1. 蔚來汽車ET5100kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包可續(xù)航多少公里？
2. 買純電動(dòng)車后悔嗎？蔚來ES6完整使用報(bào)告
3. 實(shí)測蔚來ES6 2020款 430KM 簽名版續(xù)航里程

新能源汽車中的續(xù)航指的是當(dāng)這輛汽車在持續(xù)工作的時(shí)間和里程的數(shù)值就叫作續(xù)航。其實(shí)，新能源汽車的續(xù)航跟設(shè)備的電源，設(shè)備的功率有關(guān)，電源儲(chǔ)存電量越多，設(shè)備功率越小，那么它的續(xù)航能力越強(qiáng)。目前國內(nèi)對電動(dòng)汽車的續(xù)航評測標(biāo)準(zhǔn)有這三個(gè)形式，分別是：NEDC、WLTP、EPA三大全球主流的評定標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC（New European Driving Cycle）是歐洲對車輛能耗進(jìn)行測試的一種方法，我國對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)行測試的工信部綜合工況法，就是參考這一標(biāo)準(zhǔn)制定的。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由四個(gè)重復(fù)的“城市道路循環(huán)”以及一個(gè)“市郊道路循環(huán)”組成，測試時(shí)間總計(jì)1180秒，其中每個(gè)城市循環(huán)耗時(shí)195秒，市郊續(xù)航耗時(shí)400秒，整個(gè)過程車輛需在臺架上模擬行駛11.04公里，測試最高時(shí)速為120公里，平均時(shí)速僅為34公里。在測試時(shí)，車輛會(huì)關(guān)閉包括大燈在內(nèi)的所有電器，對測試環(huán)境的溫度、模擬風(fēng)速、加速時(shí)間、勻速時(shí)間等等都有嚴(yán)格規(guī)定，且整個(gè)測試過程以勻速工況運(yùn)轉(zhuǎn)為主。

可以說，這種測試方式是非常理想化的，在現(xiàn)實(shí)用車時(shí)，受多種因素影響，幾乎很難得到與該標(biāo)準(zhǔn)一致的工況。因此，NEDC續(xù)駛里程往往會(huì)比實(shí)際續(xù)駛里程要長得多。

WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）是聯(lián)合國牽頭，歐、美、日等國專家聯(lián)合研究，于2015年正式完成的一種新型測試標(biāo)準(zhǔn)。WLTP測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為589s、433s、455s、323s，且對應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、***.4km、131.3km/h。

該標(biāo)準(zhǔn)通過在全世界范圍內(nèi)收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，將車輛通過功率/車重分為三個(gè)級別，其中級別3適用于絕大多數(shù)乘用車。WLTP級別3測試循環(huán)總計(jì)耗時(shí)1800S，測試最高時(shí)速為131公里，平均時(shí)速47公里。WLTP測試還將車輛滾動(dòng)阻力、車重（貨物、乘客）、環(huán)境溫度、輪胎和胎壓等列入測試考評體系，并針對不同時(shí)速，增加了城市擁堵工況比重。與此同時(shí)，WLTP還增加了實(shí)際道路測試，從而杜絕了臺架測試的可能。

EPAEPA實(shí)際是U.S. Environmental Protection Agency（美國國家環(huán)境保護(hù)局）的縮寫，是目前美國在用的續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將油、電車輛分開進(jìn)行測試，考慮到了更細(xì)節(jié)的差異。對電動(dòng)汽車，EPA通常使用稱為multi-cycle test（多循環(huán)測試）的測試程序，該程序需要對電池充滿電，然后將車輛停放過夜。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

蔚來汽車ET5100kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包可續(xù)航多少公里？

蔚來汽車ET5，CLTC新車，配備75kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組，續(xù)航550公里。75kWh三元鋰鐵電池組有118節(jié)電池，其中104節(jié)是磷酸鐵鋰電池，14節(jié)是三元電池，分布在電池組的四個(gè)角落。75kWh標(biāo)準(zhǔn)電池組整個(gè)電池組的大部分功率來自磷酸鐵鋰電池，14節(jié)三元電池的功率提升不到一度。這些三元電池的主要作用是提高整個(gè)電池組的SoC估算精度和整個(gè)電池組的低溫性能。蔚來ET5的超算平臺ADAM，搭載四顆NVIDIAOrin芯片，運(yùn)算能力高達(dá)1016TOPS。是目前自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺最高的計(jì)算能力。通過蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城市、停車、換電等場景，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。在智能配置方面，蔚來ET5搭載的超感系統(tǒng)AQUILA配備了33個(gè)高性能傳感硬件，包括7個(gè)800萬像素***攝像頭(相比特斯拉FSD(全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))使用的120萬像素?cái)z像頭，分辨率提升6倍以上)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)超長距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1條汽車路線。

買純電動(dòng)車后悔嗎？蔚來ES6完整使用報(bào)告

蔚來汽車ET5搭載100kWh長續(xù)航電池包續(xù)航達(dá)到700公里。蔚來100kWh長續(xù)航電池是由12個(gè)大模組組成，模組統(tǒng)一成Y向排布，每個(gè)大模組分別由2個(gè)小模組并聯(lián)而成，電芯化學(xué)體系***用的是Ni55。100kWh長續(xù)航電池包安全方面，通過新設(shè)計(jì)，添加隔熱材料，云母片，防爆閥以及包內(nèi)壓力傳感器，可以有效抑制熱蔓延，避免觸發(fā)其他電芯（更先進(jìn)的隔熱阻燃材料，降低整體熱失控?zé)崧语L(fēng)險(xiǎn)）。迭代最新的工藝設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電池?zé)o熱蔓延的安全等級，做到了極端狀況下“只冒煙不起火”。蔚來100kWh電池***用先進(jìn)的CTP技術(shù)，不改變電池外殼尺寸且不增重的前提下，能量密度有所提升，從而增加蔚來汽車ET5續(xù)航里程。

實(shí)測蔚來ES6 2020款 430KM 簽名版續(xù)航里程

提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會(huì)有不同。

通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時(shí)又與其他「新勢力」不同，蔚來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來ES6為基礎(chǔ)逐步向好。或許許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產(chǎn)品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，并度過最艱難的時(shí)光。蔚來ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？

試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個(gè)總結(jié)。

門把手&后視鏡

在此之前并沒有多少消費(fèi)者愿意關(guān)注門把手，潛意識里已經(jīng)接受了這種古老的設(shè)定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來也沒什么不便。

實(shí)際上門把手正在成為車企設(shè)計(jì)改革的重點(diǎn)，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A(yù)4L時(shí)就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經(jīng)將門把手固定，將開關(guān)車門按鈕設(shè)置在內(nèi)側(cè)。

傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時(shí)***用彈出式門把手，僅僅通過這一項(xiàng)小的設(shè)計(jì)便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進(jìn)入車內(nèi)的第一道關(guān)口。

當(dāng)然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實(shí)際上人類一直希望車輛能成為一個(gè)整體，將車輛那些復(fù)雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個(gè)部位通常會(huì)對風(fēng)阻和風(fēng)噪產(chǎn)生些微影響。

后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時(shí)，此部位較容易產(chǎn)生風(fēng)噪，而又因?yàn)楦拷{駛側(cè)，所以駕駛者比較容易感受到風(fēng)噪。這是偏負(fù)面的影響。

門把手雖然不會(huì)有明顯的風(fēng)噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動(dòng)，為此長期以來門把手后側(cè)的凹槽內(nèi)很容易產(chǎn)生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以***用其他材質(zhì)，但因此又帶來了整體感的問題。

隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進(jìn)的。蔚來ES6的這種門把手已經(jīng)普及到越來越多車型上，個(gè)人認(rèn)為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個(gè)獨(dú)特的門把手設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@套門把手品牌屬性不強(qiáng)，且只有一個(gè)著力點(diǎn)與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅(jiān)固感上還有很大差距，消費(fèi)者感覺握到的這個(gè)東西不牢靠。

盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動(dòng)開啟方式優(yōu)秀。

蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進(jìn)入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會(huì)自動(dòng)彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車?？赡苁鞘褂昧?xí)慣問題，當(dāng)我無意間靠近ES6但并未打算使用車輛時(shí)，門把手也會(huì)自動(dòng)彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認(rèn)車輛是否已經(jīng)解鎖。

NOMI

媒體從來都熱衷于報(bào)道具備「溫度」的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)媒體發(fā)現(xiàn)車企在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設(shè)計(jì)時(shí)毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設(shè)計(jì)到來時(shí)，卻沒有多少人真正關(guān)注到。

NOMI就是這樣的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。

春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當(dāng)然，蔚來ES6即便缺少了這個(gè)小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進(jìn)用戶心里。

這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6后，尤為強(qiáng)烈。

NOMI到底是什么？從結(jié)果上看，它不過是一個(gè)車載機(jī)器人，承載著一些虛擬的智能服務(wù)，但NOMI沒有這么簡單。

NOMI讓所有的智能服務(wù)以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費(fèi)者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動(dòng)拓展到情感化互動(dòng)，從工具轉(zhuǎn)變成了伙伴。

你不會(huì)把一部收音機(jī)當(dāng)成自己的家人，但你會(huì)把你的狗狗當(dāng)親人，也會(huì)把一個(gè)并沒有感情輸出能力的變形金剛機(jī)器人當(dāng)做自己幼時(shí)的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。

為什么人類在設(shè)計(jì)機(jī)器人時(shí)總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動(dòng)即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設(shè)計(jì)的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時(shí)，導(dǎo)演總要在鋼鐵內(nèi)心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？

主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認(rèn)知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機(jī)器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機(jī)器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內(nèi)心的形象都是人類虛擬想象出來的伙伴，從此孩子們或是大人們內(nèi)心便有了一個(gè)依靠。如果是掃地機(jī)器人這樣的造型走進(jìn)你的生活，你不太會(huì)對他產(chǎn)生感情，因?yàn)樗耐庥^時(shí)刻提醒你——它是個(gè)機(jī)器人。

NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認(rèn)同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會(huì)把NOMI看做是一切機(jī)械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個(gè)盡心盡責(zé)的管家。

駕駛蔚來ES6長途時(shí)，即便孤身一人，你也會(huì)感受到有人陪伴。這種感覺的培養(yǎng)是當(dāng)下社會(huì)急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復(fù)雜的人際關(guān)系之中，同時(shí)孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。

從此NOMI從智能互動(dòng)變成了情感互動(dòng)，這是整部車最具「溫度」的設(shè)計(jì)，也應(yīng)該是當(dāng)下汽車制造里一個(gè)比較偉大的嘗試。

它是很小的改變，但之前確實(shí)沒有人關(guān)注到。

空氣質(zhì)量

在春節(jié)飽受***肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關(guān)注重點(diǎn)，許多車企借助「防病毒」概念營銷，但實(shí)際上是不是噱頭很容易甄別。

汽車內(nèi)部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達(dá)到換氣的目的，而在外部空氣質(zhì)量較差時(shí)，汽車應(yīng)該具備主動(dòng)切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護(hù)能力。

既然空氣要進(jìn)入汽車內(nèi)部，就需要經(jīng)過濾網(wǎng)，但濾網(wǎng)并非越細(xì)越好，過濾的東西越多，進(jìn)入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會(huì)出現(xiàn)不暢。

另外一點(diǎn)，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價(jià)格越高，這是一般車企不愿承擔(dān)的支出。

蔚來ES6雖然沒有對空氣質(zhì)量進(jìn)行大肆宣傳，但其標(biāo)配的高效活性炭濾芯已經(jīng)超越了同級別許許多多的豪華旗艦產(chǎn)品，優(yōu)秀的過濾和吸附效果相當(dāng)于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質(zhì)量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。

試駕的蔚來ES6有香薰系統(tǒng)，但沒有補(bǔ)充香薰用料，所以沒辦法在車?yán)矬w會(huì)到大草原的味道。

對車內(nèi)空氣質(zhì)量，其實(shí)現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來只談空調(diào)濾芯，要知道這種配件，消費(fèi)者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。

不管大眾、豐田，還是當(dāng)下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質(zhì)的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質(zhì)都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產(chǎn)品受限于價(jià)格無法選用更高級的皮質(zhì)，因此人工合成的材料往往會(huì)有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內(nèi)污染的主要來源。

過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」***主要來源于此。

特斯拉也沒有***用比較高檔的皮質(zhì)，起初特斯拉Model S推出時(shí)由于自身電池、超級充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精致程度不如同級奔馳的原因。

特斯拉當(dāng)時(shí)認(rèn)為，豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關(guān)注的重點(diǎn)。

特斯拉進(jìn)入中國后，蔚來汽車內(nèi)飾供應(yīng)商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時(shí)常熟汽飾也為國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應(yīng)內(nèi)飾，從該公司年報(bào)以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內(nèi)飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。

蔚來ES6***用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說保證了質(zhì)感，同時(shí)削減了排放。因此進(jìn)入蔚來ES6車內(nèi)后，并沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點(diǎn)上蔚來ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應(yīng)該是最優(yōu)秀的。

但蔚來ES6的空氣質(zhì)量也是被許多媒體忽略的地方。

自動(dòng)駕駛 NIO Pilot

你無須對NIO Pilot的技術(shù)實(shí)力抱有懷疑，實(shí)際上作為中國電動(dòng)汽車?yán)锩媛氏葘⒆詣?dòng)駕駛當(dāng)做亮點(diǎn)的車企，雖然各有高低，但也是基于一個(gè)很高的基礎(chǔ)，比如大家都考進(jìn)了清北，但還是會(huì)排名一樣。

只是中國現(xiàn)行的政策和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之間產(chǎn)生了一種不可調(diào)和的矛盾，也就導(dǎo)致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應(yīng)巡航，Nio Pilot也不例外。

***要求在道路上開啟自動(dòng)駕駛時(shí)，雙手不得離開方向盤，但其實(shí)大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時(shí)并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。

蔚來ES6也是這種問題，整體運(yùn)作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點(diǎn)力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒有離開，結(jié)果就是駕駛者以一種正常駕駛時(shí)的狀態(tài)「自動(dòng)駕駛」著。

這是多么尷尬的一件事兒。

從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，***要求人的控制權(quán)高于汽車，而有些激進(jìn)的汽車則要求車的控制權(quán)高于人類，因此產(chǎn)生的一些混亂，結(jié)果就是***從法規(guī)上限制了人的控制權(quán)一定要高于汽車。

特斯拉是車權(quán)大于***的代表，當(dāng)你開啟自動(dòng)駕駛時(shí)，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。

Nio Pilot理論上也是可以實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但從邏輯上實(shí)在無法解釋駕駛者為什么會(huì)有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會(huì)打了轉(zhuǎn)向燈后等待車輛完成并線，但大多時(shí)候駕駛者是無法忍受汽車如此謹(jǐn)慎的做法。

通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細(xì)」，也就是當(dāng)人類看到前面有超車的可能會(huì)先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動(dòng)巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速，快意味著干脆、安全。

汽車無法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動(dòng)駕駛不希望負(fù)擔(dān)過多的責(zé)任，因此它在并線前不斷監(jiān)測左右車輛狀況，確保安全后才進(jìn)行并線。這種「膽小心細(xì)」的做法太過理想化，面對加塞時(shí)會(huì)出現(xiàn)邏輯混亂。

有時(shí)市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認(rèn)為可控，但Nio Pilot認(rèn)為有發(fā)生碰撞的可能，會(huì)產(chǎn)生突然制動(dòng)——以最強(qiáng)的制動(dòng)力，反而引發(fā)慌亂。

所以，車輛配備自動(dòng)并線和自動(dòng)泊車這么久以來，幾乎沒有哪個(gè)好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動(dòng)泊車的那個(gè)時(shí)間，駕駛者已經(jīng)可以完成三四次了。

這是L2或者L3自動(dòng)駕駛所有的尷尬，在人控制權(quán)和車控制權(quán)不斷游蕩還沒有明確結(jié)論的一個(gè)地帶，結(jié)果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動(dòng)駕駛。

什么時(shí)候車主才能忍受車輛這么謹(jǐn)慎的操作？謹(jǐn)慎的并線、謹(jǐn)慎的泊車，只有當(dāng)駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的舒服、愜意時(shí)，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規(guī)則之下是不可能實(shí)現(xiàn)的。

這一點(diǎn)都不自動(dòng)。

蔚來ES6的駕駛

整個(gè)駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個(gè)配置，應(yīng)該說所有的360°全景影像都存在這種問題。

360°最大的難點(diǎn)是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實(shí)影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導(dǎo)致車主無法憑此判斷準(zhǔn)確的周邊信息和距離。當(dāng)然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進(jìn)行有效的信息合成。

反正現(xiàn)在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產(chǎn)品都不能讓人滿意。

在提及蔚來ES6駕駛時(shí)不得不再次強(qiáng)調(diào)，此次體驗(yàn)的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進(jìn)行了升級，駕駛質(zhì)感提升不少。

蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個(gè)懸架和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時(shí)。

一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鉆進(jìn)君威GS里，我感覺得到了解放。

蔚來ES6的定位并不是年輕激動(dòng)的，雖然它有運(yùn)動(dòng)模式，用雙電機(jī)打出了5秒內(nèi)的加速成績。在體驗(yàn)這個(gè)成績時(shí)，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強(qiáng)大、猛烈且悄無聲息的加速會(huì)讓所有人腦袋空白產(chǎn)生心悸的感受。

從此之后，電動(dòng)車的加速體驗(yàn)項(xiàng)目，我打都不會(huì)再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。

蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來ES6整個(gè)懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數(shù)震動(dòng)、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會(huì)喜歡，但同類型的SUV大都是這種風(fēng)格。

蔚來工程師調(diào)侃過自己對于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對于裝載84度這種大容量、大質(zhì)量電池的蔚來ES6（總重量已經(jīng)達(dá)到了2.8噸）來說，借助智能懸架還是將蔚來ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導(dǎo)致整體感不強(qiáng)。

可，舒適并不是一味的軟。

蔚來ES6工程師好歹開了竅，終于在全新ES8調(diào)出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。

這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風(fēng)格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺車的駕駛風(fēng)格。一個(gè)固件版本和另一個(gè)之間，可能是兩***全不同的車。

能耗和經(jīng)濟(jì)賬

電池和續(xù)航里程在某個(gè)區(qū)間中存在正相關(guān)關(guān)系，即電池容量的增加可以帶來更長的續(xù)航里程，但同時(shí)隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續(xù)航里程的影響越來越小。

如果一臺車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個(gè)上限的，而按照這個(gè)比例計(jì)算下去，車企傾向選擇性價(jià)比較高的一個(gè)數(shù)值，所以電池在未來的時(shí)間內(nèi)容量還會(huì)繼續(xù)增加。

不過當(dāng)務(wù)之急還是降低電池重量，提高能量密度。

蔚來ES6有兩個(gè)版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個(gè)電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達(dá)到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達(dá)到。蔚來ES6有自己的一套算法，在***計(jì)算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。

如果按照這個(gè)模式計(jì)算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時(shí)，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。

在電動(dòng)車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個(gè)問題「為什么越來越多人后悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒早點(diǎn)買」，純電動(dòng)車主的邏輯徹底打破了***純電動(dòng)人群的邏輯。

而我也是在徹底體驗(yàn)過蔚來ES6之后，打算入坑純電動(dòng)汽車的。

如果單純從成本上計(jì)算，在官方質(zhì)保的時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車8年16萬公里內(nèi)是可以省出一臺同價(jià)位燃油車費(fèi)用的。

這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費(fèi)0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計(jì)算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。

如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價(jià)6元計(jì)算，與蔚來ES6同樣的里程計(jì)算，一個(gè)月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。

蔚來ES6和奔馳GLC總成本相差20萬之多。

有許多消費(fèi)者提出質(zhì)疑：更換電池成本。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能同樣會(huì)衰老，自用車開始，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)間油耗、動(dòng)力、噪音和質(zhì)量問題逐漸增加，8年之后發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)各種問題，但用戶并未要求計(jì)算更換發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用。純電動(dòng)車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網(wǎng)約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質(zhì)保更換。

也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動(dòng)車），實(shí)在沒有更換電池的必要。

在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務(wù)，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個(gè)問題，直至車輛生命終結(jié)，這臺車依然可以發(fā)揮最初的性能。

這就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，電動(dòng)機(jī)性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結(jié)束，用的越久，省的越多，而發(fā)動(dòng)機(jī)一旦達(dá)到某個(gè)年限，則會(huì)開始集中爆發(fā)質(zhì)量問題。

不過，電動(dòng)車的優(yōu)勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗(yàn)。

至于配套設(shè)施的利用，大多數(shù)***純電動(dòng)的消費(fèi)者并沒有實(shí)際體驗(yàn)過，實(shí)際上我們進(jìn)行過單日長達(dá)400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時(shí)可以達(dá)到80%的電量對目前的快充來說并不是一個(gè)很難的事情。

除了單獨(dú)的成本計(jì)算之外，純電動(dòng)汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢，比如地臺純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績，動(dòng)力平順，安靜。

這要是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，從一臺卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動(dòng)力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價(jià)則要多得多，這些都可以稱為純電動(dòng)汽車的隱性優(yōu)勢。

純電動(dòng)車是真的省錢，只是當(dāng)下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個(gè)十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個(gè)年代。

從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結(jié)下來大概分為：用實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)打消普通消費(fèi)者對純電動(dòng)車的顧慮，和用品牌服務(wù)和技術(shù)打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。

從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。

作者| 默默

圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實(shí)拍

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

前幾天我們對?蔚來ES6?2020款?430KM?簽名版進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，對于它的內(nèi)外設(shè)計(jì)、整體配置和駕駛感受都有了比較詳細(xì)的了解。但作為一臺純電動(dòng)車，相信大家更加關(guān)心的是它的續(xù)航表現(xiàn)。那么接下來我們就分別測試一下這臺車在高速路和市區(qū)道路的續(xù)航表現(xiàn)，看看它和廠家所宣稱的續(xù)航里程是否相近。

試駕車型搭載的是由寧德時(shí)代提供的70kWh三元鋰電池包，能量密度為135Wh/kg。在測試中，我們將車輛調(diào)整至節(jié)能模式，并且開啟自動(dòng)空調(diào)外循環(huán)，溫度設(shè)定在24℃，車窗全部關(guān)閉、音響系統(tǒng)關(guān)閉。

既然是做測試，那么就要測得極限一些，我們盡量消耗了電池電量，將車開到充電站時(shí)表顯還剩4%的電量。副駕側(cè)的充電口為直流快充，從啟動(dòng)充電到停止充電，總共用時(shí)2小時(shí)，充電電量為61.17度（kWh)，此時(shí)車內(nèi)電池電量顯示100%。這樣換算的話，從0%充到100%的電量應(yīng)該為63.17度（kWh），與官方給出的70kWh容量存在一定偏差。我們也將63.17kWh作為重要參考數(shù)據(jù)，進(jìn)行接下來的實(shí)測計(jì)算。

高速路段測試，我們從G7京新高速起點(diǎn)位置出發(fā)，到達(dá)六環(huán)后開始向西南方向沿高速一直行駛，在此期一路暢通，并且沒有開啟自適應(yīng)巡航等駕駛***功能，加速減速完全依靠人為操作。最終實(shí)測的百公里電耗為20.5kW/h，依照官方給出的70kWh電池包容量來計(jì)算，車輛的實(shí)際續(xù)航里程大約在341公里；如果依靠先前63.17kWh容量來計(jì)算，那么車輛實(shí)際續(xù)航里程大約在308公里。

在測試城市路況的電耗前，我們順便體驗(yàn)了一次蔚來引以為傲的換電服務(wù)，通過車機(jī)地圖或蔚來APP就可以查詢到就近的換電站，并且可以查看當(dāng)前排隊(duì)情況，它相比充電樁最大的優(yōu)勢就是快捷，整個(gè)換電過程大致在10分鐘左右。需要吐槽的是，換電站的工作人員的態(tài)度并沒有預(yù)想中那么好，因?yàn)橹皼]有體驗(yàn)過換電服務(wù)，所以對下單操作的流程不太了解，當(dāng)詢問該工作人員的時(shí)候，對方卻表現(xiàn)得很不耐煩，希望這只是個(gè)例。

換電完成準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候，車機(jī)顯示電量為95%，預(yù)計(jì)續(xù)航為409km。需要說明的是，換電服務(wù)并不能換裝100%電量的電池，像這種95%的電量已經(jīng)足夠了，有些車主還換到過80%電量的電池，此時(shí)此刻我已經(jīng)感到很幸福了。

市區(qū)內(nèi)測試時(shí)，我們沒有全程跑環(huán)路，而是主路、輔路交替行駛，并且還橫穿了市中心，盡最大限度來還原日常通勤的平均車速。最終實(shí)測的百公里電耗為19.2kW/h，依照官方給出的70kWh電池包容量來計(jì)算，車輛的實(shí)際續(xù)航里程大約在364公里；如果依靠先前63.17kWh容量來計(jì)算，那么車輛實(shí)際續(xù)航里程大約在329公里。

通過本次的測試結(jié)果來看，蔚來ES6的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)和官方給出的續(xù)航里程還是有一定差距，現(xiàn)階段NEDC續(xù)航里程只能作為一種初級參考，這種參考標(biāo)準(zhǔn)需要持續(xù)多久也是待定的問題。目前的純電動(dòng)車車主或多或少都會(huì)有里程焦慮，在電池的技術(shù)還沒有突破瓶頸前，只能依靠后期的服務(wù)體系來保障車主的利益，蔚來推出的換電、上門充電、電池升級等一系列服務(wù)對于新能源市場來說，已經(jīng)起到了積極的主導(dǎo)作用。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。