2022年9月比亞迪汽車銷量是20.13萬(wàn)輛。
2022年9月，比亞迪共銷售20.13萬(wàn)輛新車，去年同期為8.01萬(wàn)輛。1-9月，比亞迪銷量為118.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.76%。
比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。
公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤(pán)、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。
主要客戶包括諾基亞、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。2022年9月，據(jù)澎湃新聞消息，在杭州舉行的第十二屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)上，比亞迪股份有限公司儲(chǔ)能部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司基于刀片電池的全新儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品將于2023年在國(guó)內(nèi)外同步上市。
2022年9月28日，比亞迪召開(kāi)新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價(jià)格，進(jìn)一步推進(jìn)全球化布局。
比亞迪2021年銷量
買(mǎi)新能源車的基本知識(shí)
新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。后面兩種以及太陽(yáng)能汽車目前在市面上十分少見(jiàn)，所以常見(jiàn)的新能源車型就是指的混動(dòng)車型和純電動(dòng)汽車了。
其中，混動(dòng)車型分插電型混動(dòng)車型和純電型混動(dòng)車型，但均具備電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+電池的組合，通過(guò)利用各自的高效區(qū)間來(lái)達(dá)到節(jié)省燃油或者提升動(dòng)力的目的。目前市面上有著成熟的混合動(dòng)力汽車售賣(mài)的品牌有豐田、本田、比亞迪等，不過(guò)現(xiàn)階段吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌也都有著自己的混動(dòng)車型推出，總體來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車型相比同級(jí)別燃油車，在同等里程下能節(jié)省約50%左右的燃油。
純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的品牌和選擇會(huì)更多一些，且有著許多新興品牌。目前純電汽車品牌分為以下這幾類。第一類為國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企，如BBA，大眾，豐田及本田 還有國(guó)內(nèi)比亞迪，長(zhǎng)城，吉利等均推出了起碼1-3款純電車型，包含高，中，低檔車型。比亞迪則是目前新能源產(chǎn)品陣容最為龐大的傳統(tǒng)車企。比亞迪披露2022年6月產(chǎn)銷快報(bào)，公司6月新能源汽車銷量134036輛；本年累計(jì)銷量641350輛，同比增長(zhǎng)314.90%。
另外一類就是造車新勢(shì)力，類似美國(guó)特斯拉、中國(guó)的蔚來(lái)、小鵬等車企。他們共通的特點(diǎn)是：成立時(shí)間較短、有著獨(dú)特的品牌理念或商業(yè)模式，特斯拉去年在中國(guó)席卷32.1萬(wàn)輛的銷量，而國(guó)內(nèi)頭部的造車新勢(shì)力，如小鵬目前也有接近十萬(wàn)臺(tái)的年銷量。國(guó)內(nèi)新興造車勢(shì)力上半年產(chǎn)量和銷售都大幅增長(zhǎng)。2022年1-6月，蔚來(lái)交付新車50827臺(tái)，同比增長(zhǎng)21.1%。蔚來(lái)車輛累計(jì)已交付2178***臺(tái)。今年1-6月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付68,983臺(tái)，為去年同期累計(jì)交付量的2.2倍。自交付以來(lái)，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)184491輛。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
比亞迪2021年總銷量23萬(wàn)輛。
比亞迪“三大綠色夢(mèng)想”解決石油問(wèn)題帶來(lái)的全球環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！
電動(dòng)車在城市公共交通和個(gè)人交通方面，具有廣闊的發(fā)展前景。2008年12月15日，全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問(wèn)題的號(hào)角。在比亞迪雙模電動(dòng)車的過(guò)渡下，純電動(dòng)車時(shí)代亦不再遙遠(yuǎn)。比亞迪以拔得頭籌的先機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)力量領(lǐng)跑世界的壯舉！
比亞迪簡(jiǎn)介：
比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開(kāi)發(fā)、整車制造等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。
作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動(dòng)汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)：動(dòng)力電池核心技術(shù)。并已經(jīng)擁有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件，能夠開(kāi)發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。
2022年4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
導(dǎo)語(yǔ)：
就像2019年的冬天已經(jīng)到來(lái)一樣，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的難?！?1月27日，北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)***其魯在ABEC 2019│第7屆中國(guó)(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上近乎悲觀地表示。
據(jù)了解，今年以來(lái)，新能源汽車事故頻發(fā)、續(xù)航虛高和電池殘值過(guò)低問(wèn)題等嚴(yán)重影響著消費(fèi)市場(chǎng)的信心，再加上補(bǔ)貼縮減、外資入華等因素帶來(lái)的壓力，產(chǎn)業(yè)洗牌加速，多數(shù)企業(yè)面臨“成本高、價(jià)格降、需求降、融資難、回款難”等重重“劫難”。
在2019年第十七屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)增量急速萎縮的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，如何破“冬”迎“春”也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)據(jù)了解，在本屆廣州車展的1050輛參展車輛中，新能源車占了180輛，比例有所提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了提質(zhì)升級(jí)的新時(shí)代。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比去年同期分別下降35.4%和45.6%。事實(shí)上，這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷量在今年6月達(dá)到頂峰后，連續(xù)第四個(gè)月下滑了。
新能源汽車銷量下滑，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)首當(dāng)其沖。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)于清教在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者***訪時(shí)表示，動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開(kāi)始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場(chǎng)新一輪的深度洗牌已經(jīng)開(kāi)啟。
接下來(lái)，就讓我們來(lái)看一下新能源汽車遭遇寒冬的幾大主要原因吧。
一、車市整體低迷
2018年，全國(guó)53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)虧損，2019年上半年盈利的經(jīng)銷商占比只有29%。曾經(jīng)的中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)之一——龐大汽車集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)，更顯示出經(jīng)銷商處境艱難。
今年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)抓住補(bǔ)貼退坡前的最后“狂歡”，達(dá)到了月銷量15.2萬(wàn)輛的最高點(diǎn)。此后，銷售行情急轉(zhuǎn)直下，7月至10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場(chǎng)持續(xù)探底。不少業(yè)內(nèi)人士坦言，想不到政策退坡的影響如此之大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬(wàn)輛。過(guò)去4個(gè)月，新能源汽車的銷量持續(xù)在7萬(wàn)至8萬(wàn)輛的水平，接下來(lái)的11月、12月，也很難出現(xiàn)大幅的環(huán)比增長(zhǎng)。這意味著，在我國(guó)大力推廣新能源汽車近十年來(lái)，可能會(huì)首次出現(xiàn)年度銷量的負(fù)增長(zhǎng)。
受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及前期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。”比亞迪在其第三季度財(cái)報(bào)中表示。
二、補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)銷陷入“滯漲期”
在補(bǔ)貼大幅退坡的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)銷量正陷入“滯漲期”，促消費(fèi)正成為全產(chǎn)業(yè)鏈的布局重心之一。
最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7%和10.1%。“我們預(yù)計(jì)2019年度中國(guó)新能源車產(chǎn)銷將在115萬(wàn)~125萬(wàn)輛左右，與去年持平或略減?！庇谇褰瘫硎?。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在補(bǔ)貼驟降沖擊下，新能源汽車銷量出現(xiàn)“四連降”，新能源車市銷量今年或首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，也是近十年來(lái)的首次下滑。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華也坦言，今年年初，我們預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛，但隨著新能源補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，這一目標(biāo)曾被下調(diào)到了150萬(wàn)輛，但是從目前的銷量情況來(lái)看，想要完成這一目標(biāo)很難。
據(jù)了解，今年是國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度最大的一年，國(guó)補(bǔ)降低50%以上，地補(bǔ)則提前一年歸零，補(bǔ)貼快速滑坡之下，產(chǎn)業(yè)高估值泡沫也開(kāi)始退散，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也將迎來(lái)更深層次的洗牌。
目前來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策變動(dòng)影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費(fèi)等接續(xù)政策的效果還未顯現(xiàn)，業(yè)界對(duì)于政策穩(wěn)定的呼聲高漲。一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)專家表示，目前相關(guān)部門(mén)正在考慮針對(duì)新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺(tái)***政策，以推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。
新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度也隨著車市的低迷開(kāi)始降溫，擴(kuò)產(chǎn)日趨理性中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，動(dòng)力電池裝機(jī)量已連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。
三、新能源車市或迎變局
在車市寒冬的大環(huán)境下，一些造車新勢(shì)力波動(dòng)劇烈。相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示從今年9月份造車新勢(shì)力品牌的銷量來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾四個(gè)品牌尚存碩果；新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊(duì)也有一定份額，不過(guò)拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門(mén)外，有的甚至已經(jīng)不知所終。
10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，銷量環(huán)比下降5.9%；同***別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)增長(zhǎng)，但銷量則呈不同程度下降。此外，燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽車品種。
對(duì)此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車銷量下滑最大原因是補(bǔ)貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比保持增長(zhǎng)，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落，插電式混合動(dòng)力汽車降幅有所擴(kuò)大。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了車市整體需求疲軟的大環(huán)境和市場(chǎng)開(kāi)放后所帶來(lái)的外資企業(yè)挑戰(zhàn)外，部分自主品牌車企過(guò)分依賴補(bǔ)貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術(shù)等，也是車企在補(bǔ)貼退坡后利潤(rùn)大幅下降的原因之一。而想要解決上述問(wèn)題車企必須擺脫補(bǔ)貼以來(lái)，努力打造品牌力，才能保持生存與進(jìn)一步的發(fā)展。
少了新能源補(bǔ)貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長(zhǎng)中，有多少來(lái)自消費(fèi)者的真正需求，又有多少用于出行營(yíng)運(yùn)車輛。否則，新能源汽車銷量的一路高增長(zhǎng)，很容易讓車企甚至是汽車行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯(cuò)覺(jué)。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東強(qiáng)調(diào)，這是我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷高增長(zhǎng)后，開(kāi)始反思的好機(jī)會(huì)，而經(jīng)過(guò)本輪洗牌，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒃诿髂昊謴?fù)正增長(zhǎng)。
四、事故頻發(fā) 打擊消費(fèi)者信心
和銷量持續(xù)下滑類似，新能源汽車安全事故頻發(fā)，也讓消費(fèi)者頻頻對(duì)新能源汽車“望而卻步”。
特別是今年上半年，包括特斯拉、蔚來(lái)汽車等多個(gè)國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門(mén)”，讓新能源汽車行業(yè)陷入了一場(chǎng)口碑危機(jī)。據(jù)了解，今年4月份以來(lái)，蔚來(lái)ES8在上海嘉定、陜西西安和湖北武漢相繼自燃起火，不僅讓蔚來(lái)汽車遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也使得蔚來(lái)汽車的品牌形象遭受重創(chuàng)。
今年6月27日起，蔚來(lái)汽車共召回了4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8汽車，占同期交付總量的近三成，僅召回成本就花費(fèi)3.39億元。這也成為了蔚來(lái)汽車今年第二季度利潤(rùn)虧損達(dá)32.85億元的重要原因
五、大多企業(yè)融資不順
11月13日，小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底，這才是今年第三家獲得股權(quán)融資的新造車企業(yè)。其實(shí)，今年以來(lái)，造車新勢(shì)力的融資普遍不順暢，蔚來(lái)此前被傳引入湖州***方面50億元的融資，但后來(lái)遭到否認(rèn)；還沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車，C輪融資也是一拖再拖……看來(lái)，資本和車市同時(shí)進(jìn)入了寒冬這對(duì)于資金密集型和技術(shù)密集型的造車新勢(shì)力而言，真是致命性的“斷供”，因?yàn)闆](méi)錢(qián)也不會(huì)有技術(shù)。更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，很多造車新勢(shì)力已經(jīng)僵在寒冬的前夜。
從2010年開(kāi)始，我國(guó)大力扶持新能源汽車發(fā)展，不僅國(guó)家層面對(duì)新能源汽車提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方***也進(jìn)行了配套補(bǔ)貼。于是，無(wú)數(shù)的造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企參與進(jìn)去。最高峰時(shí)，扯起造車大旗的初創(chuàng)新能源企業(yè)多達(dá)400多家，各路資本也是蜂擁而入。
我國(guó)汽車行業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是歐美日韓企業(yè)的天下。借新能源換道超車，這是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)突破性愿望。如今，十年已逝，從今年年中開(kāi)始，補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)銷量也應(yīng)聲下跌，目前已經(jīng)連續(xù)下跌4個(gè)月。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車銷量94.7萬(wàn)輛，增速比1-9月繼續(xù)回落，其中10月銷量為7.5萬(wàn)輛，同比大幅下降45.6%。由此可見(jiàn)，新能源車的高速增長(zhǎng)戛然而止。中汽協(xié)認(rèn)為，即便調(diào)低后的全年150萬(wàn)輛目標(biāo)也很難達(dá)成。
與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也在迅速降溫，一些傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者，包括大的基金和私募基金等，在新造車企業(yè)上的投資都非常謹(jǐn)慎。因此，當(dāng)小鵬汽車C輪融資成功小鵬汽車總裁顧宏地高興地說(shuō)“機(jī)構(gòu)投資者的占比非常高，這意味著主流資本的認(rèn)可。”可是，他報(bào)喜沒(méi)報(bào)憂的是，此前小鵬汽車曾預(yù)計(jì)C輪融資金額為6億美元，不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期規(guī)模，而且距離全年完成300億元的融資目標(biāo)，也還是相距甚遠(yuǎn)。
結(jié)語(yǔ)
在車市寒冬的大環(huán)境下，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡、新能源汽車安全事故頻發(fā)和造車新勢(shì)力的劇烈波動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)了深度洗牌。但是相信在綠色能源和可持續(xù)發(fā)展為主題的大環(huán)境下，未來(lái)新能源汽車還將是發(fā)展趨勢(shì)。本土企業(yè)必須緊緊把握未來(lái)并不長(zhǎng)的窗口期，持續(xù)快速創(chuàng)新，形成自身的獨(dú)特能力，進(jìn)而在這場(chǎng)大浪淘沙戰(zhàn)役中突出重圍，在與包括跨國(guó)車企巨頭等在內(nèi)的各類新能源車制造商的同臺(tái)競(jìng)技中贏得優(yōu)勢(shì)。
標(biāo)簽： #新能源
