1、動(dòng)力性能強(qiáng)勁華為問界M7增程式的混動(dòng)形式,讓車輛的行駛感覺更接近于純電車,車輛在起步加速時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的推背感,四驅(qū)車型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速,而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車型,對(duì)于大部分消費(fèi)者來說,車輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。2、綜合續(xù)航里程長該車型的標(biāo)定純電續(xù)航最長可達(dá)195公里,而標(biāo)定的綜合續(xù)航最高則是1220公里,雖然目前還沒有人對(duì)問界M7進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè),但是以問界M5的能耗水平來看,問界M7在滿油滿電的情況下,市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應(yīng)該是可以達(dá)到1000公里左右的。3、空間大問界M7***用的是2+2+2的六座布局,不少試駕過的消費(fèi)者都表示,車輛的第二排空間相當(dāng)寬敞,第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車型,而且第二排兩座的布局也讓乘客進(jìn)出第三排更加方便。4、配置豐富作為問界旗下的旗艦級(jí)車型,在配置方面自然是非常豐富的,除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEISOUND音響系統(tǒng)以外,在智能化配置方面還標(biāo)配了6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá),可支持L2級(jí)別的自動(dòng)***駕駛,并且也有360°全景影像、前后雷達(dá)等配置。在舒適性配置方面,問界M7前后排座椅都支持電動(dòng)多角度調(diào)節(jié),還兼具加熱、通風(fēng)和***功能,而且也標(biāo)配了電動(dòng)后尾門、全車無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、主動(dòng)降噪等多種配置。
續(xù)航實(shí)測(cè)近1300km——問界M7憑什么?
混動(dòng)車。
華為智享發(fā)布會(huì)中發(fā)布的是混動(dòng)車型,九月還會(huì)推出純電類型的車型。
問界M7是混動(dòng),或者可以叫做增程式混動(dòng),***用電機(jī)驅(qū)動(dòng),搭載的是一塊40千瓦時(shí)的動(dòng)力電池,使用純電模式續(xù)航可以達(dá)到200公里左右,當(dāng)電量消耗到一定程度后,會(huì)由車子搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供電能。
理論上一次滿油滿電是可以行駛一千公里以上的,沒有純電車的續(xù)航焦慮,加油這些也是比較方面,還有一點(diǎn)就是用車的成本相對(duì)純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="82550e5653cef9ff relatedlink">油車要更經(jīng)濟(jì)一些,所以問界M7在動(dòng)力、以及續(xù)航方面都有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。
問界m7優(yōu)點(diǎn)
提供了車輛的百公里續(xù)航,同類型的車輛對(duì)比可以跑的更久。六座駕駛空間大,有著更多的容納空間,使得空氣更好的流通。日常通勤用電,更方便環(huán)保,省去了頻繁充電所帶來的麻煩。
m7問界電池保修
自2020年一季度開始,新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)拐點(diǎn),開始快速增長。在這個(gè)過程中,充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進(jìn)步,但是,相比于新能源汽車劇增的保有量,充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費(fèi)者對(duì)「充電難」和「充電慢」心存疑慮,而這也無疑讓增程式的優(yōu)點(diǎn)凸顯:正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下,增程式用低油耗小增程器和容量相對(duì)較大的功率電池,提供了一種最具「技術(shù)性價(jià)比」的技術(shù)解決方案,極大緩解新能源消費(fèi)者的里程焦慮。
從今年8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)就可見一斑:
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2022年8月新能源汽車銷售66.6萬輛,占比27.9%,至2022年底,將有望實(shí)現(xiàn)30%的新能源汽車占比。而在超過60萬輛的新能源汽車單月銷量中,增程等插電混動(dòng)車型占比近1/4。
包括增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型,解決了消費(fèi)者對(duì)「里程」的焦慮——仔細(xì)打開今年8月份品牌的銷量成績單,新勢(shì)力中純電動(dòng)品牌蔚來、小鵬稍有乏力,銷量分別為10677輛、9568輛;主打增程的理想汽車由于新老車型交際,交出4571輛的成績單,在萬輛交付的品牌中,出現(xiàn)了一個(gè)增程式混動(dòng)的新名字——AITO問界系列車型。
問界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計(jì),其中,目前主銷的問界M5和問界M7***用增程式動(dòng)力形式,這是兩款很有意思的產(chǎn)品:
一方面,在「增程」與「30萬價(jià)格區(qū)間」限定下,問界M5與問界M7并不孤單,理想ONE、嵐圖FREE同屬于這一區(qū)間;但AITO問界系列車型用最快速度做到了1萬以上的交付量,來勢(shì)洶洶;
另一方面,有華為加持的品牌也不僅有AITO,但不同的是極狐與阿維塔都搭載了華為技術(shù),而問界系列實(shí)現(xiàn)了與華為共同設(shè)計(jì)、開發(fā),還是唯一使用華為渠道、在手機(jī)門店內(nèi)銷售汽車品牌,甚至直接出現(xiàn)在了華為發(fā)布會(huì)上。
問界系列受到用戶認(rèn)可,續(xù)航能力是重要原因,問界M7面向「里程焦慮」的問題,最大化提升了續(xù)駛里程與使用便捷性:
在近期中國汽研的測(cè)試中,問界M7后驅(qū)版本車型實(shí)現(xiàn)了近1300公里的綜合續(xù)駛里程——平均油耗5.2L/100km。具體的測(cè)試情況是:
中國汽研的工程師選定了城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜道路,模擬了日常使用場(chǎng)景。問界M7后驅(qū)舒適版在滿油滿電的情況下,實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了1290km,儀表顯還剩余10km,平均油耗5.2L/100km,這樣的數(shù)據(jù)說優(yōu)秀一點(diǎn)都不過分。
這樣的產(chǎn)品表現(xiàn),離不開「以用戶為中心」的文化。從客戶需求定義產(chǎn)品,從平臺(tái)定義技術(shù)——這是我們所見的問界M7選擇增程式技術(shù)路徑背后的根本驅(qū)動(dòng)。以我的了解看來,問界M7的目標(biāo)客群主要為:重視家庭的用戶,對(duì)車輛空間和品質(zhì)有一定需求,關(guān)注車型的實(shí)用價(jià)值。
這樣的用戶,購車與用車都圍繞著家庭出行需求;也正是圍繞這樣的畫像,大空間、續(xù)駛里程、使用便捷性成為了問界M7關(guān)鍵的產(chǎn)品賣點(diǎn)。
智能增程平臺(tái)
增程在所有PHEV技術(shù)中:最大的優(yōu)勢(shì)就在于電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn),串聯(lián)式的架構(gòu),使軸端動(dòng)力始終由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出,保證了電驅(qū)動(dòng)的流暢體驗(yàn),但由于整體動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度,同時(shí)就對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)提出了集成度與效率的高要求。
而增程平臺(tái)最大的難點(diǎn)在于增程器的控制,增程器需要在固定的工作區(qū)間內(nèi)工作,從而盡可能地保證高效,與此同時(shí),增程器還要與發(fā)電機(jī)耦合,能量流向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池兩路輸出。
因此進(jìn)行增程器的高效重合智能控制及綜合能量管理是關(guān)鍵性的技術(shù)——也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)在過去的不成熟,導(dǎo)致串聯(lián)構(gòu)型一直不能夠?qū)嶋H實(shí)現(xiàn)理論上的低油耗。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企,賽力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)智能平臺(tái),該平臺(tái)是可以通過智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺(tái)上孕育了問界M7,它匹配了40kWh的寧德時(shí)代CTP電池;后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動(dòng)電機(jī),四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機(jī);增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
正如上文所述,增程平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)與最大難點(diǎn)分別在于電驅(qū)與增程器,這也是純電驅(qū)智能平臺(tái)重點(diǎn)打造的核心零部件。
電驅(qū)方面
問界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與***一集成式DHT總成黃金組合,通過扭矩管理,能量管理的匹配優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了更低的能耗,強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。前電機(jī)的***一集成式DHT動(dòng)力總成,將發(fā)動(dòng)機(jī)、GCU、發(fā)電機(jī)、雙模減速器、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高度集成為一體。
這意味著為動(dòng)力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間,也使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊,冷卻回路利用率更高,減少了贅余的用材;后電機(jī)的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū),將MCU、電機(jī)、減速器高度集成為一體。系統(tǒng)高度集成與電機(jī)油冷設(shè)計(jì),使得系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)93%,在CLTC工況下綜合效率達(dá)到89%。
增程器方面
1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),***用深度米勒循環(huán)技術(shù),專為增程工況設(shè)計(jì),同時(shí)***用15:1高壓縮比以及低壓EGR技術(shù),增進(jìn)了在特定負(fù)荷區(qū)間下的熱效率,41%的熱效率數(shù)據(jù)在全球的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率排行上,同樣值得稱道。
電池方面
問界M7***用了搭載大電池的策略,40kWh的CTP電池(Cell-to-Pack),讓問界M7純電續(xù)航里程達(dá)到了230km,不僅可以輕松滿足日常通勤的需求,也進(jìn)一步節(jié)降了車內(nèi)空間。
在電動(dòng)化技術(shù)內(nèi)核以外,問界M7同樣追求「內(nèi)外兼修」,來盡可能降低能耗,提升里程——問界M7從整車造型到動(dòng)力鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能降低阻力:包括低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎等,更低的整車機(jī)械阻力帶來了更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。
回到問題,問界M7是一個(gè)標(biāo)桿的增程式案例——面向家庭型客戶對(duì)里程和使用便捷度的訴求,問界M7搭載了關(guān)鍵的電動(dòng)化技術(shù)(純電驅(qū)智能平臺(tái)),并進(jìn)一步為家庭使用場(chǎng)景考慮盡可能減少動(dòng)力系統(tǒng)的布置體積,為用戶的大空間與舒適提供保證。
在快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)中,問界系列產(chǎn)品的異軍突起,背后不僅象征了賽力斯汽車的實(shí)力,更多展現(xiàn)的是用戶對(duì)產(chǎn)品特征的認(rèn)可。
試駕問界M7,續(xù)航里程不再焦慮,但其他表現(xiàn)如何?
保修8年。
1、在相關(guān)網(wǎng)站得知問界M7保修期8年,每跑16萬公里還可以修一次。
2、問界M7的電池容量為40kWh,WLTC純電續(xù)航里程為150,135km,電池組質(zhì)保期為8年或16萬公里。
m7最大的缺點(diǎn)
今天咱們拿到一臺(tái)問界M7試駕車,作為一款售價(jià)在30萬元-35萬元區(qū)間,定位增程式中大型SUV的新車,很容易與理想ONE進(jìn)行對(duì)比。
那么問界M7會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?哪些細(xì)節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好?它又有哪些不足之處呢?
老規(guī)矩,還是先簡(jiǎn)單的分享一下,筆者個(gè)人對(duì)問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。
在我看來,問界M7與問界M5一樣,***用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語言,無論是中網(wǎng)格柵,還是下格柵區(qū)域,都***用了橫向飾條進(jìn)行裝飾,坦白講,這樣的設(shè)計(jì)似乎“挺沒意思”的。
只不過,側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計(jì),以及彈出式隱藏式門把手,和細(xì)節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我,這就是一臺(tái)豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時(shí),問界M7又給人極其工整的感覺,氣場(chǎng)十足。
好吧,新車的外觀就不再長篇大論了,畢竟審美向來都是因人而異,咱們直奔內(nèi)飾。
進(jìn)入到車內(nèi),問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細(xì)節(jié),瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言,我認(rèn)為問界M7比理想ONE看上去會(huì)更加豪華。
相比問界M5,問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級(jí),電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的方向更多,零重力座椅乘坐感受不錯(cuò)。另外在頭枕處設(shè)有揚(yáng)聲器,它可以在車載導(dǎo)航與音樂同時(shí)開啟時(shí)互不干擾,頭枕播放導(dǎo)航信息,車內(nèi)揚(yáng)聲器播放***信息,各司其職分工明確。
小儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)。
門板、前挖空式中控臺(tái)等都地方可以放置許多隨身物品。
橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿,鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙,擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式,通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì),讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá),實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作,讓駕駛者更專注于駕駛,有效提升駕駛安全。
HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式,滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng),在開放的鴻蒙生態(tài)下,預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。
好吧,我承認(rèn)偷懶,這段介紹是引用自相關(guān)的介紹,不過從實(shí)操來看,問界M7車機(jī)的確算好用的。無論是識(shí)別率、智能程度,都拿得出手。值得一提的是,車內(nèi)連續(xù)語音識(shí)別,可以設(shè)定不聽后排音源,這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時(shí),下達(dá)莫名其妙的指令而影響到正常操作。
科技配置方面筆者不想贅述,有幾個(gè)細(xì)節(jié)可以提一提,例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問界M7中控臺(tái)設(shè)有2臺(tái)手機(jī)無線充電,并且底部還有通風(fēng)功能,完美解決了手機(jī)無線充電常見的發(fā)熱、變燙。
總而言之,問界M7對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV,例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L,所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力,幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌,堪比堆料狂魔。
動(dòng)力總成值得細(xì)說一下。
此次試駕車問界M7是一臺(tái)增程版車,搭載***1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),官方CLTC純電續(xù)航里程230公里,綜合續(xù)航里程超1000公里,滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒,單從紙面數(shù)據(jù)來看,比理想ONE更加優(yōu)秀。
經(jīng)過試駕實(shí)測(cè),動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能滿足日常通勤的需求,舒適模式下,油門比較跟腳,動(dòng)力響應(yīng)迅速,超車不拖泥帶水,完全不像一臺(tái)中大型SUV。
全程試駕下來,除了在部分時(shí)速允許的大路上嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式,全程幾乎都是舒適模式,由此可見問界M7的實(shí)力。當(dāng)然,由于行程不算長,不知道儲(chǔ)能較少的情況下,加速表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有縮水,有經(jīng)驗(yàn)的朋友可以分享一下。
問界M7底盤懸架稍顯一般,整體試駕和試乘體驗(yàn)下來,支撐性不錯(cuò),但高速操控時(shí)車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然,濾震性和NVH做得還是不錯(cuò)的,跟理想ONE半斤八兩。對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV,例如寶馬X3還是有一定差距。
至于座椅舒適度,正如上述所言,零重力座椅表現(xiàn)驚艷,相比語言的描述,我想切身體會(huì)更有發(fā)言權(quán),感興趣的朋友不妨到店親自感受一下,這里就不展開細(xì)說。
最后,相比理想ONE而言,個(gè)人認(rèn)為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)。畢竟問界M7相對(duì)更新一些,無論對(duì)潛在用戶群體畫像,還是使用需求,已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,問界M7絕對(duì)是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。
當(dāng)然啦,以上體驗(yàn)和試駕感受純粹是筆者個(gè)人觀點(diǎn),如果有什么說的不對(duì)的地方,希望各位可以在評(píng)論區(qū)提出糾正,咱們下期見!
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m7最大的缺點(diǎn)就是“便宜”,導(dǎo)致品牌影響力低。
說起汽車界冉冉升起的新星,問界M7絕對(duì)算一個(gè)。由華為和賽力斯聯(lián)手打造的AITO品牌第二款車型問界M7已經(jīng)完成交付有一段時(shí)間了。
AITO問界M7后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達(dá)230公里,問界M7四驅(qū)版本最大功率為330千瓦,最大扭矩660牛米,零百加速時(shí)間4.8秒。而前文提到過的理想ONE最大功率僅為245千瓦,最大扭矩455牛米,零百加速時(shí)間6.5秒。
問界汽車品牌介紹:
AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌,華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持,雙方在長期的合作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)、深度跨界合作的新模式。
2022年7月4日,華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上,AITO品牌旗下第二款車型問界M7正式上市,新車推出3款配置車型。定位中大型SUV的問界M7內(nèi)部***用2+2+2的6座布局和AITO零重力座椅,配備全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙,并搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)。
以上內(nèi)容參考百度百科--AITO
標(biāo)簽: #續(xù)航