- 比亞迪漢純電版實車！預計20萬起，還只考慮特斯拉Model 3？
- 21.98萬起，提供純電/插混版本，比亞迪漢上市
- 相比對手優(yōu)勢明顯！頂配比亞迪漢售價不到30萬，百公里加速3.9秒
- 關注度超高的比亞迪漢，你應該選哪一款？
7月12日，經(jīng)歷了推遲上市***讓大家等待許久的比亞迪漢終于上市了，新車推出了一款DM插電混動版和三款純電動版共計4款車型，補貼后售價區(qū)間僅為21.98~27.95萬元，對于這款國產(chǎn)中大型旗艦轎車，很多人都非常關注，同時它也拉開了比亞迪品牌和國產(chǎn)轎車的新篇章。
在外觀方面，漢***用了比亞迪最新的設計語言，其中EV版本前臉***用了封閉式格柵，細長的LED大燈和夸張的下包圍視覺效果十分前衛(wèi)，而DM版本則***用了傳統(tǒng)的大尺寸進氣格柵，視覺效果頗為夸張。
而在側(cè)面造型上，尺寸達到4980*1910*1495mm，軸距達到2920mm的漢有著非常修長的身姿，而溜背式的車頂和雙腰線的設計，營造出了優(yōu)雅的姿態(tài)，車尾則相對普通，不過貫穿式的尾燈點亮后，其辨識度絲毫不輸“燈廠”奧迪。
漢的內(nèi)飾由前奔馳內(nèi)飾造型負責人操刀，環(huán)抱式的中控臺造型極為大氣，同時在全液晶儀表，可旋轉(zhuǎn)式中控大屏以及大面積的皮革、木紋等材質(zhì)的點綴下，有著強烈的豪華氣息。
至于配置方面，漢全系標配了L2級自動駕駛***系統(tǒng)、19寸輪胎、10安全氣囊、全景天窗、前排座椅加熱通風、LED大燈、無鑰匙進入與啟動等，極為豐富。
動力方面，DM搭載了一臺2.0T發(fā)動機+后置電機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大馬力437匹，最大扭矩650牛米，百公里加速僅需4.7秒，純電續(xù)航81km。EV版本則提供了超長續(xù)航和高性能兩種，其中超長續(xù)航版本最大馬力222匹，最大扭矩330牛米，百公里加速7.9秒，續(xù)航里程為605km；高性能版則搭載前后雙電機，最大馬力達到了494匹，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，續(xù)航里程為550km，其中EV版本均搭載比亞迪最新的刀片電池。
從實用性來講，筆者是最為推薦購買插電混動版本的，因為其不僅有著車系中最低的價格，而且在配置還有性能方面都有著突出的表現(xiàn)，最關鍵是沒有續(xù)航里程焦慮，性價比極高。而如果是EV版本的話，如果對性能沒有要求的話，選擇EV版本的最低配即可。
總而言之，從產(chǎn)品來說，不論是漢這款產(chǎn)品還是此次它最終給出的價格，可以都極具誠意和競爭力，原因很簡單，從性能來講，是花20多萬元享受百萬級產(chǎn)品的性能，從級別來講，花合資中型車的錢享受中大型轎車的級別?？傊畯漠a(chǎn)品來講沒有問題，唯一擺在漢面前的就是品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢純電版實車！預計20萬起，還只考慮特斯拉Model 3？
盡管比亞迪從未在公開場合宣布2023年的銷量總目標，但明眼人都看得出來，保350萬輛爭400萬輛的“野心”，然而僅靠之前推出的9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版顯然是遠遠不夠，于是近日，另外兩款冠軍版車型也迎來了上市，一款是唐DM-i冠軍版，一款是漢EV冠軍版，他們兩款車的起售價都是20.98萬元。
雖說兩款都是冠軍版車型，但從競爭態(tài)勢來看，新款漢EV冠軍版所要面對的20-30萬元純電轎車市場，競爭壓力顯然要更大，除了要面對Model 3，還要和小鵬P7等新勢力進行競爭，所以這次我們在漢EV冠軍版身上看到了不少的升級，包括標配了電動尾門、手機NFC鑰匙、5G+雙頻定位、主駕駛座椅加熱/通風等配置等。與此同時，針對一些用戶期盼的升級，漢EV冠軍版也有相應提升，例如在懸架上用上了更多鋁合金材質(zhì)，標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)等，看上去確實是順應民意，誠意十足。
在動力和續(xù)航方面，漢EV冠軍版多數(shù)車型和之前保持了一致，只是入門版“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”有一些調(diào)整，搭載的前置單電機最大功率為150kW，搭載近62度電池組后，CLTC純電續(xù)航為506km，相比之前售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”，入門版的漢EV冠軍版電機功率和電池容量都有所下調(diào)。
當然不可否認的是，漢EV冠軍版即便是入門版車型配置表現(xiàn)也是相當高的，官方還給出了1萬元的購車補貼，相當于讓漢EV冠軍版售價跌進了20萬元，車輛無疑更具性價比了，然而對于購買該級別純電轎車的朋友來說，難免還會對養(yǎng)車成本產(chǎn)生疑慮，所以下面就對漢EV冠軍版進行一番調(diào)查，看看還會像之前一樣省錢嗎？用車成本調(diào)查范圍主要集中在保養(yǎng)、保險和電費三個方面。
入門版賣20.98萬元，首年保費約6300元？
比亞迪漢EV冠軍版剛剛上市，入門版車型售價20.98萬元，從動力、配置、續(xù)航等方面來看，這款車已經(jīng)完全能夠滿足多數(shù)用戶的出行，性價比不錯，所以我們就以這款車作為調(diào)查車型。由于保險價格和車價幾乎是直接掛鉤的，我們直接參考售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”保險信息，對新車進行預估。
根據(jù)我們調(diào)查的情況來看，漢EV冠軍版在購買300萬三責險、車損險、交強險三個主要險種后，首年保費約為6300元，其中車損險約2900元。如果后期使用過程中沒有發(fā)生事故，之后的保費會進一步遞減，我們以標準保費第二年8折、第三年7折來計算，漢EV冠軍版三年總保費大約為15750元，平均一年約為5250元。
保養(yǎng)價格預計不變，平均一年大約需要700元？
比亞迪漢EV冠軍版入門版車型的電機功率相比其它版本所有降低，最大功率為150kW，不過作為純電車輛來說，這對于保養(yǎng)幾乎沒有任何影響，因此保養(yǎng)周期、價格方面預計和之前保持一致，例如首保在12000km進行，需要更換空氣濾芯以及電池檢查，后續(xù)的保養(yǎng)周期依舊為12000km。另外，每隔36000km還需要更換制動液、齒輪油，一共大約需要花費800元。
我們以一般家庭三年行駛60000km為用車周期，計算漢EV冠軍版保養(yǎng)總費用，大約需要2100元，平均每年需要約700元，橫向?qū)Ρ葋砜?，漢EV冠軍版的保養(yǎng)價格不算貴，相比特斯拉Model 3，平均每年保養(yǎng)差不多可以便宜近500元。
電機功率更低了，每月電費不到130元?
漢EV冠軍版入門版車型搭載前置單電機，電機最大功率為150kW，官方給出的CLTC綜合電耗為13.2kWh/百公里，根據(jù)之前漢EV搭載180kW前置單電機車型實際14.1kWh/百公里的耗電量來看，預計新車電耗也會比官方電耗稍高一些，但預計比180kW版本車型要低，所以我們預估耗電量在13.8kWh/百公里左右，我們就以這個耗電量計算電費。
我們以目前家用電約0.56元/ kWh計算，漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km總電費為4637元，平均每月電費約129元。相比其它高功率版本，入門版的漢EV冠軍版雖然電機功率降低了，但耗電量也相應低了一些。當然，由于電費較為便宜，因此實際算下來和其他版本也不會有太大差別，每月可能也就幾塊錢的差異，對用車不會造成影響。
結語
我們將以上預估的保養(yǎng)費用、保險費用和電費相加，可以計算出漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km的用車成本大約為22487元，平均每年約7496元，平均每月約625元?？傮w來說，作為漢EV冠軍版的最低配車型，“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”配置有明顯提升，雖然動力、電池容量比之前有所下調(diào)，但養(yǎng)起來依舊非常省錢，每月6百出頭甚至可以說是比亞迪漢系列中最省錢的一款了，更重要的是，作為一款C級轎車能夠有這樣不錯的省錢表現(xiàn)，相信會吸引不少家庭用戶的關注。
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21.98萬起，提供純電/插混版本，比亞迪漢上市
網(wǎng)上車市獲得了一組比亞迪漢的實拍圖，該車為漢的純電動版本。新車前臉設計與插電混動版有所不同，在比亞迪家族式Dragon?Face前臉基礎上進行了升級。與其他車型仍然***用老款磷酸鐵鋰電池相比，漢EV上***用比亞迪最新研發(fā)的刀片電池。網(wǎng)上車市日前從比亞迪北京地區(qū)4s店獲悉：漢純電版本最早將在6月份上市，預計售價區(qū)間為20萬元起。該車上市后將與國產(chǎn)特斯拉Model?3展開正面競爭。
不得不提到的是，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福對于漢EV所***用的刀片電池曾表示，“（刀片電池）體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>
比亞迪漢EV整體***用前圓后方的設計理念以降低風阻系數(shù)。由于是純電動版本，該車前格柵***用封閉式設計，尾部則與插電混動版基本一致。
根據(jù)此前的申報信息顯示，漢EV將提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格，此次曝光車型***用的疑似為19寸的馬牌輪圈。內(nèi)飾部分，漢EV整體***用米色與黑色搭配風格，較大尺寸中控屏以及真皮座椅都體現(xiàn)了比亞迪旗艦轎車的“身份”。
漢EV長寬高分別為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。動力方面，新車***用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車提供單電機（最大功率163kW）和雙電機（前163kW，后200kW）2種動力類型，這也是比亞迪首次在轎車上使用雙電機版，單電機版最高車速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。在續(xù)航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個NEDC工況版本。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
相比對手優(yōu)勢明顯！頂配比亞迪漢售價不到30萬，百公里加速3.9秒
作為比亞迪“王朝系列”車型中的最新成員，比亞迪漢近日正式上市，新車推出了3款純電動車型，補貼后售價為22.98萬-27.95萬元；1款插電混動版車型，補貼后售價為21.98萬元。
比亞迪漢定位于中大型車，外觀基于Dragon?Face設計語言，漢EV***用了封閉式的前格柵，而僅在中網(wǎng)上方保留了一條和兩側(cè)燈組連接的寬條橫幅式鍍鉻裝飾，視覺效果不錯。漢DM***用了六邊形點陣式的進氣格柵，造型鋒利，與整個車頭融為一體。
續(xù)航方面，兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；比亞迪漢DM在純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢延續(xù)了簡約的家族式設計語言，提供朱雀紅、麒麟棕與蒼穹灰三種顏色。木紋、皮革、鍍鉻以及鋼琴烤漆等材質(zhì)的運用也比較有檔次感。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關注度超高的比亞迪漢，你應該選哪一款？
比亞迪漢已經(jīng)正式上市，包括純電動以及混動車型，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98萬元起，當然了，最能吸引大家注意力的就是百公里加速3.9秒的四驅(qū)高性能版旗艦型（27.95萬元）！
（本文均來自汽車之家）純電EV版本的兩款超長續(xù)航版配備的是單永磁同步電機（前電機）+單速變速箱，最大功率222馬力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速時間為7.9秒。而四驅(qū)高性能版旗艦型配備的是雙永磁同步電機+單速變速箱，最大功率494馬力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速時間為3.9秒。這樣的加速成績對于這么一款中大型車來說，算是非常優(yōu)秀的成績了。
作為其主要競爭對手的小鵬P7，它的頂配四驅(qū)高性能車型百公里加速成績?yōu)?.3秒，不及比亞迪漢更快，而且小鵬P7的價格（34.99萬元）要比比亞迪漢更高；而特斯拉Model?3的Performance高性能全輪驅(qū)動版雖然可以做到3.4秒的百公里加速成績，但是價格（41.98萬元）也遠比比亞迪漢更高。所以在30萬元以內(nèi)，比亞迪漢幾乎是無對手般的存在。
比亞迪漢的三款純電動EV車型都配備比亞迪自研的電池容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，旗艦四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程相比其他兩款縮短了一些，為550km。據(jù)汽車之家團隊實測，其0-100km/h加速成績?yōu)?.83秒，100km/h-0的制動距離為32.56米，這離不開Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng)的功勞。
比亞迪漢的刀片電池集成了比亞迪對電池技術的最新研發(fā)成果，幾個月前，比亞迪就對漢EV搭載的刀片電池、傳統(tǒng)三元鋰電池以及傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，在同等條件下進行了一場對比測試。結果就是刀片電池展現(xiàn)了無比強大的穩(wěn)定性和安全性。
而在電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池也有優(yōu)勢。理論上來說，三元鋰電池壽命可以做到2000次充放電循環(huán)，而比亞迪刀片電池循環(huán)充放電壽命可達3000次，里程壽命120萬公里，這都得益于磷酸鐵鋰材料可逆性好、電位低（穩(wěn)定性好）、充放電過程中膨脹小的優(yōu)點，而且比亞迪漢還有著更為先進的熱管理系統(tǒng)。
外觀既前衛(wèi)又運動，內(nèi)飾也兼顧了豪華感和科技感，更先進的電池技術以及3.9秒的百公里加速成績，讓比亞迪漢在這個價位區(qū)間、這個級別領域中，擁有著巨大的優(yōu)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
要說近段時間自主品牌車型我最關注的是哪一款，毫無疑問是比亞迪漢了，無論是靜態(tài)還是動態(tài)的體驗，它的表現(xiàn)都能算得上是驚喜。其純電動車型搭載的刀片電池也有強大的吸引力。當然了相信也有不少的朋友和我一樣關注比亞迪漢，那么在比亞迪漢的這幾款車型里，咱們最應該選擇哪一款呢？
在正式推薦之前，咱們先來簡單回顧一下比亞迪漢。漢提供了EV和DM兩種車型，在外觀上也有些許差異，EV純電動版車型則***用了封閉式的前臉，而DM車型則使用了大嘴式的進氣格柵，所以在外觀上你很容易區(qū)分兩者。
新車定位中大型轎車，***用了四門轎跑的設計風格。而在車身尺寸上EV版和DM版也有一些差異，EV版的車型長寬高分別為4980*1910*1495mm，DM版的長寬高分別為4960*1910*1495mm，軸距同為2920mm，長度上的差異的原因是外觀套件的不同，在車內(nèi)的空間上是一致的。
而在車身顏色上，比亞迪漢也提供4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內(nèi)飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰）。內(nèi)飾有大量的中國元素，大量的皮革使用營造出了很強的豪華感，整個內(nèi)飾顯得比較穩(wěn)重，但是在科技感上也是絲毫不弱。
動力方面，EV版本都搭載了76.9kWh的磷酸鐵鋰電池，也就是我們一直說的刀片電池，長續(xù)航版本的續(xù)航里程可達605km，***用的是前置單電機；而雙電機版本的四驅(qū)高性能版續(xù)航里程則為550km，0-100km/h的加速時間僅為3.9s，而在充電時間上都是相同的，僅需0.42h就可將電量從0充至80%。
而DM插電混動版本則搭載了一臺2.0T+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大輸出功率321kW，最大扭矩650牛米，0-100km/h的加速時間僅4.7s，電池則提供的是三元鋰電電池，純電續(xù)航為81Km。
說到這里我還是不得不說一下比亞迪刀片電池的優(yōu)勢，我們都知道目前市面上的電池大致分為兩種分別是三元鋰電池也是目前用的最多的，和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池，其優(yōu)點便是能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航、但是缺點則是電池熱失控的風險較高，并且使用壽命上也不及磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池則在能量密度上不及三元鋰電池，但是在安全性以及壽命上要更長。刀片電池也是磷酸鐵鋰電池的一種，但是卻解決了電池續(xù)航的問題，不僅擁有較高的能量密度，在安全性以及穩(wěn)定性上都非常出色。這也在此前刷爆朋友圈的***測試中得到了驗證。
推薦車型：超長續(xù)航版豪華型?售價22.98萬元
而對于想買純電動的朋友來說，我給大家推薦的是入門版車型，也就是售價22.98萬元的超長續(xù)航版豪華型。首先是純電動版本全系電池都是相同的，而入門版的單電機前驅(qū)，0-100km/h時間也僅七秒出頭，完全能夠滿足你對于純電動車型的加速體驗，并且續(xù)航里程也達到了605Km。
并且豪華版的配置也是非常高的，除了常規(guī)的主被動安全配置還有，車道偏離、車道保持***、主動剎車、道路交通識別等都是全系標配。并且豪華版的配置還有LED矩陣式大燈、自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口、360度全景影像、前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕駛位座椅通風加熱、全速段自適應巡航等等，這基本上就是很多車型中高配***用的配置了。
不過還沒完，豪華型的配置還有真皮包裹的多功能方向盤、12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏、可語義識別的語音控制系統(tǒng)、藍牙鑰匙、NFC/RFID鑰匙、無鑰匙進入啟動、全景天窗、APP遠程控制、電池預加熱系統(tǒng)、遙控鑰匙、全系透明影像系統(tǒng)等等。這個配置顯然不能用夠用來形容，已經(jīng)是非常豐富了。
當然了，也有部分消費者可能會想要購買DM的車型，筆者同樣推薦的是四驅(qū)性能版豪華型，售價21.98萬元。它的配置和EV版的豪華版是同步的，并且售價要低一萬，有里程焦慮的朋友可以考慮。
寫在最后
雖說從542時期便在期待漢的到來，但它確實給了我們不小的驚喜，無論是性能還是豪華感方面，絕對對得起它旗艦的稱號。而相比較同級別的車型來說，漢在價格以及配置上的優(yōu)勢也是很明顯的，并且刀片電池吸引力也是非常高，所以目前也是處于一個爆單的狀態(tài)。
作者
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #比亞
