1. 發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)的日產(chǎn)汽車面向全世界出售，他為什么不怕技術(shù)泄露？
2. 德國(guó)汽車技術(shù)那么先進(jìn)，為何還是解決不了燒機(jī)油的問題？
3. 韓國(guó)汽車技術(shù)跟誰(shuí)學(xué)的
4. 小車常識(shí)

美國(guó)是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方，。在全球諸多領(lǐng)域擁有最先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。不過大家可以發(fā)現(xiàn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)這么發(fā)達(dá)，但是 汽車 業(yè)卻不如德國(guó)和日本。

很多人看到我說美國(guó) 汽車 不如德國(guó)和日本，可能會(huì)持有反對(duì)意見，因?yàn)閺慕^對(duì)的銷量上來(lái)看，通用，福特，克萊斯勒這三家 汽車 廠商依然是全球非常知名的，銷量很大。我說的不如德國(guó)和日本，指的是在 汽車 的用料和做工方面沒有德系車那么講究，在底盤調(diào)校方面沒有德系車那么精湛，在能源消耗方面沒有日系車那么省油。

而且前幾年 汽車 城底特律逐漸變得蕭條了。雖然美系車大型的SUV和皮卡在美國(guó)市場(chǎng)的銷量依然很高，但是在轎車領(lǐng)域基本上被得被日本 汽車 占據(jù)最重要的市場(chǎng)。

而且不管是通用 汽車 還是福特 汽車 ，他們并沒有想要與日本 汽車 競(jìng)爭(zhēng)的想法。目前都已經(jīng)削減了轎車的生產(chǎn)***，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)皮卡。

我們都知道皮卡作為一種特殊的車型，只在美國(guó)等少數(shù)地方受歡迎，而轎車才真正的是面向全球化市場(chǎng)的。那么美國(guó)為什么在轎車上面不如德國(guó)和日本呢？

汽車 行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型期，前途未卜？

目前整個(gè) 汽車 行業(yè)正在處在一個(gè)轉(zhuǎn)型期，由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源。由人類駕駛轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛。未來(lái) 汽車 會(huì)使用何種形式的新能源依然前途未卜。到底是油電混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，氫燃料 汽車 還是純電動(dòng) 汽車 ，目前依然不明朗。

不過可以判斷的是未來(lái)新能源 汽車 不僅僅只有一種能源，而是多種方式結(jié)合的一種方法。

在這樣的大前提下，美國(guó)作為全球 科技 最發(fā)達(dá)的地方誕生了特斯拉這樣的純電動(dòng) 汽車 品牌，它的誕生對(duì)于通用和福特 汽車 帶來(lái)了非常大的沖擊。

目前可以看到的是特斯拉的市值已經(jīng)接近或者是超過通用 汽車 了。而在純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域目前特斯拉的技術(shù)實(shí)力以及車輛的性能也確實(shí)比通用和福特旗下的純電動(dòng) 汽車 要好。

因此傳統(tǒng) 汽車 廠商將會(huì)迎來(lái)沒落的時(shí)期，而作為美國(guó) 汽車 的代表，通用和福特首當(dāng)其沖。

美國(guó)一流人才玩兒金融，航母，飛機(jī)，計(jì)算機(jī)？

美國(guó)對(duì) 汽車 產(chǎn)業(yè)不屑一顧的原因，或許是因?yàn)槊绹?guó)一流的人才都在玩金融航母，飛機(jī)和計(jì)算機(jī)。

不僅僅是我上面說的這些領(lǐng)域，在轉(zhuǎn)基因農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，在化學(xué)領(lǐng)域，醫(yī)療領(lǐng)域 美國(guó)的技術(shù)實(shí)力也是當(dāng)今世界最先進(jìn)的。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子來(lái)說，一架F35戰(zhàn)斗機(jī)售價(jià)上億美金，而美國(guó)市場(chǎng)高端的 汽車 才幾萬(wàn)美元而已。所以美國(guó) 汽車 之所以不如德國(guó)和日本，或許也是因?yàn)榈聡?guó)和日本作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國(guó)，沒有辦法去研究軍事武器。把更大的利潤(rùn)白白的讓給了美國(guó)。

美國(guó)人雖然 科技 發(fā)達(dá)， 汽車 制造領(lǐng)域沒有日本精益求精的精神？

日本 汽車 之所以省油，倒不是因?yàn)槠罕○W兒大。而是因?yàn)槿毡居芯媲缶脑燔嚲瘛．?dāng)然這也是與日本這個(gè)國(guó)家***能源比較緊缺相關(guān)。

而德國(guó) 汽車 在 汽車 制造方面與日本 汽車 的初衷也是不一樣的，德國(guó)人熱衷于機(jī)械，熱衷于鉆研，所以他們開發(fā)出來(lái)的 汽車 ，并不是首先考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，而是首先考慮操控性以及極速狀態(tài)下的穩(wěn)定性能。

美國(guó)雖然 科技 發(fā)達(dá)，但是在 汽車 制造領(lǐng)域是沒有日本人精益求精的制造精神的。因?yàn)槊绹?guó)領(lǐng)土廣闊，***充沛，汽油的價(jià)格并不是非常昂貴。這也就導(dǎo)致了美國(guó)人在開發(fā) 汽車 的時(shí)候更追求的是動(dòng)力，載貨能力，長(zhǎng)途跋涉的穿越能力。

所以美國(guó) 汽車 通常給消費(fèi)者傻大黑粗的印象，目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的別克和雪佛蘭，其中有相當(dāng)大的一部分是通用和福特歐洲研發(fā)中心開發(fā)的，并不是美國(guó)本土研發(fā)的。

美國(guó) 汽車 是讓工會(huì)搞垮的？

從1936年開始，美國(guó) 汽車 工會(huì)就開始***，1936年年底至 1937年年初，通用 汽車 位于密歇根州弗林特市的工廠爆發(fā)大***，***持續(xù) 44天。通用 汽車 成為第一家與全美 汽車 工人聯(lián)合會(huì)談判的 汽車 企業(yè)。

在通用 汽車 的車間里經(jīng)常能看到這樣一種情況，常常一個(gè)人可以完成的事情需要幾個(gè)人一起來(lái)做，而有些使用機(jī)械化作業(yè)能大大提高效率的步驟卻還要依靠工人自己來(lái)完成操作。因?yàn)槿绻褂脵C(jī)械的話，就會(huì)裁員。

這最終導(dǎo)致的結(jié)果就是， 汽車 廠商被逼把研發(fā)中心和生產(chǎn)基地放到海外，國(guó)內(nèi)只能選擇停產(chǎn)，甚至破產(chǎn)。因?yàn)槔^續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，只能是越虧越多。

汽車 是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，美國(guó)人只把 汽車 當(dāng)成工具，沒有 科技 含量？

美國(guó)消費(fèi)者并不把 汽車 當(dāng)作是高 科技 的東西，而是當(dāng)作一種生產(chǎn)力工具。我們知道美國(guó)的皮卡銷量全球第一，根據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)72%的鋼鐵工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了強(qiáng)悍，可靠，耐用的代名詞。而至于它到底有沒有多少先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并不是很關(guān)心。

汽車 屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，需要大量的裝配生產(chǎn)工人，而美國(guó)人的高工資，高***待遇又成了 汽車 廠商的噩夢(mèng)。

總結(jié)：

或許這就是美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但是 汽車 不如德國(guó)和日本的原因。其實(shí)在中國(guó)，別看通用 汽車 ，別克，雪佛蘭，凱迪拉克在中國(guó)的銷量還不錯(cuò)，但是這基本上與美國(guó)沒有什么關(guān)系，現(xiàn)在大部分美系車是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的。在排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格的前提下，德國(guó)和日本公司考慮的是怎么樣開發(fā)新能源 汽車 ，通過技術(shù)提升提高排放。而別克簡(jiǎn)單粗暴直接的在中國(guó)推廣和普及三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)的結(jié)果就是口碑下降，銷量下滑。

美國(guó) 汽車 品牌銷量并不比德國(guó)差多少，通用，福特，都是行業(yè)翹楚，單挑打不過大眾，加起來(lái)還是有一戰(zhàn)之力。

真正不如德國(guó)的是高端品牌。

BBA三強(qiáng)，莫說美國(guó)，就是美國(guó)日本法國(guó)英國(guó)韓國(guó)意大利加起來(lái)，也不是對(duì)手。

這點(diǎn)與 歷史 以及文化有很大關(guān)系。

1894年美國(guó)GDP超過英國(guó)，躍居世界第一，但直到二戰(zhàn)結(jié)束前，美國(guó)工業(yè)技術(shù)都趕不上德國(guó)，V1，V2飛彈，虎式坦克，U系列潛艇，梅塞施密特噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)等等。

也因此，二戰(zhàn)后，美國(guó)瘋搶德國(guó)科學(xué)家。

德國(guó)戰(zhàn)敗后，軍工產(chǎn)業(yè)被徹底摧毀，但民用工業(yè)活了下來(lái)，1948年美國(guó)為了避免歐洲倒向蘇聯(lián)，推動(dòng)實(shí)施“馬歇爾***”，大量德國(guó)工廠遷移到西德，并獲得快速發(fā)展。

今時(shí)今日德國(guó) 汽車 縱橫全球，實(shí)則是百年工業(yè)技術(shù)的積淀。

發(fā)展高端品牌，技術(shù)很重要，但光有技術(shù)是不夠的。

世界著名奢侈品牌都來(lái)自歐洲，法國(guó)的香水，瑞士的鐘表，意大利的時(shí)裝。

比BBA更高端的跑車豪車，同樣都來(lái)自歐洲， 勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼。。。

高端品牌的建立，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，更與國(guó)家地位，文化背景掛鉤。

世人眼里，歐洲是近代工業(yè)革命發(fā)源地，是現(xiàn)代文化的中心，是主流藝術(shù)的殿堂，只有歐洲人，才能做出血統(tǒng)純正的高端品牌。

美國(guó)，只是歐洲貴族眼中的暴發(fā)戶，有錢，但沒氣質(zhì)，日本韓國(guó)同樣如比。

三代出一個(gè)貴族，想搶人家飯碗，早著呢。

國(guó)民性格決定的。

有一部**，說的是美國(guó)賽車手和德國(guó)賽車手拼第一。美國(guó)賽車手看搏命取勝，德國(guó)賽車手靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和注重細(xì)節(jié)取勝。結(jié)果是美國(guó)人贏了一次，以后都被德國(guó)人占據(jù)了第一。

汽車 ，在民用領(lǐng)域，算是集制造業(yè)之大成的產(chǎn)品了。一部 汽車 有數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件，還要在各種路況下行駛十幾年仍然可以使用。

但 汽車 再?gòu)?fù)雜，也沒有民航客機(jī)復(fù)雜， 科技 水平更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航客機(jī)的水平。

那為什么美國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，在 汽車 領(lǐng)域卻乏善可陳呢？

原因有三點(diǎn)：

美國(guó) 汽車 在二戰(zhàn)后，全球一支獨(dú)秀，遙遙領(lǐng)先德國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而美國(guó) 汽車 為了適應(yīng)美國(guó)人的需求，普遍存在以下特點(diǎn)：

1、大排量，油耗高

2、外型寬大，占地面積大

3、設(shè)計(jì)趨向一致，缺乏個(gè)行

隨著1***3年石油危機(jī)爆發(fā)，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也減緩，導(dǎo)致美國(guó) 汽車 的上述特點(diǎn)，反而成為了問題。

這給德國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以機(jī)會(huì)。讓油耗低、車型較小、個(gè)性設(shè)計(jì)的歐洲、日本 汽車 ，在美國(guó)掀起了搶購(gòu)熱潮。

1980年代之后，美國(guó) 汽車 行業(yè)逐漸陷入保守。重要的原因在于美國(guó) 汽車 行業(yè)過去的成功，導(dǎo)致他們對(duì)新一代消費(fèi)群體的需求，充耳不聞。而新一代消費(fèi)者則在全球化浪潮的影響下，不再優(yōu)先考慮購(gòu)買美國(guó)制造的 汽車 ，而是平等地看待不同國(guó)家地 汽車 品牌。

這導(dǎo)致美國(guó) 汽車 在美國(guó)的市場(chǎng)占有率不斷下降。

可惜，到了2000年代，這股風(fēng)潮很快就被隨之而來(lái)環(huán)保主義所代替。美國(guó) 汽車 又因?yàn)橥瑯拥奶攸c(diǎn)被消費(fèi)者拋棄。

在德國(guó)、日本的 汽車 制造業(yè)不斷研發(fā)適合全球各個(gè)國(guó)家需要的 汽車 型號(hào)的同時(shí)，美國(guó) 汽車 制造業(yè)仍然躺在過去的輝煌中吃老本。

不但如此，美國(guó)工會(huì)的勢(shì)力日益龐大，大部分美國(guó) 汽車 廠的職工加入了工會(huì)。在工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)下，美國(guó) 汽車 制造商的人工成本大大提升，又轉(zhuǎn)而影響了 汽車 的銷售價(jià)格。導(dǎo)致美國(guó)制造的 汽車 ，在全球都缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó) 汽車 制造商花費(fèi)了大量時(shí)間去設(shè)計(jì)和制造所謂美國(guó)特色的 汽車 ，卻在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)研發(fā)方面，逐漸落后于德國(guó)和日本的 汽車 制造商。

最終，2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，終于打破了美國(guó) 汽車 制造業(yè)的***象。美國(guó)三大 汽車 制造公司，均處于破產(chǎn)的邊緣。美國(guó)***動(dòng)用了民眾的稅收，才將代表美國(guó)制造的 汽車 制造公司部分挽救了回來(lái)。頹勢(shì)已經(jīng)無(wú)法避免。

不得不提的是馬斯克創(chuàng)立的特斯拉 汽車 制造公司，在電動(dòng) 汽車 制造領(lǐng)域具備了全球領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。這或許是美國(guó) 汽車 制造業(yè)的中興之火。

美國(guó)目前在 科技 領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的世界龍頭位置。但是為什么 汽車 行業(yè)不如德國(guó)呢？我簡(jiǎn)單總結(jié)

1.德國(guó)具有深厚的 汽車 歷史 積淀

1886年，德國(guó)工程師Carl Benz研制出世界上第一輛內(nèi)燃機(jī) 汽車 ，標(biāo)識(shí)著 汽車 的誕生。借助于優(yōu)良的工業(yè)基礎(chǔ)，德國(guó) 汽車 工業(yè)經(jīng)歷了130多年的發(fā)展，產(chǎn)生了如保時(shí)捷、奔馳、奧迪、寶馬、大眾等全球知名品牌。

2.堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，對(duì)技術(shù)和品質(zhì)精益求精的追求

堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國(guó) 汽車 工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。德國(guó)工程師一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，工程師享有崇高的地位。

3.擁有世界級(jí)的 汽車 零部件供應(yīng)商

同時(shí)，德國(guó)擁有如博世、***埃孚（ZF）、大陸集團(tuán)、舍弗勒等等世界最頂級(jí)的 汽車 零部件供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商與各主機(jī)廠掌握著更核心的技術(shù)，而且在 汽車 研發(fā)中往往不惜投入巨資。

美國(guó) 汽車 工業(yè)也取得非常輝煌的成績(jī)。如亨利·福特創(chuàng)辦的福特 汽車 公司于1908年至1927年推出的福特T型車，將 汽車 制造時(shí)間從700小時(shí)縮短到12.5小時(shí)，成本由4700美元低至850美元，使 汽車 真正能夠得到普及。

那美國(guó) 汽車 工業(yè)緣何不如德國(guó)呢？

1.廠商市場(chǎng)意識(shí)落后

石油危機(jī)加之全球變暖，世界各大廠商加速研發(fā)小排量、節(jié)能、環(huán)保 汽車 ，使得消費(fèi)者更偏向喜好日本、韓國(guó)等生產(chǎn)的 汽車 ，美國(guó)大量的本土、國(guó)外市場(chǎng)被侵占。

2.工會(huì)作用導(dǎo)致成本大幅增加

美國(guó)工會(huì)在美國(guó)擁有重要地位，工會(huì)會(huì)增加產(chǎn)業(yè)工人的***待遇等，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致美國(guó)生產(chǎn)成本的增加，使美國(guó)生產(chǎn)車輛喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2019年UAW引發(fā)的 汽車 工人***，導(dǎo)致美國(guó)通用損失超過10億美元。

3.美國(guó) 汽車 工業(yè)嚴(yán)重依賴金融業(yè)

美國(guó) 汽車 工業(yè)普遍與金融業(yè)的依賴程度高，這也是美國(guó) 汽車 公司在面臨日系、德系車企沖擊做出的一種反映（通過提供更多的金融貸款，實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)），但這種方式對(duì)于經(jīng)濟(jì)變動(dòng)影響更加敏感。

德國(guó)做事情比美國(guó)更嚴(yán)謹(jǐn)

首先不要天真的認(rèn)為 汽車 行業(yè)能代表 科技 的最前沿！

同時(shí)，要知道什么能代表 汽車 行業(yè)的最新 科技 ！

汽車 行業(yè)是實(shí)實(shí)在在的夕陽(yáng)制造行業(yè)。

先對(duì)比一下美國(guó)和德國(guó)的 汽車 行業(yè)現(xiàn)狀。

美國(guó)目前的 汽車 行業(yè)集中在北美三大制造公司為主的老 汽車 工業(yè)和以特斯拉谷歌等新型 科技 企業(yè)為代表的未來(lái) 汽車 工業(yè)。

德國(guó)則是以寶馬戴姆勒大眾等傳統(tǒng) 汽車 制造公司為主的 汽車 工業(yè)。同時(shí)德國(guó)還有 汽車 零部件制造了巨頭，比如說博世大陸和***埃孚。

汽車 制造業(yè)和消費(fèi)電子制造業(yè)，最大的區(qū)別是在于可靠性。

其實(shí) 汽車 制造業(yè)的精度和 科技 是遠(yuǎn)不如消費(fèi)電子的，但是由于可靠性的要求，對(duì)經(jīng)驗(yàn)的累積和安全設(shè)計(jì)的理念有很高的要求。這個(gè)需要積累，其實(shí)在這一點(diǎn)上，北美的車廠和德國(guó)的 汽車 廠并沒有本質(zhì)的差異。

那么核心零部件上，北美基本上放棄了以機(jī)械制造為主的 汽車 零部件。甚至放棄了很大一部分 汽車 電子零部件制造產(chǎn)業(yè)。但是對(duì)于 汽車 零部件制造所需的零部件相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)，反而比大家想象的要投資的大很多，遠(yuǎn)超于德國(guó)的傳統(tǒng)企業(yè)。

比如說，自動(dòng)駕駛的mobileye, 目前歸屬于英特爾。是大部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛 汽車 不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自動(dòng)駕駛芯片是nvidia, 也是北美的公司。自動(dòng)駕駛圖像處理芯片，主要是由安森美，也同樣是美國(guó)公司，同時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛軟件上，特斯拉和谷歌目前無(wú)人能敵(中國(guó)有趕超的潛力)。

另外對(duì)于下一代新能源 汽車 的超級(jí)電容，電驅(qū)電控上也要遠(yuǎn)超于德國(guó)。

所以綜上， 由于資本的驅(qū)動(dòng)，北美的 汽車 資金多流向于創(chuàng)造高價(jià)值的核心零部件和新一代的自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)中。

而德國(guó)人精于制造，對(duì)傳統(tǒng) 汽車 零部件，比如機(jī)械和機(jī)電結(jié)合的產(chǎn)品，不斷的深挖潛力，來(lái)獲取盡可能高的利潤(rùn)。其實(shí)并不能代表高 科技 ，只能代表德國(guó)技術(shù)工人和工程師文化的傳承。

美國(guó)人天性散漫，并不適合從事大規(guī)模精準(zhǔn)的制造業(yè)，但是也正因此，對(duì)創(chuàng)造性的工作要遠(yuǎn)勝于循規(guī)蹈矩的日本和德國(guó)。

總體而言美國(guó) 汽車 制造業(yè)略落后于德國(guó)，但是，在 汽車 科技 上要遠(yuǎn)勝于德國(guó)。

汽車 生產(chǎn)再怎么先進(jìn)，也不過是建立在高 科技 框架之上的末端產(chǎn)品。模仿和堅(jiān)持對(duì)細(xì)節(jié)的重視基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只僅僅是模仿，所以他更注重 科技 創(chuàng)新和基礎(chǔ)學(xué)科研究，也難怪日本近幾年在諾貝爾獎(jiǎng)方面連年告捷，毫無(wú)疑問的向他的老大哥美國(guó)看齊。再說說當(dāng)今 科技 ，最核心的是芯片技術(shù)，緊接著是航空航天領(lǐng)域。美國(guó)是 科技 街當(dāng)之無(wú)愧，也是穩(wěn)如泰山，不可動(dòng)搖的老大哥。他一直掌握核心技術(shù)，你別人再怎么鬧騰，都要看美國(guó)臉色，所以才有歐盟。不是吹噓美國(guó)，只不過美國(guó)確實(shí)抓住了最最核心的技術(shù)，又在不停地挖掘人才，充實(shí)實(shí)力，這一點(diǎn)中國(guó)要好好學(xué)學(xué)。 汽車 產(chǎn)業(yè)談不上高 科技 ，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，三樣中國(guó)都能照貓畫虎，更何況其他國(guó)家。再看看日本就完全明白。豐田依舊是最賺錢的公司，產(chǎn)品力很強(qiáng)大。這也就是 汽車 生產(chǎn)稱之為“ 汽車 產(chǎn)業(yè)”而不是 科技 公司的原因，屬于消費(fèi)品！中國(guó)的紅旗也能造超跑，只不過品牌價(jià)值，以及對(duì)象還不明確，所以大量生產(chǎn)很難，但技術(shù)也是不錯(cuò)的！所以看看美國(guó)限制中國(guó)的舉動(dòng)，華為中興的5G，不允許中國(guó)學(xué)子報(bào)考航空航天類專業(yè)等等，就明白，美國(guó)他一直在抓核心東西，容不得別人侵犯。至于 汽車 制造業(yè)這個(gè)相對(duì)低 科技 創(chuàng)新的東西（畢竟安全第一，所以缺乏創(chuàng)新，另外他只能用于民用），美國(guó)有行，沒有也無(wú)所謂！所以美國(guó)才不在乎！

美國(guó)喜歡顛覆式的創(chuàng)新，沒有精耕細(xì)作的耐心。

蘋果還不如茅臺(tái)呢[呲牙]

發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)的日產(chǎn)汽車面向全世界出售，他為什么不怕技術(shù)泄露？

其實(shí)汽車原理很簡(jiǎn)單汽車依然保持著四個(gè)輪胎，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)外殼。但是跟隨著現(xiàn)今科技的發(fā)展，汽車從能源消耗，內(nèi)部性能，安全性能，外觀，都有了極大的轉(zhuǎn)變。隨著消費(fèi)市場(chǎng)需求的導(dǎo)向，市場(chǎng)的需求促使了所有的行業(yè)都在一步步的發(fā)展，科技作為所有行業(yè)里面的核心技術(shù)，人們?cè)缫杨I(lǐng)略到科技所帶來(lái)天翻地覆的改變。近年來(lái)汽車從傳統(tǒng)的汽油車煤油車，開始向混合動(dòng)力能源電能車轉(zhuǎn)變，特斯拉的成功，就很好的說明了現(xiàn)今汽車行業(yè)的科技技術(shù)的成功應(yīng)用。

首先從原動(dòng)力角度來(lái)分析，美國(guó)，德國(guó)的科學(xué)家們?cè)谑畮锥昵熬鸵恢睂ふ掖嫫偷哪茉矗?a href="/tags-t-y.html" target="_blank" class="d5e7b10c3de718fb relatedlink">太陽(yáng)能電能是汽車最大的核心技術(shù)改變。隨著電能汽車的發(fā)展，汽車上的電子產(chǎn)品也一并增多，比如智能導(dǎo)航，智能音響，以及防碰撞，自動(dòng)駕駛，語(yǔ)音聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)，播放***系統(tǒng)，都為駕駛者帶來(lái)更安全的保障及更好的體驗(yàn)。說明了人工智能在汽車上的應(yīng)用，主要也是人工智能這項(xiàng)技術(shù)給人們的生活帶來(lái)了許多的***，現(xiàn)今的汽車不僅僅在節(jié)約耗能美觀舒適度上發(fā)展，還在特別是自動(dòng)駕駛上，不斷的提安全性能。這些都得益于電能傳感器，還有就是一些聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以說科技的進(jìn)步，帶領(lǐng)了汽車行業(yè)的進(jìn)步。

隨著科技發(fā)展進(jìn)步，智能更比以前更好的服務(wù)于人們的需求，讓群眾駕駛汽車有更良好的體驗(yàn)，汽車消費(fèi)也不再是像以前一樣屬于剛需，它已慢慢的轉(zhuǎn)向到舒適性的消費(fèi)產(chǎn)品，甚至是收藏產(chǎn)品。隨著人們的生活水平提高，審美標(biāo)準(zhǔn)，性能要求也會(huì)逐步的提高。

所以原理就是，第一個(gè)是得益于科技的發(fā)展，第二是得益于市場(chǎng)的需求。只要以人為本的設(shè)計(jì)理念，無(wú)論是科技發(fā)展還是汽車行業(yè)，主要還是能滿足人們的需求，敢想敢做，敢于實(shí)現(xiàn)，就一定會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。

德國(guó)汽車技術(shù)那么先進(jìn)，為何還是解決不了燒機(jī)油的問題？

相比日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和通用的智能可變氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并受益于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，豐田的高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們目前還有很大的差距。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，日本制造的發(fā)動(dòng)機(jī)除了滿足國(guó)內(nèi)需求外，還會(huì)大量出口到其他國(guó)家。對(duì)此，很多朋友都很好奇。日本既然把發(fā)動(dòng)機(jī)賣給全世界，為什么從來(lái)不擔(dān)心技術(shù)泄露？拆開日系發(fā)動(dòng)機(jī)后，我找到了答案。

日本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，逐漸形成了技術(shù)壁壘。他們有專業(yè)化的設(shè)備、工藝、系統(tǒng)、技術(shù)人員、材料配方和上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個(gè)完善的閉環(huán)鏈條。即使是國(guó)內(nèi)財(cái)大氣粗的企業(yè)，買設(shè)備，學(xué)工藝，建系統(tǒng)，挖人，拿材料配方等等。，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈如何***？日本發(fā)動(dòng)機(jī)之所以有恃無(wú)恐，不怕技術(shù)泄露，主要是因?yàn)闅v史背景、加工精度、材料科學(xué)、核心保密四個(gè)因素。

整車完全由電力驅(qū)動(dòng)，不直接驅(qū)動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只驅(qū)動(dòng)充電電池。從GTR到杜克，從CVT變速箱的大規(guī)模應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)變壓縮比技術(shù)的發(fā)展。在日產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品不斷推出，“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號(hào)響徹整個(gè)汽車行業(yè)。放眼全球汽車市場(chǎng)，日系車始終是重要的參與者。日本作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)之一，將自己的“工匠精神”完美地融入到汽車工業(yè)的生產(chǎn)中，做出了其他國(guó)家難以比擬的技術(shù)特色。比如我們生活中常見的三菱、雷克薩斯、日產(chǎn)等汽車品牌，都是日系車的一部分。

隨著日系車的日益普及，越來(lái)越多的人產(chǎn)生了這樣的疑問:為什么日本人對(duì)自己的車如此有信心，敢在世界各地銷售？難道他們不怕自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)泄露出去嗎？現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是戰(zhàn)略發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)包含電和電子氣，是汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要載體。目前，世界各國(guó)在發(fā)展柴油發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上，并行發(fā)展了以動(dòng)力部分為主的輕型柴油發(fā)電機(jī)組和以氣缸部分為主的超輕型柴油發(fā)電機(jī)組。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)可以利用國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的三大核心技術(shù):煤電聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)、柴電和重型柴油發(fā)電機(jī)組，將三大技術(shù)結(jié)合起來(lái)，滿足工信部和全球用戶對(duì)高性能柴油發(fā)電的需求。如果以沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)組為核心的輕型柴油發(fā)電機(jī)組研制成功，必將成為汽車輕量化的重要設(shè)備。

韓國(guó)汽車技術(shù)跟誰(shuí)學(xué)的

德國(guó)汽車技術(shù)那么先進(jìn)，為何還是解決不了燒機(jī)油的問題？

為什么德國(guó)卡車解決了燃燒油的問題？在這個(gè)問題之前，我們必須先解釋它，只要發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行，就有更多或更少的燃燒油，但如果它不嚴(yán)重，我們通常認(rèn)為它是“正常”的消費(fèi)。例如，我們剛剛維持，加油，當(dāng)您維護(hù)時(shí)，即使汽車不燒油，取出油看，油也減少了。因?yàn)橛捅旧沓洚?dāng)潤(rùn)滑地震效應(yīng)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少高速運(yùn)行的磨損，因?yàn)樗档土税l(fā)動(dòng)機(jī)磨損，自然油氣本身。發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)行將產(chǎn)生高溫，這將使油膜附著在發(fā)動(dòng)機(jī)上。石油是依靠這種喪失自己的損失來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，德國(guó)卡車在德國(guó)沒有國(guó)內(nèi)燃燒機(jī)油，所以工程師認(rèn)為這是正常的損失，也許是因?yàn)檫@一點(diǎn)，工程師尚未見過燃燒的油問題。至于國(guó)內(nèi)德國(guó)汽車比德國(guó)更嚴(yán)重，原因可能如下：國(guó)內(nèi)經(jīng)常交通堵塞，走開，使發(fā)動(dòng)機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)容易收集油，并增加油的損失。德國(guó)使用的石油與中國(guó)不同，這通常使用穩(wěn)定的油，這也降低了燃燒油的現(xiàn)象。

很多人都要問，你為什么不燃燒你的油？這與德國(guó)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝和技術(shù)應(yīng)用有關(guān)。首先，德國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁通常用于網(wǎng)格圖案。這個(gè)肉眼無(wú)法看出，網(wǎng)格圖案將導(dǎo)致一些油保持在質(zhì)地上，這對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑有益，但肯定會(huì)增加油的消耗。另外，活塞環(huán)和汽缸壁之間的間隙大，活塞環(huán)是阻擋油到燃燒室中的東西。一旦這個(gè)差距很大，就會(huì)有太多的油，這將導(dǎo)致燃燒油，但德國(guó)卡車通常使用韌性。優(yōu)選的活塞環(huán)，目的還可以更好地潤(rùn)滑活塞的運(yùn)動(dòng)。此外，德國(guó)卡車通常配備有渦輪增壓器。渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高，油將產(chǎn)生蒸汽并通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥吸入燃燒室。

小車常識(shí)

韓國(guó)汽車技術(shù)跟隨日本學(xué)習(xí)的。

韓國(guó)汽車技術(shù)的起步可以追溯到上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)韓國(guó)***制定了“汽車工業(yè)振興***”，并開始向日本學(xué)習(xí)汽車生產(chǎn)技術(shù)。這主要得益于日本汽車制造業(yè)在20世紀(jì)60年代和70年代的高速發(fā)展，成為當(dāng)時(shí)全球汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊。韓國(guó)汽車制造商主要從日本學(xué)習(xí)了生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、零部件制造等方面的技術(shù)。

隨著時(shí)間的推移，韓國(guó)汽車制造商逐漸發(fā)展出了自己的技術(shù)特色，并在某些領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。例如，韓國(guó)汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面表現(xiàn)出色，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率高、燃油效率好，且使用壽命長(zhǎng)。此外，韓國(guó)汽車制造商在設(shè)計(jì)緊湊型車輛和小型SUV方面也表現(xiàn)出色。這些技術(shù)特色也幫助韓國(guó)汽車制造商在國(guó)際市場(chǎng)上獲得了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為了進(jìn)一步推動(dòng)韓國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展，韓國(guó)***還制定了一系列政策，包括鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、提高技術(shù)人才培養(yǎng)等。此外，韓國(guó)汽車制造商還積極開展合作，與國(guó)外企業(yè)合作，共同開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。例如，現(xiàn)代汽車與通用汽車合作開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，起亞與福特合作開發(fā)燃料電池技術(shù)等。

總之，韓國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展離不開對(duì)日本汽車制造業(yè)的學(xué)習(xí)和借鑒，但韓國(guó)汽車制造商也在不斷創(chuàng)新和發(fā)展自己的技術(shù)特色，提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。

1.汽車的基本常識(shí)

1、乘用車有11種車型。

乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個(gè)座位。乘用車分為以下11種車型。

主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。 2、汽車鼻祖——卡爾·本茨 1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1886年的1月29日，爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)。

這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。 3、發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。

4、底盤 底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。 底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、懸掛系和制動(dòng)系五部分組成。 5、排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都和排量密切相關(guān)。

百度百科-汽車。

2.關(guān)于汽車方面的知識(shí)

每款車都有不太一樣的地方，不過大致一樣。

儀表盤，上面有公里表，時(shí)速表，油表，水溫表等，還有機(jī)油指示燈，安全帶指示燈，安全氣囊指示燈等等很多，有的就幾個(gè)基本的。

CD機(jī)，上面都有標(biāo)記和指示的。

檔位，也有標(biāo)記。

駕駛門側(cè)，前面有開機(jī)蓋的拉把，后面（座位旁）有開后備箱的拉把。

汽車都配有汽車手冊(cè)，很詳細(xì)的，還有，找本看看。

我知道的比較好的網(wǎng)站有中國(guó)汽車百科網(wǎng)，世龍網(wǎng)。百科網(wǎng)里有很多基本知識(shí)和原理，世龍網(wǎng)里則是齊全了很多車型，以及各種車型的各個(gè)系列和配件，還有報(bào)價(jià)！

加油！只要你努力，多看多動(dòng)手，一定能很快做得很好的！

3.汽車的入門知識(shí)

常見的汽車名詞術(shù)語(yǔ)詳解MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。

它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV,S是小（Small）的意思。

S-MPV車長(zhǎng)一般在（4.2-4.3）m之間，車身緊湊，一般為（5—7）座。SUVSUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。

現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。

由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。RVRV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于***、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國(guó)家是日本。

RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。

MPV及SUV也同屬RV。皮卡皮卡（PICK-UP）又名轎卡。

顧名思義，亦轎亦卡，是一種***用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。

最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見得最多的皮卡。CKD汽車CKD是英文pletely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。

換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往***取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。

SKD汽車SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等），然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。

SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車。零公里汽車零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零（或里程較低，如不高于10kin）的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對(duì)所購(gòu)車輛“絕對(duì)全新”的要求。

零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均***用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。

概念車概念車由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。

概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國(guó)際汽車展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對(duì)概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。老爺車老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。

老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。

不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來(lái)越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起***。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬(wàn)美元。

零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有時(shí)人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。

電動(dòng)汽車目前人們所說的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種***用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。

從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程。

混合動(dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。燃?xì)馄嚾細(xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車（.簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV）。

顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。

歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它們主要通過汽車排氣管。

4.汽車各個(gè)方面的知識(shí)

按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。

汽車變速器具有這樣幾個(gè)功用：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。

汽車設(shè)計(jì)最容易出彩的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。車的外觀是給別人看的，人們真正享受的是汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從造型設(shè)計(jì)角度來(lái)講，在整車設(shè)計(jì)中，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所占比率約一半以上。因?yàn)橄鄬?duì)于外形而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所涉及的組成部分相對(duì)繁多。從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)國(guó)際流行的趨勢(shì)是越來(lái)越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡(jiǎn)潔、工整，更加注重多種材質(zhì)的應(yīng)用、搭配。

5.一些關(guān)于汽車的基本知識(shí)

1.車身長(zhǎng)/寬/高 車長(zhǎng)（mm）： 是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車寬（mm）： 汽車寬，是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車高（mm）： 汽車高，是車輛。

">1.車身長(zhǎng)/寬/高 車長(zhǎng)（mm）： 是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車寬（mm）： 汽車寬，是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車高（mm）： 汽車高，是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。 2.排量： 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

3.功率： 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。

最大功率一般用馬力 （PS）或千瓦（kw）來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。

裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

5.扭矩： 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。

在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 6.汽車變速器： 通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。

通俗上分為手動(dòng)變速器（MT），自動(dòng)變速器（AT）， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。 7.最高車速（km/h）： 汽車在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最好行駛車速。

8.軸距（mm）： 軸矩，是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離. 9.加速時(shí)間： 汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時(shí)間。

目前，常用0――96KM所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。

加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。 10.輪距： 是車輪在車輛支承平面（一般就是地面）上留下的軌跡的中心線之間的距離。

如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。 汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。

一般來(lái)說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國(guó)產(chǎn)轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會(huì)很“重”，影響駕駛的舒適性。 此外，輪距還對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。

一般說來(lái)，輪距越大，對(duì)操縱平穩(wěn)性越有利，同時(shí)對(duì)車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。

如果輪距過寬還會(huì)影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。 動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 1.汽缸數(shù)： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

2.壓縮比： 就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。

3.缸徑*沖程： 就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。 4.主減速比： 對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。

一般來(lái)說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。

主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。 5.EGR（廢氣再循環(huán)）： 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、。

6.汽車常識(shí)大全

常聽到許多人說車上的電瓶掛點(diǎn)，車子停個(gè)一晚就發(fā)不動(dòng)了！其實(shí)，這與天氣狀況也有很大關(guān)連喔！汽車電瓶是靠鉛酸的電離作用產(chǎn)生電力，然而在低溫下，電離活性會(huì)下降，許多壽命已久的電瓶在這種情況下很容易就「***性」掛點(diǎn)，解決方法是先去買罐電瓶活性劑（一罐不過幾十塊）加入電瓶加水口，搞不好當(dāng)場(chǎng)可以「復(fù)活」；如果是免保養(yǎng)電瓶沒有加水孔，試試用熱毛巾包住電瓶讓它「暖身」，應(yīng)該也有「再生」的機(jī)會(huì)！反正，試試不行再換新電瓶也沒什麼損失??！ 發(fā)電機(jī) 車子開開忽然大燈忽明忽暗，引擎怠速也變得不穩(wěn)定，這很可能是汽車發(fā)電機(jī)用久了發(fā)生不能發(fā)電的故障！這種問題到了修車廠通常都是叫您整顆全換，價(jià)位約在八、九千到上萬(wàn)一顆，好貴啊！其實(shí)發(fā)電機(jī)也不過是由線圈轉(zhuǎn)子及電磁鐵組成的，這種東西用鐵鎚去敲它都不太會(huì)壞了，正常使用怎麼會(huì)故障呢？所以，發(fā)電機(jī)的故障點(diǎn) 90% 以上在於其上有一顆整流晶體，這個(gè)東西在高熱下用久了的確會(huì)壞，然而換新一顆也不過兩三千塊喔。

下次如果您愛車的發(fā)電機(jī)壞了，您可以要求修車師父只換晶體，絕對(duì)藥到病除，省下不少錢！ 供油電腦 一定很難想像引擎電腦還會(huì)壞吧？其實(shí)，那是因?yàn)殡娔X電源有著許多保險(xiǎn)絲層層保護(hù)它；然而天有不測(cè)風(fēng)云，如果就那麼不幸由哪顆感知器回饋過量凸峰訊號(hào)回電腦，當(dāng)場(chǎng)掛點(diǎn)也不是不可能喔！供油電腦其實(shí)非常不容易壞，如果壞了也保證是大條的問題：引擎絕對(duì)發(fā)不動(dòng)、換新絕對(duì)花大錢！除非泡水，供油電腦里的一堆IC板、晶體、電容。

絕不會(huì)一起故障，頂多燒個(gè)電容而已。 所以就因?yàn)橐活w電容要花上兩三萬(wàn)買新電腦太不值得，坊間還是有專修汽車電腦的電子專門店，怎麼修也都比換一顆新電腦便宜！ 冷氣壓縮機(jī) 冷氣不冷，當(dāng)把愛車送到修車廠檢查后，確定不是冷氣管路破漏，冷媒量也沒有減少，然而打開冷氣開關(guān)就是不見壓縮機(jī)作動(dòng)，這時(shí)問題點(diǎn)就集中在冷氣壓縮機(jī)！ 一顆全新的冷氣壓縮機(jī)好歹也要上萬(wàn)塊，實(shí)在貴得很！然而有時(shí)壓縮機(jī)不動(dòng)作并不是本體的問題；如果把壓縮機(jī)拆下來(lái)，轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶盤并沒有卡的狀況，可以請(qǐng)修車廠試著把皮帶盤上的電磁離合器過電（電線接正極，壓縮機(jī)體接負(fù)極），如果沒有作用，那單純就是電磁鐵故障，只要花個(gè)兩三千塊換掉這項(xiàng)東東就行了喔！ 皮帶惰輪引擎的周邊運(yùn)轉(zhuǎn)部件 都是靠皮帶的聯(lián)結(jié)來(lái)獲取引擎運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力，而皮帶必須維持一定緊度才能完整傳遞動(dòng)力，這部份就須靠相關(guān)的皮帶惰輪來(lái)作用。

皮帶惰輪用久磨損了，會(huì)發(fā)出陣陣「吱吱」的尖銳叫聲，到了修理廠，廠方一樣會(huì)叫「換」！別急！除非是那種機(jī)器壓成型的惰輪組件，要不然壞都是壞在惰輪的軸承！只要花個(gè)十塊百塊換新軸承，又何必花上千塊換掉整組惰輪呢？ 自排變速箱 是靠 ATF為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，流失部份動(dòng)力是先天上的缺憾，加上內(nèi)部復(fù)雜的油路、不斷摩擦的濕式離合器片及制動(dòng)帶。高溫、高油壓，都使得自排變速箱壽命無(wú)法如同手排變速箱那般長(zhǎng)壽。

一但大限到了，通常自排變速箱會(huì)產(chǎn)生許許多多運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，甚至到后來(lái)某些檔位都沒有了，換新?。恳活w全新品好歹都要個(gè)萬(wàn)把十萬(wàn)的，實(shí)在是粉貴！其實(shí)，自排變速箱會(huì)壞會(huì)磨損的也不過離合器片及制動(dòng)帶，換掉這兩項(xiàng)零件再加一個(gè)ATF濾油器，如此一組自排變速箱大修包也不過幾千塊，就算工資再貴加加也不過萬(wàn)初頭吧！只是能有修理自排變速箱技術(shù)的修車廠并不多，所以也可以請(qǐng)廠方找找修變速箱專門店有沒有同型的翻修自排變速箱，一顆完全整理好的也不過兩三，用壞掉的去換可能還更便宜，也是不錯(cuò)的省錢秘方！ 水箱引擎水忽然都沒有了 水箱引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，必須藉助水循環(huán)來(lái)散熱！但當(dāng)某天車開開忽然半路引擎冒煙-天啊！水竟然都沒有了，幻化成陣陣蒸汽！這種情形通常只有兩種原因造成，一是散熱風(fēng)扇故障，另一則是水循環(huán)管路破漏。如果在修車廠的診斷下發(fā)現(xiàn)漏水元兇是水箱破裂的話，通常廠方多會(huì)叫您換個(gè)新水箱；然而，水箱裂掉其實(shí)是可以修的！水箱是由鋁材質(zhì)制成，如果查到不大的破裂，其實(shí)可以用鋁焊或銅焊來(lái)修補(bǔ)，僅僅百來(lái)塊的工資即可搞定，當(dāng)場(chǎng)就能省下好幾千塊換新水箱的費(fèi)用！ 傳動(dòng)軸是否有遇過開車時(shí)只要一轉(zhuǎn)彎，底盤下就傳來(lái)「卡達(dá)」的聲音呢？ 問題癥結(jié)大多發(fā)生在傳動(dòng)軸萬(wàn)向接頭磨損，前輪傳動(dòng)車常有這種問題喔！開到修車廠修理，廠方大多會(huì)告訴你整支換掉就好，但是相對(duì)的價(jià)錢也得好幾千塊。

其實(shí)，會(huì)發(fā)生萬(wàn)向接頭磨損的狀況，是因?yàn)榻宇^外附的防塵套破裂，造成防塵套內(nèi)部的潤(rùn)滑油脂外漏、塵土跑入，在這種缺油又多臟污的狀況下，當(dāng)然就加速了萬(wàn)向接頭的磨損！所以，如果磨損狀況不嚴(yán)重，其實(shí)可以單換防塵套（一個(gè)才一兩百元），且補(bǔ)充潤(rùn)滑油，這支傳動(dòng)軸就還能用上許久！又如果萬(wàn)向接頭磨耗太嚴(yán)重，也可以只單換接頭部份；反正，絕對(duì)沒必要整支傳動(dòng)軸都換！ 輪圈 為了求美觀，漂漂的鋁合金輪圈幾乎是目前所有車主的改車重點(diǎn)之一！然而鋁圈在臺(tái)灣這種Rally級(jí)的路面摧殘下，很難不產(chǎn)生變型的情況，造成行車時(shí)方向盤及車身抖動(dòng)，這時(shí)您可別急著把變型鋁圈換掉喔！目前市面上有許多專修變型鋁圈的輪胎行，一 顆鋁圈。