；獲得兩個學(xué)士學(xué)位；參與設(shè)計并賣出網(wǎng)路時代第一個內(nèi)容釋出平臺；擔(dān)任美國最大的私人太陽能供應(yīng)商Solar City的董事長；參與創(chuàng)立和投資Paypal，世界最大的網(wǎng)路支付平臺；參與設(shè)計能把飛行器送上空間站的新型火箭，價格全世界最低，研發(fā)時間全世界最短；投資創(chuàng)立生產(chǎn)世界上第一輛能在3秒內(nèi)從0加速到60英里的電動跑車的公司，并成功量產(chǎn)。

2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。

2013年11月21日，美國著名財經(jīng)雜志《財富》揭曉了“2013年度商業(yè)人物”，特斯拉汽車CEO馬斯克榮登榜首。

2015年12月22日9時29分，SpaceX成功發(fā)射獵鷹9號（Falcon 9）火箭，發(fā)射10分鐘后完美回收一級火箭，創(chuàng)造了歷史。

埃隆·馬斯克Elon Musk

如有幫助請***納，

如對本題有疑問可追問，Good luck!

p48老師所說的bank和小女孩所說的是什么意思

老師所說的bank：岸邊

小女孩所說的bank：銀行

勁舞團(tuán)中的YY所說的是什么意思？

yy是一種語音聊天軟體問你會yy就是問你用不用yy 下載地址:yy.duowan./

幫我分析一下，她所說的是什么意思。

-- 你的一句話，可以趕走所有的陰霾. 這句是說你能讓她開心

-- 你一個舉動 , 可以牽動我的情緒, 這句話就不知是好是壞了，情緒可以是好的，也可以不好的

。但肯定的是你的舉動對她是有分量的。

女人心憑兩句話是不好判斷的，教你一個方法你可以試試。下次你先做一件讓她感動的事，再向她表明心意，問她愛不愛你。注意，一定要看她回答時候的表情和眼神，切記！如果她猶豫，閃爍，不敢看你的眼睛，那就說明她不愛你。 如果她不說話，但表情是害羞，甜蜜的，那就搞定了！ 當(dāng)然她直接說愛你就更好了！

特斯拉為什么那么先進(jìn)

科技 先生頻道∣公眾號：zgkjsir

文/中國 科技 先生 胖猴

領(lǐng)銜全球新能源 汽車 風(fēng)口，特斯拉股價節(jié)節(jié)攀升。 去年此時，特斯拉的股價約為260美元，但現(xiàn)在，其股價已經(jīng)突破1500美元。

更為搶眼的是，這個月月初，特斯拉的市值首次超越豐田 汽車 ，成為全世界市值最高的 汽車 制造商。具體來說，7月1日，特斯拉的市值為2065億美元，而豐田 汽車 的估值為2020億美元。

即便如此，特斯拉市值仍然在飆升。 截至7月23日，特斯拉市值為2806.37億美元，而豐田 汽車 的市值為1704.74億美元，二者形成了明顯的"落差"。

這樣一來，有不少分析人士認(rèn)為， 特斯拉在 汽車 領(lǐng)域已經(jīng)"無敵"，接下來要劍指蘋果公司。

看起來，目前，特拉斯的市值約2800億美元，蘋果公司市值高達(dá)1.6萬億美元。特斯拉趕超蘋果，需要足夠的想象力。

那么，特斯拉究竟能依靠什么趕超蘋果？對此，據(jù)媒體報道， 風(fēng)險投資專家、Social Capital公司CEO查馬斯·帕里哈皮蒂亞認(rèn)為，特斯拉未來的增長點不再是 汽車 ，而是其能源業(yè)務(wù)。

接受媒體***訪時，帕里哈皮蒂亞分析到， "在電氣化和脫碳方面，能源業(yè)務(wù)是未來的焦點。特斯拉未來的增長點不再是 汽車 ，那只是第一波增長。"

在帕里哈皮蒂亞看來， 能源業(yè)務(wù)將推動特斯拉市值突破萬億美元。 換句話說，特斯拉趕超蘋果的"利器"，很有可能就是能源業(yè)務(wù)。

目前來看，新能源 汽車 業(yè)務(wù)當(dāng)然是特斯拉的重點，能源業(yè)務(wù)也一直處于次要位置，但是，這并不表示，能源業(yè)務(wù)不被重視。恰恰相反，作為特斯拉掌門人，馬斯克一直在推動能源業(yè)務(wù)的增長，特斯拉中國***的業(yè)務(wù)介紹也是"純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲"。

關(guān)鍵在于，能源業(yè)務(wù)在財報上已經(jīng)有了亮眼表現(xiàn)。 近日，特斯拉發(fā)布了2020年第二季度財報，其能源存儲業(yè)務(wù)Megapack首次實現(xiàn)盈利。與此同時，太陽能屋頂業(yè)務(wù)SolarCity的安裝量環(huán)比約兩倍。

在財報電話會議上， 馬斯克直言，從長遠(yuǎn)角度來說，特斯拉能源業(yè)務(wù)將與 汽車 業(yè)務(wù)相差不多?？傮w而言，能源這一塊市場是大于 汽車 市場的。

馬斯克還表示，為了實現(xiàn)一個由更加可持續(xù)性能源為基礎(chǔ)的未來，需要實現(xiàn)能源生產(chǎn)的可持續(xù)性。在這個基礎(chǔ)上，會是太陽能，然后是風(fēng)能，此外，還得有大量的電池來儲存這些能量。

顯而易見， 馬斯克將 汽車 業(yè)務(wù)和能源業(yè)務(wù)作為特斯拉長***展的"雙引擎"。 未來，不是 汽車 業(yè)務(wù)大于能源業(yè)務(wù)，而是能源業(yè)務(wù)大于 汽車 業(yè)務(wù)。

馬斯克之所以***取這樣的策略，是因為開發(fā)新能源，特別是用高新 科技 開發(fā)新能源，將是很長一段時間里的"風(fēng)口"，持續(xù)時間可能比新能源 汽車 更為長久。另外，新能源比如太陽能、風(fēng)能的利用，關(guān)系著人類的生存環(huán)境，馬斯克長期聚焦，也是試圖在這一方面有所行動。

馬斯克和特斯拉在能源業(yè)務(wù)方面的嘗試，也為新能源 汽車 國產(chǎn)廠商提供了一定的啟示：不管是業(yè)務(wù)拓展和盈利需求，還是 社會 責(zé)任，加碼能源業(yè)務(wù)都是一個不錯的方向。

當(dāng)然，對于國產(chǎn)廠商而言，目前最重要的，是要能經(jīng)受住愈演愈烈的行業(yè)競爭，只有在賽道上跑得足夠遠(yuǎn)，才有機會抵達(dá)"詩與遠(yuǎn)方"。

特斯拉本人是個天才。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機械工程師、電氣工程師。他被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動者，并因主持設(shè)計了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場領(lǐng)域有著多項革命性的發(fā)明。他的多項相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。

特斯拉

特斯拉汽車公司[1-2] （Tesla Motors）成立于2003年[3-4] ，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶[5] 。

特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上為實現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。[6]

與此同時，特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務(wù)方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。[7] 特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、雙電機全輪驅(qū)動Model S[10] 、Tesla Model X

特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，

特斯拉汽車公司標(biāo)志

而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。[12]

1990年代末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺了電動汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。[12]

TESLA創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德 (9張)

AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，一名來自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（

特斯拉公司CEO穆斯科出席首發(fā)儀式

Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)[13] 認(rèn)識了Martin Eberhard的團(tuán)隊。

2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池?fù)p壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動汽車。[12]

2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。[14]

2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。

2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。

2007年，危機集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。

2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。

2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。[15]

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計

特斯拉(Tesla)Model S 測試版轎車內(nèi)飾。

劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。

2009年，和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。

2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。[16]

2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁

特斯拉汽車 (22張)

喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。[17]

2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。

2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的?？钯Y金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。

2013年5月9日，穆斯科在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天?！盵12]

2013年6月8日 電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。

2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。