洛陽到柘城的汽車時間：早上7點15和晚上8點，洛陽一運汽車站各有一班發(fā)往柘城的汽車，全程92元。
洛陽市總面積1.52萬平方千米，市區(qū)面積2229平方千米，河南省西部地處東經112°16'-112°37'，北緯34°32'-34°45'，東西長約179千米，南北寬約168千米。橫跨黃河中下游南北兩岸，東鄰鄭州市，西接三門峽市，北跨黃河與焦作市接壤，南與平頂山市、南陽市相連。
洛陽市地勢西高東低，境內山川丘陵交錯，地形復雜，其中山區(qū)45.51%，丘陵40.73%，平原占13.8%，周圍有郁山、邙山、青要山、荊紫山、周山、櫻山、龍門山、香山、萬安山、首陽山、嵩山等多座山脈。
相關信息
截至2020年末，洛陽市全年全市公路運輸貨物周轉量365.0億噸公里，貨物運輸量1.6億噸。公路旅客周轉量17.5億人公里，下降68.4%；旅客運輸量0.4億人次，下降63.5%。民航貨物吞吐量701.9噸，下降39.1%；民航旅客吞吐量95.9萬人次，下降37.6%。
截至2020年末，洛陽市民用汽車保有量130.3萬輛，比上年末增長8.0%，其中私人汽車119.7萬輛，增長8.2%。民用轎車保有量71.0萬輛，增長9.2%，其中私人轎車68.0萬輛，增長9.5%。
豫J是哪個城市？
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發(fā)展部、清華大學戴姆勒可持續(xù)交通聯合研究中心等權威機構共同發(fā)布《2020第三季度中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。數據顯示，在高德交通大數據監(jiān)測的360個城市中，有7.48%的城市通勤高峰處于擁堵狀態(tài)，有58.17%的城市通勤高峰處于緩行，其余34.35%的城市通勤高峰交通處于暢通狀態(tài)。全國主要經濟區(qū)域以珠三角區(qū)域擁堵程度最高，而長三角區(qū)域高峰擁堵延時指數為1.49，低于全國1.56的水平，交通狀況相對較好。
三季度***同比擁堵降幅最大
在高德交通大數據監(jiān)測的360個城市中，有7.48%的城市通勤高峰處于擁堵狀態(tài)，有58.17%的城市通勤高峰處于緩行，其余34.35%的城市通勤高峰交通處于暢通狀態(tài)。全國主要經濟區(qū)域以珠三角區(qū)域擁堵程度最高，而長三角區(qū)域高峰擁堵延時指數為1.49，低于全國1.56，是交通狀況最好的區(qū)域。
三季度，在高德地圖交通大數據監(jiān)測的50個主要城市中，有6%的城市擁堵延時指數同比下降，28%的城市基本持平，66%的城市擁堵上升。受疫情影響，擁堵同比降幅最大的城市是***，其次是呼和浩特、洛陽，呼和浩特2019Q3受異常天氣影響擁堵程度較高，本季擁堵下降6.63%；擁堵上升幅度最大的城市是青島市。
三季度寧波市地面公交出行幸福指數最高
地面公共交通是城市交通的重要組成部分，可以更加綜合而客觀地評價一個城市的交通水平。由高德首創(chuàng)的?“地面公交出行幸福指數”?可綜合性評價城市地面公交的運行狀況。
2020年第三季度，寧波、石家莊、天津等十個城市的幸福指數較高，說明其公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現較好。其中，寧波地面公交出行幸福指數最高，與正理想值最接近，達79.09%；天津和南京分別在超大城市和特大城市中位列“幸福指數”首位。同時，寧波市的“全市全天線路運營速度波動率”最小，公交運營效率最穩(wěn)定。
廈門公交效率與小汽車最接近，寧波公交效率最穩(wěn)定
將公交運營速度與同時段、同線路的社會車輛速度對比，能較直接、客觀地反映公交運行效率與城市交通效率的相對水平，值越小表示兩者速度差距也越小。研究范圍內的城市在三季度期間，廈門城市核心區(qū)內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，即廈門公交效率與小汽車最接近，小汽車速度是公交的1.847倍；除廈門外，石家莊、中山、長沙的速度比值小于2。
蘭州高峰期平均候車時長最優(yōu)
超大城市、特大城市、大中型城市的整體候車時長環(huán)比幾乎持平。其中，特大城市、大中型城市受發(fā)車頻率影響的部分環(huán)比呈下降趨勢，受交通擾動影響的部分環(huán)比普遍略有上升，公交逐漸恢復發(fā)車頻率，城市交通運行恢復正常；超大城市兩部分候車時長環(huán)比變化不大，公共交通運行狀況較為穩(wěn)定。
所研究城市范圍內，蘭州的候車時長為5.3分鐘，在所有城市中最優(yōu)。重慶、成都分別為超大城市、特大城市的首位，且發(fā)車頻率、交通擾動兩部分影響均為同類城市中最低。此外，沈陽候車時長環(huán)比下降最多，公共交通服務水平有所提升。
西安三季度交通健康指數為42.80%最低，南通交通健康指數最高
將全國50個主要城市的“交通健康指數”?均值作為健康、亞健康臨界值，也就是健康水平線，得出交通健康、亞健康榜單。數據顯示，西安市交通健康指數最低，城市交通相對處于亞健康狀態(tài)，其交通健康指數為42.80%；南通市交通健康程度最高，其交通健康指數為74.96%。同比2019年三季度，交通亞健康榜單前十中哈爾濱市交通健康狀態(tài)變好，同比上升12.64%；交通健康榜TOP10中洛陽市交通健康指數提升明顯，同比上升7.98%。這些數據分析可以***相關交通政策和出行解決方案的制定。
同時，?交通健康指數同比變好的城市排名第一的是呼和浩特市，其六項指標均同比變好；交通健康指數同比下降的城市排名第一的是西安市，其六項指標均同比變差。
汽車保有量超400萬城市：蘇州交通健康指數最高
衡量及對比不同城市交通運行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性。?報告根據GA部交通管理局發(fā)布的截至2020年9月全國汽車保有量數據，將城市分為“超400萬”、“超300萬”、“超200萬”、“200萬以下”四檔對城市間交通狀況進行綜合考量。數據顯示：超400萬輛的城市中蘇州交通健康指數最高，重慶最低；超300萬輛的城市中天津得分最高，西安最低；超200萬輛城市中唐山得分最高，廣州最低；200萬以下城市中南通得分最高，長春最低。
紅綠燈路口停車延誤榜出爐：東莞?佛山?深圳排名前三
根據高德地圖“明鏡”交通評價系統(tǒng)監(jiān)測，全國主要城市重要路口早晚高峰停車延誤的TOP20中長三角和珠三角地區(qū)的城市占一半，紅綠燈路口排隊長度的TOP20中以南方城市為主，大中型城市中多數城市指標環(huán)比呈上升趨勢。三季度停車延誤前三位城市分別為東莞、佛山、深圳，與二季度一致；環(huán)比發(fā)現，深圳的停車延誤有顯著降低，東莞、佛山略有增加。路口排隊長度排名前三位城市分別為西安、貴陽和廣州，與二季度一致；環(huán)比發(fā)現，西安排隊長度基本持平，廣州、貴陽略有增加。
將停車延誤紅綠燈路口監(jiān)測排名擴大，可發(fā)現排名前100的紅綠燈路口分布在30個城市中，其中深圳上榜的路口數最多共有10個，但均未進TOP20排名。
紅綠燈路口服務水平較低十大城市：東莞、深圳、長春排名前三
通過挖掘高德地圖交通大數據綜合計算得出?“路口延誤指數”，基于路口的等燈時長停車次數，對全國50城市路口服務水平進行等級評價，并依據延誤指數將路口服務水平劃分A-F六個等級（A最優(yōu)，F最差），當城市E和F等級路口較多時，則說明城市路口服務水平整體較低。
數據顯示，三季度早晚高峰時段服務水平較低路口占比較大的城市主要分布在珠江三角洲，排名前三位城市分別為東莞、深圳和長春，占***別為11.01%、7.99%、7.03%，其中東莞E和F等級的路口143個，深圳196個，長春67個。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
樂泊停車是***的嗎
豫J是濮陽市。
濮陽市，河南省地級市，位于河南省東北部，黃河下游，冀、魯、豫三省交界處；東、南部與山東省濟寧市、菏澤市隔河相望，東北部與山東省聊城市、泰安市毗鄰，北部與河北省邯鄲市相連，西部與安陽市接壤，西南部與新鄉(xiāng)市相倚。
全市總面積為418公里。?根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，濮陽市常住人口為3772088人。?
濮陽市是國家歷史文化名城，有“顓頊遺都”、“帝舜故里”之稱，被中國古都學會命名為“中華帝都”。曾出土距今6400多年的蚌塑龍形圖案，被譽為“中華第一龍”。
總面積418公里，轄濮陽縣、清豐縣、南樂縣、范縣、臺前縣和華龍區(qū)5縣1區(qū)，設有1個國家級經濟開發(fā)區(qū)、1個工業(yè)園區(qū)和1個城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)。?
濮陽市的交通：
京九鐵路、晉豫魯鐵路通道和規(guī)劃中的鄭濮濟客專在濮陽交匯，大廣高速、濮鶴高速、南林高速、濮范高速等多條高速貫穿全境。
截至2019年末，濮陽市境內鐵路總里程120公里，高速公路通車里程221公里。全年營業(yè)性公路運輸方式（除鐵路）貨物運輸量6481萬噸，比上年增長9.5%，貨物周轉量2346554萬噸，增長9.5%；旅客運輸量3119萬人，增長0.8%，旅客周轉量276864萬人，增長4.5%。
截至2019年末，濮陽市民用汽車保有量69.15萬輛，比上年末增長11.0%。其中，私人汽車63.37萬輛，增長10.9%。民用轎車保有量39.51萬輛，增長12.0%，其中私人轎車38.28萬輛，增長12.0%。
河南各地車牌字母識別
樂泊停車不是***的。
根據企查查查詢得知，樂泊停車是一個由私營公司。洛陽樂泊停車設備有限公司坐落于著名的“九朝古都”洛陽，公司創(chuàng)建于2013年。是一家從事朝陽行業(yè)智能停車設備、立體***的公司，公司集設計、開發(fā)、生產、銷售于一體。公司有專業(yè)的研發(fā)團隊、先進的工業(yè)技術、良好的售后服務。公司現有員工100多人，具有世界先進工藝的生產水平。近幾年中國的汽車需求增長迅勐，已成為全球第一大汽車市場。每年平均私人家用汽車保有量增加20％。數量如此眾多的汽車停放，對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。
河南車牌號城市代號是什么？
河南各地車牌字母：豫A和V鄭州，豫B開封，豫C洛陽，豫D平頂山，豫E安陽，豫F鶴壁，豫G新鄉(xiāng)，豫H焦作，豫J濮陽，豫K許昌，豫L漯河，豫M三門峽，豫N商丘，豫P周口，豫Q駐馬店，豫R南陽，豫S信陽，豫U濟源。
汽車使用的車牌是汽車的***明，也是汽車唯一可以在道路上行駛的憑證，根據汽車的車牌可以查詢到汽車的相關信息以及車輛所有人的相關信息。車牌是用漢字、字母、數字組成，具體的含義如下：首位使用的漢字簡稱是省份的簡稱。比如浙指浙江。
字母代表所在省的各大城市名字的代號，不同的字母代表不同的城市，通常A代表省會城市車牌后五位主要是以數字為主。當汽車所在的城市上牌的數量達到數字的限制之后，在車牌上就會使用字母表示，所以當汽車的車牌后面有字母表示時，說明這個城市的汽車保有量比較大。
臨時牌照
汽車臨時牌照是指汽車由于一些手續(xù)的辦理，還未正式落戶前由公安車管部門發(fā)放的臨時車輛行駛證明。臨時號牌的使用帶有時限性和區(qū)域性。符合下列條件之一者，可向當地車管所申領臨時號牌：從車輛購買地駛回使用地時，需在購買地車管所申領臨時號牌。
車輛轉籍，已繳正式號牌時，需在當地車管所申領臨時號牌，以便駛回本地；在本地區(qū)未申領正式號牌的新車，需駛往外地改裝時，需在本地申領臨時號牌，改裝完畢，在當地申領臨時號牌駛回原地區(qū)；尚未固定車籍需要臨時試用的。
辦理臨時號牌的時候，申領者需持有單位介紹信、車輛來歷證明、合格證，以及其它有關證明，到車管所辦理。辦理時應講明車輛行駛起止地點和使用臨時號牌的時間。經管理人員審查和對車輛進行檢查合格后，發(fā)給臨時號牌，并簽署有效期和起止地點。
全國新能源汽車示范運營城市有哪些
河南省（豫）各地市車牌代碼為：豫A鄭州，豫B開封，豫C洛陽，豫D平頂山，豫E安陽，豫F鶴壁，豫G新鄉(xiāng)，豫H焦作，豫J濮陽，豫K許昌，豫L漯河，豫M三門峽，豫N商丘，豫P周口，豫Q駐馬店，豫R南陽，豫S信陽，豫U省濟源市，豫V鄭州增補。
車牌第一位是漢字：代表該車戶口所在的省級行政區(qū)，為各（省、直轄市、自治區(qū)）的簡稱，比如：北京就是京，上海就是滬，湖南就是湘，重慶就是渝，山東就是魯，江西就是贛，福建就是閩.......；
車牌第二位是英文字母：代表該車戶口所在的地級行政區(qū)，一般為各地級市、地區(qū)、自治州、盟字母代碼，一般按省級車管所以各地級行政區(qū)狀況分劃排名：（字母“A”為省會、首府或直轄市中心城區(qū)的代碼，其后字母排名不分先后）；
另在編排地級行政區(qū)英文字母代碼時，跳過I和O，O往往被用作警車或機關單位（軍隊、武警中的字母O等與此無關）。
河南交通設施建設：
2019年全省貨物運輸總量21.86億噸，貨物運輸周轉量8595.74億噸公里。旅客運輸總量11.15億人次，比上年下降1.0%。旅客運輸周轉量2012.66億人公里，機場旅客吞吐量3184.70萬人次，比上年增長7.7%。
機場貨郵吞吐量52.42萬噸。年末全省鐵路營業(yè)里程6080.26公里，其中高鐵1915.15公里。高速公路通車里程6966.76公里。
截止2019年末，民用汽車保有量1620.60萬輛，比上年末增長11.1%，其中私人汽車1480.08萬輛，增長11.5%。民用轎車保有量870.77萬輛，增長12.3%，其中私人轎車833.39萬輛，增長12.5%。
一、公路
截至2017年末，河南省高速公路通車里程6522.63千米，普通干線公路3.1萬千米，農村公路23萬千米。
河南境內有京港澳高速、連霍高速、濟廣高速、大廣高速、二廣高速、洛寧高速等17條國家高速公路大動脈及50余條區(qū)域高速公路及105、106、107、207、220、310、311、312、343等23條國道。
二、鐵路
京廣鐵路、隴海鐵路、京九鐵路、焦柳鐵路、寧西鐵路、漯阜鐵路、新石鐵路、三洋鐵路；京廣高鐵、京九高鐵、呼南高鐵、徐蘭高鐵、鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭銀高鐵、鄭貴高鐵、寧西高鐵。
三、水運
截至2017年末，河南省有內河航道1675千米。河南的水路航運主要集中在豫東南和豫中地區(qū)的鄭州、開封、商丘、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、信陽、南陽等地市，已初步形成了淮河、唐河、白河、賈魯河、沙潁河等多條通江達海的內河航運通道。
以上內容參考 百度百科-車牌
南陽市和焦作市哪個城市好？
全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示范運行專項***。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業(yè)模式。
深圳：***在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動出租車。目前已有40輛電動出租車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程出租車公司運營。
杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和出租車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。***用一環(huán)(環(huán)西湖)、兩區(qū)(西湖景區(qū)、蕭山開發(fā)區(qū))、多點(眾多旅游景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步***提供200輛。
合肥：已投放30輛純電動汽車示范運營，開通全國首條純電動公交線路。
北京：加快在公交、環(huán)衛(wèi)等領域的示范應用，探索純電動汽車商業(yè)化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。***用區(qū)域定時、定點班車和園區(qū)觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示范運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動出租車的示范運行，帶動電動汽車的產業(yè)鏈。北京市環(huán)境保護局2010年下發(fā)《關于電動汽車等零排放車輛辦理環(huán)保手續(xù)有關事項的通知》（京環(huán)發(fā)〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環(huán)保手續(xù)時，也無需進行排放檢測。
濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示范運營線路。規(guī)劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、出租車400輛、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。
武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示范運營有限公司為依托，抓好混合動力汽車和純電動
觀光汽車的示范運營。曾***用“一環(huán)兩區(qū)多點”的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。云南電網公司和在昆單位也將示范使用一批約100輛純電動汽車。
南昌：江西省《進一步支持工業(yè)企業(yè)開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發(fā)
[2009]91號）：“南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優(yōu)先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。”
天津：在汽車中心、集團內部或***公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示范試點城市并先后啟動電動汽車示范工程。河南省實施《10項行動***》中：在鄭州市區(qū)新開辟2條混合電動汽車公交示范線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示范線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20臺
唐山：規(guī)劃到2012年底，公共服務系統(tǒng)推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動出租車1300輛、電動專用車(旅游觀光、綠化、市政、環(huán)衛(wèi)、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示范試點城市并
先后啟動電動汽車示范工程。
新鄉(xiāng)：《河南省汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示范試點城市并
先后啟動電動汽車示范工程。河南省實施《10項行動***》提出在新鄉(xiāng)市推出城市公交、出租車和民用電動汽車示范運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主干道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區(qū)運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交游1線正式上路示范運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環(huán)保對外展示線路。
南陽和焦作根本就不是一類的城市，焦作是一個因煤而興的工業(yè)城市，河南省最早的鐵路，河南省最早的電廠，河南省最早的大學都源于焦作，改革開放后焦作在90年代自籌資金修建了鄭焦高速公路，是全國第一個自籌資金修建高速的地級市。雖然現在焦作因***枯竭面臨轉型，但是焦作工業(yè)基礎依然不弱，中鋁中州分公司，焦作萬方鋁業(yè)，河南風神輪胎，焦作煤業(yè)集團，多氟多化工，昊華宇航，中原內配等在行業(yè)內都占有重要地位。另外，焦作縣域民營經濟也發(fā)達，武陟縣以江河紙業(yè)為主的造紙業(yè)，修武依托云臺山的 旅游 產業(yè)，沁陽的玻璃鋼產業(yè)，孟州的皮毛加工，博愛的化工，食品加工，溫縣的制鞋業(yè)。
緊臨鄭州的焦作有南陽不可比的區(qū)位優(yōu)勢，鄭州周圍向來是河南經濟最發(fā)達的地區(qū)，焦作人均GDP幾乎是南陽兩倍，焦作的幾個縣區(qū)沒有一個國家貧困縣，2016年以鄭州為中心的中原城市群得到批復，焦作將隨著中原大地共同崛起。2015年鄭焦城際鐵路的開通使焦作到鄭州僅需40分鐘，以鄭焦城際鐵路為起點向太原的鄭太高鐵正在加緊施工，預計2020年通車，另新鄉(xiāng)到焦作的城際鐵路也即將開工，與 焦?jié)宄请H鐵路、新開城際鐵路接軌后，可以串聯貫通新鄉(xiāng)、焦作和濟源、洛陽、開封等地市，打造鄭州大都市區(qū)次級中心軌道環(huán)線。
相比焦作，南陽面積大，人口多，這幾年發(fā)展也很快，但是無論是工業(yè)基礎民營經濟還是區(qū)位優(yōu)勢都不如焦作。
我說一句，焦作比不上南陽，
一，南陽人口多，城市大
南陽城區(qū)人口有210萬，主城區(qū)人口180萬，焦作比不起，南陽城區(qū)面積大，南陽主城區(qū)建成區(qū)面積155平方公里，焦作比不了，南陽在建的高鐵鄭萬鐵路，焦作也比不了
二，南陽經濟總量大，增長率比焦作高
可以說，南陽從來不會想著和焦作比，2018年GDP初步統(tǒng)計，南陽經濟增長率6.72，焦作呢，4.01，還有啥好比的？
三，南陽的政治地位比焦作高
省委十屆三中全會把南陽列為河南省三大城市之一，而且還有建成大城市的政治任務，這不是焦作能比的，焦作只能是鄭州的附庸，而南陽才是真正引領豫南發(fā)展的城市
綜上所述，我認為焦作比南陽差，當然，焦作的云臺山景色不錯，而且河南理工大學在焦作，也給焦作帶來了不少的大學生
我是焦作二哥，自認為對比的話兩地也是不分伯仲，好與不好還是看老百姓生活了
首先我們對比一下
一、經濟總量和人均
2018年南陽GDP為3566億，省內第三，增速為7.2%，焦作2371億，省內第十，增速為6.3%，人均GDP,南陽為35490元，焦作為66611元，總量南陽領先，但人均焦作遠遠超過南陽。所以我感覺焦作還是更好點。
二、城市地位
南陽為豫陜鄂區(qū)域性中心城市、河南省域次中心城市。豫西南政治、經濟、文化、科教、交通、金融和商貿中心，城市規(guī)模位居河南第三。2018南陽市城區(qū)人口165萬，城區(qū)框架155平方公里。
焦作區(qū)位優(yōu)勢突出 ，地處我國南北交匯點、東西結合部，焦作是中原經濟區(qū)六城市之一，是中原城市群和河南米字形高鐵網的重要節(jié)點城市。2017年年底，焦作市市區(qū)人口達85.9萬人 ，城市框架約70平方公里。
三、交通
南陽：焦枝鐵路縱貫南北，寧西鐵路橫穿東西，許平南襄、滬陜高速公路兩個“十字‘’。南陽飛機場是河南三大民用飛機場之一，可直飛廣州、北京、上海、深圳、桂林、大連、昆明。鄭萬高鐵、蒙華鐵路開工建設，其中鄭萬高鐵今年南陽段建成通車。
焦作：焦作市境內有焦枝（焦作--枝城）、焦太（焦作--太原）、焦新（焦作--新鄉(xiāng)）、月侯（月山--侯馬）四條鐵路線，有月山、待王兩個較大的貨運編組站。河南省第一條城際鐵路——鄭焦鐵路已經開工建設。擁有鄭焦晉、新焦?jié)?、濟洛、焦溫等高速公路?/p>
四： 旅游
南陽有5A級景區(qū)兩個：西峽恐龍遺跡園、西峽老界嶺。4A級景區(qū)14個。焦作有5A級景區(qū)三個：云臺山、神農山、青天河，4A級景區(qū)4個：嘉應觀、圓融無礙禪寺、***城、陳家溝。
2018年，南陽市接待游客6226.5萬人次， 旅游 綜合收入364.8億元。焦作2018年 旅游 綜合收入約390億元。 旅游 方面焦作做的更好，特別是云臺山風景區(qū)，名氣更大一些。
總之，兩個城市之間各有優(yōu)劣，如果非要選擇哪個更好點話，我選擇焦作。未來城市規(guī)劃我感覺焦作更具優(yōu)勢。
當然每個人都會說自己的家鄉(xiāng)好，經濟上，南陽總量占優(yōu)，但是人均，工業(yè)等等其他指標均不如焦作，發(fā)展程度和人民生活水平和焦作還有一定的差距，比如支付寶十年賬單，焦作人民支出僅次于鄭州河南第二，人均 社會 消費品零售總額，人均居民存款，每百人 汽車 保有量，工業(yè)主營業(yè)務收入，上市公司數量，人均**票房支出等等數據，焦作都領先南陽， 體育 方面，焦作省運會基本上都是第三，僅次于鄭州洛陽，教育方面，焦作擁有河南理工大學，高教比南陽要好，交通方面，焦作有城際鐵路，通高鐵，南陽有機場，但是焦作到新鄭機場也是很方便，所以交通焦作鐵路占優(yōu)，南陽機場占優(yōu)，總結來看，焦作發(fā)展要優(yōu)于南陽，生活的話，個人選擇離鄭州近的，畢竟發(fā)展前途要好
我認為可以從這幾個方面來比較：
一、經濟總量和人均
2018年南陽GDP為3566億，省內第三，增速為7.2%，焦作2371億，省內第十，增速為6.3%，人均GDP,南陽為35490元，焦作為66611元，總量南陽領先，但人均焦作遠遠超過南陽。
二、城市概況
南陽為豫陜鄂區(qū)域性中心城市、河南省域次中心城市。豫西南政治、經濟、文化、科教、交通、金融和商貿中心，城市規(guī)模位居河南第三。2018南陽市城區(qū)人口165萬，城區(qū)框架155平方公里。
焦作區(qū)位優(yōu)勢突出 ，地處我國南北交匯點、東西結合部，焦作是中原經濟區(qū)六城市之一，是中原城市群和河南米字形高鐵網的重要節(jié)點城市。2017年年底，焦作市市區(qū)人口達85.9萬人 ，城市框架約70平方公里。
從城市總體概況上來說，焦作不如南陽。
三、交通
南陽：焦枝鐵路縱貫南北，寧西鐵路橫穿東西，許平南襄、滬陜高速公路兩個“十字‘’。南陽飛機場是河南三大民用飛機場之一，可直飛廣州、北京、上海、深圳、桂林、大連、昆明。鄭萬高鐵、蒙華鐵路開工建設，其中鄭萬高鐵今年南陽段建成通車。
焦作：焦作市境內有焦枝（焦作--枝城）、焦太（焦作--太原）、焦新（焦作--新鄉(xiāng)）、月侯（月山--侯馬）四條鐵路線，有月山、待王兩個較大的貨運編組站。河南省第一條城際鐵路——鄭焦鐵路已經開工建設。擁有鄭焦晉、新焦?jié)?、濟洛、焦溫等高速公路?/p>
交通上面總體來說南陽略勝一籌。
四： 旅游
南陽有5A級景區(qū)兩個：西峽恐龍遺跡園、西峽老界嶺。4A級景區(qū)14個。焦作有5A級景區(qū)三個：云臺山、神農山、青天河，4A級景區(qū)4個：嘉應觀、圓融無礙禪寺、***城、陳家溝。
2018年，南陽市接待游客6226.5萬人次， 旅游 綜合收入364.8億元。焦作2018年 旅游 綜合收入約390億元。 旅游 方面焦作做的更好，特別是云臺山風景區(qū)，名氣更大一些。
總之，兩個城市之間各有優(yōu)劣，如果非要選擇哪個更好點話，我選擇南陽。
題主太過寬泛的問題，讓人不太好回答。居于鄭州來說，焦作的便捷性更與生活相關，因此可說焦作好。但又引用從丹江口引渡的水，水質口感也不錯，因此南陽也好。
不過，作為開封人，我更想說開封更好。哈哈哈……跑題了
焦作和南陽兩個定位不同的城市，南陽屬于老牌城市，有文化底蘊，地大物博，人口多，物價貴，經濟發(fā)展緩慢，有點臟亂差！焦作屬于新興城市，工業(yè)底子厚，經濟自然好一些，物價便宜，城市整潔衛(wèi)生好于南陽，這幾年焦作 旅游 有目共睹！
南陽和焦作短期沒有可比性，都是土地財政，比什么？要比就比未來，現在是大變革時期，隨著國家打壓房地產的連續(xù)出拳，原來的模式已經很難發(fā)展，未來比的是地方***怎樣運用***的職能引進更多更好的產業(yè)落地，別的都是扯淡。大的產業(yè)來了，落地了，地方財政都能喘口氣，但是，想要產業(yè)有大的發(fā)展，地方***是不是能少扼殺產業(yè)前期的艱苦階段，并給于相應的支持，這是關鍵，要想做到這一點，各級領導能不能真正做到“”解放思想，為人民服務”，少一點官本位，多一點服務；少一點夸夸其談，多一點務實高效；少一點扼殺，多一點扶持；讓真正做產業(yè)的活的好一點，營造出 社會 做產業(yè)的正氣。這是根本，未來比的什么？就是產業(yè)。就是人才。別的都是扯淡，，，，，，
肯定南陽好，焦作芝麻大一點，還把濟源分出去了，又要把武陟溫縣并入鄭州了
在焦作生活比較安逸
標簽： #焦作
