1. 長(zhǎng)安汽車五年后的保值率怎么樣
2. 長(zhǎng)安汽車怎么樣
3. 長(zhǎng)安汽車明天會(huì)漲嗎
4. 長(zhǎng)安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長(zhǎng)朱華榮底氣足嗎？

1.我對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌還是有成見的。

很多人之前可能接觸過國(guó)產(chǎn)車品牌，但是國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量確實(shí)不好，所以很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)車失去了信心。他們一聽到長(zhǎng)安牌子，下意識(shí)的就覺得很差。其實(shí)現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)表現(xiàn)的很好了，甚至在很多方面超過了合資車。長(zhǎng)安的車完全值得考慮。

2. 長(zhǎng)安汽車 品牌影響力不足。

雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車發(fā)展很好，像長(zhǎng)安這樣的自主品牌影響力不亞于韓系、法系等合資品牌，但相比日系、德系主流車企還是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。很多人還是覺得同等價(jià)位買合資車最吸引人，長(zhǎng)安在這方面確實(shí)略遜一籌。

這就是長(zhǎng)安車不好的原因。如果你仍然不知道是否應(yīng)該選擇長(zhǎng)安品牌，那么我建議你去4S店試駕車型，并與合資品牌進(jìn)行比較。只有真正上手了，才知道車的性能好不好。只要放下對(duì)國(guó)產(chǎn)車的偏見，相信長(zhǎng)安會(huì)帶給你不一樣的驚喜。

長(zhǎng)安要倒閉了是真的嗎？

沒錯(cuò)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年乘用車廠 商 年度批發(fā)銷量排名，長(zhǎng)安汽車位列第五，擊敗了東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田等主流合資車企?？梢婇L(zhǎng)安汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展的非常好，其車型能夠得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

既然車賣得好，那么大的廠家不可能倒閉。畢竟沒有人會(huì)太有錢，長(zhǎng)安高層也不會(huì)舍得“肥豬肉”是交給人的，所以長(zhǎng)安要倒閉的說法簡(jiǎn)直是無稽之談。暗戀長(zhǎng)安的小伙伴也不用太擔(dān)心這個(gè)問題，放心大膽買車就好。

@2019

長(zhǎng)安汽車五年后的保值率怎么樣

“開掛了。”

預(yù)計(jì)盈利32億元-38億元。

10月14日晚間，長(zhǎng)安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，截至今年9月30日，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)扭虧為盈。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長(zhǎng)安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長(zhǎng)241.84%-384.2%。

對(duì)于業(yè)績(jī)大漲，長(zhǎng)安汽車表示，主要因公司銷量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。同時(shí)2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

這樣的高光時(shí)刻，有些久違，但并不陌生。

事實(shí)上，2016年，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)曾達(dá)到102.85億元高峰，長(zhǎng)安自主品牌銷量達(dá)128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長(zhǎng)安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強(qiáng)時(shí)代”。

然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。

財(cái)報(bào)顯示，2017年-2019年，長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長(zhǎng)安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)虧損。

彼時(shí)，有分析認(rèn)為，如果長(zhǎng)安繼續(xù)保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強(qiáng)”的席位也將被上汽乘用車取而代之。

或許是形勢(shì)所迫，亦或是厚積薄發(fā)。

進(jìn)入2020年，長(zhǎng)安汽車開始發(fā)力，經(jīng)營(yíng)情況逐漸好轉(zhuǎn)。

今年第一季度、第二季度歸母凈利潤(rùn)分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢(shì)。

然而，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。

簡(jiǎn)單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項(xiàng)利潤(rùn)，2020年上半年，長(zhǎng)安汽車的扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進(jìn)一步擴(kuò)大。

不過，值得欣慰的是，此番長(zhǎng)安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的前三個(gè)季度的預(yù)盈利額來推算，前三季度長(zhǎng)安汽車扣非凈利潤(rùn)雖處于虧損狀態(tài)，但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。

而水分的“蒸發(fā)”，離不開銷量的向好。

扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長(zhǎng)28.6%；1-9月累計(jì)銷量為137.09萬輛，同比增長(zhǎng)12.01%，跑贏行業(yè)18.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，長(zhǎng)安系自主品牌汽車9月銷量達(dá)15.30萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，前9個(gè)月，長(zhǎng)安自主品牌銷量達(dá)103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%。合資板塊，1-9月長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為16.71萬輛，同比增長(zhǎng)29.64%；長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量達(dá)9.43萬輛，同比微降1.58%。

這樣的成績(jī)，也換來了多家證券機(jī)構(gòu)的看好。

華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，長(zhǎng)安汽車2020-2022年歸母凈利預(yù)期57億、60億、72億元，維持“強(qiáng)推”評(píng)級(jí)。太平洋證券研報(bào)表示，三季度開始乘用車進(jìn)入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車?2020、2021年凈利潤(rùn)分別為40億元、60億元。

銷量、業(yè)績(jī)雙雙上漲，資本市場(chǎng)也紛紛看好，長(zhǎng)安汽車是否危機(jī)已過？

答案，或許未必。

“企業(yè)最大的危機(jī)來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長(zhǎng)安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生存亡?！?/p>

盡管前9個(gè)月長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)十分出色了，但是在今年北京車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。

而他的擔(dān)憂，并非杞人憂天。

事實(shí)上，目前長(zhǎng)安汽車存在整體毛利潤(rùn)偏低的問題，即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利汽車的17.11%和長(zhǎng)城汽車的14.72%。

“單車?yán)麧?rùn)低，主要源于長(zhǎng)安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后。”有業(yè)內(nèi)人士指出，高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長(zhǎng)安汽車的“硬傷”。

當(dāng)前，面對(duì)智能化、高端化的市場(chǎng)需求，布局新能源、沖擊中高端市場(chǎng)，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業(yè)績(jī)盈利的殺手锏。

在車圈混跡多年的長(zhǎng)安汽車，豈能嗅不出這樣的風(fēng)向。

事實(shí)上，在過去三年時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車在新能源和高端化兩個(gè)領(lǐng)域投入了大量***，但效果平平。

“香格里拉***”是長(zhǎng)安汽車早在2017年就啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場(chǎng)上還未傳出***中“三大新能源專用平臺(tái)”發(fā)布的任何動(dòng)態(tài)。

高端品牌，也始終是長(zhǎng)安繞不過的一個(gè)話題。

2018年4月，長(zhǎng)安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

然而，時(shí)隔1年多，吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY及奇瑞的星途等幾個(gè)國(guó)產(chǎn)高端品牌都已投入運(yùn)營(yíng)，而長(zhǎng)安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動(dòng)靜。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車高層多次在公眾場(chǎng)合表示：“長(zhǎng)安汽車選擇不單獨(dú)再命名一個(gè)品牌，而是做高端產(chǎn)品。”

2020年3月，長(zhǎng)安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價(jià)格上卻與經(jīng)濟(jì)型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長(zhǎng)安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量車型存在較多的價(jià)位重疊，長(zhǎng)期以往，易引發(fā)長(zhǎng)安產(chǎn)品線“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”。

顯然，“產(chǎn)品高端化”并非長(zhǎng)久之計(jì)，而高端又是不能舍棄的未來。

“正在悶聲憋大招，全力做這個(gè)事情（高端品牌）?！?/p>

日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費(fèi)者就會(huì)買我們的產(chǎn)品。我只能說，我們***培育一個(gè)新的品牌，從目前準(zhǔn)備的情況來看，有信心往上走。”

冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長(zhǎng)安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車怎么樣

買車應(yīng)該參考保值率嗎？消費(fèi)者對(duì)此持不同意見。有人認(rèn)為保值率對(duì)于短期需要換車的車主確實(shí)有用，但也有人認(rèn)為汽車不是理財(cái)產(chǎn)品，在你買的那一刻就開始貶值，所以買車應(yīng)該是產(chǎn)品本身。面對(duì)不同的意見，該不該以保值率買車？其實(shí)大部分人還是不太了解車輛保養(yǎng)率的評(píng)價(jià)！

一輛車的保養(yǎng)率的值不僅僅是它在使用幾年后的殘值的一個(gè)指標(biāo)，它是由一輛車的各種因素綜合決定的，比如它的質(zhì)量、市場(chǎng)認(rèn)可度、價(jià)格穩(wěn)定性、后期使用成本等。所以保養(yǎng)率高的車型也意味著各方面都很好。舉個(gè)例子，為什么市面上的本田CR-V和豐田漢蘭達(dá)保養(yǎng)率都非常高，就是因?yàn)檎囆阅芊浅：?，所以買車需要一個(gè)參考保養(yǎng)率。近日，1-6月國(guó)產(chǎn)品牌保值率排行榜出爐。這個(gè)榜單是中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的，保值率是新車三年殘值。今天用數(shù)據(jù)告訴你如何選擇國(guó)產(chǎn)車！

排名第一的是五菱汽車，三年保值率68.78%，與豐田、本田等合資品牌不相上下。五菱之所以有這么高的保值率，是因?yàn)槲辶夂楣饨^對(duì)是一款不可或缺的車，可謂是支撐整個(gè)五菱品牌的車。

排名第二的是吉利的高端品牌柯靈，三年保值率為64.16%。作為國(guó)產(chǎn)汽車的高端品牌，克林是其中最成功的。有了沃爾沃的技術(shù)支持，其產(chǎn)品和品牌才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。而且從用料和做工來看，克林的車型都很厚道，這也是品牌保值率這么高的原因之一。

排名第三的是上汽通用五菱旗下的寶駿汽車，三年對(duì)沖率為63.02%。說實(shí)話，雖然是上汽通用五菱的品牌，但寶駿在市場(chǎng)上的口碑遠(yuǎn)不如五菱汽車。主要原因是前期為了快速打開市場(chǎng)，確實(shí)制造了很多低價(jià)但質(zhì)量一般的車型，導(dǎo)致消費(fèi)者至今對(duì)寶駿有偏見。但客觀來說，新寶駿誕生后，寶駿的整體品質(zhì)有了很大提升，依然主打性價(jià)比。所以在產(chǎn)品本身價(jià)格已經(jīng)很低的情況下，其二手車殘值必然不會(huì)下降太多，所以寶駿在保值率上位列前三。

第四名是廣汽傳祺品牌，三年保值率62.64%。其主要銷售車型主要有傳祺GS4、傳祺M8和傳祺M6。其中，傳祺M8是首款在高端MPV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的國(guó)產(chǎn)車，傳祺M8也是目前最貴的國(guó)產(chǎn)車。前段時(shí)間提車還得加價(jià)，真的很意外。

排名第五的是長(zhǎng)安汽車，三年保值率為61.76%。作為一家軍工民營(yíng)車企，其實(shí)長(zhǎng)安骨子里有著嚴(yán)格的造車?yán)砟睿泊蛟炝撕芏啾钴囆?，比如早期的悅翔系列，現(xiàn)在的CS系列。而且CS75PLUS在國(guó)內(nèi)帶起了“PLUS”的風(fēng)潮，所以能排到第五就很了不起了！

排名6-10的分別是WEY、啟辰、哈弗、吉利、榮威，這里就不一一描述了，重點(diǎn)介紹現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量較好的哈弗和吉利品牌。其中，哈弗品牌三年保值率為58.89%。其實(shí)這個(gè)數(shù)字和長(zhǎng)安61.76%的保值率相差很小，所以兩者相差無幾。

讓我們來關(guān)注一下吉利汽車。作為國(guó)產(chǎn)品牌的“一哥”，吉利的保值率為何墊底？三年質(zhì)保率僅為55.98%，與五菱汽車68.78%的三年質(zhì)保率相差甚遠(yuǎn)。主要原因是吉利擁有幾款三缸產(chǎn)品，如岳斌、ICON、佳吉等。其中，岳斌在小型SUV領(lǐng)域的銷量相當(dāng)不錯(cuò)。已知三缸機(jī)后期可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題，所以這會(huì)導(dǎo)致二手價(jià)格低于傳統(tǒng)四缸機(jī)，降低整個(gè)吉利品牌的保值率。所以避開吉利品牌下的三缸車型，其他車型質(zhì)量和后期保值率還是不錯(cuò)的。

結(jié)論:以上是2021年上半年國(guó)產(chǎn)品牌三年保值率排名。當(dāng)然，這個(gè)排名是基于品牌的，所以部分車型還是有差異的，所以具體車型的保值率也可能有較大差異。不過這個(gè)還是可以作為選車的參考。希望這個(gè)榜單能對(duì)你的選車起到一定的作用。最后，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言，談?wù)勀銓?duì)這份榜單的看法！

百萬購車補(bǔ)貼

長(zhǎng)安汽車明天會(huì)漲嗎

長(zhǎng)安汽車不錯(cuò)。

長(zhǎng)安汽車的質(zhì)量穩(wěn)定，機(jī)械性能較好，價(jià)格相對(duì)合理，配件市場(chǎng)供應(yīng)充足，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛，方便用戶保養(yǎng)和維修。雖然外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾方面相對(duì)傳統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較為成熟，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

長(zhǎng)安汽車也在不斷引入先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。用戶評(píng)價(jià)長(zhǎng)安車的口碑總體來說還是不錯(cuò)的，尤其在性價(jià)比方面，長(zhǎng)安車的優(yōu)勢(shì)比較明顯。需要加強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)和售后服務(wù)等問題。

長(zhǎng)安汽車是中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌用戶突破1700萬，領(lǐng)跑中國(guó)品牌汽車，推出了CS系列、逸動(dòng)系列、睿騁系列等一系列經(jīng)典產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車特點(diǎn)：

零部件業(yè)務(wù)包含動(dòng)力傳動(dòng)與電驅(qū)動(dòng)、底盤、熱管理、智能座艙四大系統(tǒng)業(yè)務(wù)和和活塞、增壓器等專項(xiàng)業(yè)務(wù)，客戶覆蓋國(guó)內(nèi)外40余家知名整車企業(yè)，2021年全球汽車零部件企業(yè)排名96位，中國(guó)14位。

汽車銷售服務(wù)業(yè)務(wù)涵蓋汽車銷售與延伸、后市場(chǎng)和新業(yè)務(wù)，經(jīng)銷長(zhǎng)安、福特、林肯、沃爾沃、奧迪等主流品牌，全國(guó)擁有網(wǎng)點(diǎn)357個(gè)，2022年中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)銷量排名第33位。

汽車物流業(yè)務(wù)涵蓋整車物流、零部件物流、備件物流、國(guó)際物流、非汽車物流、新生態(tài)等業(yè)務(wù)，提供運(yùn)、包、倉、配、數(shù)一體化服務(wù)，物流覆蓋全國(guó)800＋城市，2022年國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)排名第6位，中國(guó)供應(yīng)鏈物流排名第26位。

以上內(nèi)容參考：百度百科-中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司

長(zhǎng)安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企，新任董事長(zhǎng)朱華榮底氣足嗎？

會(huì)。中國(guó)長(zhǎng)安原名中國(guó)南方工業(yè)汽車股份有限公司，是中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一。根據(jù)查詢相關(guān)資料得知，2021年7月14日長(zhǎng)安汽車股票上漲了5%，2022年7月15日上漲了10%，截止至2022年9月14日長(zhǎng)安汽車股票上漲20%，預(yù)計(jì)明天還會(huì)上漲。中國(guó)長(zhǎng)安是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司對(duì)旗下汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合優(yōu)化成立的一家特大型企業(yè)集團(tuán)。

[汽車之家?行業(yè)]?當(dāng)“長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮將升任董事長(zhǎng)”的消息最早于6月份傳出時(shí)，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為是“誤傳”，因?yàn)閹缀踉诿磕甑娜珖?guó)兩會(huì)召開前后，總是會(huì)聽到這類消息，這或許與朱華榮作為代表的身份有關(guān)。但后來證實(shí)，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長(zhǎng)安汽車掌舵者。

2020年6月22日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）正式選舉朱華榮擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車由此進(jìn)入“朱華榮時(shí)代”。那么，朱華榮在管理上是個(gè)什么樣的人？成為長(zhǎng)安汽車“一把手”后，他身上擔(dān)負(fù)的目標(biāo)和挑戰(zhàn)又是什么呢？

■朱華榮：并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人

朱華榮是一個(gè)技術(shù)出身的老汽車人，更是老長(zhǎng)安人，曾任長(zhǎng)安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)、汽車制造廠總工程師，長(zhǎng)安汽車公司副總裁兼市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、科技委主任、汽車工程研究院院長(zhǎng)等職務(wù)。2014年12月，朱華榮任長(zhǎng)安汽車總裁，主導(dǎo)推進(jìn)了長(zhǎng)安汽車很多戰(zhàn)略布局。

一般來講，傳統(tǒng)車企的高管總是會(huì)給人一些固定印象：西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式，訪談時(shí)免不了“談大方向不談細(xì)節(jié)”。但擁有多年國(guó)企背景的朱華榮卻有著不同的行事風(fēng)格，相較而言，他敢想、敢說、敢做，是一個(gè)并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。

但凡長(zhǎng)安汽車有大型發(fā)布會(huì)，朱華榮幾乎都會(huì)到場(chǎng)。經(jīng)過幾次溝通交流后，不少媒體人也都會(huì)對(duì)朱華榮認(rèn)真的態(tài)度印象深刻。媒體提問時(shí)，他總會(huì)拿紙筆記錄；被問及“敏感”問題時(shí)，他也會(huì)微笑聽完，盡量給出答案，而且總會(huì)說一些大實(shí)話，“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”，最終中國(guó)車企將“只剩五六家”、“90%造車新勢(shì)力將出局”等等均出自他之口。

『朱華榮』

編輯曾在一次對(duì)話中問他長(zhǎng)安汽車在經(jīng)營(yíng)管理中有哪些“短板”，他并未否認(rèn)這一點(diǎn)，但卻答到：“其實(shí)長(zhǎng)安汽車的短版就是傳統(tǒng)汽車的短版，也就是說汽車還是冷的、沒有溫度的，汽車智能化是不夠的，汽車是不是讓你一進(jìn)去就覺得可以理解、解決你的一系列問題的，包括解放你的手、解放你的腳、解放你的眼睛甚至大腦。做到了這些才是未來，我們長(zhǎng)安汽車的短版，也是行業(yè)內(nèi)短版，我認(rèn)為現(xiàn)在轉(zhuǎn)型升級(jí)就是這個(gè)問題?！?/p> 長(zhǎng)安出售長(zhǎng)安PSA股權(quán)一事也曾引起熱議，朱華榮對(duì)外給出了一個(gè)比喻：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)了，就像家里面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，一個(gè)道理。所以我們需要把一些低效或者存量的***來進(jìn)行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展。”

再比如，幾年前，朱華榮曾對(duì)新能源汽車依托地方發(fā)展的情況頗有微詞，直言長(zhǎng)安所在的城市（重慶）沒有限購也沒有限牌，所以長(zhǎng)安需要到其他的限購限牌的城市擠一點(diǎn)點(diǎn)份額，卻往往擠不進(jìn)去：“那個(gè)門是開著的，我們使勁進(jìn)，也進(jìn)不了，所以我們的銷量非常有限。凡是新能源賣的好的（車企）背后都有一個(gè)城市（依托）?！?/p> 不難看出，朱華榮是一個(gè)比較敢說的人，同時(shí)也非常敢做。當(dāng)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢(shì)力并不看好時(shí)，朱華榮就率先與蔚來汽車?yán)畋鬆渴?，促成兩家企業(yè)合作。李斌曾回憶，蔚來在剛成立不久，朱華榮就邀請(qǐng)李斌來“聊一聊”，并帶李斌參觀了長(zhǎng)安北京的公司，磋商合作的可能性。對(duì)于與蔚來的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛對(duì)象”，并表示雙方將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推進(jìn)一種全新合作模式。

『長(zhǎng)安蔚來新能源汽車項(xiàng)目簽約』

當(dāng)很多人對(duì)長(zhǎng)安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)時(shí)，朱華榮敢說敢做的風(fēng)格也許會(huì)讓你重新認(rèn)識(shí)長(zhǎng)安汽車，它并沒有那么刻板和拘泥，而是尋求更開放、更年輕的發(fā)展路徑。

■榮升一把手，朱華榮背負(fù)哪些關(guān)鍵目標(biāo)？

在過去的2019年，長(zhǎng)安汽車完成了不少大事，包括推進(jìn)長(zhǎng)安新能源、江鈴控股、長(zhǎng)安PSA等項(xiàng)目改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)首個(gè)央企、地方國(guó)企、民企混改案例。而在朱華榮上任后，提效、改革、創(chuàng)新仍然是長(zhǎng)安汽車需要遵循的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，具體來看，至少可以包括以下幾部分：

第一，長(zhǎng)安汽車需盡快提高銷量、營(yíng)收

根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司2019年?duì)I業(yè)總收入705.95億元，同比增長(zhǎng)6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。銷量方面，2019全年，長(zhǎng)安汽車銷量共計(jì)1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。

『長(zhǎng)安汽車近三年部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)』

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，汽車銷售營(yíng)收占了公司整體營(yíng)收近100%，銷量與增收直接掛鉤。而在2020年，長(zhǎng)安汽車給自己定下的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是：力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標(biāo)。

第二，合資板塊轉(zhuǎn)型提振、自主板塊強(qiáng)化品牌力

一直以來，長(zhǎng)安汽車都堅(jiān)持自主+合資兩條腿走路。但當(dāng)其他車企都在依靠合資板塊盈利時(shí)，長(zhǎng)安汽車的合資業(yè)務(wù)卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長(zhǎng)安PSA股權(quán)“斷舍離”后，長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特依然亟待提振。特別是長(zhǎng)安福特，其2019年累計(jì)銷量183987輛，同比下滑51.3%。回想2017年，長(zhǎng)安福特也曾累計(jì)售出82.8萬輛，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？

現(xiàn)如今，朱華榮不僅是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)，同時(shí)還兼任長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng)，這或許意味著長(zhǎng)安福特也將有一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展舉措。長(zhǎng)安福特已定下目標(biāo)，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安福特加速發(fā)展，朱華榮同樣重任在肩。

『?？怂埂?/p> 而自主板塊，一直也是長(zhǎng)安汽車憂心忡忡之所在。在朱華榮看來，中國(guó)品牌未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是中國(guó)品牌本身，而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。他已經(jīng)連續(xù)多年在兩會(huì)期間提出“快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力”的建議，希望中國(guó)品牌縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象，提升溢價(jià)能力與盈利能力。

不過目前長(zhǎng)安汽車手里已經(jīng)握有一些主力，包括長(zhǎng)安CS75?PLUS、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75?PLUS是兩個(gè)面向不同競(jìng)品的產(chǎn)品，CS75參與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，CS75?PLUS面向的是合資競(jìng)品。據(jù)悉，長(zhǎng)安CS75?PLUS推出以后反饋良好，上市9個(gè)月累計(jì)銷量突破14萬輛；UNI是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列，首款產(chǎn)品UNI-T開啟預(yù)售20天訂單11693輛。

『長(zhǎng)安UNI-T』

現(xiàn)如今，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有長(zhǎng)安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務(wù)品牌，未來將針對(duì)性地完善各品牌標(biāo)簽，在產(chǎn)品力、服務(wù)體系等方面提升，迎戰(zhàn)合資。但與此同時(shí)，合資車企也在不斷下探，價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額受到進(jìn)一步擠壓；疫情的出現(xiàn)，也許會(huì)讓更多外資車企視中國(guó)為主戰(zhàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在提升。

第三，推進(jìn)新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”***

當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車最大的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)理念，就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***：“強(qiáng)主業(yè)、穩(wěn)轉(zhuǎn)型、拓市場(chǎng)、建生態(tài)”，涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來說，集中表現(xiàn)在兩大***上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。

其中，長(zhǎng)安汽車新能源“香格里拉***”指的是，長(zhǎng)安要在2020年前完成三大新能源專用平臺(tái)打造；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實(shí)現(xiàn)該***，長(zhǎng)安汽車將在2025年前累計(jì)投入1000億元資金，調(diào)動(dòng)一萬人進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長(zhǎng)安兌現(xiàn)“三大新能源專用平臺(tái)打造”的截止年。

而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞***，則旨在讓長(zhǎng)安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉(zhuǎn)變。不久前，“北斗天樞***”的核心板塊——長(zhǎng)安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷，***投資50億元，主要圍繞AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，致力打造全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動(dòng)智能平臺(tái)。該軟件中心***導(dǎo)入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊(duì)伍。而在2020年底，要率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。

『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動(dòng)***』

■Flag已立，未來發(fā)展仍存隱憂

可以說，2020年對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)于朱華榮掌舵的長(zhǎng)安汽車來說更是如此。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)執(zhí)掌長(zhǎng)安，朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少：

首先，從外部環(huán)境來看，***肺炎疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)容易導(dǎo)致消費(fèi)信心不足，與此同時(shí)，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車市馬太效應(yīng)將越來越明顯。長(zhǎng)安汽車如何保有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力、爭(zhēng)取不掉隊(duì)，是朱華榮一直要考慮的關(guān)鍵問題。

其次、重點(diǎn)項(xiàng)目能否如約推進(jìn)。前面已經(jīng)提到，長(zhǎng)安汽車在2020年要完成幾大項(xiàng)目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺(tái)的落地，以及率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。6月22日，長(zhǎng)安汽車宣布與重慶臨空開發(fā)投資集團(tuán)有限公司共同成立重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司，或許在今年，凱程汽車的研發(fā)推進(jìn)還會(huì)有更多動(dòng)作。

除此之外，長(zhǎng)安汽車還有不少重點(diǎn)項(xiàng)目待推進(jìn)，包括與蔚來的合資公司。雖然意向早已敲定，但時(shí)隔幾年卻未有明顯進(jìn)展。蔚來似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN?007已經(jīng)上市交付。不過在不久前，長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長(zhǎng)，新任董事長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，或許意味著雙方合資公司將有新推進(jìn)。

再次、海外市場(chǎng)變數(shù)多。朱華榮曾多次表示，中國(guó)市場(chǎng)再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開拓。長(zhǎng)安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國(guó)做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長(zhǎng)安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來，產(chǎn)品已銷往41個(gè)國(guó)家，形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng)，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而，疫情的突然出現(xiàn)讓車企“走出去”面臨更多不確定性，很多***被迫更改。這也是長(zhǎng)安汽車在2020年面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。

全文總結(jié)：從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，可以看出長(zhǎng)安汽車變革的決心。2020年對(duì)長(zhǎng)安汽車來說是多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的落實(shí)年，也是諸多布局的開啟年。朱華榮在這個(gè)時(shí)間接棒長(zhǎng)安，相信無論是承受的，還是獲得的，都將會(huì)更多。（文/汽車之家?才麗媛）