穩(wěn)定。一汽大眾正式工穩(wěn)定，原因有以下幾點(diǎn)：
1、良好的***待遇：一汽大眾為員工提供良好的***待遇，包括五險(xiǎn)一金、帶薪年***、員工體檢、節(jié)***日***等。這些***待遇能夠吸引和留住員工，提高員工的工作滿意度和忠誠度。
2、規(guī)范的管理制度：一汽大眾擁有規(guī)范的管理制度和完善的組織架構(gòu)，員工的職業(yè)發(fā)展有明確的晉升通道。此外，公司注重員工的培訓(xùn)和發(fā)展，為員工提供各種培訓(xùn)和學(xué)習(xí)機(jī)會。因此，一汽大眾正式工穩(wěn)定。
工商變更 江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司
所謂物流外包，即生產(chǎn)或等企業(yè)為增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的第三方物流公司(L)運(yùn)作，外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，以及對一體化多渠道市場需求的增長和物流服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)能力的擴(kuò)充和完善，物流外包這一戰(zhàn)略手段逐步被企業(yè)了解、認(rèn)可并***用。
物流外包是提升物流水平、節(jié)省物流費(fèi)用的有效手段。一方面，物流作為企業(yè)第三利潤的源泉;是企業(yè)降低成本、獲取更高利潤的重要源頭；另一方面，物流流程的優(yōu)化重組，對于企業(yè)更好地利用自身有限***、構(gòu)建核心競爭力至關(guān)重要。通過***用新的物流戰(zhàn)略，如充分利用第三方物流的優(yōu)勢，***用網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的手段，與供應(yīng)商、分銷商、客戶等上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈組織，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈，為企業(yè)構(gòu)建新的整體競爭優(yōu)勢。
1 物流外包的背景
1.1 上海大眾汽車有限公司自身發(fā)展的需要
2001年底以前，上海大眾汽車有限公司 (SVW)所生產(chǎn)的車型僅為桑塔納B2、2000、帕薩特等3個(gè)大類，按***波羅、高爾、途安等新車型將陸續(xù)投入生產(chǎn)，產(chǎn)量也將在兩年內(nèi)由原來的22萬輛逐步增至40萬輛。與此同時(shí)，原有車型的配置也將更為豐富。面對車型種類復(fù)雜化及技術(shù)更改更加頻繁的挑戰(zhàn)，原有的物流技術(shù)及系統(tǒng)因其適用的局限已滯后于快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需要。
1.2 專注于核心業(yè)務(wù)的需要
將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)***的優(yōu)化配置，減少用于物流作方面的車輛、倉庫和人力的投入，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力。此外，還可以集中優(yōu)質(zhì)的人力與物力專注于物流關(guān)鍵職能的發(fā)揮，即在生產(chǎn)***、準(zhǔn)備、物流戰(zhàn)略的規(guī)劃及物流的流程與質(zhì)量控制方面做優(yōu)、做精，更好地滿足快速增長的生產(chǎn)與的需要。
1.3 降低成本、提高效率的需要
與SVW原有的作物流部門相比，第三方物流企業(yè)服務(wù)商在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化。通過集中利用物流服務(wù)商先進(jìn)的設(shè)備與人力***，***用其專業(yè)的技術(shù)及作理念，可以獲得更經(jīng)濟(jì)、高效的物流方案。此外，SVW自身的勞動力薪資水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場的平均水平，引入的第三方物流服務(wù)商依托其專業(yè)化、市場化的勞動力***，為企業(yè)顯著節(jié)省了人員費(fèi)用。
1.4 提升物流水平，提高用戶滿意度的需要
第三方物流公司的介入，架構(gòu)出供應(yīng)商、服務(wù)商、SVW三位一體;的服務(wù)模式，新的服務(wù)關(guān)系將更有利于職責(zé)的劃分與承擔(dān)，而用戶滿意度的提高與否將成為衡量第三方物流服務(wù)績效的重要指標(biāo)，同時(shí)也是物流水平提高的首要標(biāo)志。
1.5 節(jié)省投資的需要
無論企業(yè)處于擴(kuò)張期還是壓縮期，大多數(shù)企業(yè)用于投資的資金總是有限的。通過尋找第三方物流服務(wù)商，可以大大節(jié)約公司在物流***方面的資金投入，例如倉儲設(shè)備與上線設(shè)備的投入。
1.6 分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)柔的需要
通過外向***配置，取消了SVW與供應(yīng)商各自擁有的庫存和運(yùn)輸，促進(jìn)了***的優(yōu)化組合，增加了供應(yīng)鏈的柔，更能適應(yīng)外部環(huán)境的變化。
基于以上考慮，SVW在2002年初正式成立了物流外包項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)將零部件入場物流作整合至一家專業(yè)的物流服務(wù)商。經(jīng)過細(xì)致地調(diào)研與分析，正式確定了物流外包的主體范圍，即包括零部件入場運(yùn)輸、倉儲及送料上線在內(nèi)的所有作物流將全部一體化外包。經(jīng)過對物流方案與服務(wù)價(jià)格的全方位分析與比較，SVW最終選定了知名的L作為其一體化物流服務(wù)商。
L負(fù)責(zé)規(guī)劃和控SVW的人廠物流網(wǎng)絡(luò)，并通過零部件要貨控制及運(yùn)輸監(jiān)控減少零部件在途時(shí)間及庫存水平，保證生產(chǎn)物料準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)的優(yōu)化路徑設(shè)計(jì)，對集貨和送貨***用時(shí)間窗;，與 SVW、供應(yīng)商平等合作，共同改善物流供應(yīng)鏈。 L作為與的樞紐，通過對汽車制造廠從零部件訂貨***、經(jīng)供應(yīng)商取貨、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、預(yù)裝配、生產(chǎn)線供貨、排序、料箱回收等過程中發(fā)生的一系列物流活動進(jìn)行整合，確保各成員企業(yè)都能在合適的時(shí)間，得到合適品質(zhì)、數(shù)量與規(guī)格型號的原材料、零部件或產(chǎn)成品，既不缺貨，又不庫存積壓，確保SVW最佳的物流解決方案。其績效定期接受SVW各項(xiàng)指標(biāo)的考核，考核情況將與付款直接掛鉤。
2 倉儲物流
倉儲是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過程中因訂單前置或市場前置而使產(chǎn)品、物品暫時(shí)存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、的中轉(zhuǎn)站，對促進(jìn)生產(chǎn)、提高效率起重要的***作用。同時(shí)需要清晰準(zhǔn)確的報(bào)表、單據(jù)帳目、會計(jì)部門核算的，因此倉儲是物流、流、單證流的合一。
SVW原有的作模式是：大部分入場零部件通過外借的10余家倉庫中轉(zhuǎn)，倉庫規(guī)模及水平參差不齊，存貨缺乏有效；配送結(jié)構(gòu)復(fù)雜，普遍存在倉庫間駁運(yùn)現(xiàn)象，車輛利用率較低，缺乏整合的倉儲系統(tǒng)。物流外包后，SVW的物流規(guī)劃部門同L對倉儲物流進(jìn)行了重新規(guī)劃，建立了全新的倉儲物流模式：將原有的十余個(gè)倉庫整合成以IC等4家大型配送中心為核心的倉儲網(wǎng)絡(luò)，極大地減少了倉庫間駁運(yùn)；建立了零件儲存的快進(jìn)快出區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了零件的快速周轉(zhuǎn)及庫存水平的進(jìn)一步下降，倉儲面積也得到顯著縮減；通過進(jìn)一步優(yōu)化倉庫至廠區(qū)的配送頻率，保證了零件上線的及時(shí)；***用時(shí)間窗口控制零件在倉庫的收貨，緩解了原來經(jīng)常出現(xiàn)的收貨瓶頸，使集貨區(qū)的人力及設(shè)備***得到充分的利用；通過***用標(biāo)準(zhǔn)化的空料箱流程，使空料箱及時(shí)、準(zhǔn)確地返還給供應(yīng)商，減少了料箱的遺失，多頻次的配送也減少了料箱投入的整體需求。
100%控股奧迪 ，大眾的謀劃“別有用心”
１，工商變更?江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司
日前，江淮汽車發(fā)布公告，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項(xiàng)已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
來源：江淮汽車公告
工商變更后，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（簡稱“江汽控股”）的公司類型變更為有限責(zé)任公司（外商投資、非獨(dú)資），法定代表人為安進(jìn)，注冊資本達(dá)到35.83億元人民幣，經(jīng)營范圍包括投資及管理、企業(yè)管理咨詢服務(wù)。
大眾汽車（安徽）有限公司的公司類型為有限責(zé)任公司（中外合資），法定代表人為Dr.Stephan?W?llenstein，注冊資本為73.56億元人民幣。其經(jīng)營范圍包括研發(fā)、制造純電動汽車；研發(fā)、制造電動汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進(jìn)口及在中國購買其開展業(yè)務(wù)活動所需要的貨物及服務(wù)等。
來源：江淮汽車公告
截至公告披露日，上述兩項(xiàng)交易交割涉及的先決條件已全部完成，雙方已于2020年12月2日按照協(xié)議約定出資，其中，大眾中國投資對江汽控股增資人民幣23.83億元，大眾中國投資對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣16.10億元，江淮汽車對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣0.83億元，兩項(xiàng)交易已完成交割。
至此，大眾中國投資成為本公司控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權(quán)，江淮汽車持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權(quán)。
此外，在大眾加持下，江淮汽車業(yè)績向好。銷量方面，10月份，江淮汽車銷量為4.30萬輛，同比增加31.45%，1-0月份累計(jì)銷量為37.56萬輛，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽車的營收為151.19億元，同比增加48.41%，歸屬上市公司股東的凈利潤為1.90億元，同比增加5561.60%。（來源：蓋世汽車?付魁）
2，奧迪未來五年將總投資350億歐元?170億歐將投向未來技術(shù)
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)奧迪未來5年的投資規(guī)劃，該公司將推進(jìn)向網(wǎng)絡(luò)化和可持續(xù)發(fā)展的高端出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。盡管業(yè)務(wù)環(huán)境艱難，投資水平將依然維持在較高的水平，尤其是對未來汽車項(xiàng)目的投資。奧迪將拿出接近350億歐元的總投資額，其中，大約170億歐元將僅用于未來技術(shù)，約占總投資額的一半。
（來源：奧迪）
與大眾汽車集團(tuán)一樣，奧迪也在加強(qiáng)對電動汽車的投資。奧迪已經(jīng)為未來的電動汽車和混合動力汽車劃撥了大約150億歐元，以強(qiáng)調(diào)其電動汽車發(fā)展路線圖的重要性。大眾汽車集團(tuán)在電動平臺戰(zhàn)略和軟件開發(fā)方面的協(xié)同效應(yīng)創(chuàng)造了必要的財(cái)務(wù)空間。固定成本的改善、更為精簡的產(chǎn)品組合，以及非車輛投資的降低，使奧迪品牌的財(cái)務(wù)表現(xiàn)更加穩(wěn)健。
奧迪監(jiān)事會***赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示：“憑借目前正在執(zhí)行的投資規(guī)劃，我們將使奧迪變得更加強(qiáng)大，以應(yīng)對即將到來的核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。使奧迪在電動和全網(wǎng)絡(luò)化駕駛方面取得技術(shù)領(lǐng)先，這是監(jiān)事會和管理委員會的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們將為奧迪提供必要的***?！?/p>
純電動與混合動力汽車
2021至2025年間，奧迪***在研發(fā)和固定資產(chǎn)投資上支出大約350億歐元。僅僅在汽車項(xiàng)目和創(chuàng)新性汽車技術(shù)方面，奧迪就將投入近170億歐元，以重新振興其“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新（Vorsprung?durch?Technik）”的品牌承諾。
開發(fā)成本的總額考慮了集團(tuán)內(nèi)部的全面協(xié)同效應(yīng)。例如，電動平臺的開發(fā)和部署是一項(xiàng)跨品牌的任務(wù)。在此方面，奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)高端電動平臺（PPE）；同時(shí)，奧迪也將***用大眾集團(tuán)的模塊化電動平臺（MEB）。在投資規(guī)劃的基礎(chǔ)上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap?E項(xiàng)目上，大規(guī)模開發(fā)純電動和部分電動車型產(chǎn)品。僅電動化方面，奧迪預(yù)計(jì)將投入150億歐元，占總支出的40%以上。其中，大約100億歐元用于純電動汽車，50億歐元用于混合動力汽車。到2025年，奧迪將把電動化車型的數(shù)量提升到30款，其中20款為純電動車型。
數(shù)字化與Car.Software部門
在數(shù)字化方面，奧迪也將得益于集團(tuán)內(nèi)部的合作，現(xiàn)在該公司將更高效地利用這一競爭優(yōu)勢。在軟件開發(fā)方面，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus?Due***ann現(xiàn)在將接任Car.Software部門的董事長，該部門結(jié)合并延伸了各品牌的專業(yè)知識。
通過這種方式，大眾集團(tuán)自己的軟件部門正在打造一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，為集團(tuán)內(nèi)所有車輛提供基本功能。Car.Software的任務(wù)還包括進(jìn)一步開發(fā)自動駕駛功能。
奧迪轉(zhuǎn)型***與Audi.Zukunft
得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化提升了效率、減少了內(nèi)部流程的復(fù)雜性，并改善了固定成本，奧迪品牌的財(cái)務(wù)狀況十分穩(wěn)健。奧迪轉(zhuǎn)型***（ATP）和Audi.Zukunft基本協(xié)議將帶來巨大的效率提升。自該***于3年前啟動以來，僅ATP一項(xiàng)就釋放了超過65億歐元的資金。雖然今年疫情大流行造成了嚴(yán)峻的市場環(huán)境，但是奧迪依然明確了自己的目標(biāo)，即到2022年實(shí)現(xiàn)通過此項(xiàng)目累計(jì)約150億歐元。此外，Audi.Zukunft協(xié)議也給奧迪奠定了良好的基礎(chǔ)，讓奧迪獲得了領(lǐng)先的市場地位、保留了工作崗位，并實(shí)現(xiàn)盈利。通過***中的支出，該品牌的德國工廠也將保持良好的競爭力，并為未來做好準(zhǔn)備。
奧迪管理委員會中負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和法律事務(wù)的成員Arno?Antlitz表示：“通過奧迪轉(zhuǎn)型***和Audi.Zukunft，我們正在讓公司適應(yīng)未來。這兩項(xiàng)***確保了我們在未來技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行投資的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，以此為塑造汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型做出決定性的貢獻(xiàn)?！保▉碓矗荷w世汽車?星云）
3，吉利和沃爾沃汽車或明年一季度重啟合并談判
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，12月3日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯(lián)盟談判將可能在明年第一季度恢復(fù)。
XC90（來源：沃爾沃汽車）
Samuelsson在《金融時(shí)報(bào)》未來汽車峰會上表示，目前吉利正尋求在上?？苿?chuàng)板上市，不能改變其資本結(jié)構(gòu)，因此將談判推遲到了2021年。
Samuelsson透露：“兩家公司很有可能在明年第一季度恢復(fù)談判。我們已經(jīng)表態(tài)正在尋求合并，這可以以多種方式實(shí)現(xiàn)，如平臺共享等等。”?他認(rèn)為，吉利在中國擁有眾多杰出供應(yīng)商，可以與這些供應(yīng)商展開更多合作，“讓我們拭目以待哪種是最好的發(fā)展方式”。
確定的是，不論如何合并，兩公司都將保留各自的身份?！拔譅栁制嚠?dāng)然是很自信的，吉利也以其品牌為豪，因此后者當(dāng)然不會想要成為更歐化的企業(yè)。這是一個(gè)構(gòu)建某種聯(lián)盟的機(jī)會?！闭憬毓杉瘓F(tuán)2010年從福特收購了沃爾沃汽車。
到2030年，沃爾沃將成為純電動品牌
沃爾沃汽車***繼續(xù)能夠利用市場融資，以投資低排放汽車。Samuelsson預(yù)見沃爾沃汽車10年內(nèi)將成為一個(gè)純電動品牌，他稱：“如果我們在2030年還不是只推電動車，我將會感到很驚訝?！?/p>
“未來將會有明確規(guī)定停售內(nèi)燃機(jī)車型的時(shí)間。一旦你認(rèn)識到汽油和柴油發(fā)動機(jī)真的不是未來的一部分后，你加快步伐走進(jìn)新世界的心態(tài)就會輕松很多?！?沃爾沃已經(jīng)認(rèn)識到了這一點(diǎn)，因此，他對于英國等國家出臺燃油車禁售時(shí)間的心態(tài)更加輕松。在國家出臺相關(guān)法規(guī)前，沃爾沃將很謹(jǐn)慎地僅推出電動車。
沃爾沃此前表示，***到2025年使其全球一半銷量均來自純電動車車型，但該公司還沒有設(shè)定一個(gè)停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的最終期限。Samuelsson表示：“比起提供現(xiàn)金獎勵，停售內(nèi)燃機(jī)車型的截止期限將更能幫助人們向純電動車轉(zhuǎn)型?！保▉碓矗荷w世汽車?谷姣姣）
4，大眾集團(tuán)遭零部件供應(yīng)商***?被控反競爭
蓋世汽車據(jù)報(bào)道，12月1日，波斯尼亞零部件供應(yīng)商Prevent?Group向美國底特律聯(lián)邦***提***訟，指控大眾集團(tuán)***取反競爭手段，旨在將其趕出市場，并在媒體上對其進(jìn)行詆毀。
（來源：）
大眾與Prevent之間的***始于2016年，當(dāng)時(shí)，兩家公司因零部件供應(yīng)價(jià)格問題產(chǎn)生分歧，隨后Prevent兩家子公司Car?Trim和ES?Automobilguss停止向大眾供應(yīng)座椅套和齒輪箱鑄鐵件，導(dǎo)致大眾被迫暫停6家工廠的生產(chǎn)，影響了大約2.8萬名員工的工作。
Prevent在針對大眾的訴訟中聲稱，自那以后，該公司開始被大眾“盯上”。包括大眾品牌負(fù)責(zé)人Ralf?Brandstaetter在內(nèi)的大眾高管發(fā)起了一個(gè)代號為“Project?1”的項(xiàng)目，目的是將其趕出市場。
此前有報(bào)道稱，大眾名為Project?1的特別項(xiàng)目小組被監(jiān)聽一整年，期間長達(dá)50小時(shí)的會議錄音被泄露。據(jù)悉，大眾該特殊項(xiàng)目小組正是為了和Prevent終止合作而建，該小組的任務(wù)是評估大眾與Prevent終止合作的可能性，并試圖將該公司的汽車座椅合同轉(zhuǎn)給其他供應(yīng)商。
Prevent高管表示，大眾對該公司的“報(bào)復(fù)”行動包括干預(yù)其收購，雇傭暗中監(jiān)控Prevent高管、制造關(guān)于其的負(fù)面新聞以及試圖說服安道拓（Adient）和李爾（Lear）等零部件供應(yīng)商拒絕使用Prevent產(chǎn)品。
Prevent稱其發(fā)***訟的初衷是向其他零部件供應(yīng)商發(fā)出警告，揭示如果他們違反大眾的反競爭條款和價(jià)格將會導(dǎo)致的后果。
針對?Prevent提起的訴訟，大眾集團(tuán)回應(yīng)稱，“該訴訟毫無根據(jù)，我們相信，這***訟只是一場多年?duì)幎酥蠵revent***取的最新嘗試，在德國，Prevent已多次在法庭上敗訴?！?/p>
在汽車行業(yè)，汽車制造商和零部件供應(yīng)商之間因價(jià)格談判和訂單等問題發(fā)生公開爭吵極其罕見，兩者之間應(yīng)順利合作，以確保生產(chǎn)有序進(jìn)行。Prevent由商人Nijaz?Hastor家族領(lǐng)導(dǎo)，Hastor花了數(shù)十年時(shí)間以擴(kuò)大公司在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)。在Hastor之子接管公司后，***取了一種更為激進(jìn)的商業(yè)風(fēng)格，其中包括對德國座椅制造商格拉默發(fā)起敵意收購，但最終交易以失敗告終。(來源：蓋世汽車?占亞娥）
5，投資2400萬美元?保時(shí)捷將開發(fā)合成燃料以替代汽油
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷正投資2400萬美元開發(fā)合成燃料（e-fuels），該公司表示這是一種氣候中性的燃料，可以在非電動汽車中取代汽油。
保時(shí)捷將與西門子可再生能源部門以及其他國際公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利開發(fā)并建立一個(gè)工廠，該工廠有望成為全球首個(gè)生產(chǎn)氣候中性燃料（也稱合成燃料）的綜合工業(yè)化工廠。
該工廠預(yù)計(jì)最早將于2022年試生產(chǎn)合成燃料，保時(shí)捷預(yù)計(jì)將成為這種燃料的主要客戶，首先將其運(yùn)用于賽車以及駕駛體驗(yàn)中心的車輛。另外，該工廠的生產(chǎn)過程將由可再生風(fēng)能提供動力，這也是該工廠選址智利（氣候條件優(yōu)越）的原因。
合成燃料的生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，需要使用水、氫氣和二氧化碳。二氧化碳從空氣中過濾，并與水中的氫結(jié)合，生成合成、可再生甲醇，隨后利用?？松梨冢绹鵁捰凸荆┰S可和支持的甲醇制汽油（MTG）技術(shù)將其轉(zhuǎn)化為汽油。
使用合成燃料的汽車的唯一排放將是最初從空氣中提取的碳，此外，這些車輛將仍需要使用機(jī)油來潤滑引擎。
保時(shí)捷911（來源：保時(shí)捷）
合成燃料的生產(chǎn)將使保時(shí)捷能夠繼續(xù)生產(chǎn)其標(biāo)志性的911跑車，也能使其他汽車制造商能繼續(xù)生產(chǎn)配備傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的汽車。雖然電動汽車也可以提供優(yōu)異的性能，但電動車的駕駛動力學(xué)不同于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。
保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)Michael?Steiner在一場線上媒體活動中表示，“我們可能更喜歡類似911跑車這樣的車，它擁有高轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)引擎或渦輪增壓引擎，未來我們依然可以駕駛這樣的車，但卻沒有二氧化碳排放的負(fù)擔(dān)?！?/p>
保時(shí)捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使現(xiàn)有汽車以及一些經(jīng)典車型的車主以更環(huán)保的方式駕駛。此外，合成燃料可以使用與現(xiàn)有燃料相同的基礎(chǔ)設(shè)施，而無需像電動汽車一樣需要投入數(shù)十億美元新建基礎(chǔ)設(shè)施。
保時(shí)捷***到2025年，使一半銷售的新車都實(shí)現(xiàn)電動化，包括純電動車和插電式混合動力車。而該公司宣布開發(fā)合成燃料的***并不會影響到其電氣化目標(biāo)。(來源：蓋世汽車?占亞娥）
6，日本***2035年禁售燃油車
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年之前使所有銷售的新車都是環(huán)保型車輛。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。═he?Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實(shí)現(xiàn)社會零排放的更宏大目標(biāo)的一部分。******通過強(qiáng)制使用電動化車型以減少二氧化碳排放，讓國家朝著這一理想邁出關(guān)鍵的一步。
據(jù)悉，日本***將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會議，隨后宣布這項(xiàng)政策，并制定向混合動力和電動汽車轉(zhuǎn)型的具體措施。
東京交通狀況（來源：Nikkei）
2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳總排放量的16%，而飛機(jī)、輪船和火車的總二氧化碳排放只占3%或更少。當(dāng)前，日本要求汽車制造商在2030財(cái)年結(jié)束之前將汽車的燃油效率提高30%。不過，日本***現(xiàn)在認(rèn)為，該國如果想要實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，有必要***取更嚴(yán)格的措施。
當(dāng)前已經(jīng)有許多國家和地區(qū)表示，***從2030年開始禁售新的汽油動力汽車，轉(zhuǎn)而推廣電動汽車。例如，英國將于2030年禁止銷售以汽油和柴油為燃料的汽車，并于2035年禁售混動車；美國加利***亞州將在2035年禁售新的汽油汽車；法國也宣布將在2040年***取類似措施；中國正考慮在2035年使所有售出的新車都是環(huán)保型車輛，其中純電動汽車將占新車銷量的一半，混合動力汽車占銷量的另一半。
在日本，混動車型也被認(rèn)為是環(huán)保車型，***不會禁售，豐田等汽車制造商已經(jīng)將先進(jìn)的混動系統(tǒng)作為其新能源戰(zhàn)略的支柱，這與英國2035年禁售混動車的規(guī)定截然不同。
為了推動汽油汽車向電動和混合動力汽車的轉(zhuǎn)變，降低鋰離子電池的價(jià)格非常重要。為此，日本***正在考慮對投資電池生產(chǎn)設(shè)施的公司給予稅收減免，以幫助實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。
日本汽車制造商正加速向替代能源汽車的轉(zhuǎn)變。豐田***到2025年推出所有車型的電動化版本，包括混動、插電式混動和燃料電池版本，目標(biāo)是到2025年在全球范圍內(nèi)銷售550萬輛電動化車型。今年，豐田開始銷售10多款電動汽車，這些車型去年占了豐田和雷克薩斯在日本全部汽車銷量的40%。
日產(chǎn)***到2023年，將混合動力車和電動汽車占其國內(nèi)總銷量的比例從30%提升到60%，該公司本月剛上市的Note緊湊型車只有混動版本。與此同時(shí)，本田汽車***使三分之二售出的新車都實(shí)現(xiàn)電動化，今年，本田開始銷售其首款量產(chǎn)的電動車Honda?e。(來源：蓋世汽車?占亞娥）
7，特斯拉柏林工廠遭德國最大工會質(zhì)疑
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉可能將與德國最大工會IG?Metall展開較量。
Model?Y（來源：特斯拉）
本周早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）前往柏林領(lǐng)阿克塞爾·施普林格獎，受到了德國官員的廣泛贊譽(yù)。自特斯拉宣布在德國建廠以來，馬斯克似乎已經(jīng)“征服”了德國人，但有一個(gè)團(tuán)體沒有被打動，那就是IG?Metall。IG?Metall工會有200多萬名員工，在德國每家汽車制造商中都舉足輕重。
多年前，特斯拉收購德國一家大型工程公司時(shí)，就遭遇了員工想要工會化的情況，但是他們?yōu)閱T工加薪并提供股票期權(quán)，從而避免了IG?Metall涉足其德國業(yè)務(wù)。
上月，特斯拉雇傭了前梅賽德斯奔馳工廠負(fù)責(zé)人，激怒了IG?Metall工會，這可能使特斯拉再次在德國遇到工會化的狀況。IG?Metall柏林-勃蘭登堡-薩克森州區(qū)域經(jīng)理Birgit?Dietze表示：“我們正與特斯拉其他工廠所在地的工會組織聯(lián)系，因此我們充分了解針對特斯拉的個(gè)人控訴、法律譴責(zé)和控訴。我們可以把這看作是特斯拉在格蘭登堡表現(xiàn)的縮影。”
現(xiàn)在，特斯拉正加大柏林工廠招聘。據(jù)悉，IG?Metall已經(jīng)與特斯拉聯(lián)系，討論員工工資和工作條件的集體規(guī)定，但還未收到特斯拉回復(fù)。
特斯拉認(rèn)為，其員工在沒有工會的情況下生活會更優(yōu)裕，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為其擁有一個(gè)幫助員工成功的組織，每個(gè)員工都享有股票期權(quán)。
12月2日，據(jù)Land?Brandenburg報(bào)道，特斯拉已經(jīng)收到了州環(huán)境部門對于在柏林工廠安裝油漆車間設(shè)備的批準(zhǔn)。特斯拉***在德國柏林工廠雇傭逾10,000名工人。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，大眾品牌終止賽車業(yè)務(wù)?寶馬退出Formula?E賽事
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，大眾品牌將終止其賽車業(yè)務(wù)，并將員工轉(zhuǎn)崗至不斷增長的電動汽車產(chǎn)品線上。
IDR（來源：大眾）
大眾品牌在12月2日表示，其賽車部門擁有169名員工，未來幾周內(nèi)，這些員工將被納入母公司。當(dāng)前該部門正在開發(fā)一款名為IDR的電動賽車原型車，未來其將幫助大眾開發(fā)日益增加的電動汽車車型。大約兩年前，大眾發(fā)布了IDR。該車在美國的派克峰山路、德國著名的紐伯格林賽道和中國的天門山都創(chuàng)造了速度記錄。
“賽車團(tuán)隊(duì)員工深厚的技術(shù)專長和從IDR項(xiàng)目中獲得的經(jīng)驗(yàn)將繼續(xù)留在公司內(nèi)部，并幫助我們將ID家族更多的高效車型投放到道路上?！贝蟊婇_發(fā)主管Frank?Welsch表示。
此外，寶馬也宣布，將追隨奧迪的腳步，于明年年底退出Formula?E電動賽車賽事。12月2日，寶馬在一份聲明中表示，該公司的Formula?E征程即將“步入尾聲”，集團(tuán)的戰(zhàn)略重心也在發(fā)生變化。寶馬表示，他們將Formula?E視作量產(chǎn)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。為電動車開發(fā)傳動系統(tǒng)的工程師，同時(shí)也負(fù)責(zé)寶馬賽車的動力系統(tǒng)。
11月30日，奧迪也宣布將退出Formula?E，轉(zhuǎn)而專注于達(dá)喀爾拉力賽和耐力賽，包括最終重新回到勒芒（Le?Mans）賽場。
明年1月，F(xiàn)ormula?E第七個(gè)賽季將在智利開始，其他參與此賽事的主要汽車制造商還包括梅賽德斯、保時(shí)捷、日產(chǎn)、捷豹和PSA的DS品牌。（來源：蓋世汽車?星云）
9，寶馬將推出JCW高性能版電動MINI
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，MINI正努力將其高性能品牌John?Cooper?Works電動化，該公司可能在不久后推出首款純電動JCW車型。
MINI?John?Cooper?Works?Electric（來源：INSIDEEVs）
新款MINI?John?Cooper?Works?Electric將使用全新的車輛架構(gòu)，并承諾向消費(fèi)者提供“John?Cooper?Works品牌的極致性能”。目前該公司正在專注于MINI?John?Cooper?Works電動車的研發(fā)，此舉說明了電動出行對于該品牌未來發(fā)展方向的重要性，MINI的目標(biāo)是將可持續(xù)發(fā)展、性能和***進(jìn)行獨(dú)特的融合。
MINI并未在新聞稿中透露更多細(xì)節(jié)，但是從現(xiàn)在的情況來看，該公司將對多款車型逐步進(jìn)行電動化，外媒猜測純電動汽車會是MINI品牌的未來發(fā)展重點(diǎn)。
John?Cooper?Works?Electric是一款以性能為導(dǎo)向的電動汽車，因此外界非常好奇，與MINI?Cooper?SE相比，它的動力會有多強(qiáng)悍。MINI?Cooper?SE的零百加速時(shí)間為6.9秒，搭載了135千瓦的電動機(jī)（前置）和容量為32.6千瓦時(shí)的電池。
MINI品牌負(fù)責(zé)人Bernd?K?rber表示：“通過MINI?Electric，我們已經(jīng)展示，MINI品牌典型的駕駛樂趣可以與電動出行完美結(jié)合?，F(xiàn)在，是時(shí)候?qū)ohn?Cooper?Works品牌對性能的追求與電動化相結(jié)合了。因此，我們正在努力開發(fā)John?Cooper?Works電動車型這一概念。***用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的John?Cooper?Works車型仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，以確保我們可以滿足世界各地性能愛好者的愿望和需求。隨著對電動性能的全新關(guān)注，我們也創(chuàng)造了機(jī)會，使John?Cooper?Works品牌的獨(dú)特形象變得比以往更加鮮明。”（來源：蓋世汽車?星云）
10,寶馬聯(lián)合西門子、SAP和博世建立德國汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，寶馬將加入SAP、西門子、博世和***埃孚等德國工業(yè)和技術(shù)企業(yè)，共同建立汽車數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟。作為歐洲第二大經(jīng)濟(jì)體，德國當(dāng)前正在尋求收復(fù)在與美國和中國競爭中失去的地盤。
（來源：寶馬）
工業(yè)巨頭西門子和技術(shù)企業(yè)SAP將與寶馬合作，建立一個(gè)不依賴美國或中國技術(shù)的云數(shù)據(jù)交換平臺。電信業(yè)巨頭德國電信（Deutsche?Telekom）和零部件供應(yīng)商博世以及***埃孚也將參與該項(xiàng)目。該平臺將使德國汽車制造商及其供應(yīng)商能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸或零部件短缺情況，幫助他們避免類似今年早些時(shí)候因?yàn)?**病毒疫情而導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷。
該聯(lián)盟的數(shù)據(jù)共享平臺將使用歐洲的Gaia-X云服務(wù)，而并非亞馬遜或阿里巴巴等美國或中國的數(shù)據(jù)主機(jī)。由于地緣政治的緊張局勢，以及貿(mào)易摩擦，國內(nèi)企業(yè)將數(shù)據(jù)控制權(quán)交給外國公司讓許多歐洲的政治家們感到擔(dān)憂，他們擔(dān)心歐洲企業(yè)會失去對客戶或生產(chǎn)等敏感信息的控制。
此前有報(bào)道稱，歐盟委員會正在***建立一個(gè)統(tǒng)一的歐洲數(shù)據(jù)市場。這個(gè)數(shù)據(jù)市場將包含制造業(yè)和工業(yè)信息流，并將對美國科技企業(yè)的主導(dǎo)地位發(fā)起挑戰(zhàn)。
歐盟工業(yè)主管Thierry?Breton在1月份的新聞發(fā)布會上曾表示：“工業(yè)數(shù)據(jù)之戰(zhàn)現(xiàn)在已經(jīng)打響，歐洲將是主要戰(zhàn)場。歐洲擁有最大的工業(yè)基礎(chǔ)，但是今天的贏家不一定就是明天的贏家?！盉reton表示，該***的基礎(chǔ)是建立一個(gè)20億歐元的歐盟云平臺聯(lián)盟。德國經(jīng)濟(jì)部長Peter?Altmaier表示，汽車聯(lián)盟將“確保歐洲增值制造業(yè)和就業(yè)得到保障”。(來源：蓋世汽車?星云）
11，傳馬瑞利將在前福特工廠為保時(shí)捷、奧迪生產(chǎn)電機(jī)
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，汽車零部件供應(yīng)商馬瑞利（Marelli）明年將開始在德國一家前福特工廠生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)。
馬瑞利新工廠（來源：馬瑞利）
科隆紙媒Koelner?Stadt-Anzeige表示，馬瑞利正入駐德國科隆北部的前福特Niehl工廠，福特此前***在此基于大眾集團(tuán)的MEB平臺生產(chǎn)一系列面向大眾市場的電動車。
馬瑞利潛在客戶包括保時(shí)捷（供應(yīng)Taycan電動車）和奧迪（供應(yīng)e-tron電動車）。該公司沒有對潛在客戶和廠址置評，但證實(shí)該工廠曾是一家福特工廠。馬瑞利新工廠預(yù)計(jì)將于2021年上半年投產(chǎn)，前期將雇傭約160名員工，到2021年再額外聘用60名員工。該廠占地18,000平方米，未來或進(jìn)一步擴(kuò)建。
馬瑞利電驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Joachim?Fetzer在一份聲明中表示：“通過新的生產(chǎn)設(shè)施，我們正在為不斷發(fā)展的電動車市場擴(kuò)大我們的生產(chǎn)足跡和產(chǎn)能?！彼忉尫Q，選擇科隆作為廠址，是因?yàn)榇说匚挥跉W洲中心，擁有成熟的汽車業(yè)勞工，并且這個(gè)地區(qū)正發(fā)展成為一個(gè)電動出行中心。電驅(qū)動系統(tǒng)是馬瑞利發(fā)展戰(zhàn)略中的核心要素。
馬瑞利曾是Formula?One賽車比賽混動技術(shù)（動能回收系統(tǒng)KERS）的早期供應(yīng)商之一，同時(shí)還是Formula?E賽事的電動車動力系統(tǒng)供應(yīng)商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic?Kansei）以58億歐元（約65億美元）從FCA收購瑪涅蒂·馬瑞利，合并后公司改名為馬瑞利。
馬瑞利2019年汽車業(yè)務(wù)銷售額為149.4億美元，在Automotive?News全球零部件供應(yīng)商百強(qiáng)排行榜中位列第14名。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
100%控股奧迪 對于大眾集團(tuán)的3個(gè)好處
狼堡汽車巨頭大眾，又有新打算。
2月29日，大眾集團(tuán)宣布重要決定：將進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪品牌的戰(zhàn)略地位。
“我們正在集中力量加強(qiáng)奧迪品牌的競爭優(yōu)勢”，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官兼奧迪品牌監(jiān)事會***迪斯表示。
據(jù)悉，為達(dá)到上述目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)***取了三大強(qiáng)有力的具體舉措。
首先，“合二為一”的管理人。
“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢，以更具競爭力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人、新任CEO?Due***ann先生將接管并引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位?！钡纤拐f。
而，Due***ann在大眾汽車集團(tuán)和奧迪品牌的“雙重身份合一”的履新，相當(dāng)于在管理上掌握了大眾集團(tuán)研發(fā)的最高權(quán)限。而奧迪在這其中，也緊緊地與大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)捆綁在了一起。
其次，奧迪品牌的完全掌控。
“作為職能與職責(zé)調(diào)整的一環(huán)，大眾汽車集團(tuán)正***根據(jù)《德國股份公司法》，通過擠壓式并購的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提至100%”。?大眾集團(tuán)表示。
公告顯示，大眾集團(tuán)已經(jīng)向奧迪品牌遞交了轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請求，根據(jù)該請求以及《德國股份公司法》規(guī)定，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將在奧迪股份公司本年度股東大會上以決議方式完成。奧迪股份公司本年度股東大會將因此推遲至2020年7月或8月。
這意味著，在完成并購后，大眾將100%控股奧迪。
由于大眾并購?qiáng)W迪余下股權(quán)的***毫無預(yù)兆性，因此，業(yè)界對此操作皆表示“難以看透”。
來自資本市場的信息顯示，按照當(dāng)前奧迪900歐元的股價(jià)以及總計(jì)4300萬股流通股計(jì)算，0.36%的自由流通股大約價(jià)值1.39億歐元。對于年?duì)I業(yè)利潤達(dá)170億歐元的大眾汽車集團(tuán)而言，這筆并購的收入顯然不是目的所在。
對此，大眾集團(tuán)表示，對奧迪余下股權(quán)的收購是為了“使管理更行之有效”。同時(shí)，股權(quán)并購的背后，也是大眾對奧迪總部英戈?duì)柺┧氐闹匦露ㄎ弧?/p>
隨著全新PPE電動平臺的啟用，奧迪全球總部所在地英戈?duì)柺┧匾矊⒊蔀榧瘓F(tuán)全新獨(dú)立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。這一新業(yè)務(wù)部門將致力于整合集團(tuán)各地軟件開發(fā)工作，目標(biāo)是到2025年將大眾車型上自主開發(fā)的汽車軟件比例提升到至少60%。
“對于客戶體驗(yàn)來說，軟件正變得越來越重要，所以我們必須在軟件方面具備核心能力?！?大眾汽車集團(tuán)數(shù)字化車輛與服務(wù)負(fù)責(zé)人Christian?Senger表示。
扉旅汽車梳理資料發(fā)現(xiàn)，Car.Software是大眾集團(tuán)于去年6月成立的新部門，該部門在今年1月1日正式運(yùn)轉(zhuǎn)，主要開發(fā)名為“vw.os”的汽車操作系統(tǒng)和大眾汽車云在內(nèi)的車載軟件和服務(wù)。按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，該公司所有新車型都將使用“vw.os”軟件平臺。
這也是大眾集團(tuán)的第三個(gè)動作。而種種動作之下，其根本意在強(qiáng)化奧迪品牌“研發(fā)”的戰(zhàn)略角色。
奧迪品牌一直是大眾集團(tuán)子品牌中重點(diǎn)發(fā)展的品牌，是大眾集團(tuán)豪華品牌群組的單一品牌。而加速轉(zhuǎn)型是該品牌近年來發(fā)展的“重頭戲”。
2019年11月，奧迪在電氣化戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，到2023年將在電氣化領(lǐng)域投資超150億美元，到2025年***推出30余款電動化車型，其銷量將占總銷量的40%。
如此看來，奧迪正成為大眾謀劃未來轉(zhuǎn)型的“秘密武器”。
“大眾需要加速業(yè)務(wù)改革，以避免成為諾基亞?！钡纤怪赋?，新技術(shù)的到來就意味著一個(gè)新的時(shí)代，即便是再龐大的帝國，如果不能通過新時(shí)代的考核，那么跌落神壇也基本是不可避免的結(jié)局。
對于汽車圈，新時(shí)代的號角其實(shí)早已吹響，汽車產(chǎn)業(yè)“觸電”之勢已然是勢不可擋，即便是目前仍在“漲漲漲”的大眾集團(tuán)，也必須達(dá)到賺“新錢”的本事。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)最近發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司全年銷售收入較上年增長168億歐元至2526億歐元，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤同比增長12.8%至193億歐元。汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流從2018年的-3億歐元增加至108億歐元。
對于“漲漲漲”，財(cái)報(bào)中指出，大眾集團(tuán)提高了利潤里更高的SUV車型的銷量，將其占比從2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。
與此同時(shí)，由于柴油發(fā)動機(jī)排放***造成的罰款和和解金額也從一年前的32億歐元降至23億歐元。在這兩大主力因素作用下，大眾汽車集團(tuán)全年?duì)I業(yè)利潤增長22%。
簡而言之，大眾集團(tuán)為“柴油門”買單的支出越來越少，利潤越來越高，手頭的流動資金也在不斷增加。
銷冠的“常駐”，更是利潤上漲的最大驅(qū)動力。
2019年，大眾集團(tuán)以10***.46萬的全球銷量，再度超越豐田，全球汽車銷量冠軍的寶座在這一年終是無人可以撼動。
大眾連續(xù)四年奪冠的成績固然耀眼，但在這背后中國市場必然功不可沒。
一直以來，中國市場對于千萬輛級的大眾而言都扮演著舉足輕重的角色。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾品牌在中國市場的銷量達(dá)到了423.3萬輛，占據(jù)大眾全球銷量的近四成，比肩整個(gè)歐洲。“得中國者，得天下”的說法再度在大眾身上應(yīng)驗(yàn)。
盡管中國市場面臨挑戰(zhàn)，但集團(tuán)從中國兩家合資企業(yè)——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業(yè)利潤仍基本達(dá)到上一財(cái)年水平，為44億歐元（約合人民幣399億元），占大眾集團(tuán)總營業(yè)利潤170億歐元的25.88%。
相當(dāng)于大眾汽車集團(tuán)有1/4的營業(yè)利潤來自中國。
對于2020年，大眾汽車集團(tuán)預(yù)期2020年汽車交付量將與去年市場表現(xiàn)保持一致，銷售收入將同比增長4%，乘用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷售收入將略高于去年水平。
不過，Nord?LB分析師Frank?Schwope表示，“柴油相關(guān)的罰款減少是積極的，但我懷疑在中國銷售下降的情況下，大眾能否保持其前景預(yù)期?！?/p>
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，大眾在華的銷量為34.3萬輛，同比下滑了11.3%，雖然其他國家銷量也多少都有下滑，但是從全球的銷量表現(xiàn)來看，中國市場的跌幅最大。
受疫情和春節(jié)的影響，下滑或在意料之中，但下滑幅度卻值得大眾“有所警惕”。
“舊錢”要守，“新錢”要掙，坐穩(wěn)巨頭的寶座，注定不是易事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
大眾為何要100%控股奧迪？
汽車制造和銷售領(lǐng)域，永遠(yuǎn)不變的話題是兩大維度，成本、資本。
資本=手中握著的費(fèi)用、企業(yè)營收、財(cái)報(bào)、利潤等等，手握資本才能在棋局中有更多落子的方式；
成本=則是怎樣更高效的花掉這筆錢，前提是，高效和節(jié)約。
汽車領(lǐng)域很多人的成名法則，都與成本有關(guān)。比如讓日產(chǎn)在瀕臨破產(chǎn)時(shí)重新復(fù)活的卡洛斯·戈恩，再比如，如今大眾集團(tuán)的CEO-迪斯，他在寶馬集團(tuán)任職時(shí)，成名的"緊縮戰(zhàn)略"。
雖然眾人都在說汽車世界和以前不同了，汽車世界要發(fā)生新的改變，但從業(yè)績來看，2019年還是和往常差不多。大眾集團(tuán)又一次以微弱優(yōu)勢拿下了全球銷量第一的業(yè)績，10***萬輛，而豐田汽車，雖然銷量比大眾略少，但利潤遠(yuǎn)超大眾。
進(jìn)入2020年，剛剛公布了2019年全年業(yè)績的大眾，隨后就出現(xiàn)了另一則引人關(guān)注的消息，大眾汽車集團(tuán)***根據(jù)德國相關(guān)法律，并購?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份，全面優(yōu)化職能職責(zé)分工。
0.36%+99.64%意味著很多
99.64%與100%之間的數(shù)字差別并不大，而大眾集團(tuán)謀求0.36%的股份，意義之一可以解讀為，迪斯在謀求對于大眾集團(tuán)內(nèi)部所有品牌，更強(qiáng)的控制力和執(zhí)行力。
2019年年報(bào)的發(fā)表，并不能說明全部，比如迪斯雖然肯定了奧迪在豪華品牌的貢獻(xiàn)，但仍有頗多不滿0。從業(yè)績角度來看，大眾集團(tuán)的2019年共售出10***萬輛汽車，同比增長1.3%，2019財(cái)年銷售收入2526億歐元，同比增長7.1%；營業(yè)利潤達(dá)170億歐元，同比大漲22.3%。
而奧迪的2019年業(yè)績，同比+1.8%，全年銷量184.6萬，第四季度，尤其是12月的銷量為17.6萬輛，同比+13.9%。
如果再結(jié)合此前迪斯在公開發(fā)言時(shí)的態(tài)度和結(jié)論，不難發(fā)現(xiàn)，奧迪在2019年的第四季度用一些方式提升了自己的銷量數(shù)字。但，迪斯對此其實(shí)并不滿意。2019年前三季度，在3個(gè)業(yè)績超過30億歐元的品牌中，奧迪成為唯一被公開批評的品牌。原因在于，它拖了大眾汽車集團(tuán)的后腿。
2019年前9個(gè)月，奧迪全球銷量為90萬輛，同比下滑18.7%；銷售收入為413億歐元，同比下滑6.8%；經(jīng)營利潤為32.39億歐元，2018年同期為36.71億歐元。
100%控股奧迪，迪斯在寶馬任職時(shí)的老同事-奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼（前寶馬集團(tuán)開放兼***購專家）將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)工作。這將極大的解決此前迪斯對于業(yè)績的不滿，以及2019年多次表示過的，對于數(shù)字化、電動化變革，集團(tuán)各品牌未能協(xié)同效益的不滿。
在關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的大眾汽車集團(tuán)內(nèi)，貼著"前寶馬""成本控制"標(biāo)簽的CEO迪斯，加之100%控股奧迪，加之奧迪新任CEO杜茲曼，顯然接下來的奧迪，會引發(fā)變革上的輻射，和以前不再相同。
意義之二，奧迪的地位會進(jìn)一步上升。
這與奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼有關(guān)，他將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)工作，尤其是會進(jìn)一步加碼奧迪品牌、大眾旗下多品牌在電動化、智能化層面的儲備。
在奧迪的公開***中，在2023年底前，預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等，其中約140億歐元用于電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域。奧迪總部英戈?duì)柺┧?，將成?Car.Software"部門的組織架構(gòu)核心。大眾集團(tuán)將擁有針對各地不同的軟件開發(fā)能力，在2025年，將自主開發(fā)60%的汽車軟件。而這，加之此前大眾公布的，與微軟聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)VW.OS，意味著大眾、奧迪，將進(jìn)一步跳脫出安卓與IOS的束縛，有了在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的新生存能力。
意義之三，則在于奧迪和大眾之間的協(xié)同會更高效。
眼前已有事例證明，奧迪和大眾之間的協(xié)同會更緊密，且伴隨著100%控股，會更加緊密。但，這對于消費(fèi)市場來說，短時(shí)間內(nèi)還難以分辨是好是壞。
事例在于，奧迪在占據(jù)全球總銷量37.4%的中國市場，對于銷量最高的奧迪A4L（16.81萬輛），使用MQB平臺進(jìn)行換代。2019年年末，有外媒放出消息，奧迪A4或?qū)⒎艞壙v置MLB平臺，換用橫置MQB平臺進(jìn)行下一代產(chǎn)品的生產(chǎn)。據(jù)外媒測算，從MLB縱置平臺換裝MQB橫置平臺，將為奧迪節(jié)省10億美元的相關(guān)成本。
但，對于豪華品牌而言，如果不能準(zhǔn)確把握市場的需求和消費(fèi)者的臨界點(diǎn)，這將讓大眾集團(tuán)內(nèi)部的車型造成內(nèi)耗與混亂，（處理邁騰、帕薩特、奧迪A4L之間的關(guān)系），甚至，傷害到豪華品牌的消費(fèi)者認(rèn)知。
寫在最后：
當(dāng)然，奧迪汽車股份公司將繼續(xù)作為股份公司運(yùn)作，將保留與資本市場相適應(yīng)的法律架構(gòu)，員工的共同決策權(quán)不受影響，奧迪品牌仍繼續(xù)在集團(tuán)內(nèi)保持獨(dú)立地位。
一系列的降本、研發(fā)轉(zhuǎn)型，也能讓奧迪擁有在新技術(shù)、資本方面的新活力。至于最終的成敗與否，很大程度上要看，新CEO迪斯在關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的大眾集團(tuán)內(nèi)部，如何權(quán)衡、又能否快速改變，去跟上變化更快的市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日，大眾汽車集團(tuán)公布了2019財(cái)年業(yè)績報(bào)告，營收和利潤雙雙飄紅。與此同時(shí)，大眾汽車也宣布將收購?qiáng)W迪在市場上流通的剩余股份，實(shí)現(xiàn)對奧迪的100%全資控股。
大眾已經(jīng)擁有了奧迪99.64%的股權(quán)比例，第一控股人身份不可動搖。那么，大眾汽車為何還要執(zhí)拗于剩余的0.36%的股權(quán)，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的全資控股呢？
增強(qiáng)奧迪的集團(tuán)地位
大眾汽車在新聞稿中表示，公司正***根據(jù)《德國股份公司法》，通過擠壓式并購的方式將奧迪的持股比例從目前的99.64%提至100%。為此，大眾汽車已經(jīng)正式向奧迪股份公司發(fā)出了轉(zhuǎn)讓少數(shù)股份的請求，股份收購***將在奧迪股份公司的年度股東大會上以決議方式完成。有鑒于此，奧迪股份公司的年度股東大會將推遲到2020年7月或2020年8月。
財(cái)務(wù)投資是常見的股份收購的最主要意圖，但大眾之于奧迪顯然不是出于財(cái)務(wù)上的考慮。奧迪當(dāng)前的股價(jià)是900歐元，其發(fā)行的流通股為4300萬股。按照這種方式計(jì)算，0.36%的自由流通股大約價(jià)值1.39億歐元。相比于大眾汽車2019年高達(dá)170億歐元的營業(yè)利潤，財(cái)務(wù)投資顯然不是最主要目的。
戰(zhàn)略投資是或許是大眾汽車主要考慮的目的。大眾汽車需要全面提升對奧迪的控股權(quán)，實(shí)現(xiàn)品牌管理的高效化。尤其在大眾汽車在內(nèi)部實(shí)行“去中心化”組織結(jié)構(gòu)后，這種控股方式將會杜絕外界資本對奧迪品牌的影響，使得一切決策都變得高效起來。
大眾汽車集團(tuán)正以優(yōu)化的定位和行之有效的組織架構(gòu)，積極應(yīng)對轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。奧迪汽車股份公司管理董事會***伯藍(lán)?紹特表示：“不固守現(xiàn)有組織架構(gòu)，而是始終如一地利用集團(tuán)優(yōu)勢，這是正確的選擇。利用集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化分工，我們將能夠更加靈活地處理未來可能發(fā)生的狀況。全新的架構(gòu)將增強(qiáng)奧迪在大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略地位?！?/p>
奧迪汽車股份公司將繼續(xù)作為股份公司運(yùn)作，因此將保留與資本市場相適應(yīng)的法律架構(gòu)，而員工的共同決策權(quán)將不受影響?！白鳛閵W迪的員工代表，我們已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并將為之不斷繼續(xù)努力，”奧迪監(jiān)事會副***兼總工會***Peter?Mosch表示，“因此，奧迪品牌將繼續(xù)在集團(tuán)內(nèi)保持獨(dú)立地位?！?/p>
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官兼奧迪監(jiān)事會***赫伯特?迪斯博士表示：“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢，以更具競爭力的定位迎接未來。展望未來，即將上任的奧迪汽車股份公司管理董事會***Markus?Due***ann將接管并引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位。”
如此看來，在全球汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，汽車企業(yè)勢必大規(guī)模轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，大眾仍希望奧迪這一全集團(tuán)品牌認(rèn)知度最高的汽車品牌，可以在轉(zhuǎn)型的大道上繼續(xù)扮演排頭兵的角色。因此，實(shí)現(xiàn)高效的組織架構(gòu)和快速響應(yīng)的決策是大眾全權(quán)控股奧迪的戰(zhàn)略意義。
集中力量辦大事
大眾全資控股奧迪的意義在體現(xiàn)在，起到了凝聚人心的作用，集中力量辦大事。
為達(dá)到以上目標(biāo)，大眾汽車宣布，以新任首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus?Due***ann）為首的奧迪領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)將接管大眾汽車集團(tuán)的相關(guān)研發(fā)工作。奧迪品牌在大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略地位上升的同時(shí)，奧迪總部英戈?duì)柺┧匾矊⒊蔀椤癈ar.Software”部門的核心研發(fā)基地。
“Car.Software”部門是大眾汽車在2019年獨(dú)立于硬件研發(fā)部門成立的汽車軟件部門，開發(fā)名為“vw.os”的大眾汽車專有操作系統(tǒng)是給部門的核心工作。大眾汽車對此部門格外重視，到2025年該部門的數(shù)字專家將增加至5000名，屆時(shí)的目標(biāo)就是要有至少60%的軟件由大眾自己開發(fā)。
軟件研發(fā)能力被大眾汽車看作是未來的核心競爭力，英戈?duì)柺┧赜型麖母挥袀鹘y(tǒng)和歷史意義的工業(yè)城市進(jìn)化為軟件之城。
大眾汽車對未來技術(shù)的投入熱情始終保持在高位。財(cái)報(bào)上的一個(gè)利好消息是，與去年同期相比，汽車業(yè)務(wù)部門的凈現(xiàn)金流量增長至108億歐元。強(qiáng)大的凈現(xiàn)金流量無疑是大眾汽車在轉(zhuǎn)型之路上的資金保障。
按照大眾汽車集團(tuán)最新出爐的2020年-2024年的未來五年投資***，其將在混合動力、電氣化和數(shù)字化等領(lǐng)域投入600億歐元巨資，以贏得在轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)上的勝利。
大眾正在積極謀劃著未來，奧迪顯然是其中最為關(guān)鍵的一部分。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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