1. 百度華為小米紛紛搶占風(fēng)口！互聯(lián)網(wǎng)大廠造車究竟圖個(gè)啥
2. 五菱宏光mini2021新款報(bào)價(jià)
3. 汽車充電器怎樣選擇
4. 比亞迪唐和宋之間的價(jià)格差5萬，究竟差在哪些方面了？

一臺(tái)雅閣的價(jià)錢再加10萬，你就能買到中大型豪華轎車！沒錯(cuò)，豪車距離咱們的生活也不是那么遙遠(yuǎn)，奧迪A6L?30萬左右就能買到，而且是最新款！按目前經(jīng)銷商（北京地區(qū)）反饋的價(jià)格來看，40TFSI入門版車型的報(bào)價(jià)在33萬左右，如果您所在的區(qū)域有更大優(yōu)惠力度，那基本可以做到33萬以內(nèi)了，其他車型基本按指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)打了個(gè)8折。今天，“車市小米”欄目給您帶來的是奧迪A6L?2019款45TFSI臻選動(dòng)感型，作為目前車系比較暢銷的車型，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，如果您有意向購(gòu)入或者正在考慮當(dāng)中，希望能給您帶來一些實(shí)用購(gòu)買幫助。

作為大家印象當(dāng)中的公務(wù)用車，奧迪A6L對(duì)于很多朋友來說想必很熟悉，也帶有比較深的情懷。現(xiàn)款A(yù)6L共有40TFSI/45TFSI/55TFSI三個(gè)動(dòng)力級(jí)別的車型，前兩個(gè)版本車型匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是功率調(diào)校不同，55TFSI則搭載3.0T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配48V輕混系統(tǒng)。目前整個(gè)車系的價(jià)位區(qū)間為40.98-65.08萬元，而市場(chǎng)終端有著6-7萬元的優(yōu)惠幅度。今天給大家?guī)淼?5TFSI臻選動(dòng)感型，優(yōu)惠完（北京地區(qū)）的價(jià)位在36萬左右，這款車型無論是價(jià)格、配置還是動(dòng)力匹配，筆者認(rèn)為家用或商用購(gòu)入都十分合適。

在BBA這三個(gè)豪華品牌當(dāng)中，奧迪的氣質(zhì)是最顯沉穩(wěn)的，也符合國(guó)人低調(diào)內(nèi)斂的品質(zhì)，這也是為啥公務(wù)車都選它的原因，低調(diào)但是不輸氣場(chǎng)?，F(xiàn)款C8代的A6L依舊是延續(xù)老款車型的穩(wěn)重風(fēng)格，不同之處是它變得更加順應(yīng)潮流了，致雅型和動(dòng)感型兩種外觀風(fēng)格，以沉穩(wěn)內(nèi)斂為基礎(chǔ)，穩(wěn)重和運(yùn)動(dòng)為區(qū)分點(diǎn)，筆者認(rèn)為選擇動(dòng)感型外觀，就算年輕人開，也不會(huì)顯得稚嫩和不匹配。最重要也是最顧及消費(fèi)者面子的是，A6L高低配車型在外觀方面差別并不明顯，主要集中在輪圈和尾標(biāo)這些方面，日常當(dāng)中也不會(huì)有人觀察的太仔細(xì)，足以讓您面子十足。

奧迪A6L在配置方面可謂誠(chéng)意十足，首先整個(gè)車系的基礎(chǔ)配置就并不低，18英寸輪圈、LED矩陣大燈、虛擬駕駛艙、真皮座椅、定速巡航、電動(dòng)天窗等皆為全系標(biāo)配，在此基礎(chǔ)上45?TFSI臻選動(dòng)感型還升級(jí)了19英寸輪圈、分段式電動(dòng)天窗、感應(yīng)后備廂、皮/Alcantara拼接座椅，后排溫度分區(qū)空調(diào)等等，增加不算多的預(yù)算，卻換回了遠(yuǎn)超價(jià)值的配置，性價(jià)比十足。筆者認(rèn)為，就算您用作商務(wù)接待，這臺(tái)45?TFSI臻選動(dòng)感型的配置水平也完全足夠，且優(yōu)惠完36萬左右的價(jià)格也比較合適。

動(dòng)力方面，這臺(tái)45?TFSI臻選動(dòng)感型匹配的是2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率發(fā)動(dòng)機(jī)，放在同級(jí)別車型當(dāng)中比較雖然不占太大優(yōu)勢(shì)，要說小馬拉大車肯定是談不上，224馬力/350Nm的賬面屬于應(yīng)付日常家用肯定沒有問題，您還可以用作商務(wù)接待。況且參數(shù)更低的40TFSI車型銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)，這也證明消費(fèi)者認(rèn)可其動(dòng)力水平的表現(xiàn)還是夠用的。

現(xiàn)階段入手奧迪A6L也是比較合適的，一線大廠豪華品牌中大型車已經(jīng)來到了30萬這個(gè)級(jí)別，無論從哪個(gè)方面說都可以稱得上價(jià)格實(shí)惠。況且這一代A6L在2019年初才換代，車型車款都比較新，配置水平還不低，對(duì)比同級(jí)別的寶馬5系和奔馳E也更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，奧迪A6L的市場(chǎng)保有量大，群眾認(rèn)知度高，三年保值率也接近了60%，從這幾個(gè)方面來說它都是不會(huì)錯(cuò)的選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

百度華為小米紛紛搶占風(fēng)口！互聯(lián)網(wǎng)大廠造車究竟圖個(gè)啥

日本車品牌實(shí)在是眾多。

日系車這些年在國(guó)內(nèi)持續(xù)火爆，通過汽車銷量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)入十強(qiáng)的汽車無一例外全是日系。

日本汽車品牌主要有以下幾個(gè):豐田TOYOTA、日產(chǎn)NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達(dá)MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、***DAIHATSU，光岡。

五菱宏光mini2021新款報(bào)價(jià)

東方網(wǎng)記者柏可林、王佳妮4月20日?qǐng)?bào)道：上海車展第一天，資本市場(chǎng)就沸騰了，A股三大指數(shù)放量上漲， 汽車 板塊近30只個(gè)股漲停，無人駕駛、 汽車 電子、鋰電池、智能交通等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個(gè)股普漲，讓春節(jié)后郁悶至今的廣大股民們揚(yáng)眉吐氣。

有人把這功勞扣在華為的頭上：在上海車展前夕，華為、北汽聯(lián)合發(fā)布首款純電轎車，標(biāo)志著曾經(jīng)誓言永不造車的華為，開始幫助車企造車了。車展開幕首日還有消息傳出：華為旗艦店要賣車了。有網(wǎng)友不禁凡爾賽了起來：“本來只想買部手機(jī)，結(jié)果一沖動(dòng)訂了臺(tái)車回家。”

造車是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局新賽道，今天就讓我們扒一扒各家大廠的家底，猜猜他們究竟圖個(gè)啥？

本屆上海車展，車載智能系統(tǒng)成為除了車輛“顏值”之外的另一大看點(diǎn)

百度調(diào)整公司定位，欲重回第一梯隊(duì)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“BAT”中首當(dāng)其沖的百度逐漸失去優(yōu)勢(shì)，被京東、拼多多、美團(tuán)等后浪碾壓。但在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，百度卻是最早布局智能駕駛領(lǐng)域的公司之一。

基于百度的人工智能技術(shù)，百度一直在小度智能助手以及自動(dòng)駕駛上延伸擴(kuò)張。2020年第四季度，百度智能云業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)67%，年化收入約130億元，成為拉動(dòng)整體業(yè)績(jī)的動(dòng)力。不過，真正值得品味的還屬百度在財(cái)報(bào)中發(fā)布的公司新定位“AI生態(tài)型公司”，取代之前“以搜索引擎、知識(shí)、信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”定位。仔細(xì)品品，新定位意味著AI將成為百度的核心業(yè)務(wù)。

隨后，李彥宏在2020年財(cái)報(bào)信中表態(tài)，新的一年里，百度作為AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。“在過去幾年里，百度已經(jīng)先后研發(fā)出了大量先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，因此百度希望可以幫助 汽車 制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級(jí)?！?

不過，百度似乎對(duì) 汽車 智能軟件供應(yīng)商這一身份并不滿足，它還要進(jìn)軍整車制造業(yè)。20201年1月11日，實(shí)錘落地，百度與吉利組件智能電動(dòng) 汽車 公司，新公司將面向乘用車市場(chǎng)。利好立竿見影，當(dāng)天收盤，百度（BIDU.NASDAQ）報(bào)價(jià)301.93美元（約合人民幣1951.4元），漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利 汽車 （00175.HK）報(bào)價(jià)26.15港元（約合人民幣21.79元），漲幅0.77%。

如果百度的造車公司運(yùn)行順利，預(yù)計(jì)在三年后，消費(fèi)者就可以開上“百度 汽車 ”了。

百度的Apollo智能 汽車 解決方案

華為自己不造車，要幫車企造好車

其他大廠都造車了，華為呢？每當(dāng)傳言滿天飛，華為總是笑而不語，終于，4月17日晚，華為一鳴驚人，與北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S。

華為進(jìn)行和車相關(guān)的研究，最早可以追溯到2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。去年10月，華為又發(fā)布了hi商業(yè)模式，代表Huawei Inside。華為將為合作車企提供包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)(智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云)以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

華為有著有深厚的ICT技術(shù)積累，2020全年，華為營(yíng)收達(dá)到8914億元人民幣，同比增長(zhǎng)3.8%；凈利潤(rùn)646億元，同比增長(zhǎng)3.2%。營(yíng)收凈利雙雙增長(zhǎng)，但業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪?。整體增長(zhǎng)之下，各業(yè)務(wù)條線、各大區(qū)域情況冷熱不均。過去一年，華為中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)保持了快速增長(zhǎng)，但歐洲、中東、非洲、亞太和美洲業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同程度的下降。而在剝離榮耀后，華為元?dú)獯髠?，?guó)內(nèi)出貨量被小米、OV趕超，僅僅位列第四。

華為輪值董事長(zhǎng)胡厚昆說，華為的布局在智能 汽車 的關(guān)鍵領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能座艙、電源管理等?！叭A為做智能 汽車 部件供應(yīng)商的定位沒有改變。”他一再?gòu)?qiáng)調(diào)。

極狐αS通過華為技術(shù)可以在城市道路無人駕駛

小米再創(chuàng)業(yè)，雷軍自稱“虧得起”

“在風(fēng)口上，豬都能飛起來！”這是雷軍的經(jīng)典語錄。3月30日，雷軍宣布他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目：小米要造車了。

眾所周知，小米的主營(yíng)業(yè)務(wù)是手機(jī)。2020年全年，小米集團(tuán)營(yíng)收2459億元，同比增長(zhǎng)19.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到人民幣130億元，同比增長(zhǎng)12.8%。雖然營(yíng)收利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙增，但毛利卻不高，小米智能手機(jī)的毛利潤(rùn)低于10%。與此同時(shí)，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品兩大業(yè)務(wù)的營(yíng)收增速也有所放緩。

另外不可忽視的一點(diǎn)是，智能手機(jī)已進(jìn)入存量市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)通信院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。對(duì)小米而言，尋求新的業(yè)務(wù)增量已迫在眉睫。

其實(shí)，小米入局 汽車 業(yè)并不是一時(shí)興起。早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下單了兩臺(tái)特斯拉Model S，開一臺(tái)，拆一臺(tái)。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了近十家電動(dòng) 汽車 企業(yè)，包括蔚來和小鵬。

智能電動(dòng) 汽車 作為繼手機(jī)之后的又一大移動(dòng)終端，符合小米延展AIoT生態(tài)鏈的戰(zhàn)略。雷軍在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生態(tài)是個(gè)整體，包括智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能家電和智能 汽車 在內(nèi)是一個(gè)閉環(huán)。

但終究，造車是重資產(chǎn)，小米***全資在智能電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價(jià)在10萬到30萬之間，估計(jì)三年后上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現(xiàn)金儲(chǔ)備有1080億。雷軍說：“小米虧得起。”

“在過去75天里團(tuán)隊(duì)，我們進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、2次正式的董事會(huì)，才終于迎來了小米史上最重大的造車決定?！崩总娺@么說，是堅(jiān)定投資者信心，也是為自己壯膽。

智己L7是阿里巴巴與上汽合作的成果

阿里牽手上汽，用戶也能分股權(quán)

本屆上海車展，智己 汽車 首度登場(chǎng)，發(fā)布了售價(jià)40.88萬元的豪華純電智能轎車。智己 汽車 來頭不小，是上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)在2020年12月聯(lián)合成立的，創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元。新公司中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%。

有人要問，還有10%的股權(quán)歸誰呢？答案是“用戶”。智己 汽車 的股權(quán)架構(gòu)十分特殊，即“ESOP（核心員工持股平臺(tái)）+CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）”。車主作為用戶使用服務(wù)并輸出數(shù)據(jù)，由智己 汽車 獲得大數(shù)據(jù)并以此不斷改善智能化服務(wù)體驗(yàn)，最終以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價(jià)值。有網(wǎng)友說，這一套規(guī)則像極了比特幣“挖礦”，四舍五入，買智己 汽車 等于買了輛礦車唄。

在智己 汽車 中，上汽集團(tuán)提供技術(shù)、供應(yīng)量幫助，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)、資金方面支持，張江高 科技 則負(fù)責(zé)提供AI智能領(lǐng)域***。事實(shí)上，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，阿里巴巴和上汽集團(tuán)早在2014年就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“智聯(lián)網(wǎng) 汽車 ”項(xiàng)目合作。2015年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年，榮威RX5上市，這是首款搭載基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 。

從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進(jìn)入 汽車 行業(yè)只是***角色。從 汽車 智能操作系統(tǒng)入手，一是因?yàn)榘⒗镉休^強(qiáng)的服務(wù)整合能力，二是阿里具有獨(dú)立開放的操作系統(tǒng)。反之，前途無量的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 市場(chǎng)，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費(fèi)場(chǎng)景。

參觀者在上海車展體驗(yàn)智能 汽車 的操作功能和智能架構(gòu)

行業(yè)風(fēng)向：軟件成為現(xiàn)代車輛差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心

車企和互聯(lián)網(wǎng)、通信巨頭聯(lián)手合作已成 汽車 行業(yè)新常態(tài)， 汽車 正逐漸“電子商品”化。從上海車展參觀歸來，范先生有所感慨：“大大的屏幕實(shí)在是不敢恭維，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛離開前方道路也不安全。如果操作出錯(cuò)的話，糾錯(cuò)的步驟也不如機(jī)械按鍵來得方便。滿眼都是屏幕，還能不能好好***？”

有“吃瓜群眾”表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車其實(shí)就是看個(gè)熱鬧，“可能是在為將來的無人駕駛開發(fā)鋪路吧，但落地太難了，法律通過可以上路再說吧?！币灿?科技 粉絲對(duì)智慧出行充滿期待，”如果有心儀的車款落地，我很愿意買單?！?

觀眾正在通過VR系統(tǒng)感受大疆車載系統(tǒng)

一份普華永道發(fā)布的《2020年數(shù)字化 汽車 報(bào)告》顯示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心：“到2030年，軟件在消費(fèi)者感知價(jià)值中的占比將達(dá)60%。另一方面，受到互聯(lián) 汽車 、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢(shì)的影響， 汽車 軟件數(shù)量增長(zhǎng)將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長(zhǎng)83%。”

普華永道中國(guó) 汽車 行業(yè)主管合伙人金軍在接受東方網(wǎng)記者***訪時(shí)表示，未來，只有打造軟件驅(qū)動(dòng)的車企才能在復(fù)雜多變的市場(chǎng)中持續(xù)捕獲價(jià)值，“短時(shí)間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 由于成本的因素，價(jià)格有一定壓力，但開發(fā)成本隨著產(chǎn)銷量的提高，能夠進(jìn)一步攤銷。”

（攝影：劉曉晶、柏可林）

汽車充電器怎樣選擇

五菱宏光新能源汽車2021款價(jià)格？

目前2021款五菱宏光MINIEV共分為四個(gè)版本，而這四個(gè)車型版本其實(shí)可以分為兩大類。其中馬卡龍時(shí)尚款的兩個(gè)版本官方指導(dǎo)價(jià)都是3.76萬元，而馬卡龍臻享款兩個(gè)版本的官方指導(dǎo)價(jià)為4.36萬元。

五菱宏光mini到底賣多少錢

大家都知道，現(xiàn)在最火的電動(dòng)車就是五菱宏光mini，只要兩萬三萬你就可以擁有一臺(tái)遮風(fēng)擋雨的電動(dòng)車，而不是一輛老頭樂，可以上牌可以上路，而且需要駕照的一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的電動(dòng)汽車，那么問題來了，你覺得五菱宏光mini有什么缺點(diǎn)呢？我相信很多人會(huì)說缺點(diǎn)是不能快充，但是基本上已經(jīng)能滿足需求了，在二線城市中，五菱宏光mini擁有好停車的這個(gè)特質(zhì)，應(yīng)該是讓很多駕駛技術(shù)不過關(guān)的新手司機(jī)們感到非常的輕松，媽媽再也不擔(dān)心我沒地方停車了，這么小的車應(yīng)該是隨處都可以停的，也不會(huì)心疼剮蹭，總而言之，這款車幾乎可以算是很多打工人的神車，滿足通勤需求。

雖然內(nèi)飾比較簡(jiǎn)陋，但是說實(shí)話，這個(gè)價(jià)格你還想要什么？倒車有影響不需要，因?yàn)榛旧虾笠曠R就能滿足所有需要，這么小的車想怎么停就怎么停，基本上不用擔(dān)心，配置方面只要不買最低配都是帶暖風(fēng)空調(diào)的，夏天的話自己帶一個(gè)小電風(fēng)扇在車上也是能解決炎熱問題的，畢竟這么便宜的車，實(shí)在是不能要求太高了，那么你知道現(xiàn)在月銷三萬的五菱宏光mini到底賣多少錢嗎?

很多消費(fèi)者其實(shí)是想知道，到底五菱宏光mini還能不能再便宜點(diǎn)，很多家庭是作為第二輛車買的五菱宏光mini，那么這車還能不能更便宜呢？最近有個(gè)青島車主曬出了自己在當(dāng)?shù)?S點(diǎn)店買五菱宏光mini的合同，大家驚訝的發(fā)現(xiàn)，五菱宏光mini落地的價(jià)格比起來裸車價(jià)都要便宜，怎么做到的？

看看車主最后的落地價(jià)格是怎么得到的，首先青島市的政策好，買五菱宏光mini補(bǔ)貼6000塊錢，4S店里優(yōu)惠500塊錢，32800元的官方定價(jià)中配裸車到手26300元，加保險(xiǎn)29250元，牌照自己辦就可以了，又省下來一筆錢。所以最后這車的落地價(jià)格只要2萬9就拿下了，實(shí)在是太便宜了，雖然不是頂配，但是落地價(jià)比裸車價(jià)還要便宜的車真的不多見，你說是嗎？更重要的一點(diǎn)原因就是五菱宏光mini本來就是五菱在青島的工廠生產(chǎn)的，所以買車的時(shí)候優(yōu)惠力度比外地大也很正常。

看完這位車主的報(bào)價(jià)后，你有沒有很羨慕青島人呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

五菱宏光迷你mini版電動(dòng)車2021款賣掉多少錢？

五菱宏光迷你電動(dòng)版，2021款，新車都不怎么值錢，因?yàn)槠囆碌臅r(shí)候就3萬塊錢，現(xiàn)在是2022款，事隔一年就差不多值個(gè)9仟塊錢左右吧。

宏光MINI敞篷3天訂單超十萬臺(tái)，該品牌為何能再次切中國(guó)人的用車需求？

據(jù)我對(duì)汽車市場(chǎng)的了解，宏光MINI性價(jià)比極高，只有幾萬出頭。且在設(shè)計(jì)以及迷你車型上面做出了針對(duì)年輕人的相關(guān)改進(jìn)和需求。獲得了市場(chǎng)以及消費(fèi)群眾的認(rèn)可。

國(guó)內(nèi)最常見到的許多拉貨和面包車幾乎都有五菱宏光的身影，足以證明五菱宏光在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的綜合影響力。五菱迷你車型也延續(xù)了以往的價(jià)格較為便宜，質(zhì)量過硬。對(duì)于許多想要購(gòu)買簡(jiǎn)單代步車的群眾而言，是一個(gè)非常巨大的突破和改變。

五菱宏光迷你車型性價(jià)比極高。

根據(jù)五菱宏光迷你車型的官方報(bào)價(jià)，總共分為三個(gè)款式，價(jià)位在2.88萬-3.88萬，的確稱得上人民的代步車。雖然自身的車內(nèi)配置和設(shè)施設(shè)備等肯定不能與其他車型相媲美，但較為簡(jiǎn)單的價(jià)格和該車型順逆時(shí)代所做出的潮流外觀等，依舊不會(huì)覺得過時(shí)。性價(jià)比和顏值都較為不錯(cuò)。對(duì)于預(yù)算不足的普通群眾而言，是非常值得的一款代步車型。

在設(shè)計(jì)和車型外部裝飾等做出了針對(duì)年輕人的改進(jìn)和需求。

對(duì)于一款代步車而言，個(gè)人看來最大的改變是其頂板的敞篷造型設(shè)計(jì)，新車使用的是1軟頂棚造型，并且***用了半自動(dòng)的開關(guān)。不僅提升安全性，而且對(duì)于一些追求潮流的人而言，可以更好的使用這個(gè)代步車進(jìn)行日常出行。前臉依舊是五菱MINI系列的特征，整體簡(jiǎn)約，五菱的車標(biāo)LOGO也能點(diǎn)亮，辨識(shí)度高。前杠材料做了優(yōu)化升級(jí)，兩側(cè)還帶有***的環(huán)狀霧燈，擁有獨(dú)特的科技美感。

作為迷你型的新能源車，質(zhì)量過硬也得到了銷量的好評(píng)。

同時(shí)作為一款新能源車，相關(guān)的續(xù)航以及電池制造也是非常不錯(cuò)的。根據(jù)***介紹。其搭載了一臺(tái)最大功率為30千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，扭矩最高為110牛米，配備了26.5KWh的電池組，徐航可達(dá)到最高280公里，充電從20%-80%需要8.5小時(shí)。在許多同價(jià)位車型里面都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

五菱宏光MINIEV，2021年最不愁賣的車

自特斯拉Model3全面國(guó)產(chǎn)化后，就迅速成為新能源市場(chǎng)上的“爆款網(wǎng)紅”，逐月攀升的銷量，使其不久后便成功坐上銷冠寶座。但正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，從去年8月份開始，Model3意外被擠下神壇，取而代之的是有著“人民代步車”之稱的五菱宏光MINIEV。

作為一款起售價(jià)還不到3萬元的電動(dòng)微型代步車，礙于成本限制五菱宏光MINIEV在檔次感、舒適性、豪華感等方面都不占優(yōu)，但有意思的是，其上市首月就斬獲超1.5萬輛銷量，隨后銷量一路高歌，12月更是突破3.5萬輛，即便是在較早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的自主品牌車型中，都找不出一款能與之媲美的產(chǎn)品。

五菱宏光MINIEV在國(guó)內(nèi)火的一塌糊涂，甚至這股浪潮還席卷到了隔海相望的鄰國(guó)日本。好家伙，五菱宏光MINIEV，究竟是如何一步步走上神壇的？

便宜卻不低質(zhì)

由于早期國(guó)內(nèi)銷售的純電微型車大多是以“騙補(bǔ)”為生，無論是實(shí)際續(xù)航、整體品質(zhì)還是安全性都讓人大跌眼鏡，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間里，便宜無好貨的思維都在國(guó)內(nèi)新能源車用戶心目中根深蒂固。五菱宏光MINIEV的到來，與其說是一輛人民代步車，倒不如說是一輛價(jià)格親民但品質(zhì)有保障的代步車，它正如初代小米手機(jī)一樣，真正意義上開辟出了一條符合國(guó)情的低價(jià)純電微型車的發(fā)展之道。

只不過，想要在有限的成本內(nèi)實(shí)現(xiàn)品質(zhì)的最大化，那在產(chǎn)品配置方面勢(shì)必需要進(jìn)行一定程度的取舍。五菱宏光MINIEV指導(dǎo)價(jià)僅為2.88-3.88萬元，即便是頂配車型價(jià)格也與傳統(tǒng)燃油車之間不存在太多瓜葛，因此所有你在燃油車上能夠想到的有

僅有的能證明它屬于21世紀(jì)產(chǎn)物的液晶儀表盤、空調(diào)這類基本配置，還需要來到中高配車型才有，低配車型甚至連空調(diào)都不配備，試想夏天開五菱宏光MINIEV低配車時(shí)渾身冒汗的心酸。

如果你是想擁有一臺(tái)配置豐富、舒適性好的代步車，那我并不推薦你買五菱宏光MINIEV，但如果你是想在有限的預(yù)算內(nèi)買到一輛可以安全的將你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的代步車，且無需擔(dān)心刮風(fēng)下雨，那么五菱宏光MINIEV算得上是目前最理性的選擇。

整車***用了籠式車身結(jié)構(gòu)，其中高強(qiáng)度鋼的占比超過了50%，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在微型車當(dāng)中實(shí)屬厚道，此外五菱宏光MINIEV是一款可以合法上市銷售的純電動(dòng)車，因此必然是通過了國(guó)家層面的安全測(cè)試。至于消費(fèi)者最為關(guān)心的安全氣囊問題，在即將推出的新款車型中，也順應(yīng)市場(chǎng)呼聲提供了安全氣囊、倒車影像等安全配置選裝。

動(dòng)力方面，五菱宏光MINIEV搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率27馬力，峰值扭矩85牛·米，工信部續(xù)航里程分為120公里和170公里，乍一看續(xù)航能力十分一般，但對(duì)于一臺(tái)不到3萬的城市日常通勤代步車而言，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了。

精準(zhǔn)鎖定代步車市場(chǎng)

很顯然，五菱宏光MINIEV的整體產(chǎn)品定位，都屬于剛剛夠用的范疇，這與近幾年國(guó)內(nèi)車市提倡消費(fèi)升級(jí)的主基調(diào)恰恰相反，既然如此，那為何五菱宏光MINIEV還能夠在高手云集的新能源市場(chǎng)脫穎而出？在我看來，除了其價(jià)格親民之外，另一個(gè)關(guān)鍵原因就在于定位精準(zhǔn)。

2.88-3.88萬元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，與市面上的“老頭樂”存在較大的價(jià)格覆蓋區(qū)間，但同時(shí)還未觸及到傳統(tǒng)燃油車。這就十分有意思了，作為城市短途代步使用，五菱宏光MINIEV有著更低的購(gòu)買門檻、更經(jīng)濟(jì)的使用成本以及更好的政策扶持，這都完美符合短途代步人群的核心價(jià)值訴求，與此同時(shí)，五菱宏光MINIEV短小精干的車身尺寸，即便是在擁堵的城市中心地帶，也可以輕松找到它的容身之地。

相反，在3萬左右的價(jià)格區(qū)間，你想要找到一款能同時(shí)滿足全年不限行、續(xù)航夠用、品質(zhì)靠譜、安全性好的代步工具，除了五菱宏光MINIEV之外，還真的沒有其它更好的選擇。不得不說，這也體現(xiàn)出五菱在產(chǎn)品研發(fā)之初就提前進(jìn)行了完善、詳細(xì)且具有針對(duì)性的市場(chǎng)調(diào)研，因此五菱宏光MINIEV上市后才能屢獲佳績(jī)，成為新能源市場(chǎng)上的一枚“精確制導(dǎo)武器”。

事實(shí)上，得益于五菱宏光MINIEV出色的產(chǎn)品實(shí)力及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，其不僅將國(guó)內(nèi)電動(dòng)微型車市場(chǎng)份額拉回到40%，同時(shí)還讓日本消費(fèi)者也對(duì)其產(chǎn)生了濃厚的興趣。

不久前，就有日本媒體驚訝的發(fā)現(xiàn)五菱宏光MINIEV在中國(guó)市場(chǎng)的銷量竟然超過了特斯拉，并在標(biāo)題為“在中國(guó)銷量超過特斯拉！為什么日本廠商造不出五菱宏光MINIEV?。俊钡奈恼轮?，對(duì)本土的豐田牌“老頭樂”C+pod定價(jià)過高表達(dá)不滿。與此同時(shí)，該日媒也在文筆中含蓄且婉轉(zhuǎn)的表露出希望五菱宏光MINIEV能夠引進(jìn)日本。

當(dāng)然，日本媒體中意五菱宏光MINIEV的另一個(gè)原因，還在于它的續(xù)航能力、空間尺寸以及實(shí)用性等方面均超過了豐田C+pod，并且即便是算上進(jìn)口稅、運(yùn)輸成本等，五菱宏光MINIEV到日本后的售價(jià)可能還是會(huì)大大低于豐田C+pod。

所以說，當(dāng)你口碑和實(shí)力都足夠突出的情況下，酒香不怕巷子深這個(gè)定律是完全適用的。

寫在最后

不可否認(rèn)，五菱宏光MINIEV憑借一己之力，將國(guó)內(nèi)的電動(dòng)微型車市場(chǎng)再次盤活，而由此也接連引發(fā)出“五菱宏光MINIEV”效應(yīng)，包括長(zhǎng)安在內(nèi)的多家車企也都紛紛效仿五菱推出了自己的純電微型車?？梢灶A(yù)見，在不久之后市面上可能會(huì)出現(xiàn)更多款式的純電微型車，屆時(shí)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒂萦摇?/p>

五菱宏光迷你mini版電動(dòng)車多少錢？

上汽通用五菱宣布,五菱品牌旗下首款四座新能源車——宏光MINI電動(dòng)車正式開啟預(yù)售。新車共有3種配置車型,預(yù)售價(jià)格區(qū)間為2.98萬至3.88萬元

比亞迪唐和宋之間的價(jià)格差5萬，究竟差在哪些方面了？

汽車充電器品牌有很多，你可以參考飛利浦、紐曼、小米、首諾信、先科、沿途、聯(lián)想。買的時(shí)候多看看參數(shù)：1、充電器的功率也是一個(gè)非常重要的技術(shù)參數(shù)，如果使用小功率汽車充電器來充電，大功率設(shè)備會(huì)導(dǎo)致小功率充電器因過熱而燒壞；2、車載充電器必須安全，電路設(shè)計(jì)應(yīng)包括過電壓、過電流、過載、過溫和短路等保護(hù)，更有效地保護(hù)您的汽車和數(shù)碼產(chǎn)品的安全，所以這是首要考慮的問題；3、要查詢汽車充電器的電壓，因?yàn)檐囆筒煌?，所以汽車充電略有不同，建議您嘗試查看汽車充電器插頭上的標(biāo)簽來查看電壓。

唐和宋下面都有多款車型，不同配置、不同價(jià)位的車型對(duì)比的結(jié)果可能不一樣，為了比較客觀地對(duì)比這兩款車，分別選取兩者最新款的頂配車型進(jìn)行比較。唐最新款頂配車型是2021款 2.0T 自動(dòng)旗艦型，宋最新款頂配車型是2021款 經(jīng)典版 1.5T 自動(dòng)豪華型。通過車型基礎(chǔ)信息、車身數(shù)據(jù)、參數(shù)配置以及動(dòng)力這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)，你將獲得以下信息：

1、價(jià)格方面，唐頂配版的官方售價(jià)要比宋頂配版的貴些。實(shí)際上購(gòu)車中，唐頂配版(獲取底價(jià))和宋頂配版(獲取底價(jià))的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)都會(huì)有一定的優(yōu)惠折扣。

2、整體車身方面，唐頂配版的車身要比宋頂配版的車身長(zhǎng)，同時(shí)唐頂配版的軸距也要比宋頂配版的軸距長(zhǎng)一些。

3、在整體配置方面，唐頂配版的要比宋頂配版的豐富。

4、從動(dòng)力輸出來看，唐頂配版要比宋頂配版更加強(qiáng)勁。

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。

比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲(chǔ)能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲(chǔ)能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國(guó)、德國(guó)、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要客戶包括中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)、中廣核、美國(guó)雪佛龍、德國(guó)Fenecon、日本A-style等。

在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動(dòng)化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動(dòng)終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費(fèi)電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場(chǎng)