- 特斯拉Model S車主：我勝訴了，退一賠三
- “特斯拉女車主坐車頂維權(quán)”上熱搜，電動車該如何監(jiān)管？
- 視頻博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故視頻
- 臺州一輛特斯拉連撞兩車，怎么看待特斯拉的“爭議與銷量齊飛”現(xiàn)象？
這種現(xiàn)象很正常，賣的車越多，發(fā)生的事故就越多。開特斯拉的人越多，任何小毛病都會被放大，因為關(guān)注人很多。
臺州一輛特斯拉連撞兩車的新聞上了熱搜，這再一次引發(fā)大家對特斯拉安全性的擔(dān)憂。其實類似事故還有很多，比如此前鬧得沸沸揚揚的林志穎***案，上海女車主***案。如此多負面新聞讓特斯拉這家如日中天的車企蒙上了不少陰影，大家也開始懷疑特斯拉是不是真有問題，其實答案?仁者見仁，智者見智 ?。但有一點不可否認，馬斯克能夠憑借特斯拉逆風(fēng)翻盤，甚至一度登上世界首富寶座，這就說明特斯拉確實有這個實力，因為市場給予的反饋是最真實的。
消費者從來都只會為質(zhì)量買單，而且一直會為質(zhì)量買單。即便你營銷做得再好，廣告打得再響亮，那也只能蒙騙大家一時卻不能蒙騙大家一輩子，不好用的東西終有一天會被大家拋棄。當(dāng)然馬斯克作為一名資深網(wǎng)紅，他確實也善于揣摩人心，懂得利用各種手段去炒作概念，去樹立人設(shè)，但這不能否認特斯拉作為電車領(lǐng)域龍頭老大的地位。地位是通過實力一步步贏來的，營銷只占一部分功勞，這么多人買特斯拉的車，確實說明他的車很有競爭力，不僅僅是因為性價比很高，也是因為駕駛體驗很舒適，綜合性能優(yōu)秀。
至于為什么會出現(xiàn)這么多事故，個人覺得這是一種很常見的現(xiàn)象。因為任何車企生產(chǎn)的車都會有事故率，你賣的車越多，發(fā)生事故的案例自然也會更多。當(dāng)市場上只有一家車企時，那你會發(fā)現(xiàn)只有他家的車會出事故，道理是顯而易見的。現(xiàn)在特斯拉在全球新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆诮^對的老大，他賣的車越多，那出的事故肯定也多，就算車本身沒問題，駕駛的人不按規(guī)定操作，那還是會照樣發(fā)生***，所以大家要理性看待這種問題。
任何產(chǎn)品，任何公司，只要銷量變大，只要知名度越來越高，那圍繞它們身上的爭議會變得越來越多，這是很正常的現(xiàn)象。因為沒有什么東西是十全十美的，大家關(guān)注時間越長，關(guān)注的人越多，反而更容易抓住一些問題不放，甚至借此擴大它的影響。這并非說明問題本身很嚴重，而是大家的心態(tài)本身就不對。作為一個有獨立思考能力的人，看待任何問題，我們都要用更全面的眼光，只有這樣才不會被帶節(jié)奏。
特斯拉Model S車主：我勝訴了，退一賠三
我們都知道，最近特斯拉被推上了風(fēng)口浪尖，很多人都在吐槽特斯拉的剎車失靈，這真的讓人覺得非常的可怕。要知道一輛汽車如果剎車失靈的話，那真的會危害到人們的生命的。
一、不是每一輛特斯拉都出現(xiàn)了事故。其實買特斯拉的人非常的多，但不是每一輛特斯拉都出現(xiàn)了事故，但是我們不能因此來判斷特斯拉的好壞。要知道一輛汽車剎車是必須的，不能夠說有100萬個人買了特斯拉，僅僅只有十個人出現(xiàn)的事故，就說這不是特斯拉的原因，這只是個別現(xiàn)象。要知道汽車加油和剎車是必備的東西，并不是說我買了這輛汽車剎車不能用是一個個例，這完全是一個錯誤的理論，是一個錯誤的說法。
二、特斯拉的主動剎車系統(tǒng)，我們也不能夠評判它好不好用。特斯拉的主動剎車系統(tǒng)，我們也不能夠評判它好不好用，但是一旦它出現(xiàn)了個別的故障，這也就在警惕的大家，他有這樣的隱患存在。這也在告訴大家，你在買這輛車的時候，你就要考慮到你的剎車有沒有失靈，你的剎車會不會每次都是有效的？這也是特斯拉最近被推上風(fēng)口浪尖的原因，他們不愿意承認錯誤，他們也不覺得自己有錯，他們永遠都會覺得這只是一個個別案例。
三、一輛汽車沒有剎車是萬萬不能的。一輛汽車沒有剎車是萬萬不能的，要知道你在駕駛汽車的時候，主要就是控制油門和剎車這兩個東西，這兩個東西不能有任何一個失靈。如果有任何一個失靈的話，對于駕駛?cè)藖碚f都是非常大的安全隱患。特斯拉出現(xiàn)事故也不是個例了，而且在上海的車展上面，有一個特斯拉的車主甚至還站在特斯拉的車頂維護自己的權(quán)益。我們要就事論事，不要過度的抹黑特斯拉，也不要過度的追捧特斯拉。
綜上，面對這個事情，我們要理智的思考，我們不能夠過度的追捧破特斯拉，也不能過度地踩黑特斯拉。對此，你有什么其他的看法？可以在評論區(qū)里說一下，大家一起來討論一下。
“特斯拉女車主坐車頂***”上熱搜，電動車該如何監(jiān)管？
文丨冬樹童?C
前段時間有網(wǎng)紅帶貨因夸大宣傳，而后全部召回、承擔(dān)退一賠三責(zé)任，一共銷售57820單，銷售金額1549.576萬元，共需先退賠6198.304萬元。
不到十天時間，汽車圈內(nèi)也出現(xiàn)了一例"退一賠三"的案例。
12月4日，天津特斯拉車主韓潮在歷經(jīng)一年多的***后，在其個人微博上宣布，"我勝訴了，退一賠三！"
2019年6月1日，韓潮在特斯拉***上以37.98萬元的售價購入了一輛Model?S?P85官方認證二手車。在購車前，韓潮被銷售告知，特斯拉認證車不存在重大事故、水泡、火燒和結(jié)構(gòu)性損傷等。
從2019年6月5日到8月24日，兩個多月的時間，韓潮所購的這輛官方認證二手?Model?S頻頻發(fā)生故障，在特斯拉服務(wù)中心進行過7次維修。
據(jù)車主韓潮描述：2019年8月24日，駕駛車輛在高速上，速度大概120km/h，行駛過程中車輛發(fā)出"砰"的一聲，然后剎車、電門完全癱瘓，一并跳出5個故障碼。事故發(fā)生后，涉案車輛由拖車公司托運到特斯拉服務(wù)中心，經(jīng)服務(wù)中心檢查告知，此車的電池傘閥，保險等損壞需要更換，電池?zé)o法接電，需要更換完配件進行檢測。
而后，韓潮委托天津本地檢測機構(gòu)檢測后發(fā)現(xiàn)，該車輛C柱及后翼子板有切割焊接。換句話說，根據(jù)出具的鑒定報告來看，韓潮買到的是一輛二手事故車，與購車前銷售說的"非事故車"相反。其后韓潮要求免費更換一輛安全的汽車，遭到特斯拉方面拒絕。
351天，4次庭審，判賠151.88萬。
12月4日，大興區(qū)人民***對此案作出一審判決。根據(jù)韓潮披露的部分裁判文書內(nèi)容，大興區(qū)人民***認為：涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮'車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷'，尚不足以達到應(yīng)有的信息披露程度。
不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。綜合本案事實，特斯拉公司對涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀條件。
最終大興區(qū)人民***一審判決，撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》。特斯拉在判決生效十日內(nèi)向韓潮退還37***00元購車款，并依照《消費者權(quán)益保***》規(guī)定賠償1139100元，即"退一賠三"。
對于一審判決結(jié)果，特斯拉公司相關(guān)負責(zé)人表示：特斯拉一直注重保護消費者的合法權(quán)益。本案一審判決尚未生效，特斯拉將依法提起上訴，并相信***最終會對本案有一個公正的處理。
特斯拉Model?S?P85是全鋁車身打造，優(yōu)勢就是減重效果明顯，有數(shù)據(jù)顯示，將一輛汽車上的鋼鐵全換成鋁，可為整車減重20%以上，這對于新能源車型提高續(xù)航里程大有幫助。其劣勢就是小剮蹭也無法進行鈑金修復(fù)，只能通過切割更換的方式進行維修。
許暉表示："由于這款車是全鋁車身材質(zhì)，第一任車主曾發(fā)生過輕微剮蹭，但因全鋁車身在剮蹭后無法鈑金敲打修復(fù)，切割更換后翼子板是官方手冊指導(dǎo)的維修方式。特斯拉并不存在欺詐消費者的主觀意愿，也并沒有因為隱瞞后翼子板的維修而獲得不當(dāng)?shù)美?，因此并不?gòu)成欺詐。"
有汽車專業(yè)人士表示：后翼子板切割實際屬于破壞了車輛結(jié)構(gòu)，對二手車的價值產(chǎn)生影響，在特殊情況下會影響車型安全性，因此在二手車交易中需要對消費者明確告知。否則，侵犯了消費者知情權(quán)。
事實上，韓潮已有表示，韓潮被銷售告知，特斯拉認證車不存在重大事故、水泡、火燒和結(jié)構(gòu)性損傷等。
在筆者看來，特斯拉提起上訴，無非是想利用Model?S全鋁車身為重點為自己辯解。如果后翼子板切割都不算是損壞車輛結(jié)構(gòu)的話，那么特斯拉也確實是重新定義了"車身結(jié)構(gòu)"。但無論如何，銷售沒有提前告知后翼子板有切割是始終無法辯解的。
特斯拉在華銷量一路走高，月均銷量一萬輛以上，遙遙領(lǐng)先于眾多自主品牌車型，但特斯拉今年以來已發(fā)生多起令消費者或者車主反感的事情，比如不停的降價影響老車主的保值率、HW2.5芯片并非隨車環(huán)保清單上所標注的HW3.0芯片、召回后甩鍋中國用戶使用習(xí)慣等等，其口碑始終在走下坡路。
作為新能源汽車的后浪代表，特斯拉已經(jīng)成為市值超越豐田等傳統(tǒng)車企的明星科技企業(yè)，若無法保護好車主的正當(dāng)權(quán)益，狂飆的股價也難以成為支撐起質(zhì)量問題的千斤頂。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***
特斯拉因旗下車輛“突然加速、剎車失靈”而被投訴***的案例又增加了一起。
***中的女主角張女士在接受當(dāng)?shù)睾幽蠌V播電視臺***訪時介紹稱，2月21日，其父親駕駛一輛特斯拉Model 3載著家人在國道上行駛。路過一個十字路口減速時，其父親說了一句“剎車失靈了”。隨后車輛追尾了兩輛車，最終撞擊路邊的水泥防護欄才停下來。事故造成張女士父母受傷并還在住院中。
事故發(fā)生后，據(jù)張女士表示，當(dāng)?shù)靥厮估?S店向其提供了一份“（車輛）在幾點幾分當(dāng)時車速是多少”的數(shù)據(jù)。對于這份數(shù)據(jù)，張女士明確表示不接受。
對于這起事故，張女士稱：“就是剎車失靈！踩下去了，沒有反應(yīng)，車輛沒有減速?！?
在“特斯拉女車主坐車頂***”***在網(wǎng)端發(fā)酵后，特斯拉官方于3月10日發(fā)布一份“關(guān)于河南安陽車主***的***說明”作為回應(yīng)。
在這份說明中，特斯拉稱，在事故發(fā)生當(dāng)晚，交警部門出具的事故責(zé)任認定書顯示，事故發(fā)生于2月21日晚上6時，事故地點為341國道段村路段。認定張先生（上述***張女士的父親）違反了《道路交通安全法》，“同車道行駛的機動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以***取緊急制動措施的安全距離”，應(yīng)負此次事故的全部責(zé)任。
此外，特斯拉還在這份***說明中稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片查看和分析，車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作。自動緊急剎車功能發(fā)揮了作用，未見車輛制動異常。
特斯拉稱，愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，卻遭到拒絕。
據(jù)特斯拉在上述***說明中透露，當(dāng)?shù)孛窬咳掌骄鼍?次對張女士進行勸解，并在3月9日，由鄭州新區(qū)市場監(jiān)督管理局組織邀約了張女士和特斯拉進行調(diào)解。調(diào)解過程中，特斯拉方面表態(tài)稱愿意墊付第三方檢測費用，但張女士仍舊不認可交警判定結(jié)果，也不同意第三方檢測。最終在市監(jiān)局工作人員勸解下，終于同意選擇第三方檢測技術(shù)機構(gòu)后協(xié)商鑒定事宜，并簽署調(diào)節(jié)書。
“在任何情況下，我都未說過不同意調(diào)解。同時，我也從未不同意委托第三方檢測機構(gòu)來鑒定?！睆埮吭诮邮?**訪時表示，“因為我覺得傳統(tǒng)（燃）油車的鑒定和電動車是有區(qū)別的，所以希望能更慎重一點，找一家權(quán)威且雙方均認可的機構(gòu)來鑒定。目前，我正在多方咨詢相關(guān)業(yè)內(nèi)人士?！?
此外，對于特斯拉所稱的未見車輛制動異常情況，張女士表示，其父親駕齡超30年，最基本的交通規(guī)則還是懂的，更不會拿家人生命來開玩笑。
“我曾多次向特斯拉方面要求提供車輛事故前的行車數(shù)據(jù)，但均被工作人員以種種理由婉拒了。迄今為止，我仍未拿到一份完整數(shù)據(jù)?！币虼耍瑥埮繉μ厮估峁┑男熊嚁?shù)據(jù)真實性持懷疑態(tài)度。
對于該起事故的原因，或許只有等各方皆認可的第三方檢測機構(gòu)報告出爐后方能最終平息各方不同聲音。
3月10日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳似乎有所指地轉(zhuǎn)發(fā)了一篇標題為“誰鬧誰有理？最高法：讓遵紀守法者揚眉吐氣，讓違法失德者寸步難行”解讀工作報告的文章。
事實上，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)特斯拉“突然加速”、或“剎車失靈”的投訴或報道已經(jīng)有不下十多起案例。對于這些案例，目前特斯拉與***車主也是各執(zhí)一詞。對于特斯拉出具的車輛“行車數(shù)據(jù)”也頻遭質(zhì)疑。
在相關(guān)案例中，雖然特斯拉往往第一時間通過提供車輛后臺數(shù)據(jù)來自證清白，但這種“既當(dāng)運動員，又當(dāng)裁判”，讓特斯拉提供的數(shù)據(jù)很難獲得車主的信任。
由此，相關(guān)***監(jiān)管部門是否能夠主動介入并承擔(dān)起“裁判”角色？既往案例也顯示，尋找雙方均認可的“第三方權(quán)威檢測機構(gòu)”往往最后成為了解決***的關(guān)鍵。
隨著包括特斯拉在內(nèi)的智能電動 汽車 的銷量不斷增加，往后類似相關(guān)案例也只會增多不會減少。相關(guān)監(jiān)管部門以往針對燃油車的監(jiān)管手段或許不再適應(yīng)。而眼下，成立扮演“裁判”角色的第三方權(quán)威檢測平臺已經(jīng)成為智能電動 汽車 消費市場的迫切需求。
來源 界面新聞
編輯 楊陽
校對 夏寒
臺州一輛特斯拉連撞兩車，怎么看待特斯拉的“爭議與銷量齊飛”現(xiàn)象？
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***，特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”，馬斯克還曾自豪地宣稱FSD Beta版從未發(fā)生過事故。***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***11月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國則有20000人于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍于加州一個只有100多萬人口的圣何塞。按***的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，***到了3分30秒的時候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當(dāng)中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準備好立即***取行動，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負責(zé)任。
特斯拉的'自動駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進行識別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機當(dāng)中申請使用，而特斯拉則會根據(jù)車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現(xiàn)自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的***駕駛功能可以協(xié)助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。”
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***2特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護欄的***得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。
***博主發(fā)布特斯拉"全自動駕駛"事故***32月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，并證明FSD應(yīng)該對這起交通事故負有直接責(zé)任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅(qū)動的車輛還是重重地撞上了護欄。
令人擔(dān)憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟件原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="a0995497d385d678 relatedlink">有軌電車車道。
AI Addit的駕車***長約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機***駕駛軟件，屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準備。這項技術(shù)在購車時是可選的，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷并不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟件無法識別停車標志。美國安全監(jiān)管機構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議后同意召回受影響車輛。
許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進入繁忙的主路，盡管當(dāng)時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統(tǒng)的司機必須隨時準備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實了12起涉及Autopilot的亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動駕駛狀態(tài)時正在手機上看**。
自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是司機***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機觀察道路而設(shè)計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)常夸大系統(tǒng)能做什么，而不會談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑椤！?/p>
個人覺得這種現(xiàn)象挺正常的，因為任何車企都會有事故率，賣的車越多，出的事故也就越多，這是顯而易見的道理。這個世界沒有完美無缺的人，也不存在完美無缺的產(chǎn)品，既然有問題，那么它總有一天會爆發(fā)，這就是?墨菲定律?。特斯拉現(xiàn)在是全球電動車領(lǐng)域的絕對龍頭，它的銷量也一直是遙遙領(lǐng)先。賣的車越多，出現(xiàn)的事故車就越多，這是一個很顯而易見的道理。此外開特斯拉的人越多，因各種意外發(fā)生***的人也就越多，有些時候明明是個人問題，大家也會把目光自動聚焦到車輛的安全性上面。這也是特斯拉的爭議跟它的銷量一樣與日俱增的原因。
此前臺州一輛特斯拉連撞兩車的新聞上了熱搜，這讓準備買特斯拉和已經(jīng)買特斯拉的車主都有些擔(dān)憂。確實，隨著特斯拉銷量越來越高，類似事故好像也變得非常密集了，比如此前鬧得沸沸揚揚的林志穎***案，以及上海女車主的***案，權(quán)威機構(gòu)以及司法部門都已經(jīng)介入，但大多數(shù)時候都已經(jīng)證明不是車子本身的質(zhì)量問題，而是開車的人操作有問題，但特斯拉給人留下來的負面印象卻揮之不去。
個人只信奉一句話，?產(chǎn)品好不好，市場會來為它正名 ?，畢竟消費者都不是傻子，大家的錢也不是大風(fēng)刮來的，所以購買任何商品都會有一定篩選和取舍。真正質(zhì)量好，性價比高的商品永遠會受到市場青睞，這從銷量上就能看到答案。特斯拉的電車現(xiàn)在越賣越好，絕不僅僅是因為公司營銷工作做得很到位，更是因為它本身確實有很多優(yōu)勢，比如價格便宜，體驗好，內(nèi)部自動化程度高，非常環(huán)保等等。
所以綜合來看，特斯拉仍然是一款各方面性能很優(yōu)越的新能源汽車，大多數(shù)中產(chǎn)家庭也能負擔(dān)得起。如果能夠接受它身上的一些爭議，其實完全可以入手。當(dāng)然即便有這些爭議也非常正常，畢竟哪家車企沒各種問題，沒出現(xiàn)各種事故呢？所謂?人紅是非多?就是這個道理，大家一定要理性看待這種現(xiàn)象。
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