1. 魏建軍直呼長(zhǎng)城汽車(chē)命懸一線(xiàn)！中國(guó)品牌銷(xiāo)量下降16%
2. 河北長(zhǎng)安勝利汽車(chē)有限公司的發(fā)展歷程
3. 華為或入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，要開(kāi)始造車(chē)了？
4. 退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的名單上，到底有沒(méi)有三菱？

長(zhǎng)安汽車(chē)旗下自主品牌：

乘用車(chē):

1、在產(chǎn)的為悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動(dòng)、CS35(即將上市的suv)、睿騁(即將上市)、陸風(fēng)系類(lèi)SUV；

2、停產(chǎn)的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勛等。

商用車(chē):

1、在產(chǎn)的微車(chē)有長(zhǎng)安星光系類(lèi)(如長(zhǎng)安之星4500等)、長(zhǎng)安金牛星、長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安之星2、歐諾等；

2、還在長(zhǎng)安客車(chē)的系列公交客運(yùn)客車(chē)；

3、長(zhǎng)安星卡等微卡、長(zhǎng)安跨越的輕卡。

擴(kuò)展資料：

上市成立

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安汽車(chē)”）以長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安集團(tuán)”）作為獨(dú)立發(fā)起人，以其與微型汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)相關(guān)的經(jīng)營(yíng)性?xún)?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="493cb26416baf0f4 relatedlink">資產(chǎn)及其在重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司的股權(quán)。

折股5.0619億股投入，并于1996 年10月31日以募集方式向境外投資者發(fā)行境內(nèi)上市外資股（B股）2.5億股而設(shè)立，總股本為人民幣7.5619億元。長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)取重慶市工商行政管理局頒發(fā)的渝經(jīng)28546236-3 號(hào)企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

19***年5月19日，經(jīng)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)同意，長(zhǎng)安汽車(chē)向社會(huì)公開(kāi)發(fā)行人民幣普通股（A股）1.2億股。

關(guān)系調(diào)整

2005年12月，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安汽車(chē)”）的最終控股公司中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南方集團(tuán)”）以其全資子公司長(zhǎng)安集團(tuán)持有的長(zhǎng)安汽車(chē)普通股850，399，200 股作為對(duì)中國(guó)南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“南方汽車(chē)”）的部分出資。

南方汽車(chē)因此成為長(zhǎng)安汽車(chē)的母公司。經(jīng)中國(guó)證券登記結(jié)算有限公司深圳分公司于2006 年3 月30 日登記確認(rèn)，長(zhǎng)安集團(tuán)所持長(zhǎng)安汽車(chē)的國(guó)有法人股已過(guò)戶(hù)給南方汽車(chē)。

2009年7月1日，經(jīng)國(guó)家工商行政總局核準(zhǔn)，長(zhǎng)安汽車(chē)的母公司中國(guó)南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司（“南方汽車(chē)”）更名為中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)長(zhǎng)安”）。隨后，長(zhǎng)安汽車(chē)的關(guān)聯(lián)企業(yè)的股權(quán)關(guān)系也進(jìn)行了調(diào)整。

企業(yè)合作

2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)已與日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公司達(dá)成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購(gòu)日方企業(yè)持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，并于2018年底前完成股權(quán)交割，長(zhǎng)安鈴木將由中日合資企業(yè)變成長(zhǎng)安汽車(chē)全資子公司，也標(biāo)志著日本鈴木全面退出中國(guó)市場(chǎng)。

參考鏈接：百度百科--重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司

魏建軍直呼長(zhǎng)城汽車(chē)命懸一線(xiàn)！中國(guó)品牌銷(xiāo)量下降16%

中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司四川建安車(chē)橋分公司（簡(jiǎn)稱(chēng)建安車(chē)橋）是中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司直屬企業(yè)，國(guó)有獨(dú)資公司。是1965年三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期由重慶建設(shè)廠(chǎng)部份搬往雅安的遷建廠(chǎng)。1998年企業(yè)整體改制，由原四川建安機(jī)器廠(chǎng)更名為四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司。 2012年5月，在國(guó)家工商總局商標(biāo)局新近公布的 “中國(guó)馳名商標(biāo)”名單中，建安車(chē)橋榮獲中國(guó)馳名商標(biāo)

河北長(zhǎng)安勝利汽車(chē)有限公司的發(fā)展歷程

中汽研發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量為758.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降26.7%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)很大，銷(xiāo)量哪怕降低1%，就等于1家中小型車(chē)企一年銷(xiāo)量，而下降26.7%幾乎等于大眾在國(guó)內(nèi)大半年銷(xiāo)量。

大眾、豐田、通用這些國(guó)際一線(xiàn)車(chē)企都感受到市場(chǎng)乏力時(shí)，自主品牌也逃不過(guò)銷(xiāo)量下跌，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，今年6月份自主品牌銷(xiāo)量同比下降16%，市場(chǎng)份額降至32%，創(chuàng)歷史新低。這樣的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍直言：“長(zhǎng)城汽車(chē)，命懸一線(xiàn)”，似乎一點(diǎn)都不夸張。

車(chē)市高增長(zhǎng)紅利已經(jīng)耗盡，轎車(chē)、SUV、MPV需求萎靡，就連政策一直扶持的新能源車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)斷崖式下滑（上半年同比下跌44%）。而行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)都沒(méi)有降低，工信部要求，2025年乘用車(chē)新車(chē)平均油耗要降至4.0升/百公里，而歐盟現(xiàn)階段不過(guò)4.1升/百公里。

另一方面，國(guó)6b排放直接向歐6D看齊，還沒(méi)等到跨國(guó)車(chē)企出手，光一個(gè)排放就讓眾泰等企業(yè)先倒下了。合資股比開(kāi)放，跨國(guó)車(chē)企海外零部件巨頭涌入國(guó)內(nèi)搶占市場(chǎng)，上海特斯拉就是其中代表。命懸一線(xiàn)的自主品牌，能否扛得住市場(chǎng)劇烈沖擊，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下能不能挺過(guò)來(lái)？這個(gè)問(wèn)題我們沒(méi)法從市場(chǎng)角度去分析，但可以從技術(shù)和行業(yè)角度談?wù)勛灾髌放频默F(xiàn)狀。

10年前，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)好不好全靠媒體吹，那會(huì)咱們從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的人并不多配套***少，而且很多科研項(xiàng)目才建立不久經(jīng)驗(yàn)不豐富，所以發(fā)動(dòng)機(jī)這塊基本上只能解決溫飽問(wèn)題，也就說(shuō)有沒(méi)有，好不好用還是另一回事。

當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)短命的特點(diǎn)，一般服役個(gè)三五年就停產(chǎn)，原因很簡(jiǎn)單技術(shù)規(guī)劃做的不好。唯一一個(gè)例外是當(dāng)年的奇瑞ACTECO?E4G16，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)從國(guó)4混到國(guó)5，差不多服役9年，而且賬面數(shù)據(jù)很能打。

2013年是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，北京率先實(shí)施國(guó)5，那次***影響很大，很多自主品牌因?yàn)闆](méi)有滿(mǎn)足國(guó)5排放而不得在北京銷(xiāo)售，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有很多悲觀(guān)或唱衰情緒，大概就是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行順便帶上國(guó)產(chǎn)車(chē)也不行。

從2012年開(kāi)始，廠(chǎng)商就瘋狂灌輸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)概念，因?yàn)閺臄?shù)據(jù)上看增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確很好，懂的人不多比來(lái)比去也就是比參數(shù)。2015年，奇瑞推出了ACTECO?E4T15，也就是15款艾瑞澤7的1.5T，當(dāng)時(shí)輿論對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是一片唱衰，凡是國(guó)產(chǎn)都逃不過(guò)“高油耗”“動(dòng)力弱”“不可靠”的質(zhì)疑，這種質(zhì)疑不是毫無(wú)根據(jù)。

當(dāng)年自主品牌借助SUV這股熱潮，瘋狂上新款SUV，搬出了很多祖?zhèn)鳈C(jī)器，又走上了那條沒(méi)有技術(shù)規(guī)劃老路，老機(jī)器受制于設(shè)計(jì)水平性能的確不行，國(guó)產(chǎn)車(chē)招牌真是同行自己砸的。

為什么要強(qiáng)行把奇瑞那個(gè)1.5T拉出來(lái)？因?yàn)閮赡旰笤谒A(chǔ)上升級(jí)的E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了37.1%，這個(gè)數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)引起了轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的1.5T莫過(guò)于本田那臺(tái)熱效率38%的L15B。但前者是進(jìn)氣歧管噴射，后者是缸內(nèi)直噴，直噴本身效率方面就占優(yōu)勢(shì)，這樣水平足以捶打EA211，后來(lái)這臺(tái)1.5T加了一個(gè)GPF又滿(mǎn)足國(guó)6b排放，而且扭矩不降反升。

本來(lái)大家對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)什么特別好感，但自打合資大量換增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，陸陸續(xù)續(xù)爆發(fā)了質(zhì)量問(wèn)題，以前大家只知道有燒機(jī)油這個(gè)概念，2017年又出現(xiàn)了機(jī)油增多。然而這些問(wèn)題并未出現(xiàn)在自主品牌身上，比如奇瑞的1.5T，用最差的機(jī)油加最便宜的汽油，也沒(méi)見(jiàn)積碳嚴(yán)重或者亂七八糟的問(wèn)題。質(zhì)量好不好真靠同行襯托，總的來(lái)說(shuō)國(guó)5排放的汽油機(jī)為自主品牌挽回了一點(diǎn)聲譽(yù)。

國(guó)6b排放公布后，自主品牌打了一個(gè)翻身戰(zhàn)，奇瑞ACTECO?1.6T（37.1%）、上汽藍(lán)芯1.5T（37.5%）、長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T（38%）、廣汽2.0T（37.1%）、長(zhǎng)城2.0T（38.3%）再到一汽1.5T（39.06%），這讓大眾那個(gè)頂配EA888?Gen3b情何以堪？國(guó)內(nèi)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力還是效率，已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)合資帶T機(jī)型，僅次于日系某些型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2018年和2019年兩年，我們與國(guó)內(nèi)外的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工程師有過(guò)很多交流，也去了不少發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，總體感覺(jué)未來(lái)幾年自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)登上一個(gè)新高度。比如明年不少?lài)?guó)產(chǎn)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將會(huì)達(dá)到40%，這個(gè)數(shù)據(jù)含金量可比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大。

去年上汽集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人向我們透露，2022上汽第四代增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將會(huì)達(dá)到40%，豐田的2.0L自吸瞬間不香了，而上汽的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)早已在路試，沒(méi)錯(cuò)就是日產(chǎn)花了20年時(shí)間才量產(chǎn)的VC-Turbo。

誠(chéng)然！國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么讓人眼前一亮的首創(chuàng)技術(shù)，但綜合性能已經(jīng)可以拳打某某腳踢某某。2018年，日產(chǎn)VC-Turbo研發(fā)工程師就向我們透露，下一代VC-Turbo將會(huì)向HCCI燃燒技術(shù)發(fā)展，目標(biāo)熱效率45%。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)跨入了國(guó)際一流陣營(yíng)，但還不是世界頂尖水平，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是要請(qǐng)日系車(chē)企喝闊樂(lè)！

話(huà)說(shuō)話(huà)來(lái)，自主品牌研發(fā)經(jīng)費(fèi)與跨國(guó)車(chē)企相比各個(gè)都算貧困戶(hù)，有限***能研發(fā)出這樣的產(chǎn)品實(shí)屬不易，自主品牌很少開(kāi)發(fā)大排量或高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，究其原因還是錢(qián)沒(méi)到位！現(xiàn)在談?wù)搰?guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不要說(shuō)它行不行，而是看它想不想。所以騷年們，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自信一點(diǎn)吧！

在發(fā)動(dòng)機(jī)篇再提醒一下各位，熱效率只是一個(gè)指標(biāo)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣溫度低熱效率就高，但光比數(shù)據(jù)高低沒(méi)有意義，還是得把動(dòng)力和效率放到一起權(quán)衡。

說(shuō)實(shí)話(huà)，燃油車(chē)已經(jīng)誕生了100多年，想要方方面面超過(guò)日系和德系不現(xiàn)實(shí)。很多人把車(chē)片面理解為“三大件”，這種叫法大概跟汽車(chē)就是兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)車(chē)輪概念差不多。汽車(chē)跟手機(jī)作為消費(fèi)品有諸多類(lèi)似之處，大家同屬于社會(huì)分工時(shí)代，同是整合全球各地優(yōu)勢(shì)***，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)了，拆解手機(jī)零件一個(gè)人可以搞定，汽車(chē)上的零件有1萬(wàn)多個(gè)，線(xiàn)束加起來(lái)至少1000多米，即便你能拆下來(lái)，不一定能裝上去。

電動(dòng)車(chē)歷史比燃油車(chē)更久，好在電池不爭(zhēng)氣，任憑技術(shù)狂人環(huán)保主義怎么努力，就是解決不了續(xù)航和成本之間的問(wèn)題，很多今天我們覺(jué)得厲害的不行的技術(shù)，其實(shí)上世紀(jì)或者90年代就有了，比如輪轂電機(jī)和換電技術(shù)，但100多年來(lái)電動(dòng)車(chē)硬生生被燃油車(chē)按在地上摩擦。一項(xiàng)注重能耗的日本企業(yè)，經(jīng)過(guò)幾十年的努力總算是搞出了理想過(guò)渡產(chǎn)品，也就是現(xiàn)在的油電混合。

按理說(shuō)油電混合是目前最理想的技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)日本企業(yè)一家獨(dú)大，要是世界各地都鼓勵(lì)發(fā)展油電混合，那就是一人吃飽全村挨餓！歐盟和中國(guó)雖然推出更為苛刻排放法規(guī)，但偏偏不給混動(dòng)開(kāi)綠燈，理論上只有混動(dòng)或柴油車(chē)才能達(dá)到平均油耗4.0-4.1升的目標(biāo)，可柴油車(chē)又被打斷一條腿，于是各國(guó)紛紛把目光投向電動(dòng)車(chē)，混動(dòng)就這樣被無(wú)情的排除在外。

鋰離子電池發(fā)明后，電池的能量密度大幅提高，又為電動(dòng)車(chē)發(fā)展創(chuàng)造了歷史機(jī)遇，天時(shí)地利都有了，電動(dòng)車(chē)就成了全村的希望！我印象中有個(gè)非常深刻的事情，15年奧迪A8有一款混動(dòng)車(chē)型，這款車(chē)最大的特點(diǎn)是油耗高，同時(shí)可以純電動(dòng)行駛一段距離，但它的電池組價(jià)格高達(dá)10多萬(wàn)，因此無(wú)人問(wèn)津。

然而寶馬530Le上市后，插電混動(dòng)居然供不應(yīng)求，奔馳和奧迪只能觀(guān)望！寶馬插電混動(dòng)沒(méi)什么逆天技術(shù)，僅僅只是因?yàn)閾Q裝了國(guó)產(chǎn)電池，理論上跨國(guó)車(chē)企會(huì)優(yōu)先選擇海外供應(yīng)商，寶馬為什么反向操作？因?yàn)橹挥袊?guó)產(chǎn)電池才有補(bǔ)貼。

新能源并沒(méi)有所謂的彎道超車(chē)，只是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)一直沒(méi)市場(chǎng)，也就沒(méi)有企業(yè)愿意往里面無(wú)限注入資本和技術(shù)，這時(shí)候我們國(guó)家的政策就起作用了，一方面通過(guò)限牌為新能源開(kāi)綠燈，一方面通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和白名單保護(hù)，扶持出了新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)是世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，政策為新能源車(chē)劃出20%的市場(chǎng)，同時(shí)給上下游企業(yè)不停補(bǔ)充資本，市場(chǎng)有了資本有了，技術(shù)自然就來(lái)了。去年工信部正式取消了動(dòng)力電池白名單，此時(shí)寧德時(shí)代已經(jīng)排在世界電池裝機(jī)量第一的位置，比亞迪排在第三，全球前10新能源車(chē)核心部件供應(yīng)商中，6個(gè)來(lái)自中國(guó)。待奔馳、寶馬、奧迪和大眾往國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)時(shí)，核心部件電池幾乎是清一色國(guó)貨。

實(shí)際上在電池能量密度這一塊，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池與特斯拉旗鼓相當(dāng)，Model?3的電池包能量密度為160Wh/kg，配備寧德時(shí)代811電池的蔚來(lái)ES6，電池包能量密度為170Wh/kg，將來(lái)還會(huì)配備180Wh/kg的電池包，雖然上海特斯拉Model?3銷(xiāo)量一路飆升，有人放話(huà)說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)會(huì)被團(tuán)滅，但如果你是一個(gè)理性務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，恐怕并不會(huì)認(rèn)同科技媒體的看法。

當(dāng)然電池行業(yè)也沒(méi)有我們相的那么簡(jiǎn)單，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰，都不是我們發(fā)明的技術(shù)，那么這里面肯定有知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，中國(guó)工程院陳立泉院士之前就講到一個(gè)故事，比利時(shí)五礦公司曾經(jīng)到國(guó)內(nèi)來(lái)收鋰離子正極材料知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，但國(guó)內(nèi)也有相關(guān)的專(zhuān)利，所以這筆錢(qián)沒(méi)收成。另外我們打破了國(guó)外對(duì)磷酸鐵鋰材料的原始專(zhuān)利壟斷，因此國(guó)內(nèi)企業(yè)可以大量使用磷酸鐵鋰電池。

應(yīng)該說(shuō)在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的三元鋰扮演進(jìn)攻角色，而比亞迪的磷酸鐵鋰扮演防守角色，只要電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，三元鋰就是未來(lái)的發(fā)展方向。今年比亞迪發(fā)布了漢，刀片電池獨(dú)特布局彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰能量密度低的問(wèn)題，漢的電池包能量密度為140Wh/kg，雖然略遜于Model?3，但成本、安全性和低溫性能優(yōu)勢(shì)明顯。

一開(kāi)始我們以為國(guó)產(chǎn)電機(jī)性能不怎么樣，結(jié)果有一次去***埃孚展臺(tái)，上面擺著一個(gè)巨大的電機(jī)看著很奇怪，工程師介紹說(shuō)是感應(yīng)電機(jī)，其實(shí)我對(duì)電機(jī)也不是很懂，就弱弱的問(wèn)一句感應(yīng)電機(jī)與永磁電機(jī)有什么區(qū)別，***埃孚的工程師說(shuō)，我們這個(gè)不含稀土。聊了一番后，我又好奇問(wèn)了問(wèn)***埃孚的工程師，國(guó)內(nèi)有什么比較出名電機(jī)企業(yè)？他們直言不諱的說(shuō)，精進(jìn)就不錯(cuò)。

一般同行贊美對(duì)方都比較含蓄，一次偶然的機(jī)會(huì)，在某行業(yè)會(huì)議上看到精進(jìn)電機(jī)創(chuàng)始人介紹電機(jī)技術(shù)，其中電機(jī)功率密度這項(xiàng)指標(biāo)值得留意，精進(jìn)電機(jī)目前的功率密度為4.0-4.5KW/kg，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)了很多行業(yè)頂級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)兩款關(guān)注度最高的國(guó)產(chǎn)中型電動(dòng)車(chē)，電機(jī)功率密度只有2.8KW/kg，國(guó)產(chǎn)電機(jī)實(shí)際上是行業(yè)內(nèi)拔尖水平。

電動(dòng)車(chē)同燃油車(chē)一樣都需要電子元件來(lái)控制動(dòng)力，但凡涉及用電的設(shè)備都會(huì)牽扯到電耗，如果電氣元件能耗過(guò)大勢(shì)必會(huì)減少續(xù)航里程，為了降低電耗，行業(yè)通常做法就是提高電壓，所以電控元件就需要具有耐高壓和低能耗的特點(diǎn)。

IGBT是電氣工程師非常熟悉的一個(gè)元件，但目前國(guó)內(nèi)外大部分電動(dòng)車(chē)用的都是進(jìn)口IGBT，比亞迪不但實(shí)現(xiàn)了IGBT國(guó)產(chǎn)化，而且在漢這款新車(chē)上率先使用了效率更好的碳化硅（SIC）器件，國(guó)內(nèi)只有比亞迪漢和特斯拉Model?3***用這項(xiàng)技術(shù)。

電控、電機(jī)、電池這三個(gè)核心部件中，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有兩個(gè)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，而國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)還沒(méi)有一個(gè)能與國(guó)際一線(xiàn)巨頭抗衡的供應(yīng)商。雖然海外車(chē)企電動(dòng)車(chē)先起跑，但電動(dòng)車(chē)這個(gè)賽事沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)，所以大家都是三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)，國(guó)內(nèi)通過(guò)政策和資本引導(dǎo)，直接送新能源企業(yè)上車(chē)，到第一個(gè)終點(diǎn)才放下車(chē)，所以新能源車(chē)咱們不存在代差。

奇瑞控股有大大小小11家零部件子公司，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下有三大零部件子公司，比亞迪旗下也有電池、半導(dǎo)體、模具等數(shù)家零部件子公司。這些子公司都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是自產(chǎn)自銷(xiāo)，有個(gè)別企業(yè)的自產(chǎn)零部件進(jìn)入了同行的***購(gòu)名單，但裝車(chē)量并不多。

你有螺絲我有螺母但互不買(mǎi)賬的情況在自主品牌中是普遍現(xiàn)象，這種現(xiàn)象導(dǎo)致自主品牌扶持的供應(yīng)商很難做大做強(qiáng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商不計(jì)其數(shù)，但絕大多數(shù)都是從事玻璃、輪轂等低附加值配件，唯一一個(gè)例外是華域汽車(chē)（收購(gòu)延鋒內(nèi)飾），而延鋒能成為汽車(chē)內(nèi)飾領(lǐng)域的佼佼者，主要是收購(gòu)了江森自控內(nèi)飾業(yè)務(wù)。

為了打破自產(chǎn)自銷(xiāo)的局面，奇瑞最先拿自己開(kāi)刀，比如將奇瑞精機(jī)賣(mài)給了萬(wàn)里揚(yáng)，最終萬(wàn)里揚(yáng)打開(kāi)了CVT銷(xiāo)路，另一個(gè)案例是奇瑞持股的伯特利，經(jīng)過(guò)多次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后奇瑞持股比例逐漸減少，其產(chǎn)品也出現(xiàn)在合資車(chē)型上。最近一段時(shí)間，我們看到很多自主品牌要把自己的子公司分拆出去，一方面研發(fā)投入很燒錢(qián)，另一方面完全控股的子公司很難令行接受，就***整合來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在自主品牌做的不如韓系車(chē)好。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)另一個(gè)薄弱點(diǎn)是高端產(chǎn)品不足，國(guó)6雖然催生了一批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但很多比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)配套零件國(guó)內(nèi)供應(yīng)商搞不定，哪怕是活塞和氣門(mén)這些不起眼的零件，而發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，比如ECU和EMS（不是中國(guó)郵政），都是清一色的海外品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)巔峰領(lǐng)域，大腦神經(jīng)控制這塊還有很多限制。

這個(gè)問(wèn)題在變速箱上同樣比較突出，雖然很多自主品牌自己研發(fā)生產(chǎn)變速箱，但若要單獨(dú)把零部件國(guó)產(chǎn)化率擺出來(lái)，比例其實(shí)很低。當(dāng)然海外很多車(chē)企也不造變速箱，即便造也是從一些供應(yīng)商那買(mǎi)零件，所以刻意強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化率不一定正確。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌技術(shù)進(jìn)步非?？欤锩嬗幸徊糠衷蚴呛Ｍ夤?yīng)商紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，使得國(guó)內(nèi)配套非常完善。在汽車(chē)領(lǐng)域中，國(guó)產(chǎn)車(chē)最薄弱領(lǐng)域的還是底盤(pán)，不管汽油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，底盤(pán)中的行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和傳動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)都少不了，但這些東西都事關(guān)安全，沒(méi)有一定經(jīng)驗(yàn)和口碑積累也難打開(kāi)市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步有一部分功勞來(lái)自政策引導(dǎo)，大浪淘沙始見(jiàn)金，沒(méi)有行業(yè)政策更新加嚴(yán)，汽車(chē)行業(yè)恐怕是劣幣驅(qū)逐良幣。就今天的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，海外車(chē)企很難圍堵自主品牌。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

華為或入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，要開(kāi)始造車(chē)了？

1***6年實(shí)施“***民”，開(kāi)發(fā)了“勝利”牌輕型客車(chē)。

自1983年開(kāi)始，先后兼并了“五個(gè)工廠(chǎng)一個(gè)醫(yī)院”等河北省6個(gè)軍工企事業(yè)單位。

1987年企業(yè)整體“引廠(chǎng)出山”到河北省定州市，更名為河北勝利客車(chē)廠(chǎng)，19***年1月改制為河北勝利集團(tuán)有限公司。

1998年12月經(jīng)河北省***和原兵器工業(yè)總公司運(yùn)作，以資產(chǎn)劃撥方式加入長(zhǎng)安集團(tuán)，成為長(zhǎng)安集團(tuán)的控股子公司（長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司控股70%），企業(yè)更名為“河北長(zhǎng)安勝利汽車(chē)有限公司”。

2004年9月10日長(zhǎng)勝公司列入了國(guó)家正式破產(chǎn)***名單，2005年2月保定市中級(jí)人民***正式裁定了長(zhǎng)勝公司破產(chǎn)， 2006年3月保定中院裁定破產(chǎn)法律終結(jié)。

在長(zhǎng)勝公司實(shí)施破產(chǎn)過(guò)程中，2005年9月由長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司出資3000萬(wàn)元在定州重新設(shè)立了保定長(zhǎng)安客車(chē)制造有限公司，并于2005年11月份由該公司收購(gòu)了長(zhǎng)勝公司的破產(chǎn)資產(chǎn)，并招聘了原長(zhǎng)勝公司部分骨干職工。

退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的名單上，到底有沒(méi)有三菱？

長(zhǎng)安蔚來(lái)再博眼球，華為或有意對(duì)其參股。

近日，有消息稱(chēng)，華為有意參股新能源汽車(chē)公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。

“只有”長(zhǎng)安的長(zhǎng)安蔚來(lái)

據(jù)資料顯示，2018年7月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)同蔚來(lái)達(dá)成合作，成立長(zhǎng)安蔚來(lái)。董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。長(zhǎng)安蔚來(lái)設(shè)立之初表示，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)分別持股45%，另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。

但事實(shí)上，長(zhǎng)安蔚來(lái)成立之后的動(dòng)向一直不明朗，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)物。直至兩年之后，公司才有了新的動(dòng)靜——持股比例和高層人事發(fā)生了大的變動(dòng)。

今年6月4日，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生工商信息變更。李斌、李偉均退出管理層名單，長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)&執(zhí)行副總裁由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。與此同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本也由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至了1.88億元，增長(zhǎng)幅度為92%。至此，長(zhǎng)安汽車(chē)的最新持股比例達(dá)到95.38%。

長(zhǎng)安汽車(chē)直接控股長(zhǎng)安蔚來(lái)，使得本已沉寂的湖面開(kāi)始蕩漾，必然會(huì)引起各路人士的重點(diǎn)關(guān)注。

而值得注意的是，去年8月，長(zhǎng)安方面就曾透露過(guò)長(zhǎng)安蔚來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，稱(chēng)長(zhǎng)安中高端品牌會(huì)由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。更早之前，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏還表示過(guò)：“長(zhǎng)安汽車(chē)做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造”。換句話(huà)說(shuō)，就是長(zhǎng)安中高端品牌將由長(zhǎng)安蔚來(lái)與其合作伙伴一起打造。

不難看出，對(duì)于“合作伙伴”，長(zhǎng)安還沒(méi)有做出最終的決定。按照目前長(zhǎng)安在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例來(lái)看，長(zhǎng)安同蔚來(lái)緊密合作的幾率并不大，它們的關(guān)系正逐漸疏遠(yuǎn)。

這個(gè)時(shí)候，華為就有可能成為長(zhǎng)安汽車(chē)選擇合作伙伴的對(duì)象之一。

聲稱(chēng)“永不造車(chē)”的華為

眾所周知，1987年成立的華為技術(shù)有限公司主要涉足于信息與通信技術(shù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)產(chǎn)品全面覆蓋手機(jī)、移動(dòng)寬帶終端、終端云等。

如果把華為和造車(chē)放在一起，首先想起的肯定是創(chuàng)始人任正非所說(shuō)的話(huà)，“華為絕不造車(chē)、永遠(yuǎn)不造車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分--邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛?！?/p>

任正非敢說(shuō)，大眾敢信。

對(duì)于“華為永不造車(chē)”這句話(huà)看官們?cè)巧钚挪灰?。確實(shí)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，華為有自己的建樹(shù)。

2018年的時(shí)候，華為推出了自動(dòng)駕駛的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心；2019?年的時(shí)候，華為又對(duì)外發(fā)布了《HUAWEI?HiCar?生態(tài)***》，定義車(chē)機(jī)互聯(lián)?2.0，產(chǎn)品是以智能手機(jī)為核心的“人—車(chē)—家”全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，有望打破目前?Android?車(chē)機(jī)系統(tǒng)的壟斷地位；同年，華為***購(gòu)四維圖新高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，進(jìn)一步推進(jìn)了自動(dòng)駕駛落地。

這些，只不過(guò)是華為布局汽車(chē)行業(yè)的冰山一角。隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，華為的這些“涉足”就很有可能變成“立足”之本。

據(jù)企查查資料顯示，今年8月7日，華為新增多項(xiàng)專(zhuān)利信息，其中包括“一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛自動(dòng)駕駛方法及終端設(shè)備”、“控制智能汽車(chē)行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號(hào)燈的識(shí)別方法、系統(tǒng)、計(jì)算設(shè)備和智能車(chē)”等。

8月13日，華為技術(shù)有限公司發(fā)生了工商信息變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增“汽車(chē)零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)”。

9月8日，華為更是投資成立華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展;智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售;智能車(chē)載設(shè)備制造;智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售。

由此可見(jiàn)，未來(lái)，華為注定會(huì)在汽車(chē)行業(yè)占有自己的一席之地。

華為或有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)

作為世界500強(qiáng)的華為，進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，而此次，華為有意入股長(zhǎng)安的說(shuō)法也并非是空穴來(lái)風(fēng)。

早在2018年1月11日，長(zhǎng)安汽車(chē)就與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開(kāi)展LTE-V及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究；2018年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)又與華為在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，***建立聯(lián)合創(chuàng)新中心；2019年年初，在長(zhǎng)安汽車(chē)總部重慶，該合創(chuàng)中心舉行了揭牌儀式。

因此，于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，同華為合作，的確提升了自身的科技屬性。如若這次華為能夠再參股新能源汽車(chē)公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，定將進(jìn)一步深化長(zhǎng)安和華為合作。

就此事，車(chē)語(yǔ)者也聯(lián)系到了華為車(chē)BU公關(guān)公司，其表示，華為的定位還是以幫助車(chē)企造好車(chē)為出發(fā)點(diǎn)。

照此來(lái)看，華為也不無(wú)牽手長(zhǎng)安蔚來(lái)的可能。而唯一可以確定的是，華為不管同誰(shuí)合作，其最終目的都是造出更好的汽車(chē)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

近日，“三菱汽車(chē)將退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)”的消息不脛而走。很快，三菱汽車(chē)做出澄清，表示三菱會(huì)在有效利用有限***的同時(shí)，通過(guò)結(jié)構(gòu)改革來(lái)進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來(lái)提升各國(guó)的盈利性。

綜合各方消息，“三菱退出中國(guó)市場(chǎng)”的論調(diào)實(shí)屬誤傳。在此前的三菱汽車(chē)年度股東大會(huì)上，鑒于部分地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法達(dá)到既定預(yù)期，三菱汽車(chē)首席執(zhí)行官加藤隆雄表示“要削減在歐洲、中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)”被過(guò)分解讀為“退出中國(guó)市場(chǎng)”。

針對(duì)傳聞，三菱汽車(chē)公關(guān)部門(mén)表示，具體的實(shí)施策略還在檢討中，但是關(guān)于中國(guó)，現(xiàn)有的合作伙伴將繼續(xù)開(kāi)展今后的事業(yè)。

事實(shí)已經(jīng)澄清，原委也十分簡(jiǎn)單。但一個(gè)值得思索的問(wèn)題是，這樣的傳聞為何會(huì)在短時(shí)間內(nèi)四散開(kāi)來(lái)？

驚弓之鳥(niǎo)

2018年，同樣是端午節(jié)前夕，昌河汽車(chē)對(duì)外宣布正式與鈴木汽車(chē)“和平分手”。隨著這兩家公司結(jié)束長(zhǎng)達(dá)23年的合作關(guān)系，鈴木正式宣告和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“Say?goodbye”。

從2018年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市擺脫過(guò)去高增長(zhǎng)的慣性，出現(xiàn)回落。而鈴木的潸然離場(chǎng)也正式宣告了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商只進(jìn)不出時(shí)代的結(jié)束。

4?月14日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司一紙公告，宣布成立7年的東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司開(kāi)始重組。法國(guó)雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

緊隨東風(fēng)雷諾之后，另一家在市場(chǎng)上扎根已有10年的二線(xiàn)合資品牌東風(fēng)裕隆，也正***退出中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。

當(dāng)汽車(chē)廠(chǎng)商的末尾淘汰賽正式拉開(kāi)序幕，除了已經(jīng)亮相的車(chē)企，臺(tái)下似乎有一眾車(chē)企已經(jīng)排好了隊(duì)。始于2018年的悲觀(guān)情緒，令神龍、英菲尼迪、甚至是銷(xiāo)量尚可但下滑嚴(yán)重的福特、起亞，都出現(xiàn)了退出中國(guó)的傳聞。

不僅如此，兩年前仍風(fēng)風(fēng)火火、從傳統(tǒng)廠(chǎng)商手中搶過(guò)市場(chǎng)輿論話(huà)筒的造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)绨蒡v、賽麟、博郡們正飽受著臨終前最痛苦的折磨。

一時(shí)之間，伴隨著市場(chǎng)的下行，弱勢(shì)品牌們似乎一夜之間進(jìn)入了四面楚歌的境地。

此次事關(guān)三菱的誤傳之所以能夠快速發(fā)酵，一方面是這個(gè)行業(yè)確實(shí)正遭遇著從未有過(guò)的困境，另一方面，也表明三菱在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被列入“弱勢(shì)品牌”陣營(yíng)。

三菱和中國(guó)的彼此需要

在車(chē)市新常態(tài)下，市場(chǎng)份額向頭部品牌集中的趨勢(shì)愈加明顯。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名前五的品牌市場(chǎng)比例已經(jīng)從35%增長(zhǎng)至38%，雖然中部品牌勉強(qiáng)維持不變，但對(duì)于弱勢(shì)品牌而言，能夠給與的夾縫空間正越來(lái)越小。

即使是曾經(jīng)連續(xù)三年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)的北京現(xiàn)代，銷(xiāo)量也已經(jīng)在2019年滑落至71萬(wàn)輛，另一家曾經(jīng)的巨頭長(zhǎng)安福特，則從95.7萬(wàn)輛的高峰萎縮至去年的22萬(wàn)輛。

三菱汽車(chē)的歷史非常悠久，在全球范圍內(nèi)的人氣也相當(dāng)高，特別是憑借帕杰羅、EVO等車(chē)型過(guò)往在國(guó)際拉力賽上的神勇表現(xiàn)而名聲顯赫。但三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橐幌盗袘?zhàn)略失誤錯(cuò)過(guò)了“黃金年代”，被豐田、本田、日產(chǎn)等日系同門(mén)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)的數(shù)年間，三菱由強(qiáng)轉(zhuǎn)弱的發(fā)展曲線(xiàn)給了市場(chǎng)“廉頗老矣”的印象。直到2012年三菱與廣汽集團(tuán)成立廣汽三菱，才搭上了中國(guó)SUV市場(chǎng)的末班車(chē)。到2019年，廣汽三菱在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)疲軟的情況下，交出了同比增長(zhǎng)3.5%、累計(jì)13.62萬(wàn)輛的成績(jī)。

即使昨日光輝不再，但憑借擁有鮮明特點(diǎn)的產(chǎn)品，三菱在中國(guó)市場(chǎng)仍有屬于自己的一片天地。至于未來(lái)，廣汽三菱還將在五年里推出不少于三款全新車(chē)型。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)在三菱的全球版圖中正變得越來(lái)越重要。根據(jù)三菱2019財(cái)年的年報(bào)，三菱北美銷(xiāo)量下滑8%至16萬(wàn)輛，歐洲銷(xiāo)量下滑9%至21.5萬(wàn)輛，東南亞下滑9%至29萬(wàn)輛。

在全球范圍不景氣下，2019年三菱在中國(guó)市場(chǎng)的向好表現(xiàn)足以證明，它不可能離開(kāi)中國(guó)。

此外，廣汽三菱正在不斷完善“研發(fā)、制造、銷(xiāo)售服務(wù)”三位一體的產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著2018年廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)投產(chǎn)，廣汽三菱的研發(fā)中心即將于2021年正式交付使用，屆時(shí)，廣汽三菱就具備了自主研發(fā)、核心零部件制造、整車(chē)制造、銷(xiāo)售服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)布局。

顯然，三菱和中國(guó)市場(chǎng)不是進(jìn)退關(guān)系，而是彼此需要。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。