- 蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？
- 超越比亞迪！蔚來汽車成為中國市值最高車企
- 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
- 從虧損、缺錢、裁員，到毛利率為正，蔚來正在上演“逆風(fēng)翻盤”
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- 股價(jià)半年翻三倍，你去年有抄底蔚來嗎？
- 揭露“高市值”真相，蔚來超越寶馬是實(shí)力還是運(yùn)氣？
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電動(dòng)車已成為車市發(fā)展的大勢所趨，相比燃油車來說，電動(dòng)車的排放更低、用車成本更低，性能更強(qiáng)，很多消費(fèi)者都喜歡電動(dòng)車。而在國內(nèi)，因?yàn)殡妱?dòng)車的熱潮，也誕生諸多不同的新造車勢力，在它們的共同努力之下，新能源車市場的發(fā)展正在慢慢變好，純電動(dòng)車也開始逐漸走進(jìn)千家萬戶。而在諸多新造車勢力當(dāng)中，誕生在2014年的蔚來汽車，或許可以被視為國產(chǎn)電動(dòng)車的巨頭，這不僅僅是因?yàn)槲祦砥嚦闪⒌臅r(shí)間比較早，更是因?yàn)槲祦砥嚾缃裨趪鴥?nèi)、國外都擁有比較高的影響力。
蔚來汽車目前打造三款車型，分別是定位于中大型SUV的蔚來ES8、定位于中型SUV的蔚來ES6、***用溜背設(shè)計(jì)的轎跑SUV蔚來EC6。在這三款車型的加持下，蔚來汽車在今年10月，累計(jì)交付新車數(shù)量超過5千輛，對于一家新造車勢力來說，這樣的成績挺不錯(cuò)的，相較之去年10月來說，蔚來汽車的銷量出現(xiàn)同比100%的增長。
因此整體來看，蔚來汽車的前景被看好，加上蔚來汽車得到騰訊、紅杉基金等多方投資，以及備受業(yè)界認(rèn)可，蔚來汽車的股價(jià)一直表現(xiàn)不錯(cuò)，今年年內(nèi)的漲幅就突破11倍，如今的蔚來汽車股價(jià)已經(jīng)攀升到每股45美元，蔚來汽車的市值更是高達(dá)614.83億美元，換算后已經(jīng)超過4千億。
但是注意的是，其實(shí)如今每股45美元的股價(jià)，并不是蔚來汽車的巔峰，在前不久，蔚來汽車的股價(jià)曾經(jīng)攀升到每股50美元以上。我們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)如今的蔚來汽車股價(jià)已經(jīng)要比此前下跌了不少。那么，是什么原因讓蔚來汽車的股價(jià)出現(xiàn)了這么大的波動(dòng)呢？其實(shí)答案很簡單，就是最近圍繞蔚來汽車發(fā)生的那兩起斷軸***和香櫞做空理想。
兩次斷軸的事故的過程不相同，其中一次斷軸是因?yàn)槟齿v蔚來車型撞擊上了道路中間的鐵制防護(hù)欄，發(fā)生輪胎脫落。但客觀來說，這也是比較常見的斷軸原因，在遭到激烈撞擊之后，無論是寶馬奔馳，還是保時(shí)捷勞斯萊斯，一樣有斷軸的可能性。
但是另一次斷軸所造成的影響就大了，事故中的蔚來ES6追尾前方大眾轎車，按理來說出現(xiàn)損壞的地方應(yīng)該是蔚來ES6的車頭部位，但是在碰撞發(fā)生之后，蔚來ES6的左后側(cè)車輪卻發(fā)生脫落。這次事故在網(wǎng)上引起熱議，再結(jié)合剛剛聊到的碰撞后車輪脫落***，自然讓蔚來汽車登上風(fēng)口浪尖。
在這樣的情況下，著名的做空機(jī)構(gòu)香櫞資本還在社交平臺(tái)上表達(dá)了對蔚來汽車股價(jià)并不看好，認(rèn)為蔚來汽車股價(jià)過高，唱空蔚來汽車的股價(jià)，并指出特斯拉Model?Y國產(chǎn)后，會(huì)影響蔚來ES6的市場份額。在這樣多方面的壓力下，蔚來汽車的股價(jià)難免出現(xiàn)波動(dòng)和下滑，那么在大家看來，蔚來汽車的未來又會(huì)如何呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？
面對近日吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復(fù)“對該消息不予置評(píng)，市場信息以官方公告為準(zhǔn)?！?/p>
雙方均未否認(rèn)的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風(fēng)”。
事實(shí)上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當(dāng)時(shí)并未對此作出評(píng)價(jià)。
雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動(dòng)車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實(shí)際；至于高端電動(dòng)車板塊，先不說3億美元資本入股對于企業(yè)實(shí)際運(yùn)營方面影響有限，吉利本身還有純電動(dòng)高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時(shí)間內(nèi)對于吉利的“強(qiáng)化”作用也不甚明顯。
那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。
誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營所需要的營運(yùn)資本。
而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。
據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時(shí)公司還啟動(dòng)員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因?yàn)橐咔樵斐蓮?fù)工時(shí)間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營管理節(jié)奏變化，但流動(dòng)性嚴(yán)重不足卻已是不爭的事實(shí)。
有分析甚至在結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測，稱疫情當(dāng)中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個(gè)月的時(shí)間。
一邊是嚴(yán)重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風(fēng)投接二連三的退出。
此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的“***”。
高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時(shí)，高瓴持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)騰訊和高瓴資本分別認(rèn)購3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價(jià)累計(jì)上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅(jiān)決清空了所持有的蔚來汽車股份。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計(jì)虧損金額已高達(dá)429億元，蔚來股價(jià)的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。
無獨(dú)有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場對于造車新勢力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹(jǐn)慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。
值得注意的是，在風(fēng)投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價(jià)格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢力頭部企業(yè)倒下，多少會(huì)讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團(tuán)才能求生。
因此，吉利汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)競購蔚來的消息，從某個(gè)角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對新造車公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實(shí)上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。
但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當(dāng)下，它在談判中占有不少優(yōu)勢。
比如，蔚來與吉利的牽手將進(jìn)一步擴(kuò)大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國內(nèi)自主車企絕對的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。
眾所周知，目前，除了特斯拉實(shí)現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價(jià)在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗(yàn)著新勢力的現(xiàn)金流動(dòng)性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運(yùn)作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時(shí)，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進(jìn)軍高端電動(dòng)車領(lǐng)域的助力。
換言之，對于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分?jǐn)偢甙旱某杀?，這也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢力造車企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)性更強(qiáng)。
更何況，因?yàn)榧摹氨硶保藭r(shí)3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。
而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會(huì)是虧本的買賣。有分析認(rèn)為，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場，但以蔚來如今對于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
超越比亞迪！蔚來汽車成為中國市值最高車企
上市后的第二個(gè)交易日，蔚來汽車一改首日的頹勢、出現(xiàn)暴漲，以11.60美元價(jià)格收盤，較前一日漲幅高達(dá)75.76%；今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價(jià)，累計(jì)漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。
究竟是什么原因使得蔚來汽車股價(jià)出現(xiàn)如此暴漲，我們挨個(gè)原因找一找。
猜測一：產(chǎn)能爬坡提速致股價(jià)瘋狂？
新浪財(cái)經(jīng)曾在公司提交上市招股書后，發(fā)表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財(cái)務(wù)狀況，由此測算了近兩年半時(shí)間內(nèi)，公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，估算需要賣掉約40萬輛ES8電動(dòng)汽車，才能夠挽回成本，而實(shí)際的銷售量相距甚遠(yuǎn)。
時(shí)隔一個(gè)月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢？
相關(guān)資料顯示，截至8月31日，蔚來汽車ES8車型已生產(chǎn)2399臺(tái)，交付量共計(jì)1602臺(tái)，相比之前481輛的數(shù)據(jù)，確實(shí)有成倍的增長。
但2000多臺(tái)產(chǎn)量和1000多臺(tái)銷售量的產(chǎn)能爬坡速度，是令市場如此瘋狂的原因嗎？新浪財(cái)經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士后得知，產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會(huì)經(jīng)歷反復(fù)，僅一個(gè)月的數(shù)據(jù)變化并沒有比較強(qiáng)的說服力，況且千臺(tái)產(chǎn)銷量這樣的低基數(shù)，與公司今年3萬輛、3年后45萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，不可能是股價(jià)發(fā)生暴漲的主要原因。
猜測二：上市定價(jià)被嚴(yán)重低估？
公司產(chǎn)銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來汽車上市時(shí)的定價(jià)過低，上市后價(jià)值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。
資料顯示，蔚來汽車上市時(shí)定價(jià)為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估，公司在上市首日股價(jià)還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅，這就更無法解釋了。
此外，從暴漲后公司的估值來看也解釋不通。
蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名
新浪財(cái)經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今日盤前，蔚來汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計(jì)算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次于上汽集團(tuán)、比亞迪和廣汽集團(tuán)。
值得一提的是，2017年，廣汽集團(tuán)年產(chǎn)銷量均超過200萬輛，上汽集團(tuán)更是達(dá)到了693萬輛。即便蔚來汽車以“技術(shù)國內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預(yù)期”的姿態(tài)展示給市場，但2000臺(tái)產(chǎn)銷量的蔚來汽車，市值卻接近于200萬臺(tái)產(chǎn)銷量的廣汽集團(tuán)，也絕對稱的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同樣如此。
特斯拉是公認(rèn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司，目前總市值為494億，是蔚來汽車的4倍。然而，無論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷量等角度看，說特斯拉價(jià)值只值4個(gè)蔚來汽車公司，都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。
猜測三：“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***？
9月13日晚，市場傳出“工信部***探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車”的消息。
消息稱，工信部針對方運(yùn)舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復(fù)，表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動(dòng)新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，為實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關(guān)部門，大力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等***，共同推動(dòng)打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。
市場普遍認(rèn)為，此次農(nóng)村推廣政策也反映了，一是中央和地方***對于新能源車的資金扶持范圍從直接購置補(bǔ)貼擴(kuò)大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)；二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進(jìn)一步豐富，除財(cái)政補(bǔ)貼外， 還***用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，***對新能源車支持將逐步加碼。
受此影響，今日A股開盤后，整個(gè)新能源汽車板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車，有可能率先反應(yīng)。
對此，新浪財(cái)經(jīng)咨詢了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對整個(gè)行業(yè)有提振作用，但落實(shí)到公司的業(yè)績會(huì)有較長時(shí)間，另外國內(nèi)有關(guān)新能源汽車的《中長期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整，業(yè)內(nèi)對2020年200萬輛的年銷售量目標(biāo)也沒有變化，這個(gè)政策只是確保這一目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的途徑之一，并沒有本質(zhì)的改變。
更何況，蔚來汽車的定位一直是中高端市場，在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場份額，不得不讓人懷疑。
雖然怒漲之后迎來的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來汽車在美國市場的“怒漲”，也帶動(dòng)了中國汽車股的上漲。尤其是給蔚來代工的江淮汽車，與蔚來汽車有合作關(guān)系的廣汽集團(tuán)、長安汽車，都久旱逢甘霖。只不過，這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。
對于蔚來汽車赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個(gè)自詡為“中國特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機(jī)構(gòu)分析師也將NIO（蔚來汽車），歸到了“跑輸大市”的一類股票，目標(biāo)股價(jià)則被定為4美元左右，遠(yuǎn)低于其發(fā)行價(jià)格。
新浪財(cái)經(jīng)注意到，截至今日收盤，包括寧德時(shí)代、江淮汽車等在內(nèi)的A股新能源汽車標(biāo)的以及“蔚來汽車概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開低走態(tài)勢，消息的***似乎并沒有如此有力。
由此看來，蔚來汽車股價(jià)上市次日的大漲，應(yīng)該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價(jià)暴漲究竟是什么原因，蔚來汽車到底價(jià)值幾何，恐怕只有時(shí)間才能給出明確答案了。
新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
當(dāng)前，新勢力車企被資本市場持續(xù)看好，而作為新勢力代表的蔚來也在股價(jià)中不斷攀升。截至今天，蔚來汽車以每股54美元，總市值734.11億美元（約4825.8923億人民幣），超越比亞迪（約4641.12億人民幣），僅位列特斯拉、豐田、大眾之后，成為國內(nèi)市值最高的車企。
而在去年的10月份，蔚來的股價(jià)曾一度跌至1.19美元，但僅用了一年多的時(shí)間，蔚來的股價(jià)就從1.196美元漲到54美元，這也因此讓蔚來在海內(nèi)外名聲大噪。據(jù)蔚來公布的第三季度財(cái)報(bào)，蔚來總營收為45.26億元，同比增長146.4%。銷量方面，蔚來第三季度共交付新車12206輛，包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛ES6，較去年同期增長了154.34%。
蔚來創(chuàng)始人李斌在當(dāng)天的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上發(fā)言稱：“我們有信心2020年全年，總體可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。除了馬上發(fā)布的產(chǎn)品是一款轎車之外，其正在研發(fā)的新車型也是轎車產(chǎn)品，進(jìn)而完善蔚來的產(chǎn)品布局。
近日，工信部在公布免征車輛購置稅的新能源車車型目錄（第37批）中，國產(chǎn)特斯拉Model?Y被納入免征車輛購置稅的新能源車目錄。這意味著，Model?Y車型可以在國內(nèi)市場正式銷售，并有望享受國家新能源補(bǔ)貼政策。
隨著去年特斯拉工廠在上海落地，我們也能夠看出，在國產(chǎn)特斯拉的帶動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車市場份額實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大。而隨著Model?Y明年初實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)交付，以及更多國產(chǎn)化項(xiàng)目的開展，特斯拉在華仍有擴(kuò)張之勢。
近日，我們從恒大官方獲悉了一組恒馳1車型的官方實(shí)車圖。恒馳1定位為D級(jí)純電動(dòng)豪華轎車，與此前曝光的官圖不同的是，新車取消了進(jìn)氣格柵的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，而是***用了電動(dòng)車一貫的封閉式設(shè)計(jì)。
恒馳1是由丹麥籍前寶馬設(shè)計(jì)師Anders?Warming先生操刀設(shè)計(jì)，他于19***年以汽車設(shè)計(jì)師的身份加入寶馬集團(tuán)的美國設(shè)計(jì)中心，雖然期間在2003年短暫離開寶馬出任大眾集團(tuán)高級(jí)設(shè)計(jì)師，但隨后的2005年又以高級(jí)汽車設(shè)計(jì)師、汽車創(chuàng)意總監(jiān)的身份回歸寶馬，并先后參與了寶馬1系、2系、3系以及X3、X5等數(shù)十款車型改款和換代的工作，為寶馬的突破性設(shè)計(jì)作出了很大的貢獻(xiàn)。
本次恒馳1實(shí)車圖的曝光，是恒馳汽車?yán)^8月份首次公布6款新車和11月份發(fā)布“獅標(biāo)”logo之后的又一大動(dòng)作，提示也說明了恒馳新車***離新車下線又更近了一步。也許在不久的將來，第一臺(tái)“獅標(biāo)”品牌的新車將會(huì)駛出生產(chǎn)線。
同比增長100%?紅旗發(fā)布11月銷量
近期，一汽官方正式公布了11月份紅旗品牌車型的銷量數(shù)據(jù)。在剛剛過去的11月份當(dāng)中，共銷售了2.5萬輛新車，同比增長100%，為年內(nèi)單月最高數(shù)據(jù)，并且也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)月銷量超2萬輛。
紅旗汽車銷量高漲，一方面與其持續(xù)推出新產(chǎn)品有關(guān)，目前該品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等細(xì)分產(chǎn)品的市場覆蓋，改變以往產(chǎn)品單一的現(xiàn)象。另一方面，不排除臨近年末廠家沖量完成目標(biāo)，出現(xiàn)單月銷量新高的情況。
今年紅旗定下了20萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，目前已完成89%。官方數(shù)據(jù)顯示，1-11月份紅旗汽車?yán)塾?jì)銷量為17.81萬臺(tái)，同比增長102%。意味著12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定***完成任務(wù)，從近月表現(xiàn)來看，紅旗完成目標(biāo)的難度并不大。
據(jù)最新消息顯示，特斯拉***斥資4200萬元在上海建立新工廠。這是此前特斯拉在上海建立工廠后，獲批在國內(nèi)建立的第二座工廠。據(jù)了解，這座新工廠將是一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠，并***于2021年2月建成投產(chǎn)。初期***年產(chǎn)1萬座，并且主要為V3超級(jí)充電樁。
目前特斯拉在國內(nèi)所安裝的充電樁主要從美國進(jìn)口，新廠建設(shè)的目的是為了滿足國內(nèi)市場，對電動(dòng)汽車方便快速的充電需求。特斯拉(上海)有限公司引進(jìn)第三代超級(jí)充電樁，租賃維尚(上海)倉儲(chǔ)服務(wù)有限公司位于上海市浦東新區(qū)天高路1318號(hào)進(jìn)行新能源汽車關(guān)鍵配套設(shè)施充電樁制造。
近期，日本光岡汽車公布了旗下首款SUV車型——Buddy，并在北美市場正式上市。新車以現(xiàn)款豐田RAV4為藍(lán)本，并在此基礎(chǔ)上還原了90年代美式SUV的設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)出一股濃濃的復(fù)古風(fēng)格。
動(dòng)力上，這款新車同樣搭載的是RAV4的動(dòng)力系統(tǒng)，分為2.5升自然吸氣、2.0升自然吸氣以及油電混動(dòng)三種動(dòng)力。值得注意的是，該車在日本市場也已經(jīng)發(fā)售，但交付時(shí)間至少要等到半年以后。據(jù)官方透露，新車在2021年將生產(chǎn)50輛，2022年后每年僅生產(chǎn)150輛。
光岡汽車是日本一家小作坊車輛生產(chǎn)商，始建于1968年。起初主要是從事一些歐美高端車的營銷，自1987年起，光岡汽車正式開啟了純手工定制汽車的業(yè)務(wù)，比如大蛇、女王、嘉路等，都帶有濃濃的復(fù)古氣息。此次發(fā)布的Buddy同樣延續(xù)了以往慣用的復(fù)古設(shè)計(jì)。而如此另類的設(shè)計(jì)風(fēng)格，注定是為那些鐘情小眾車以及對老爺車情有獨(dú)鐘的“鐵粉”所打造。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
從虧損、缺錢、裁員，到毛利率為正，蔚來正在上演“逆風(fēng)翻盤”
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計(jì)將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個(gè)時(shí)候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結(jié)構(gòu)性價(jià)值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨(dú)角獸活躍投資機(jī)構(gòu)百強(qiáng)榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團(tuán)等眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會(huì)上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實(shí)力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車。可以說，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個(gè)合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達(dá)68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚(yáng)鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時(shí)被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實(shí)不易，如今穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價(jià)值已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃***對于這個(gè)全新的汽車品牌，負(fù)面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車?yán)塾?jì)的虧損金額已經(jīng)達(dá)到429億。
對此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認(rèn)為，高瓴資本認(rèn)為對蔚來的投資已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的價(jià)值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時(shí)***訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時(shí)他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實(shí)是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來已經(jīng)巨虧220億，為什么李斌的妻子還能買得起奢侈品？
“最快今年，最晚明年?！?/p>
這是去年部分人常用來調(diào)侃蔚來的一句話，但隨著時(shí)間已至句中“明年”，事實(shí)似乎再一次證明了這句話的虛妄。
11日，蔚來發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來公司二季度營收37.2億元，超越此前預(yù)期。毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，汽車銷售毛利9.7%，整體8.4%。現(xiàn)金儲(chǔ)備豐厚，達(dá)111.6億元，為核心技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)提供長遠(yuǎn)保障。經(jīng)營性虧損11.6億，同比大幅收窄64.0%。
這份財(cái)報(bào)，用亮眼來形容毫不夸張：毛利轉(zhuǎn)正，凈虧損縮窄，更是歷史上首次實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。這意味著，蔚來不再是賣一輛虧一輛了，現(xiàn)金流不再是越來越少了，手里的錢漸漸夠用了。
錢，一直是大問題
自打成立以來，虧損就成了蔚來的常態(tài)。
根據(jù)蔚來IPO時(shí)遞交的招股書，蔚來在2016年整體凈虧損達(dá)到了35.18億元，而這一數(shù)字在2017年擴(kuò)大到了75.62億元。也就是說，蔚來在還未交付一輛量產(chǎn)車的情況下，已經(jīng)累計(jì)虧損了高達(dá)109.2億元人民幣，幾乎每天都要虧超過1500萬。
但好在，看好蔚來的人很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，蔚來已進(jìn)行5輪融資，投資人包括騰訊、華夏資本、IDG等等。通過發(fā)行優(yōu)先股來計(jì)算，蔚來三年間獲得的總?cè)谫Y高達(dá)41.72億美元，折合人民幣約276.06億元。
但事實(shí)證明，蔚來燒錢的速度還是太快了。
2018年Q3、Q4，蔚來賬上的可動(dòng)用現(xiàn)金為91億元、83億元，2019年Q1為75億元，而到了2019年Q2，則驟減為34億元，直到2019年年底，蔚來賬上只有10億元現(xiàn)金了，甚至不足以支撐蔚來一個(gè)季度的虧損。
2019，蔚來生之年
從年初的75億到年底的10億，蔚來手里的錢去哪了？這要?dú)w功于“不平凡”的2019。
2019年4月一輛ES8在西安發(fā)生自燃，引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注。但一波未平一波又起，在5月、6月又接連出現(xiàn)了兩起ES8自燃***，讓蔚來瞬時(shí)成為了眾矢之的。雖然經(jīng)查明這幾起事故為電池包設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的，并且在6月底宣布將召回全部近5千輛ES8，但對蔚來的打擊依然是巨大的。
首先，受自燃***的影響，蔚來汽車的銷量遭遇滑鐵盧，2019年7月的交付數(shù)量僅為837臺(tái)，讓本應(yīng)處于強(qiáng)勢上升期的蔚來一下跌入谷底。同時(shí)，蔚來的投資人也紛紛陷入恐慌，已在美股上市的蔚來汽車股價(jià)開始下跌，直至9月25日，股價(jià)盤中暴跌逾28%，創(chuàng)下歷史低點(diǎn)1.***美元。
召回?fù)Q電池要花錢，可新車卻賣不出去，投資人也喪失了信心。錢只出不進(jìn)，缺錢成了蔚來懸在頭頂上的那把達(dá)摩克利斯之劍。
裁員，節(jié)流必經(jīng)之路
手里的錢越來越少，但日子還得過。而節(jié)流，免不了要從人員上下手。
2019年年中，蔚來爆出正在進(jìn)行大幅裁員的消息。一位離職員工表示，?蔚來7月底其在職員工約8400人，該數(shù)字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數(shù)（約9800人）相比，減少了1400人。
不僅中國，蔚來的海外部門也未能幸免。據(jù)報(bào)道，2019年12月11日，蔚來北美總部將再次裁員141人。而這已經(jīng)是該部門在2019年的第三輪裁員，與年初的640在美員工數(shù)相比，銳減42%。
對于公司的大規(guī)模裁員，蔚來官方并不否認(rèn)。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運(yùn)營效率，也是這個(gè)階段我們該做的事。”蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌也對全體員工下發(fā)內(nèi)部信，稱按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營***，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位。
沒錢、裁員、股價(jià)跌，蔚來李斌成了2019年“最慘的人”。
合肥***出手“施救”
多重困境下，“蔚來什么時(shí)候倒閉？”成了人們笑談的又一話題。但到了2020年，蔚來不僅沒有倒閉，反而得到了高達(dá)70億的巨額投資。
2月25日，有媒體爆出蔚來汽車將與合肥市簽署合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議蔚來中國總部項(xiàng)目將落戶合肥。4月29日下午2點(diǎn)，蔚來中國總部落戶合肥項(xiàng)目協(xié)議正式簽署。根據(jù)投資協(xié)議，投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。
6月29日，蔚來汽車官方披露合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議新進(jìn)展。公告稱，雙方已向蔚來(安徽)控股有限公司（以下簡稱”蔚來中國“）注入73.56億元資金。其中，合肥方面的戰(zhàn)略投資者注入資金為48億元。
對蔚來來說，這無疑是一筆救命錢，讓蔚來走進(jìn)了生門。同時(shí)，在艱難的2020年，這***背書的70億元不僅讓蔚來獲得了活下去的資本，也勢必會(huì)給蔚來和資本市場更大的信心，讓其再次有了得到資本青睞的可能。
產(chǎn)品力，讓消費(fèi)者用腳投票
蔚來身處多重困境，***為何敢一伸手就是70億？
因?yàn)槲祦淼能嚧_實(shí)“香”。雖受自燃和召回影響，但蔚來依然完成了2019年的交付目標(biāo)，全年實(shí)現(xiàn)車輛交付2.06萬輛，其中蔚來ES6雖然僅交付6個(gè)月，但交付量卻占超過半數(shù)達(dá)到了1.14萬輛，超過了ES8全年銷量。
2020年二季度，蔚來汽車收入更是達(dá)到了34.86億元，同比增長達(dá)146.5%，其中蔚來ES6更是連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)純電SUV的銷量冠軍。這還是在疫情之下。
消費(fèi)者紛紛用腳投票，產(chǎn)品力起了決定性的作用。無論是ES8還是ES6，在同價(jià)位可以說幾乎沒有競品。如果消費(fèi)者希望在50萬元的預(yù)算買一臺(tái)純電動(dòng)的豪華中大型SUV，ES8是唯一選擇。而如果預(yù)算限定在了40萬元，想要購買純電中型豪華SUV的話，ES6又成了市場中的“獨(dú)苗”。
蔚來深諳此道，在外觀、內(nèi)飾和服務(wù)中，將“豪華感”貫徹的十分徹底，讓消費(fèi)者試駕完后都說香，并且口口相傳，口碑極好。
同時(shí)，蔚來還擁有其他廠商都不具備的殺手锏——換電。
許多人說，蔚來是在走特斯拉的老路，但實(shí)際上，兩家企業(yè)除了都是在造電動(dòng)車外，在企業(yè)理念、技術(shù)發(fā)展路徑上都大相徑庭。
蔚來是個(gè)十分注重用戶體驗(yàn)的汽車品牌，所以他們非常清楚補(bǔ)能才是電動(dòng)車車主最大的痛點(diǎn)：不是充電樁不好找，就是充電時(shí)間太長，傳統(tǒng)的補(bǔ)能方式即便如快充也難以真正實(shí)現(xiàn)油車般的便捷體驗(yàn)。
但換電可以。
將車開到換電站，只需幾分鐘就可以為車輛換上一塊滿電的電池，在日常情況下與油車加油的便捷差距被極大縮小。
當(dāng)然，蔚來也非常清楚換電站的數(shù)量會(huì)直接影響到車主的用車體驗(yàn)，于是我們可以看到蔚來在換電站建設(shè)上的大力投入。截止2020年6月，蔚來已在全國58個(gè)城市建設(shè)了132座換電站，并且還在持續(xù)建設(shè)中，短期目標(biāo)為1100座。
同時(shí)，在前不久的***工作報(bào)告中，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入***工作報(bào)告。新能源補(bǔ)貼的最新政策也明確規(guī)定，開展換電業(yè)務(wù)的車型，不受30萬定價(jià)的限制，這幾乎是給蔚來的定制條款。
產(chǎn)品力+殺手锏，難怪消費(fèi)者們會(huì)對蔚來“真香”。
逐漸平坦的蔚來之路
自2014年創(chuàng)立以來，蔚來從未擺脫過爭議。而這六年間，蔚來所走的路卻顯得過于坎坷：巨額虧損、自燃召回、股價(jià)暴跌、銷量腰斬，隨便哪一項(xiàng)對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來說都是十分致命的。
但蔚來扛過來了，二季度的財(cái)報(bào)證明著這一切：季度銷量破萬創(chuàng)新高、收入破紀(jì)錄、虧損大幅縮窄、毛利率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億……
隨著疫情的好轉(zhuǎn)，在沒有意外的情況下，蔚來汽車的銷售趨勢必將持續(xù)走高，而規(guī)模量產(chǎn)后的車均成本還將繼續(xù)降低，為蔚來帶來更好的造血能力。
同時(shí)，蔚來的車電分離業(yè)務(wù)Battery?as?a?Service（BaaS）也在積極推進(jìn)中，預(yù)計(jì)將于三季度公布價(jià)格。屆時(shí)，車輛和電池將真正成為獨(dú)立的兩部分，貸款25萬就可開走EC6將不再是夢，勢必將再度***消費(fèi)增長。
一個(gè)個(gè)利好消息都預(yù)示著，蔚來的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來，曾經(jīng)充滿坎坷的蔚來之路，將逐漸平坦。
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股價(jià)半年翻三倍，你去年有抄底蔚來嗎？
畢竟瘦的駱駝比馬大，雖然蔚來已經(jīng)巨虧220億，但是人家那個(gè)畢竟是以前很有錢，人家妻子肯定還會(huì)有自己的經(jīng)濟(jì)來源。所以李斌的妻子去買一些奢侈品，并沒有什么好驚訝的，這就和我們平常買菜一樣稀松平常。
前段時(shí)間汽車蔚來遭受到了巨額的虧損，并且在股票不斷下跌的時(shí)候引來了全國的關(guān)注，李斌作為蔚來汽車的董事長，經(jīng)過了長期沉默首度發(fā)生他的回答也堪稱經(jīng)典，他說我們?nèi)臧氩]有虧損400億，但卻虧損了220億，并且其中100億是用于研發(fā)的，這是一個(gè)很正常的事情，這段時(shí)間我們也正在尋求融資，盡可量的保證公司的正常運(yùn)營。
對于蔚來汽車董事長李斌發(fā)言的只虧損220億，并且100億還用于了研發(fā)，這樣的回答外界都不認(rèn)可，蔚來汽車股價(jià)也持續(xù)的下跌，已經(jīng)降到了冰點(diǎn)，并且市值已經(jīng)縮水近20億美元，蔚來汽車資產(chǎn)同樣令人擔(dān)憂，蔚來汽車總資產(chǎn)共計(jì)182億元，但其負(fù)資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了177.5億元，可以說雨來汽車已經(jīng)快要達(dá)到破產(chǎn)的邊緣了。
但就在蔚來汽車這種生存亡之際，與來汽車董事長李斌的妻子卻在微博上曬出了自己很多的奢侈品，并且現(xiàn)在還時(shí)常的會(huì)買一些奢侈品，這讓很多人對此表示不滿，也讓很多人感覺蔚來汽車可能對李斌的影響不是很大，或者沒有大到影響到他的生活。
揭露“高市值”真相，蔚來超越寶馬是實(shí)力還是運(yùn)氣？
從市值重回百億美元，到市值近150億美元，蔚來僅用了三個(gè)交易日的時(shí)間。
周二美股收盤，蔚來汽車（NIO）的股價(jià)收報(bào)13.22美元，較前一日上漲14.86%，市值達(dá)147億美元；就在前一個(gè)交易日，蔚來汽車的股價(jià)漲幅為22.71%……事實(shí)上，自進(jìn)入7月以來，蔚來汽車股價(jià)在5個(gè)交易日內(nèi)的漲幅已經(jīng)達(dá)到67%；過去一個(gè)月內(nèi)，股價(jià)翻了一倍，從6.68美元漲至13.22美元；而對比年初不到4美元的股價(jià)，更是翻了近三倍。
股價(jià)大幅上漲得益于今年公司基本面大幅改善。
屢創(chuàng)新高的銷量，是推動(dòng)股價(jià)持續(xù)上漲的重要因素。4月份，蔚來汽車公布交付量達(dá)3155輛，創(chuàng)下記錄，當(dāng)日蔚來股價(jià)漲超10%；5月，蔚來汽車交付量再創(chuàng)記錄，達(dá)3436輛，當(dāng)日股價(jià)大漲6.61%。
就在本月2日，蔚來汽車公布了6月份和二季度銷量，其中6月份交付量3740輛，再創(chuàng)新高，二季度銷量達(dá)10331輛，同比上漲190.8%，超過了一萬輛的預(yù)期。CEO李斌表示，就交付量來說，2020年二季度創(chuàng)下了蔚來汽車目前的最佳季度業(yè)績。
在蔚來汽車公布這一成績后，其股價(jià)當(dāng)天上漲18.58%至9.38美元，市值重回百億美元，并一直保持上漲勢頭。
銷量之外，融資的進(jìn)展和一季度財(cái)報(bào)的樂觀預(yù)期也是推動(dòng)蔚來股價(jià)上漲的重要原因。
融資方面，蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰(zhàn)略投資，金額達(dá)70億美元；6月底，有消息稱，該戰(zhàn)略協(xié)議投資取得重大進(jìn)展，已按***實(shí)質(zhì)性完成注資，戰(zhàn)略投資人已注入48億元人民幣。
融資之外，6月初公布的一季度財(cái)報(bào)，也為蔚來股價(jià)上漲注入一劑催化劑。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度凈虧損16.918億元，同比下降35.5%，好于預(yù)期的18.92億元。財(cái)報(bào)公布后，股價(jià)的漲幅在一周內(nèi)達(dá)到30%。
同時(shí)，對于一直被詬病的“毛利率為負(fù)”，蔚來汽車也在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之際做出樂觀預(yù)期，表示二季度整車毛利率將達(dá)到5%。目前，蔚來汽車尚未公布二季度財(cái)報(bào)。
種種利好因素下，華爾街多位分析師在6月份對蔚來的目標(biāo)價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，并給出了“買入”的建議；其中看好蔚來的高盛銀行給出的目標(biāo)價(jià)是6.4美元。如今蔚來汽車股價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)超華爾街預(yù)期，不知這一高漲勢頭還會(huì)持續(xù)多久。
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蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
全球車企市值迎來巨變，蔚來用6年“超越”寶馬
截止至美東時(shí)間11月10日收盤，蔚來股價(jià)達(dá)到41.55美元，市值超過560億美元。經(jīng)過連日輪番上漲，蔚來已經(jīng)超過寶馬、法拉利等大型跨國集團(tuán)，成為全球市值第六的車企。等等，你說的是僅僅成立六年時(shí)間，在美國上市時(shí)被無數(shù)人看衰，被譽(yù)為“圈錢公司”、去年多起電動(dòng)車自燃、遭遇各路資本清算的蔚來汽車嗎？沒錯(cuò)。股價(jià)是個(gè)很難琢磨的東西，它有時(shí)候確實(shí)能夠反映出一家公司的價(jià)值，但有時(shí)候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。銷量平平的蔚來能博得資本市場好感，是運(yùn)氣還是實(shí)力，看完下文你也許能找到答案。歷經(jīng)坎坷?最慘汽車“蔚來”是怎樣逆襲的
蔚來躋身全球車企top10行列，絕對可以用“逆襲”來形容了。一直身處負(fù)面新聞的它，甚至被人扣上了“最慘汽車”的帽子。但也正因?yàn)闅v經(jīng)坎坷，破局之路才顯得異常精彩。 蔚來成立初期，曾意氣風(fēng)發(fā)的表示將要對標(biāo)特斯拉，但慘遭“打臉”。銷量成績證明，在新能源汽車競爭激烈的大背景下，蔚來的高端化之路并沒有打開消費(fèi)者的錢包。2019年5月，?ES8的西安自燃***將蔚來推上輿論熱點(diǎn)，恰巧此時(shí)特斯拉也發(fā)生自燃***，市場衍生出一系列蝴蝶效應(yīng)，導(dǎo)致新能源市場經(jīng)歷了銷量持續(xù)下滑的情況。同年6月，***削減補(bǔ)貼與動(dòng)力電池白名單取消，更是讓新能源市場銷量出現(xiàn)環(huán)比腰斬。 逆襲之路的開始，源于蔚來意識(shí)到態(tài)勢的嚴(yán)峻并開始尋求改變。蔚來逐步提升自己的力量，上市美股，期望立足全球化發(fā)展，并布局全球***潛心投入產(chǎn)品研發(fā)。加上高服務(wù)水準(zhǔn)為蔚來累計(jì)的用戶口碑，在逆境中助推著蔚來的正向發(fā)展。2020年開局，車市同比下滑18%，蔚來在1月銷售1598輛，同比下滑11.5%。今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，命運(yùn)多舛的它迎來了真正意義上的重生之年。市值躋身全球前十的主要因?
除了持續(xù)上漲的銷量，資本市場對于新能源產(chǎn)業(yè)的看好，也是蔚來本次在美股有著強(qiáng)勢表現(xiàn)的主要原因。 前有特斯拉市值增長的成功經(jīng)驗(yàn)，資本市場一直把蔚來汽車視為第二個(gè)特斯拉。目前，蔚來全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計(jì)，并形成了一個(gè)完整的換電商業(yè)模式——BaaS，在這個(gè)商業(yè)模式下，蔚來的車電將徹底完成分離，電池在使用過程中所存在的一切問題不再由消費(fèi)者買單。同時(shí)，蔚來還形成了換電運(yùn)營商服務(wù)體系以及獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。再加上國家政策對電車分離模式的大力支持，外界甚至有猜測認(rèn)為蔚來的電池租賃服務(wù)存在著單獨(dú)拆分上市的可能。這些利好的信息，都促使蔚來汽車的股價(jià)走上新高。“蔚來汽車還并沒有痊愈”
走出低谷期的蔚來汽車CEO李斌曾說：“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了”。的確，蔚來汽車還并沒有痊愈，市值“巨頭”的真實(shí)性還有待商榷。 以市值排在蔚來之下的寶馬為例，排名第9的寶馬是全球公認(rèn)的豪華汽車品牌。在銷量方面，寶馬今年第三季度全球累計(jì)銷量675592輛，相當(dāng)于蔚來第三季度12206臺(tái)的55倍。與中國品牌之間對比，市值排名第16的自主品牌長城10月份共銷售新車超過13.6萬輛，是為蔚來的27倍，但其市值卻僅為蔚來的一半。 作為新能源發(fā)展趨勢的代表，蔚來的股價(jià)飆升，一定程度上證明了在電動(dòng)化智能化方面贏得了資本的認(rèn)可。但目前，全球新能源品牌市值都處在股市泡沫中，當(dāng)泡沫破裂，這些企業(yè)能否在競爭中保持優(yōu)勢，還需要更多的印證。從車型實(shí)力來看，蔚來并沒有像特斯拉一樣擁有Model?3的爆款，往日車型ES8已經(jīng)逐步退出主舞臺(tái)，ES6、?EC6等車型戰(zhàn)斗力也相當(dāng)有限。隨著競爭對手的愈發(fā)強(qiáng)大與自身“痛點(diǎn)”的愈發(fā)突出，蔚來還要面對更多全新的考驗(yàn)。至于什么時(shí)候能夠走出“普通病房”，還是一個(gè)問號(hào)。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
什么原因促使這一次蔚來股價(jià)大漲？下面來剖析一下
三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元，將于明年第一季度交付?；诖?，德意志億銀行與摩根大通等多家機(jī)構(gòu)將其目標(biāo)價(jià)上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從亡邊緣到備受追捧，股價(jià)一度漲至近50倍，實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。其中，150度電池包***用了固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升。自動(dòng)駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價(jià)格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價(jià)分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來***將票據(jù)發(fā)行所得款項(xiàng)凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進(jìn)一步加強(qiáng)其現(xiàn)金及資產(chǎn)負(fù)債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔(dān)保義務(wù)。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資***位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時(shí)間動(dòng)作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車。其補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元，在談及對標(biāo)特斯拉時(shí)，李斌曾自信表示，Model S不會(huì)是ET 7的對手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會(huì)上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時(shí)減少了很多排長隊(duì)的煩惱；150kWh電池包這個(gè)“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標(biāo)總是好的；NAD全棧自動(dòng)駕駛讓蔚來從駕駛***走向了自動(dòng)駕駛；而ET7則可以看作是這三項(xiàng)技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動(dòng)力電池來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)升級(jí)。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓消費(fèi)者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
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