- ModelY突然失控撞墻，車主：提車不到兩個(gè)月，究竟是哪里出現(xiàn)了問題？
- 頻頻失控的特斯拉，何時(shí)才能停下？
- 網(wǎng)紅特斯拉“失控門”再現(xiàn)？ 北京一輛特斯拉Model S意外撞樓
- 給特斯拉提個(gè)醒！| C次元
- 特斯拉剎車失控徑直撞墻，剎車失控會(huì)造成哪些嚴(yán)重后果？
據(jù)網(wǎng)友爆料，12月12日傍晚在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)中，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。
車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。
從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，這輛特斯拉Model?S的車頭已經(jīng)鉆入一樓陽(yáng)臺(tái)底部，巨大沖擊力將陽(yáng)臺(tái)鋼筯撞到外露。
目前，該***尚未有人員傷亡的相關(guān)報(bào)道，而特斯拉方面也暫時(shí)未作出回應(yīng)。
今年來(lái)，特斯拉“失控”***可謂是愈演愈烈。就在幾天前，一輛特斯拉Model?X在韓國(guó)首爾發(fā)生一起失控***。
根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)一輛白色Model?X突然撞向停車場(chǎng)的墻壁，并引發(fā)起火，事故造成1人亡2人受傷。
者為特斯拉Model?X車主，而駕駛該車輛的是一名代駕人員，受傷后被送往醫(yī)院救治，另一個(gè)是該公寓的工作人員，在救火過程中被煙霧嗆到后也被送往醫(yī)院。
據(jù)司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確認(rèn)事故的真正原因。
實(shí)際上，早在今年1月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份***書，該***書援引了媒體關(guān)于特斯拉意外加速造成撞車的報(bào)道。
涉及2013年至2019年生產(chǎn)的Model?X、Model?S和Model?3車型，當(dāng)車主試圖將特斯拉停在***或路邊時(shí)，車輛出現(xiàn)突然加速的情況。
針對(duì)報(bào)告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書完全虛***，是做空者對(duì)特斯拉的抹黑”。
另外，特斯拉還表示，在行駛過程中，駕駛員無(wú)意間同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和加速踏板，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高。
此時(shí)加速踏板的指令不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)踩下制動(dòng)車輛就會(huì)被停止。
視線回到國(guó)內(nèi)，今年來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)生的特斯拉疑似失控***也不少。6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model?3撞毀起火事故。
車主陳先生稱，事發(fā)前車子在行駛狀態(tài)下突然提速到127km/h，他踩剎車沒任何反應(yīng)，一路躲避四五十輛車，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。
針對(duì)該***，特斯拉提供調(diào)查結(jié)論顯示：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號(hào)，沒有剎車踏板被踩下的信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。
8月9日，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個(gè)加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導(dǎo)致特斯拉Model?3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出
。車主表示，自己不知道怎么就發(fā)生了事故，當(dāng)時(shí)駕車沿著楊思路自西向東行駛，為防止撞上前方的土方車，他試圖撞擊綠化帶來(lái)強(qiáng)制減速，但是車輛似乎失去控制，直接闖入加油站內(nèi)。
更慘烈的是在8月12日發(fā)生的事故，一輛特斯拉Model?3以超高的速度撞開了停車場(chǎng)的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場(chǎng)內(nèi)的車輛，并且在撞車后特斯拉直接翻轉(zhuǎn)過來(lái)。
在這起事故中，Model?3車頭受損嚴(yán)重，車主經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的搶救，最終脫離生命危險(xiǎn)。
陳先生同時(shí)表示，這輛特斯拉在事發(fā)時(shí)未開啟***駕駛功能，完全是自己在操控駕駛，在車輛突然出現(xiàn)加速的時(shí)候，自己嘗試***取緊急制動(dòng)措施進(jìn)行干預(yù)，但是沒有任何的作用。
綜合來(lái)看，在多起事故中，駕駛?cè)嗣鞔_表示自己踩的是剎車而不是加速踏板，其次在加速的速度超出常人能操控的范圍。
另外，即便是駕駛?cè)嗽虿儒e(cuò)了踏板，但是在市區(qū)也不可能以如此快的速度行駛。
在這些事故中，特斯拉方面的回應(yīng)基本是“數(shù)據(jù)顯示車輛沒有問題”，并且也沒有明確的跟進(jìn)和結(jié)論，對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士呼吁相關(guān)監(jiān)管部門介入調(diào)查。
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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
ModelY突然失控撞墻，車主：提車不到兩個(gè)月，究竟是哪里出現(xiàn)了問題？
今日，特斯拉就最近在深圳發(fā)生的“車輛失控”***進(jìn)行了官方的回應(yīng)，回應(yīng)如下——
特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱，關(guān)于近日大家關(guān)注的這起深圳的事故，已第一時(shí)間聯(lián)系車主，并且已經(jīng)開展調(diào)查。經(jīng)過數(shù)據(jù)讀取和分析，車輛當(dāng)時(shí)狀態(tài)是因駕駛員持續(xù)深度踩下加速踏板未踩下剎車踏板所致。
深圳的這起***是最近的一次車輛失控了。本在路上正常行駛的特斯拉突然加速撞到出租車，而后沒有停下，居然再度加速撞上前面的貨車，撞了大貨車以后才停下。
根據(jù)深圳的這位特斯拉車主自述，當(dāng)時(shí)車輛像機(jī)一般，控制系統(tǒng)整個(gè)是失控狀態(tài)。剎車完全沒用，方向盤也打不動(dòng)，想停停不下來(lái)。
官方和車主的描述差異這么大，不知該相信誰(shuí)。但是以特斯拉最近爆出的失控頻率來(lái)看，很難讓人覺得完全都是駕駛員的鍋。
除了深圳的這起失控***，在12月12日還有輛特斯拉Model?S?在北京海淀區(qū)田村直接以80km/h的速度撞了樓，A柱被撞變形。住戶感受到了強(qiáng)烈震感。
針對(duì)此次事故，特斯拉中國(guó)客服人員稱“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
不僅是12月，今年10月在北京也有特斯拉“失控”沖上公交站臺(tái)，導(dǎo)致交通協(xié)管員受傷的***。
9月5日下午，在南充的特斯拉Model?X?撞到了多輛汽車和多名行人，造成2人亡，6人受傷。
還有在溫州的事故中，特斯拉的Model?3?突然加速撞了十幾輛車。但是特斯拉不承認(rèn)車輛有問題，也沒有賠償。并且案件不結(jié)，保險(xiǎn)公司也不給賠償。但是十幾個(gè)被撞車輛的車主一直時(shí)不時(shí)上門找這位溫州特斯拉車主索賠，他只好自認(rèn)倒霉。
6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3?撞擊后起火。當(dāng)時(shí)車主自述是車輛突然從50-60km/h提速到127km/h且踩剎車無(wú)效。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近半年來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有6起特斯拉“失控”的事故。但回應(yīng)的調(diào)查結(jié)果均為：“車輛沒有問題，是車主錯(cuò)誤操作導(dǎo)致”。然而有媒體從一些車主那里得知，車主其實(shí)尚未獲得最終調(diào)查結(jié)果。
好家伙，想給特斯拉點(diǎn)一首“官方回答”，“用官方的回答了他的‘廢話’，怕他的嘴巴把鹿指為馬”。
不僅是國(guó)內(nèi)，近日在韓國(guó)首爾也發(fā)生了一起Model?X?在停車場(chǎng)“失控”撞墻的事故，造成“一兩傷”的慘劇。
今年1月，特斯拉曾因?yàn)檐囕v“意外加速”在美國(guó)被投訴。據(jù)《美聯(lián)社》報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份***書，其中包括了127起特斯拉“意外加速”的投訴，請(qǐng)求召回50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車。
但特斯拉面對(duì)這一指控表示：關(guān)于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對(duì)特斯拉的抹黑，特斯拉不存在“意外加速”的情況。
瘋狂加速的同時(shí)會(huì)駐足反思嗎？
特斯拉的車是否“意外加速”成謎，不過這股價(jià)的瘋狂加速真的不要太明顯了。
今年車市本很艱難，一些車企股價(jià)一直下跌。可特斯拉的股價(jià)像坐上火箭一般暴漲，今年也頻頻沖上熱搜。
今日，特斯拉被正式納入標(biāo)普500指數(shù)，在該指數(shù)的權(quán)重將會(huì)是1.69%，僅次于美國(guó)四大科技巨頭，排名第五。
上周五特斯拉股票大漲5.96%，收于每股695美元的歷史高位。在那個(gè)交易日，超過2億股特斯拉股票易手，是30天平均成交量的四倍多。
也有相關(guān)人士表示，納入標(biāo)普500指數(shù)、成為權(quán)重最大的成分股之一后，特斯拉的上漲勢(shì)頭可能會(huì)告終。
特斯拉股價(jià)飛漲，成了人們口中的“神話”，但反過來(lái)看看層出不窮的意外***，“神話”這稱號(hào)馬斯克還能擔(dān)得住嗎？
編輯：Nina
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
頻頻失控的特斯拉，何時(shí)才能停下？
我認(rèn)為應(yīng)該是特斯拉汽車的質(zhì)量出現(xiàn)的問題，畢竟此次***當(dāng)中，車主也表明不存在任何操作失誤。
特斯拉汽車是非常有名的汽車品牌，主要是從事生產(chǎn)新能源汽車。特斯拉汽車在我國(guó)有著非常龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，但是特斯拉汽車發(fā)生了許多安全事故方面的問題。這也直接影響了特斯拉汽車的，對(duì)于汽車銷量方面造成了巨大影響。如果特斯拉汽車不再繼續(xù)注重安全性能方面的問題，那么在不久的將來(lái)，勢(shì)必會(huì)退出中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)。
ModelY突然失控撞墻。其實(shí)特斯拉汽車發(fā)生剎車失靈的現(xiàn)象已經(jīng)不止一例，在這之前已經(jīng)發(fā)生過多起類似事故。排除駕駛員的操作失誤以外，絕大部分都是由汽車電腦程序失控而造成的。而在此次事故當(dāng)中，該名車主表示自己購(gòu)買特斯拉汽車，時(shí)間還不到兩個(gè)月。在此之前，該名車主都認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)上的媒體以及所謂的車主，都聲稱特斯拉汽車存在質(zhì)量問題，只是一個(gè)笑話而已。但是隨著自己購(gòu)買的特斯拉汽車也出現(xiàn)了如此嚴(yán)重的事故，也不得不對(duì)特斯拉汽車的質(zhì)量方面問題產(chǎn)生了質(zhì)疑。
很有可能是操作程序失誤而造成的。特斯拉汽車之所以有如此高的事故率，我認(rèn)為排除駕駛員的操作思路以外。最根本的原因是由于電腦程序的操作以及控制失誤。畢竟特斯拉汽車都是通過電腦來(lái)操控的，如果一旦控制程序出現(xiàn)了任何錯(cuò)誤，很有可能會(huì)下達(dá)錯(cuò)誤的指令。對(duì)特斯拉汽車的安全性能方面造成了巨大影響。
駕駛新能源汽車應(yīng)該注意安全。相比傳統(tǒng)的燃?xì)馄嚩?，新能源汽車雖然能夠節(jié)省大量的***。但是新能源汽車技術(shù)并不是很成熟，尤其是在操作性這一方面會(huì)有很大的影響。在這一點(diǎn)我們從特斯拉汽車當(dāng)中就可以看出，特斯拉汽車所蘊(yùn)含的科學(xué)含量是比較高的。但是仍然會(huì)出現(xiàn)事故，而且事故概率正在不斷上升。
網(wǎng)紅特斯拉“失控門”再現(xiàn)？ 北京一輛特斯拉Model S意外撞樓
“科技創(chuàng)新？”
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，2020注定是值得載入企業(yè)大***的一年。
盡管受到***疫情影響，今年全球車市都不太景氣，主流車企的股價(jià)一路下跌，別說(shuō)創(chuàng)造利潤(rùn)，就連自保都成了難事?？蛇@絲毫沒有影響特斯拉封神的腳步，企業(yè)股價(jià)如同坐上了Speace?X一樣，實(shí)現(xiàn)了幾連暴漲。
截至周一美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元大關(guān)。隨著特斯拉股價(jià)暴漲，創(chuàng)始人馬斯克的身價(jià)也一夜增長(zhǎng)了84億美元，使得個(gè)人總身價(jià)突破1500億美元。
如果你不明白這代表著什么，不妨讓我們換個(gè)說(shuō)法：特斯拉的總市值已經(jīng)超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等九大汽車制造商的市值之和。
不過能“起飛”的也不一定都是好事，比如在股價(jià)如日中天的同時(shí)，特斯拉的失控頻率也達(dá)到了造車以來(lái)的巔峰值。
目前國(guó)內(nèi)最近發(fā)生的案例，就是在12月12日晚間，一輛白色?特斯拉Model?S在北京海淀區(qū)田村附近的一小區(qū)發(fā)生了“失控”撞樓事故，而王建國(guó)（化名）正是被撞樓房中的住戶之一。而另一位住戶劉梅（化名）也告訴記者，她當(dāng)時(shí)正輔導(dǎo)孩子寫作業(yè)，事故發(fā)生時(shí)，她感覺到了與地震類似的震感。
從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，與車輛發(fā)生直接撞擊位置的鋼筋水泥都已經(jīng)嚴(yán)重破損，事故車輛的左側(cè)A柱已變形，擋風(fēng)玻璃翹曲，門把手也已經(jīng)彈出，好在并沒有導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的時(shí)速撞向了居民樓，被迫撞上了樓房才得以減速。
目前針對(duì)此次事故，特斯拉中國(guó)客服人員告訴媒體記者“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
如果單看這一起事故的話，很可能會(huì)被判斷為駕駛員分神所導(dǎo)致的交通事故，可若這樣的***接二連三不斷發(fā)生，那這背后的真相就有些耐人尋味了。并且在事后的調(diào)查結(jié)果中，特斯拉每次都能為自己“洗白”。
今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3在正常行駛時(shí)，時(shí)速突然從50-60km/h自動(dòng)提速至127km/h，且駕駛員事后表示踩剎車無(wú)效，最終車輛失控開出約8公里后，撞上土堆翻車起火。
針對(duì)此事故，特斯拉方面給出的檢測(cè)結(jié)果顯示，“車主誤踩加速踏板，車輛沒有問題”。
今年9月5日下午，在四川南充街頭，一臺(tái)Model?X突然“失控”撞人，車輛加速?zèng)_向街頭人群，導(dǎo)致造成2人亡6人受傷和多車受損。
特斯拉回應(yīng)稱：根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>
今年10月，在北京崇文門路口，一臺(tái)特斯拉Model?3在通過紅綠燈之后，突然向右偏出車道，最終車輛沖上公交站臺(tái)，導(dǎo)致一名交通協(xié)管員受傷。
后來(lái)在特斯拉在針對(duì)此次***的調(diào)查中表示“經(jīng)過對(duì)車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障?！?/p>
如果說(shuō)突然失控加速只是個(gè)案，那么說(shuō)是駕駛員分心導(dǎo)致事故發(fā)生完全合情合理，可眼下多次發(fā)生的事故不禁讓人心生疑惑：難道真的有這么多的“粗心”車主嗎？并且再考慮到特斯拉的行駛數(shù)據(jù)完全掌握在它自己手中，一旦事故發(fā)生，它自己既是球員又是裁判員，這其中到底有沒有不可告人的秘密呢？
畢竟，在隱藏自身缺陷這方面，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的高手。
不僅如此，在全球范圍內(nèi)同樣的***也時(shí)有發(fā)生。
2020年12月9日，一輛特斯拉Model?X在韓國(guó)首爾也發(fā)生了一起極其類似的失控***。據(jù)外媒報(bào)道，發(fā)生事故的白色Model?X突然撞向一處公寓停車場(chǎng)的墻壁，并立即引起一場(chǎng)大火。
此次事故共造成了1人亡，2人受傷。當(dāng)時(shí)正坐在副駕駛位置的車主在發(fā)生撞擊后當(dāng)場(chǎng)亡，駕駛車輛的是一名代駕人員，受傷后也被送往了醫(yī)院。并且由于引發(fā)了大火，導(dǎo)致一名公寓工作人員在滅火過程中，因不慎被煙霧嗆到也被送往醫(yī)院。
事后，據(jù)當(dāng)時(shí)的代駕司機(jī)稱，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制，與12月12日發(fā)生在國(guó)內(nèi)的事故高度類似。目前韓國(guó)警方表示，韓國(guó)法醫(yī)機(jī)構(gòu)將對(duì)該車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。
其實(shí)早在2016年韓國(guó)就曾被爆出有特斯拉失控的案例，2016年9月，韓國(guó)一名演員Ji?Chang?Son稱，他遇到了特斯拉失控***。其表示當(dāng)時(shí)***門正在打開，他開著Model?X小心翼翼駛?cè)胲嚨?，正?zhǔn)備入庫(kù)停車，這時(shí)汽車突然以最大馬力自動(dòng)加速，一直向前猛沖，撞穿了***的墻壁，毀壞了墻上的幾根木梁和一根鋼制下水管，最后停在了他家客廳里。當(dāng)然，這件事發(fā)生后特斯拉方面也同樣是宣布：經(jīng)過徹底調(diào)查，相關(guān)數(shù)據(jù)表明該事故是由于車主一直在拼命踩油門造成的。
我們不妨大膽推測(cè)一下特斯拉對(duì)12月12日事故的調(diào)查報(bào)告結(jié)果，如果不出意外的話，依舊是產(chǎn)品毫無(wú)缺陷，全是車主的鍋。
最后再給大家提供一個(gè)小數(shù)據(jù)，據(jù)美國(guó)《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)：
在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計(jì)18,240輛交付的Model?X車輛中，就報(bào)告了13起意外加速***，概率達(dá)到了十萬(wàn)分之七十一，而美國(guó)每年汽車意外加速***發(fā)生率是十萬(wàn)分之一，這個(gè)概率是美國(guó)每年普通車輛意外加速***發(fā)生率的71倍。
所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白。
*部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
給特斯拉提個(gè)醒！| C次元
特斯拉，又出事了！
“失控門”再現(xiàn)？Model?S意外撞樓
日前，一位新浪用戶爆料稱，在北京市西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)內(nèi)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生事故，直接撞到居民樓。
原因博主內(nèi)容的說(shuō)法，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場(chǎng)***顯示，Model?S的車頭已經(jīng)鉆入一樓陽(yáng)臺(tái)底部，巨大沖擊力將陽(yáng)臺(tái)鋼筯撞到外露。
好在，沒有人員傷亡的相關(guān)報(bào)道，同時(shí)，特斯拉官方也未作出解釋說(shuō)明。
掐指一算，這已經(jīng)是特斯拉在2020年的“第好幾次”事故。
今年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將開始審查一份來(lái)自獨(dú)立投資者Brian?Sparks的***書。
值得說(shuō)明的是，該***書聲稱特斯拉汽車存在意外加速隱患，可能波及2013年到2019年生產(chǎn)的50萬(wàn)輛特斯拉汽車。其中包括Model?X、Model?S和Model?3車型。
對(duì)于這件事，特斯拉在早前也發(fā)布官方聲明，表示特斯拉車輛不存在“意外加速”情況。同時(shí)，特斯拉稱，***書完全是虛***的，是做空者對(duì)特斯拉的抹黑。
另外，特斯拉還表示，在行駛過程中，駕駛員無(wú)意間同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和加速踏板，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高，此時(shí)加速踏板的指令不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)踩下制動(dòng)車輛就會(huì)被停止。
如今，一次次“失速”事故，又再次讓特斯拉的安全，成為了行業(yè)的焦點(diǎn)。
意外加速，特斯拉“失速”接二連三
最近這一年，特斯拉的“失控門”可謂愈演愈烈，雖然很多還沒有結(jié)果，但有很大一部分消費(fèi)者將矛頭指向了“失速”。
今年6月，一則關(guān)于“疑似特斯拉Model?3在行駛過程中突然自動(dòng)加速且剎車失靈，最終造成***”的消息在網(wǎng)絡(luò)中流傳。
事后有消息稱，該車主陳先生稱，事發(fā)前車子在行駛狀態(tài)下突然提速到127km/h，他踩剎車沒任何反應(yīng)，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。
針對(duì)該***，特斯拉提供調(diào)查結(jié)論：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號(hào)，沒有剎車踏板被踩下的信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)也沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。
簡(jiǎn)而言之，就是這起事故并不是失速造成的。
兩個(gè)月后，也就是8月9日，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個(gè)加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，特斯拉Model?3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。
三天后，溫州也發(fā)生了一起事故，一輛特斯拉Model?3以超高的速度撞開了停車場(chǎng)的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場(chǎng)內(nèi)的車輛，并反轉(zhuǎn)停止。Model?3車頭受損嚴(yán)重，車主經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的搶救，最終脫離生命危險(xiǎn)。
當(dāng)然，上面兩個(gè)案例，指向的同樣是“失速”。
除了國(guó)內(nèi)，國(guó)外也同樣有這樣的***發(fā)生。根據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，韓國(guó)首爾一輛特斯拉Model?X在一公寓停車場(chǎng)內(nèi)突然撞墻并起火，事故造成一兩傷。
司機(jī)透露，在撞墻之前，這輛Model?X就已經(jīng)失去了控制。
當(dāng)一系列***都指向“失控”的時(shí)候，我們就不由得對(duì)特斯拉的“駕駛”產(chǎn)生懷疑。
自動(dòng)駕駛，是創(chuàng)新還是雞肋？
與網(wǎng)紅一樣，特斯拉在車主當(dāng)中，也有屬于自己的人設(shè)IP，那就是“智能科技”，再往小了說(shuō)，那就是“自動(dòng)駕駛?！?/p>
自特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛功能推出以來(lái)，其可靠性就一直飽受質(zhì)疑，因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)看來(lái)，這還算不上真正意義上的自動(dòng)駕駛。
在一系列事故發(fā)生后，特斯拉針對(duì)其Autopilot開始弱化自動(dòng)駕駛屬性，強(qiáng)調(diào)該功能為***駕駛，并不可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
換句話說(shuō)，在開啟Autopilot?自動(dòng)***駕駛后，駕駛員仍需要對(duì)車輛進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控，如果出現(xiàn)問題，特斯拉也是免責(zé)的。
特斯拉的Autopilot?自動(dòng)***駕駛到底有用沒？美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局曾作出測(cè)試，并表示，特斯拉的第一代自動(dòng)***駕駛能夠?qū)⑴鲎彩鹿实陌l(fā)生率減少?40?％以上。
如今，特斯拉的***駕駛也基于原來(lái)的版本，推出了FSD完全自動(dòng)駕駛。在今年10月份的時(shí)候，特斯拉為海外部分車主，推送了FSD?BETA套件。
需要注意的是，不同于特斯拉當(dāng)前的Autopilot***自動(dòng)駕駛，F(xiàn)SD可以實(shí)現(xiàn)更多功能，也更接近于真正意義上的自動(dòng)駕駛?；诖饲捌毓獾?**來(lái)看，打開FED的車輛可以在市區(qū)輕松識(shí)別紅綠燈并遵守交通規(guī)則，甚至還可以通過環(huán)島路況。
不過，前面提到的只是理想狀態(tài)。
在早前，還有不少海外車主，就通過***實(shí)拍的方式，為外界展現(xiàn)了特斯拉FSD的“尷尬操作”。在測(cè)試的時(shí)候，如果不是車主強(qiáng)加干預(yù)的話，特斯拉就很很容易發(fā)生交通事故。
我們以美國(guó)特斯拉車主Raj發(fā)布的***舉例，***中，車主在施工區(qū)域道路左側(cè)擺放有錐桶，特斯拉識(shí)別出錐桶靠右邊行駛，不過在路口中央，特斯拉并未放置路樁，此時(shí)，駕駛的特斯拉就有點(diǎn)“手忙腳亂”。
先是往右走，然后走到路口中間后，再又往左邊靠，整個(gè)過程仿佛“畫蛇”。而在另外一則***中，特斯拉晃動(dòng)的幅度就更大了。
總之，特斯拉FSD在城市路況中，可以較好地應(yīng)對(duì)，但在施工等復(fù)雜區(qū)域的時(shí)候，還是很容易發(fā)生事故的。
特斯拉的FSD完全自動(dòng)駕駛是否安全，還有待做進(jìn)一步地論證。
寫在后面的話
從安全角度出發(fā)，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛似乎并不成熟。另外，在法律法規(guī)層面，盡管支持脫手的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但對(duì)于“雙手離開方向盤”的相關(guān)規(guī)定，業(yè)內(nèi)并未有很明確的規(guī)定。目前來(lái)看，特斯拉的自動(dòng)駕駛想要真正去造福用戶，依舊還有很長(zhǎng)一段路要走。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉剎車失控徑直撞墻，剎車失控會(huì)造成哪些嚴(yán)重后果？
年關(guān)將至，對(duì)于任何一家車企而言，都到了全力沖刺、完成既定目標(biāo)的時(shí)刻，特斯拉也不例外。雖然這家美國(guó)新能源車企，前十一個(gè)月整體表現(xiàn)已經(jīng)可以用極致瘋狂所形容，公司背后還站立著集夢(mèng)想家、瘋子于一身的埃隆·馬斯克，但是作為旁觀者，仍能在它蒙眼狂奔的過程中，嗅到一絲危機(jī)的味道。
而就在幾天之前，馬斯克火星移民***中的關(guān)鍵運(yùn)載工具——星艦火箭原型SN8，在當(dāng)日凌晨的試飛任務(wù)中，再次爆炸。事故發(fā)生后，詭異的一幕隨即出現(xiàn)，前者于個(gè)人社交平臺(tái)祝賀SpaceX任務(wù)成功，并高呼：火星，我們來(lái)了！
也許正是這樣的“自嘲”，造就了特斯拉每當(dāng)?shù)凉鹊缀?，最終都能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)向上的決心。只不過作為一家市值已突破6000億美元大關(guān)、具有劃時(shí)代意義的汽車公司，當(dāng)下最為缺乏特質(zhì)的或許就是“穩(wěn)定”。不知為何，在某些事情的處理方式上，總帶給外界一種“小家子氣”之感。
所以，此刻特斯拉所展現(xiàn)出的，還是其仍不成熟的一面，而不偏不倚地給它提個(gè)醒，則顯得尤為重要。
“意外加速”，所有人需要一個(gè)真相
北京時(shí)間12月12日傍晚，有相關(guān)微博網(wǎng)友爆料，在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近某小區(qū)中，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。內(nèi)容稱，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，這輛Model?S的車頭已經(jīng)鉆入一樓住戶的陽(yáng)臺(tái)底部，巨大的沖擊力造成房體鋼筋外露。
目前，從相關(guān)報(bào)道來(lái)看，事故未造成人員傷亡，但截至發(fā)稿，特斯拉官方同樣未給出任何回復(fù)。無(wú)獨(dú)有偶，幾天前也有韓國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周三晚些時(shí)候，在首爾一棟公寓的停車場(chǎng)內(nèi)，一位住戶所駕駛的Model?X突然撞墻起火，大火在約一個(gè)小時(shí)后才被撲滅。
而這起事故，最終導(dǎo)致車內(nèi)一名乘客亡和另外兩人受傷，司機(jī)向警方表示，在撞墻之前，這輛Model?X就已經(jīng)失去了控制。韓國(guó)警方表示，相關(guān)機(jī)構(gòu)將對(duì)發(fā)生事故的電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故發(fā)生的原因。
連續(xù)兩起意外的發(fā)生，再次讓特斯拉身處輿論的漩渦之中。類似狀況今年內(nèi)不止一次的出現(xiàn)，其中最為慘烈的便是6月，一張?zhí)厮估璏odel?3起火后被燒成“空殼”的，在各大社交媒體上廣泛流傳與發(fā)酵。最終，在了解多方具體情況后得知，該事故發(fā)生于江西南昌，車主稱他像往常一樣駕駛車輛行駛在紅谷灘新區(qū)贛江南大道，途經(jīng)國(guó)體中心時(shí)，車輛突然自動(dòng)提速至127km/h。
在此期間，車主并未打開特斯拉自動(dòng)駕駛功能，全程處于人工控制狀態(tài)。突然加速期間，車主曾多次踩下制動(dòng)剎車，但是并沒有任何效果，只能一路闖過交通信號(hào)燈并連續(xù)躲避社會(huì)車輛。而車輛失控的總里程達(dá)到了8km，一直行駛到贛江南大道的盡頭，撞上土堆后翻至路旁草地上。
車輛翻停后，司機(jī)從駕駛位艱難爬出，身體多處受到不同程度的傷害。而車輛由于變形嚴(yán)重，十分鐘后發(fā)生自燃。隨后，消防人員第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)明火進(jìn)行了及時(shí)撲救，傷者則被送往就近醫(yī)院治療。
事故發(fā)生3天之后，特斯拉正式做出回復(fù)：“已于第一時(shí)間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出結(jié)論后，再下判斷?！?/p>
對(duì)此，部分網(wǎng)友也對(duì)事故是否為“自動(dòng)提速，剎車失靈”所造成，產(chǎn)生了巨大疑問。因?yàn)榧词管囕v突然加速，機(jī)械剎車系統(tǒng)一同失效的可能性微乎其微，估計(jì)還是由于駕駛員不當(dāng)操作造成。另一部分網(wǎng)友則認(rèn)為，特斯拉除本次事故外，還發(fā)生了多起類似事故，Model?3的質(zhì)量肯定存在問題。
平心而論，“意外加速”事故頻發(fā)，以目前所掌握的信息或證據(jù)來(lái)看，無(wú)法將錯(cuò)誤歸咎于車企或者駕駛者的任何一方。但特斯拉每次處理與善后時(shí)含糊不清的態(tài)度，以及大多時(shí)刻選擇“冷處理”的方式，令人不免懷疑是否其全系產(chǎn)品是否真的存在缺陷？
早在今年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，針對(duì)特斯拉三款車型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患，已經(jīng)開始著手調(diào)查。因?yàn)楦鶕?jù)獨(dú)立投資者Brian?Sparks提交的一份***書顯示，由于意外加速特斯拉這123輛不同款式的車型，共造成了110起事故，導(dǎo)致52人受傷，而且設(shè)計(jì)缺陷還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的超50萬(wàn)輛電動(dòng)車型。
隨后，特斯拉發(fā)布公告否定了這一消息的真實(shí)性，其表示：“***書完全虛***，是做空者對(duì)特斯拉的抹黑”。另外，特斯拉還表示，在行駛過程中，駕駛員無(wú)意間同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和加速踏板，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高，此時(shí)加速踏板的指令不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)踩下制動(dòng)車輛就會(huì)被停止。
而在此前特斯拉的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，記者也曾向其中國(guó)區(qū)官方工作人員，詢問了南昌意外加速***的調(diào)查結(jié)果，得到的答復(fù)為：“中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)并沒有調(diào)取數(shù)據(jù)的權(quán)限，整個(gè)過程還需回到美國(guó)加州的總部進(jìn)行，結(jié)果之后會(huì)與大家同步?！?/p>
但是從現(xiàn)狀來(lái)看，類似事故還在發(fā)生，2020年也即將過去，關(guān)于“意外加速”還是想給特斯拉提個(gè)醒：所有人需要一個(gè)真相。
沖擊“50萬(wàn)輛”，并不是全部
SN8發(fā)射失敗后，昨日馬斯克再次向全體員工發(fā)布一封內(nèi)部信，大致內(nèi)容可以概括為：“我們很***，在這個(gè)季度中，遇到了一個(gè)較為高端的問題，那就是需求比產(chǎn)量高了許多。為了確保我們能夠獲得最好的結(jié)果，贏得那些把信心和辛苦賺來(lái)的錢放在我們身上的客戶和投資人的信任，我們需要在本季度剩余的時(shí)間里，盡可能地提高產(chǎn)量?！?/p>
從中可以看出，特斯拉再次遭遇了“產(chǎn)能危機(jī)”，至于背后的原因還是與其想要在2020年全力沖擊“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)有關(guān)。而為了能夠完成，該公司需要在第四季度中做到以下兩點(diǎn)：分別生產(chǎn)170,020輛、交付181,020輛新車。
而對(duì)于特斯拉投資人來(lái)說(shuō)，看到該公司遇到“需求問題”的確是一件好事，因?yàn)檫@意味著該公司的業(yè)務(wù)不僅正在發(fā)展，并且是在加速發(fā)展。同樣，值得注意的是，上周五據(jù)CNBC的一封電子郵件顯示，特斯拉已經(jīng)通知其加州弗里蒙特工廠的員工，Model?S和Model?X電動(dòng)汽車生產(chǎn)線將于12月24日至1月11日關(guān)閉，停產(chǎn)18天。
截至2020年9月30日的期間，交付的車輛中Model?S、Model?X的占比約11%，其余為Model?3、Model?Y。因此，暫時(shí)在市場(chǎng)需求不高的前提下，停產(chǎn)前兩款高端車型，將空出產(chǎn)能用于后兩款主銷車型，馬斯克此舉意在保證“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)。
另外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)授權(quán)其北美銷售人員，為尚未交付的Model?3、Model?Y車輛提供一年免費(fèi)的無(wú)限次超級(jí)充電，以激勵(lì)年底前的交付。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尚不清楚是否同步該項(xiàng)服務(wù)政策。
而從乘聯(lián)會(huì)上月公布的終端銷量來(lái)看，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3共交付新車21,604輛。反觀整個(gè)上海地區(qū)，得益于外牌車輛限制政策出臺(tái)對(duì)于新能源市場(chǎng)的***，該車型的單月成交量達(dá)到了恐怖的6,846輛。因此，如果中國(guó)區(qū)同樣開始選擇贈(zèng)送超充，預(yù)計(jì)12月銷量將會(huì)得到又一次提升，最終完成目標(biāo)的可能性也將再次增大。
但是就在特斯拉為達(dá)目的，一邊瘋狂“壓榨”產(chǎn)能，一邊再次推出***政策的時(shí)刻，還是想對(duì)它提個(gè)醒：沖擊“50萬(wàn)輛”，并不是全部。上述整個(gè)過程中，最為擔(dān)心的還是其過分透支所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，而這主要集中在產(chǎn)品質(zhì)量與老車主層面。
畢竟之前，連續(xù)多次的“官降”，以及交付車輛層出不窮的奇葩瑕疵，已經(jīng)嚴(yán)重地拖累特斯拉的品牌口碑，以及與老車主的關(guān)系。連外媒也曾表示，希望在沖擊產(chǎn)量和銷量的過程中，特斯拉產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)問題。
并且從各方消息來(lái)看，被譽(yù)為純電SUV細(xì)分市場(chǎng)又一條“鯰魚”的國(guó)產(chǎn)Model?Y即將來(lái)臨，但是該車型美國(guó)本土的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，熱銷之下其實(shí)很大程度上搶占了Model?3的目標(biāo)用戶，左右手互搏的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。
接下來(lái)可以預(yù)見，雖然待Model?Y正式到來(lái)，特斯拉單月兩萬(wàn)輛以上的交付成績(jī)將會(huì)成為常態(tài)，但是如馬斯克想象中“1+1≥2”的效果，大概率無(wú)法實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的現(xiàn)狀，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也曾表示：“Model?Y首先打的就是Model?3，并不太過擔(dān)心蔚來(lái)ES6與EC6?！?/p>
種種不利因素加持下，可以說(shuō)在沖擊“50萬(wàn)輛”甚至更高目標(biāo)的路上，特斯拉將會(huì)遇到的隱患與危機(jī)，已然開始快速顯現(xiàn)。而這家美國(guó)車企始終無(wú)法被稱作真正的偉大，很多時(shí)候還是因?yàn)闊o(wú)法從“極速狂奔”過渡到“踏實(shí)走好每一步”上。
文/崔力文
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2021年特斯拉發(fā)生剎車失靈已經(jīng)有九件事故
2021年才過去幾個(gè)月，而特斯拉剎車失靈事故已發(fā)生了九件事故。自2013年以來(lái)，全球范圍內(nèi)特斯拉發(fā)生了事故至少有220起，主要失控的原因是其主動(dòng)駕駛***系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重失誤。然而，特斯拉的公司一直消極回應(yīng)。據(jù)了解，2013年以來(lái)，全球范圍內(nèi)共發(fā)生特斯拉剎車失靈***已造成14人亡和82人受傷。2020年中國(guó)成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，銷量大增，在上海工廠開始生產(chǎn)，然而，事故時(shí)間集中于2020年后，其主要原因是由于特斯拉在上海工廠開始生產(chǎn)，銷量很好。
張女士***官方卻消極回應(yīng)
2021年4月10日，河南張女士在鄭州會(huì)展中心選擇***，她說(shuō)，不要當(dāng)背鍋俠，因?yàn)閯x車失靈造成的追尾事故已經(jīng)發(fā)生了50天他從站在車頂***至今也有一個(gè)月，但是問題還是沒有解決。張女士我之所以站在車頂?shù)姆绞?**，是因?yàn)楣ぷ魅藛T說(shuō)需要向特斯拉中國(guó)總部領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)。讓我們等待領(lǐng)導(dǎo)回復(fù)。
剎車失靈會(huì)造成什么嚴(yán)重后果呢？
剎車失靈就預(yù)示著車一直會(huì)往前開，無(wú)論前面有人還是有車或者是墻壁都會(huì)直直撞上去，除非你掉頭，但是掉頭的危害或許會(huì)更大，不但自己受傷，可能別人也會(huì)有損失財(cái)產(chǎn)或生命安全的可能性。所以說(shuō)當(dāng)剎車失靈時(shí)，我們應(yīng)注意：首先，如果是遇到下坡時(shí)剎車失靈，我們可以小帶一腳剎車。另外，我們可以嘗試換低檔位。因?yàn)橄缕氯绻麤]有剎車，由于慣性車速會(huì)越來(lái)越快。變速箱已經(jīng)很難開和大多數(shù)搶不進(jìn)低檔位，用這種方法還有一線希望。另外我們還可以開向路邊或者靠左行駛，要留心。
標(biāo)簽： #特斯拉
