四分之一的時間放在手機、IoT和高端化上,一半的時間放在汽車上,另外四分之一時間放在其他事情上,這是小米雷軍目前在工作方面的時間分配,可見在汽車方面的投入已經(jīng)占據(jù)了雷軍一半的精力。
上周在北京剛剛在北京發(fā)布了小米13 Ultra的小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍,第二天就馬不停蹄地來到了上海車展,他的這次現(xiàn)身受到了格外的關注,各大新勢力車企的高管都親自現(xiàn)身,給雷軍介紹自家產(chǎn)品,雷軍也拿著剛剛發(fā)布的小米13 Ultra給感興趣的車型細致地拍照。
這個時間節(jié)點的雷軍,可能還是這些新勢力車企高管們的朋友,小米也還是部分車型車機里的一款互聯(lián)軟件,而到了明年的這個時候,雷軍和小米很有可能成為這些車企的直接競爭對手。而此次來逛車展的雷軍,究竟在逛什么呢?
雷軍在一上午的時間內,參觀了包括小鵬、極氪、蔚來、高合、長安深藍、飛凡和智己在內的8家新勢力展臺,另外還去看了勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺,這些廠家的產(chǎn)品對于每天花一半時間研究汽車的雷軍來說,肯定是爛熟于心,但是也很少有機會能夠在一次把它們都看全了。
在如今這個大環(huán)境下,汽車價格戰(zhàn)還在愈演愈烈,特別是隨著特斯拉的不斷降價,以及鋰礦石等原材料價格的不斷下探,中國汽車市場勢必會迎來新一輪的降價潮,這個大家都心知肚明,如果不是有極其過硬的產(chǎn)品力,或者其他方面的支持,車企們是不可能不降價的,但是賣高價大家都不賺錢,何況低價呢?而且不少車企降價之后,并沒有帶來銷量方面的完全正向反饋。
而對于車輛還沒有量產(chǎn),甚至還沒有解決造車資質的小米汽車來說,目前的汽車市場對于新入局者可以說是非常不友好,甚至非常的殘酷。雷軍此時最迫切的莫過于找準小米汽車第一款產(chǎn)品的定位,但是逛了這么多的展臺,他或許會有些失望,因為這些新勢力品牌已經(jīng)幾乎可以說是把50萬以內的市場塞得滿滿當當了,特別是在20萬-40萬這個區(qū)間內,大量新勢力車型的產(chǎn)品堆疊在一起,密不透風。
而小米目前已曝光的第一臺車正是定位在了這個區(qū)間內,據(jù)最新爆料,小米汽車的中型溜背轎車內部代號“Modena 摩德納”可能分為兩個版本,低配版售價在25萬—30萬元,高配價格可能超過35萬元。中低配版基于400V 平臺,搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池,智能駕駛方面***用了供應商大陸提供的單目視覺黑盒供應商方案,高配可能基于800V 高壓平臺,搭載寧德時代的麒麟電池,智能駕駛方面可能***用英偉達Orin+激光雷達的自研方案。
如果小米的首款車型真的是這樣,那么會直接沖入新勢力們最扎堆的區(qū)間,而且類似于小米摩德納這樣的產(chǎn)品實在是有不少,比如說蔚來ET5、小鵬P7i、極氪001、智己L7,甚至還有像飛凡F7、零跑C01這種性價比完全拉滿的車型,當然最不可忽視的特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品,小米汽車如果拿不出什么顛覆性的內容的話,真的會很難打開市場。
所以我們說雷軍此時可能逛完上海車展之后,最焦慮的就是小米汽車的定位,如果一味地去和這些車型去拼,那么可能結果會很不樂觀。目前的新能源車滲透率在25%左右,而特斯拉和比亞迪兩家甚至可能就占了超過15%以上的份額,而剩下的新勢力和轉型之后的傳統(tǒng)車企,甚至還有豪華品牌,去爭這不到10%的市場份額,市場已經(jīng)卷瘋了,掙錢對于大部分車企們來說,短期內根本不可能實現(xiàn),如果小米要是以現(xiàn)在這種實力去競爭,很快就會泯然眾人矣。
自動駕駛已不香,那該靠什么抓住消費者?小米這個品牌這么多年積攢下來的口碑,以及價格屠夫的形象和用戶粘性,是品牌的護城河,但是小米目前的這款摩德納車型,和其他新勢力的產(chǎn)品拉不開差距,此時談不上用戶粘性,同時在性價比方面也沒什么優(yōu)勢。
小米雷軍在只要提到小米汽車的發(fā)布會上,幾乎都會談一談自動駕駛的研發(fā)進展,小米想靠自動駕駛去做出小米汽車的差異性,可是目前看來,押寶自動駕駛以及相關智能化的車型,可能換不來市場的完全正向反饋,因為在現(xiàn)行法規(guī)下,想要做出差異化幾乎沒什么可能,就算是L3級自動駕駛也是有條件的自動駕駛,責任依舊在人,L2.99和L3拉不開差距。
而且自動駕駛的上限,也就是故事盡頭顯而易見,就是車輛實現(xiàn)自動駕駛,無論你是純視覺還是激光雷達,或者是車路協(xié)同,不管你使用什么方案,用了多高的算力,多少高科技傳感器,多么優(yōu)秀完善的算法,最終你實現(xiàn)的效果都是自動駕駛,就是車輛自己開,人可以做些其他事情,而這些技術不僅是蔚小理、華為、特斯拉它們在做,還有大量的自動駕駛研發(fā)企業(yè)和供應商也都在做,這條賽道上你卷不出什么差異化。
而此時又有汽車價格戰(zhàn)的影響,在價格上如果要脫離開普通大眾的認知范圍,那么你的市場注定小眾,小米近些年來在手機市場上不斷地在沖擊高端,可直到現(xiàn)在依然沒有完成破局,如果你不創(chuàng)造一些有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品,那么是不會扭轉大家的固有印象的,至少小米現(xiàn)在手機還沒有做到這一點。
而反觀小米汽車,至少這臺代號摩德納的車型,也沒有什么顛覆性的創(chuàng)新能帶給我們,它的設計以及智能化表現(xiàn),并不足以帶給我們那種“初見iPhone”時的感受,而它定的價格卻有些超過大家的認知,所以定位問題依舊是難題。
其實小米雷軍這一次逛完車展之后,可能也會發(fā)現(xiàn)很多車企都在走當年小米的路線,比如說壓低成本主打性價比,量大實惠這方面的方式,但是這些車企在如今這個時代,很難再做出當年小米在手機領域做出的成績,因為確實是強手如云,競爭太過激烈了,致使不少企業(yè)陷入泥潭,可能小米也是發(fā)現(xiàn)了自己不能在這條原有的成功路線上發(fā)力,所以選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線。
總結:原有手機方面的成功經(jīng)驗,很難運用到造車方面,而需要重新摸著石頭過河,這就是目前的小米汽車,在看了車展上那么多新勢力已經(jīng)“卷到不行”的新車之后,雷軍或許會重新審視自己的產(chǎn)品和造車的規(guī)劃。現(xiàn)有的自動駕駛和價格可能真的很難打動消費者,甚至是最忠實的米粉。
而從硬核技術角度上去重新發(fā)力,可能這會是一條能走得通的路線,這次車展上大家也看到了,自主品牌也有售價超過百萬,而且還能大賣的車型了,那款車的硬核技術確實很多,不管它價格多高,也確實有消費者能夠接受,而小米在技術儲備上并不欠缺,而且小米可能還是所有造車新勢力中,技術專利最多的一家企業(yè),如何從硬核技術角度去吸引消費者,這可能是小米汽車一個不錯的發(fā)力點。
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“造車,小米是認真的!”
來源 | 投資家(ID:touzijias)
作者 | 藥糖
造車,小米是認真的!
經(jīng)過多年布局,小米造車終于“靴子落地”。
雷軍聲稱:這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米 汽車 而戰(zhàn)!
造車領域再添一員猛將。
3月30日盤后,小米集團正式官宣造車。最新公告顯示,公司董事會已經(jīng)批準智能電動 汽車 業(yè)務立項,擬成立一家全資子公司,負責智能電動 汽車 業(yè)務。
對于智能電動 汽車 項目的資金投入, 小米集團首期投資為100億人民幣,預計未來10年投資100億美元(約650億人民幣)。
小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊指揮,足見小米集團對造車業(yè)務的重視程度,無形中也為小米造車做足了信用背書。
請注意,小米集團為造車擬成立一家全資子公司,“全資”意味著小米造車完全靠自己,不依賴任何外部投資。那么,小米是否有這個底氣?
上周,小米集團剛剛發(fā)布了2020年財報, 全年實現(xiàn)營業(yè)收入2459億元,同比增長19.4%;實現(xiàn)經(jīng)調整凈利潤130億元,同比增長12.8%。
其中,2020年第四季度,小米集團總收入達705億元,同比增長24.8%;實現(xiàn)經(jīng)調整凈利潤32億元,同比增長36.7%。小米集團業(yè)績持續(xù)保持高速增長,發(fā)展后勁十足。
從財報中可以看出,智能手機銷量爆發(fā),是小米集團業(yè)績大增的主要原因。2020年,小米集團全球智能手機出貨量同比增長17.5%,達到1.46億臺。
根據(jù)C***ys的統(tǒng)計, 2020年小米智能手機出貨量逆勢增長超過2400萬臺,成為全球智能手機出貨量同比凈增最多的智能手機廠商。
2020年第四季度,小米集團的全球智能手機出貨量穩(wěn)居第3名,在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快,市占率為12.1%。
受手機銷量提升的推動,小米集團2020年來自智能手機業(yè)務的收入達到1522億元,同比增長24.6%。
更重要的是, 創(chuàng)業(yè)十年后,小米有1萬多人的研發(fā)團隊,有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務,有最好的智能生態(tài),還有1080億元的現(xiàn)金儲備。這些都給了小米造車試錯的底氣。
有錢有人,接下來就是擼起袖子加油干了。
不得不說,在創(chuàng)業(yè)這件事上,雷軍確實是個“狠人”。無論是小米集團賴以起家的手機業(yè)務,還是如今的智能電動 汽車 業(yè)務,雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚,雷***發(fā)小米集團關于智能電動 汽車 業(yè)務正式立項的公告。并表示:關于造車,今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。
原來,3月29日,是小米舉辦春季新品發(fā)布會的日子,當天原定長達4個小時的發(fā)布會被迫中止在2小時之內。
當時,小米方面給出的說法是,雷軍感冒了,中午一度不能發(fā)聲,小米新品發(fā)布會改為分兩天舉行,3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來,這樣安排或是為小米官宣造車做準備。
3月30日晚21:27,小米公司官方微博發(fā)聲:這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米 汽車 而戰(zhàn)!
更有網(wǎng)友回復稱:對的,換普通人估計三十多歲口袋有個一千萬就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了,雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報道顯示,雷軍在40歲就實現(xiàn)財富自由了,完全可以好好享受人生了,但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行,不懼 探索 新領域,支撐他的正是對創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。
對于小米造車的舉動,米粉們直接沸騰了,紛紛以實際行動表示支持,在雷軍微博下方,有米粉感嘆: 來了來了!年輕人的第一臺車,以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場新品發(fā)布會上,雷軍動情表示, 小米曾做過一份調查問卷,最終結果是米粉們希望小米造車,只要造出來就能賣出去,這給了他信心和動力。
對于造車一事,小米絕非一時興起,而是謀定而后動。
雷軍表示,在過去75天里,小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流,4次管理層內部討論會,兩次正式的董事會,進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證,才做出了這個小米史上最重大的決定。
實際上,早在2013年,雷軍曾兩次奔赴美國,拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克,對智能電動 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
2015年,雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ,與國內智能電動 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。
2017年,順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年,小米集團參與了小鵬 汽車 的C 輪融資,投資5000萬美元。
忙于對外投資造車新勢力的同時,小米并非徹底放棄自己造車的想法,而是在努力尋找一個合適的契機。
2018年,小米內部啟動了名為“micar”的造車項目調研,由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長王川,曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流,了解行業(yè)情況。
2019年第三季度,小米決策層在董事會上再次提出造車想法,王川拿出 汽車 行業(yè)調研報告向雷軍建言, 認為2019年底到2020年初,是小米入局造車的時機。
據(jù)報道,今年2月,雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌,就 汽車 制造問題進行了切磋。
根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件, 自2015年以來,小米已經(jīng)提交了一系列專利申請,包括巡航控制、導航、***駕駛和其他面向 汽車 的技術。
此外,小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關圖形商標。
小米入局造車,攪動了國內智能電動 汽車 市場的一池春水。
眼下來看,特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領頭羊, 而小米造車或將對特斯拉的市場地位形成挑戰(zhàn)。
近日,特斯拉負面纏身,馬斯克炒比特幣被指“不務正業(yè)”,特斯拉降價同時玩減配讓不少忠實粉絲失望透頂,“剎車失靈”***更是將特斯拉推向了輿論的風口浪尖。
在這個節(jié)骨眼上,小米造車猶如給消費者打下了一針強心劑。在雷軍介紹小米造車項目時,滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”,足見網(wǎng)友們對特斯拉的反感,以及對小米造車的支持。
對于米粉們而言,最關心的還是小米 汽車 的價格。目前,小米***并未公布具體目標,但機構已經(jīng)做出預測。
平安證券分析稱,過去雷軍率領的小米在手機和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗,有望***到造車之中。 他們認為,小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間,推出極具性價比的車型。
20萬元以下的價格帶區(qū)間,正是特斯拉當前的主戰(zhàn)場,也是國內造車新勢力們的必爭之地,小米 汽車 壓力不小。
不過,按照小米的調性,同等價位里質量最好的,或者是同等質量里價格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價格殺手,與特斯拉正面交鋒。
至于國內的造車新勢力們,考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來、小鵬的融資活動當中,小米 汽車 或將與它們形成合作關系。
眼下,小米 汽車 剛剛立項,達到量產(chǎn)至少還需要3-5年時間。未來的市場狀況,我們不得而知,但外界對小米造車相當看好。
這在港股上市的小米集團股價走勢上有所體現(xiàn)。最近兩個交易日,小米集團都是大幅高開,盤中最大漲幅接近6%,公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”,它進入中國市場激活了國內車企的競爭欲,倒逼國內車企改革創(chuàng)新,而小米 汽車 的加入又會產(chǎn)生怎樣的化學反應?讓我們拭目以待!
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