這次特斯拉汽車(chē)又降價(jià)了，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)降至24.99萬(wàn)元，年去年定價(jià)還有30萬(wàn)元左右，并且之前五一也降價(jià)過(guò)，而這次比七月七拼多多團(tuán)購(gòu)活動(dòng)還降低了一萬(wàn)元。這一兩年聽(tīng)到最多的是特斯拉降價(jià)了，豬肉漲價(jià)了。
為什么特斯拉會(huì)頻繁降價(jià)？主要還是不想走蘋(píng)果手機(jī)的老路，蘋(píng)果手機(jī)剛進(jìn)來(lái)我國(guó)的時(shí)候，售價(jià)一直居高不下，過(guò)萬(wàn)，七八千一個(gè)蘋(píng)果手機(jī)很常見(jiàn)，不過(guò)現(xiàn)在蘋(píng)果手機(jī)也開(kāi)始低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)了，這都是為獲得更多市場(chǎng)同時(shí)提升用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿。
特斯拉一開(kāi)始價(jià)格真的很貴，不過(guò)經(jīng)過(guò)一兩年的降價(jià)過(guò)程，特斯拉汽車(chē)也開(kāi)始親民了，普通奔馳寶馬的價(jià)格就可以買(mǎi)到一兩高配版的特斯拉汽車(chē)，并且在品牌方面特斯拉看起來(lái)也不輸給奔馳寶馬，并且汽車(chē)科技感更強(qiáng)了。
不斷地降價(jià)，不斷地降價(jià)，這也可以看成特斯拉在考驗(yàn)國(guó)內(nèi)車(chē)主耐性，二十幾萬(wàn)的價(jià)格可以買(mǎi)到特斯拉汽車(chē)，那么和國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。
相比而言，特斯拉汽車(chē)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)還有很多不同地方，價(jià)格方面，國(guó)內(nèi)中端車(chē)可以賣(mài)到十幾萬(wàn)，而特斯拉現(xiàn)在起步是二十幾萬(wàn)，同時(shí)產(chǎn)品耐用性也要比較，在這個(gè)比較過(guò)程中，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的汽車(chē)制造水平也在穩(wěn)步提升，這就是特斯拉需要降價(jià)的主要因素，和當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)降價(jià)如出一轍。
特斯拉降價(jià)了，一下子讓這個(gè)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比提升了，估計(jì)很多人又忍不住買(mǎi)了，如果還可以忍住，未來(lái)還有可能進(jìn)一步降價(jià)。
最后，特斯拉這次降價(jià)幅度不是很大，未來(lái)還可能降價(jià)，不過(guò)降價(jià)幅度不會(huì)有多大。
市值登頂之后 | 特斯拉股價(jià)還能漲10倍？
特斯拉Model X是在2015年9月上市發(fā)布的，對(duì)于這樣的一款車(chē)輛來(lái)說(shuō)，從售價(jià)上面去看，該車(chē)的售價(jià)在80.99-90.99萬(wàn)元左右，而從該車(chē)的售價(jià)上面來(lái)說(shuō)，比任何的純電動(dòng)汽車(chē)都要高，而對(duì)于特斯拉Model X這款車(chē)輛來(lái)說(shuō)，到底貴在哪呢？說(shuō)到這款車(chē)的貴主要有幾個(gè)方面的體現(xiàn)。
第一個(gè)方面就是性能方面，對(duì)于這樣的一款電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，該車(chē)的在加速方面，該車(chē)百公里加速5秒，按照車(chē)速來(lái)說(shuō)，該車(chē)的最高時(shí)速250公里/小時(shí)，以該車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)子來(lái)說(shuō)，該車(chē)從車(chē)子的動(dòng)力上面來(lái)說(shuō)，該車(chē)***用雙電機(jī)加上車(chē)子的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前電機(jī)提供404匹的扭矩，后電機(jī)提供440最大的扭矩，前后電機(jī)扭矩總值達(dá)到844?！っ?，當(dāng)然這樣的電機(jī)搭配也是需要一定的成本。
其次就是車(chē)輛的研發(fā)成本高，對(duì)于這樣的一款電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主要研發(fā)費(fèi)用在車(chē)輛的配置和三電技術(shù)匹配上面，以該車(chē)的配置來(lái)說(shuō)，該車(chē)有著***駕駛等功能，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的亮點(diǎn)除了車(chē)輛的高續(xù)航里程以外就是車(chē)輛的科技感，大屏幕匹集成了車(chē)輛各種信息這些基本上都是需要程序來(lái)進(jìn)行匹配的，再者就是車(chē)輛的***駕駛技術(shù)，車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這對(duì)于該車(chē)來(lái)說(shuō)也是一大賣(mài)點(diǎn)，當(dāng)然匹配著市面上面少有的技術(shù)，自然會(huì)使得價(jià)格高，比較各類(lèi)傳感器和處理器都是需要成本的。
這款車(chē)是屬于全進(jìn)口的車(chē)子，那么也就是說(shuō)意味著車(chē)輛需要繳納各種稅收，加之一些海外和國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸成本，自然對(duì)于該車(chē)的費(fèi)用來(lái)說(shuō)就高了，從各種因素上面來(lái)說(shuō)，車(chē)輛本身的成本以及車(chē)輛在市場(chǎng)當(dāng)中的定位從而導(dǎo)致的售價(jià)高。
兩年的特斯拉3能賣(mài)多少錢(qián)
“這個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
文丨彭蘇平
“太好笑了（lol）?！泵绹?guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺(tái)個(gè)人賬戶(hù)上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。
一位粉絲留言詢(xún)問(wèn)馬斯克這是什么意思，他回答說(shuō)：“猛烈炮擊（stonks）。”隨后還配了一張圖解釋?zhuān)瑘D上是股價(jià)躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個(gè)與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，用于形容股市的荒謬。
此前的6月10日，特斯拉迎來(lái)歷史一刻：股價(jià)突破1000美元，并超過(guò)豐田成為全球市值最高的車(chē)企。盡管市值登頂?shù)恼f(shuō)法尚有一絲爭(zhēng)議，但很顯然，特斯拉代表著未來(lái)已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識(shí)。
爭(zhēng)議的細(xì)節(jié)來(lái)自于對(duì)豐田市值的認(rèn)定。6月10日收盤(pán)當(dāng)天，特斯拉市值達(dá)到1901億美元，而豐田市值則一般被認(rèn)為是1812億美元。不過(guò)，包括在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫(kù)存股，因此其當(dāng)時(shí)的實(shí)際市值為2105億美元。
另一方面，即便只統(tǒng)計(jì)流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價(jià)便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車(chē)企老大的面子長(zhǎng)回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。
不過(guò)這些并不能抹去特斯拉在資本市場(chǎng)上創(chuàng)造的成績(jī)以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車(chē)企，特斯拉上市十年，最高股價(jià)較最初的發(fā)行價(jià)17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過(guò)福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企，現(xiàn)在又無(wú)限逼近市值最高的車(chē)企豐田，盡管已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的警惕與反思。
這樣的股價(jià)表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實(shí)際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對(duì)特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺(tái)上直白寫(xiě)道：“特斯拉的股價(jià)太高了?！北藭r(shí)，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。
但特斯拉的部分投資者卻不這么認(rèn)為。有公司的堅(jiān)定看多者表示，特斯拉的股價(jià)和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過(guò)于億萬(wàn)富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價(jià)漲到1000美元時(shí)，他在接受***訪時(shí)聲稱(chēng)，對(duì)自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)還有10倍增長(zhǎng)空間。
支撐特斯拉上漲的到底是什么？
特斯拉何以登頂
特斯拉已經(jīng)上市了十個(gè)年頭，但股價(jià)暴漲是過(guò)去一年才開(kāi)始的。
縱觀特斯拉上市以來(lái)的股價(jià)表現(xiàn)，大體分為四個(gè)階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。
第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國(guó)資本市場(chǎng)許久不見(jiàn)的汽車(chē)股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車(chē)型Model?S，但一方面Model?S相對(duì)小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒(méi)有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機(jī)重重。
彼時(shí)，馬斯克不得不開(kāi)啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開(kāi)了收購(gòu)談判。與谷歌的收購(gòu)沒(méi)有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)——Model?S忽然大賣(mài)，2013年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)了首個(gè)季度盈利。
伴隨著首次盈利的季度財(cái)報(bào)發(fā)布，特斯拉以股價(jià)顯著上漲的態(tài)勢(shì)進(jìn)入第二階段，2013年9月特斯拉股價(jià)從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時(shí)到2016年底的三年多時(shí)間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價(jià)一度漲到280美元的區(qū)間高點(diǎn)。
在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項(xiàng)接一項(xiàng)地落實(shí)，增加了投資人對(duì)這家新創(chuàng)車(chē)企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車(chē)型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門(mén)級(jí)車(chē)型Model?3……
Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價(jià)一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價(jià)再次翻倍漲到了371美元的高點(diǎn)，也是在那個(gè)階段，特斯拉市值先后超過(guò)了福特、通用，成為美股市場(chǎng)上閃耀汽車(chē)新星。
不過(guò)，在第三階段特斯拉的股價(jià)并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進(jìn)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，財(cái)務(wù)報(bào)表也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭(zhēng)議之中；從外部***看，2018年8月馬斯克疑似因股價(jià)壓力過(guò)大，任性地在個(gè)人平臺(tái)上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長(zhǎng)的職位，特斯拉的股價(jià)也不可避免地受到了負(fù)面影響。
總體而言，業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期是這段時(shí)間特斯拉股價(jià)有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時(shí)特斯拉每發(fā)一次季報(bào)，資本市場(chǎng)都會(huì)明顯地調(diào)整一下股價(jià)。不過(guò)2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過(guò)預(yù)期的三季報(bào)，加之后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的布局與表現(xiàn)，特斯拉開(kāi)啟了第一輪強(qiáng)勢(shì)上漲。
特別是進(jìn)入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷(xiāo)量超預(yù)期、上海工廠飛快開(kāi)工交付之后，特斯拉的股價(jià)如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個(gè)月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過(guò)大眾，在全球車(chē)企中躍升至第二。
2月19日，特斯拉股價(jià)一路飆升至歷史高點(diǎn)917美元，隨后盡管受美股大盤(pán)下跌的影響，特斯拉股價(jià)也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個(gè)月。3月18日，特斯拉股價(jià)回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。
不過(guò)那時(shí)特斯拉已經(jīng)迎來(lái)了拐點(diǎn)，此后股價(jià)再次進(jìn)入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價(jià)增長(zhǎng)180%，僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。
特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)量，“是時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)Semi半掛式電動(dòng)卡車(chē)了”；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量再有突破，有數(shù)據(jù)稱(chēng)，5月特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售了11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%。
特斯拉還能漲嗎？
資本市場(chǎng)上的特斯拉似乎已經(jīng)度過(guò)了危險(xiǎn)期，進(jìn)入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個(gè)交易日特斯拉的股價(jià)有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對(duì)它的追捧。
一時(shí)間，國(guó)內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車(chē)銷(xiāo)量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個(gè)方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車(chē)制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價(jià)為何能漲到現(xiàn)在的高點(diǎn)，人們沒(méi)有完全達(dá)成一致的結(jié)論，但他個(gè)人認(rèn)為，特斯拉的“百萬(wàn)英里”電池以及它與中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代的合作值得關(guān)注。
其一，特斯拉已經(jīng)通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的中國(guó)產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進(jìn)一步提升銷(xiāo)量。
其二，特斯拉近期公布的一些專(zhuān)利顯示，“百萬(wàn)英里”電池存在可能性?！鞍偃f(wàn)英里”電池是特斯拉被曝會(huì)在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱(chēng)可以“充放電6000次以上，壽命超過(guò)100萬(wàn)英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬(wàn)英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車(chē)輛將能成為一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?
“自成立以來(lái)，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限?！边@讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項(xiàng)，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)之后，繼續(xù)進(jìn)攻主流汽車(chē)市場(chǎng)，因此特斯拉作為市值最高的車(chē)企，不太可能只是美國(guó)資本市場(chǎng)上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。
另一位長(zhǎng)期看多特斯拉的人士——獨(dú)立投資人王川則基于汽車(chē)銷(xiāo)量給出了具體的估值。他預(yù)計(jì)到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，每輛車(chē)毛利率1萬(wàn)美元，毛利潤(rùn)達(dá)到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長(zhǎng)久一些，到2030年產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)估值可以達(dá)到2萬(wàn)億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說(shuō)法，未來(lái)十年特斯拉股價(jià)再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬(wàn)億美元。
在堅(jiān)定看多特斯拉的投資者看來(lái)，特斯拉并不是汽車(chē)公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車(chē)操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件、虛擬電能廠、先進(jìn)制造工藝等方面的技術(shù)。汽車(chē)操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，虛擬電能廠即此前提到的電池儲(chǔ)能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識(shí)。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開(kāi)花，谷歌、微軟、蘋(píng)果等科技公司的股價(jià)及市值紛紛創(chuàng)新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個(gè)角度，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，二是電池成本和產(chǎn)能的進(jìn)步，三是看它整車(chē)產(chǎn)能性的進(jìn)步?！爸灰@幾個(gè)指標(biāo)保持良好的增長(zhǎng)，季度的財(cái)務(wù)報(bào)告基本上都不重要?！?/p>
那么風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？王川認(rèn)為，是特斯拉對(duì)馬斯克個(gè)人的依賴(lài)度?！斑@個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
不過(guò)，賣(mài)方分析師的估值則相對(duì)謹(jǐn)慎（盡管部分分析師此前被稱(chēng)過(guò)于激進(jìn)），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評(píng)級(jí)，其中前者將目標(biāo)價(jià)從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標(biāo)價(jià)不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)水平。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
兩年的特斯拉3能賣(mài)大約27萬(wàn)左右。根據(jù)目前的行情，由中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)主辦《2019新能源汽車(chē)用戶(hù)價(jià)值暨保值率峰會(huì)》發(fā)表了這么一個(gè)數(shù)據(jù)：主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為 32.31%。真是不比不知道，一比嚇一跳。原來(lái)不同車(chē)齡、不同里程、不同車(chē)況的二手車(chē)價(jià)格差異還是很大的！各位車(chē)主要是也想知道自己的舊車(chē)還值多少錢(qián)，或者想給自己的舊車(chē)估個(gè)價(jià)，都可以到天天拍車(chē)試試。天天拍車(chē)有專(zhuān)業(yè)的二手車(chē)檢測(cè)師免費(fèi)上門(mén)檢測(cè)，您不用出門(mén)就能知道自己的車(chē)能賣(mài)多少錢(qián)，而且賣(mài)價(jià)最高能多賣(mài)20%。
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