易車原創(chuàng) 2022廣州車展雖遲但到，趕在歲末正式拉開帷幕。這標志著2022魔幻之年終成歷史，也為2023年打開新的大門。
在風云變化之中，今年國內車市又將以怎樣方式打開？我們在廣州車展找到了一些答案。
最冷一屆廣州車展
許多來過2022廣州車展的人都會留下這樣一句話：這是最冷清的一屆廣州車展。
這一屆車展參展商數(shù)量明顯不如往年，奔馳、悅達起亞、東風標致、東風雪鐵龍、斯柯達等品牌集體缺席，往年還活躍在展臺的廣汽菲克、廣汽謳歌等敗退在2022年，就連曾經(jīng)歸屬于新勢力第一陣營的威馬也奄奄一息。
有的車企則一早調整了節(jié)奏，提前發(fā)布新品，導致車展整體亮點不足，重磅車型屈指可數(shù)。
筆者走遍所有展館，發(fā)現(xiàn)人流相較往年銳減，唯獨東道主廣汽集團、比亞迪等熱門品牌比較熱鬧。
其中，埃安重磅發(fā)布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT，廣汽豐田將雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，廣汽傳祺則有全新一代GS3影速，廣汽三菱將全進口皮卡L200正式導入市場……而比亞迪、特斯拉、寶馬等熱門品牌也攜眾多爆款車型登陸車展。
相反，一些合資品牌黯然失色，在此就不逐一點名了，參考每月銷量成績表便略知一二。
雖然2022廣州車展不如往年人聲鼎沸，整個行業(yè)也在發(fā)生著裂變，但可不否認廣州車展作為最重要的全國性車展之一，依然還是中國汽車市場的晴雨表。
它反映著各家廠商應對逆境的態(tài)度和對車市復蘇的信心。廣州車展延期后再次重啟，如同為2023年車市按下啟動鍵。
2023年自主與合資分化更激烈
2022年是自主品牌的高光狂歡之年：9月，中國超越德國成為第二大汽車出口國，預計全年將邁向300萬輛大關。
即使剔除特斯拉上海超級工廠出口量（單月出口4-5萬輛）后，上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量還占據(jù)著大多數(shù)份額，基本為雙位數(shù)增長；
再到10月，自主品牌批發(fā)和零售銷量市場份額首次同時突破50%，自信地登上歷史的巔峰。
自主品牌的強勁氣勢同樣縈繞在廣州車展現(xiàn)場，從高壓系統(tǒng)、激光雷達、半固態(tài)電池等硬件，再到高階***駕駛、智能座艙等軟件技術，都成為廣州車展的高頻詞，集體聲量遠遠大于合資品牌。
另一方面，自主品牌的定價伴隨著品牌高端化、技術升級在大幅提高。廣州車展發(fā)布的埃安Hyper GT定價30萬元左右，大方豪言“我比特斯拉Model 3貴，但你們會選我”。
長城魏牌藍山DHT-PHEV售價設定在35萬-40萬元區(qū)間，集度ROBO-01量產(chǎn)版售價40萬元左右（參考探月限定版39.98萬元）……
而在2022年上市的極氪009最高售價為58.8萬元、阿維塔11最高售價60萬元、嵐圖夢想家最高售價68.99萬元，更是直逼60萬元價格線，幾乎自主品牌都在高調發(fā)力高端市場。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展接受***訪時坦言：“百年企業(yè)（如法系、意大利系等）在中國市場慢慢地開始退出，這些市場分給誰？肯定給中國企業(yè)。”
尤其在高端新能源汽車領域，越來越多消費者隨著民族品牌崛起，民族自信增強，開始更加鐘情于中國自主品牌。
根據(jù)易車榜2022年1-11月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢、唐已經(jīng)躋身30萬元以上車型TOP 10之列，理想ONE位居第19名?？梢哉f，自主品牌在高端新能源市場已擁有造爆款的能力，以及市場影響力。
當然，合資品牌也不再示弱，廣汽本田型格e：HEV、廣汽豐田凌尚、鋒蘭達智能電混雙擎版本、東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅、別克Electra E5等技術迭代產(chǎn)品也悉數(shù)亮相。
雖然這些老牌合資車企態(tài)度溫和，但不急于求成，并且在賽道找到自己的節(jié)奏也尤為關鍵。這些主流合資品備技術積淀和財務優(yōu)勢，所謂的節(jié)奏慢一定程度上是商業(yè)模式對衡量價值的路徑與新勢力不一樣。
無論是自主品牌，還是合資品牌大象轉身，都不得不承認2023年馬太效應將愈演愈烈的事實。車市新一輪洗牌將呈現(xiàn)怎樣的格局？答案很大程度就出自于上述這些新車型了。
大咖談2023年
當汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷疫情、芯片短缺、局部斷電等“黑天鵝”***，悲觀色彩愈發(fā)強烈。再到年底新能源汽車補貼、免購置稅取消，兩大***政策紛紛推出，不少人紛紛擔擾對2023年產(chǎn)生擔擾。
但隨著生活秩序逐步恢復正常，經(jīng)濟回暖，對車市形成多重利好因素。因此，眾多汽車圈大咖也對2023年抱有極大的希望預期。
長安新能源戰(zhàn)略市場部總經(jīng)理國桐向易車表示：“預估明年汽車市場呈穩(wěn)中有增的態(tài)勢，新能源市場還是會保持高速增長，但增幅會略有放緩?！?/p>
東風日產(chǎn)總經(jīng)理辛宇：“今年車市將呈現(xiàn)前低后高的增長態(tài)勢，年初還處于疫情波動期，存在許多不確定性;而作為國民經(jīng)濟命脈的第三產(chǎn)業(yè)基需要6個月的調整周期才能重振旗鼓，因此預計7、8月中國經(jīng)濟市場將實現(xiàn)較大的經(jīng)濟增長。汽車作為大宗消費品，自然也隨著經(jīng)濟增長而迎來市場復蘇。"
華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻："2023年競爭激烈化，消費者將對產(chǎn)品質量、體驗提出更多要求，一些跟不上步伐的品牌，會逐步被市場淘汰，留下來的玩家都在產(chǎn)品、品牌、渠道、體驗、用戶關懷方面具備一定的競爭力。"
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南：”2023年將是新能源車的淘汰賽，未來將市場從追求速度轉向高速+高質量發(fā)展?！?/p>
寫在最后
一個月前，廣州車展的場館還是方艙所在地，一個月后已搖身一變成為汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺、產(chǎn)品的大賣場。
廣州這座千年商正逐漸恢復車水馬龍、熙熙攘攘的境況，如今的廣州正如全國的縮影。試問車市離復蘇還遠嗎？待到大地回春時，便是最好時節(jié)。
三大國產(chǎn)新車，都跟華為有不解之緣，誰最有機會成“爆款”?
易車訊? 日前，從相關渠道獲悉，長安阿維塔首款新車E11或將于明年第二季度上市，此前該車8月24日首次亮相，阿維塔是長安與華為共同打造的新能源高端品牌，同時也是長安的第四個子品牌，據(jù)此前消息稱E11將于2021年底前正發(fā)布。
基于長安、華為、寧德時代的合作模式，阿維塔的首款車型為E11，新車搭載了華為HI智能汽車全棧解決方案、寧德時代最新電動化技術，擁有面向未來的前瞻設計美學、富有溫度的人性化智能體驗。
造型方面，阿維塔E11并未完全展露真容，但通過車身輪廓可以看出新車定位中型SUV車型，同時將***用時尚的溜背式造型設計。細節(jié)方面，新車預計將***用分體式頭燈造型，并且車燈十分具有辨識度。
阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），該平臺可以打造多種形式的車輛。此外，未來長安將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構，未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。
據(jù)了解，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,享受出行，自在生活，更多關注。
阿維塔E11首次“亮劍”，長安汽車定下年銷450萬輛新目標
作為國內的科技巨頭，華為在受到到美國的打壓之后，日子其實過得并不好。不過手機不夠，汽車來湊，如今華為進軍汽車市場，同樣也是振奮人心的。
不過，華為并不是真的“造車”，而是參與到造車的供應鏈中。近日，華為官方就正式發(fā)布《關于華為不造車的聲明》。聲明中表示：迄今為止，華為并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股任何車企。
看來，華為鐵定了“不造車”，其目標是讓華為的技術搭載在更多的車上。其實，搭載著華為技術的車型也陸續(xù)登場，到底是搞噱頭還是真實力呢？下面，疆哥跟大家一起來看一下。
1.賽力斯***5
指導價：21.68-24.68萬
毫無疑問，賽力斯是靠著華為的光環(huán)迅速走紅的。賽力斯是小康股份成立的一個新能源車企，而賽力斯***5，并不是華為推出的全新車型。該車系列早在2019年就上市了，是賽力斯的首款量產(chǎn)車型。
而今年推出的新款車型，在原有車型的基礎上進行升級，最主要的變化是搭載了華為的技術。
所謂華為技術上車，主要集中在動力和車機上。賽力斯***5是一款增程式的電動車，新車沿用了老款車型的1.5T發(fā)動機，而動力方面主要的變動是，換上了華為的電驅系統(tǒng)。華為的這套DriveONE三合一電驅系統(tǒng)，雖然功率較之舊款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。
至于車機系統(tǒng)，則是直接換裝了HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，使得華為的移動應用生態(tài)可以***到車機上。
而華為和賽力斯之間的關系，華為也正式聲明了，僅限于給賽力斯***5提供電動部件和HiCar座艙部件，屬于供應商的關系。另外，華為目前存在手機大幅度減少的問題，所以為了增加營業(yè)額，支持部分零售店銷售賽力斯***5這款車，進而達到增加營業(yè)額，獲得收益的目的。
據(jù)悉，賽力斯華為智選 ***5 兩天銷量突破 3000 臺，一周訂單突破 6000 臺卓越成績。近日，賽力斯官方宣布，賽力斯華為智選 ***5 將于 5 月 29 正式開啟交付。
2.極狐阿爾法S
指導價：25.19-42.99 萬
在去年，北汽開始發(fā)力高端消費市場，推出了高端品牌ARCFOX（極狐）。而極狐阿爾法S，則是北汽新能源聯(lián)合華為，推出的定位高端的轎車。
其中，普通版車型售價為25.19-34.49萬元，而聯(lián)合華為開發(fā)的HI版車型，預售價格為38.89萬-42.99萬。這款極狐阿爾法S有三大亮點：鴻蒙智能座艙、車載激光雷達、高階智能自動駕駛方案。
其中鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)所有設備協(xié)同，目前已經(jīng)支持多達23個華為生態(tài)應用。除了車載系統(tǒng)使用華為HI方案外，阿爾法S更是搭載了華為提供的自動駕駛***系統(tǒng)。
特斯拉都舍不得用的激光雷達，在阿爾法S Hi上還有3個之多?？恐@3顆激光雷達、華為ADS自動駕駛全棧方案以及其它感知設備，阿爾法S可以實現(xiàn)360°全方位覆蓋。更為重要的是，阿爾法S Hi的自動駕駛實力，在國內復雜的道路上也經(jīng)過了實戰(zhàn)驗證。從實際效果看來，特斯拉引以為傲的自動駕駛，在華為面前，完全就是弟弟。
不過，根據(jù)中汽協(xié)公布了最新的4月銷量數(shù)據(jù)，北汽和華為合作的北汽極狐阿爾法S，銷量并不理想，4月份僅銷售6臺！不知道新車尚未交付，還是消費者根本就不感冒呢？
3.阿維塔科技 E11
發(fā)布時間：年內
眾所周知，長安也是華為進軍汽車市場的重要戰(zhàn)略伙伴。而近日，長安控股子公司——長安蔚來，正式改名為阿維塔科技，將與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），未來5年將基于CHN架構推出5款車型。
其中，代號為E11的車型是基于新一代智能電動平臺CHN生產(chǎn)，定位為中型SUV，將搭載華為HI智能汽車解決方案。目前E11的設計樣車已經(jīng)下線，正在進行整車的調試，該車有望在年內亮相。
據(jù)長安汽車稱，這款產(chǎn)品不但在造型設計上非常有競爭力，同時，還擁有高階智能駕駛、AI智能座艙等智能化體驗，并在安全、品質等各方面擁有非常大的競爭優(yōu)勢。
據(jù)悉，長安去年已經(jīng)成功試制了碳纖維-鋁合金混合結構車身，該車身材料結構類似寶馬i3，兼顧了安全性及輕量化，這些技術將應用在E11上。更多的消息，疆哥將密切關注和跟蹤。
碳-鋁結構逸動EV車身試制成功
雖然賽力斯***5上市最早，但疆哥覺得這個只能算是華為的一次試水，也很難激起大的浪花。而進軍汽車行業(yè)，華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自的子品牌，并通過自己在ICT領域的專業(yè)度共同探索自動駕駛解決方案，這才是重頭戲。
據(jù)悉，作為華為智能車BU CEO余承東，已在內部定下明年銷售 30 萬臺的目標。如今，北汽和長安的新車信息相繼曝光，但尚無廣汽新車的消息。要知道，長安和廣汽都特別擅長造型設計，而且在汽車產(chǎn)品定義、底盤調節(jié)、NVH性能等傳統(tǒng)技術上，都有較為深厚的積累。所以華為要成勢，還是得指望后續(xù)的新車。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。
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“未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。大家會問，有哪些品牌？我不敢妄斷，但是有一個品牌是確定的，那就是長安 汽車 ?！?月24日，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會高峰論壇上，長安 汽車 董事長朱華榮對未來發(fā)出了這樣的預測。這也標志著長安 汽車 全面加快向智能低碳出行 科技 公司轉型，重塑“新 汽車 新生態(tài)”未來定位。
同時，長安 汽車 還宣布將在未來5年內投入1500億元，將品牌銷量提升至450萬輛級別。除了對未來發(fā)展定下新“KPI”以外，長安 汽車 還正式對外發(fā)布了此前與華為、寧德時代共同打造高端電動車品牌的首款車型E11，以及全新專用電動車平臺下的首款戰(zhàn)略車型C385。
到2030年成為世界級品牌
在2020年，長安品牌銷量突破了150萬輛，跨入了新一輪的上升通道。今年1至7月，長安品牌銷量再次超過百萬輛，實現(xiàn)同比增長46%，成為了既有規(guī)模，又有效益的中國品牌，也是第一個突破2000萬輛的中國品牌。
現(xiàn)階段，根據(jù)“新 汽車 新生態(tài)”所勾勒的藍圖，向世界一流 汽車 企業(yè)持續(xù)邁進的長安 汽車 已經(jīng)確立新目標：到2025年，實現(xiàn)長安品牌銷量300萬輛，其中新能源占比35%；到2030年，打造成為世界級品牌，實現(xiàn)銷量450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。
此外，長安 汽車 還將攜手戰(zhàn)略伙伴，實施數(shù)字化轉型升級，構建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”新的產(chǎn)業(yè)模式，實現(xiàn)與用戶及合作伙伴的直通直聯(lián)。
據(jù)朱華榮透露，未來五年，長安 汽車 預計在全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，打造 科技 公司技術生態(tài)，加快構建軟件和智能化能力。此外，到2025年，智能化軟件人才占比達到50%；同時大力引進領軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。
六大戰(zhàn)略加速推進“新生態(tài)”
在朱華榮看來，當前以智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的賽道已經(jīng)全面開啟， 汽車 產(chǎn)業(yè)的競爭要素由單一的產(chǎn)品和服務，拓展到人才、資本、數(shù)據(jù)、生態(tài)等全領域的競爭。
長安 汽車 目前已確立了六大戰(zhàn)略行動，從新品牌、新平臺、新 汽車 、新營銷、新服務、新生態(tài)六大維度，全力推進“新 汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略建設。
具體來看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，長安 汽車 成立了阿維塔 科技 公司，將打造全新高端智能電動車品牌。新品牌集“硬件+軟件+數(shù)字化觸點+智慧生態(tài)”為一體，搭載長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的、全球領先的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 架構，打造最強“Smart EV”產(chǎn)品矩陣。
第二是通過新平臺來打造新產(chǎn)品。長安 汽車 將聯(lián)合華為和寧德時代，發(fā)揮各自在整車集成、軟件 科技 和電池領域的優(yōu)勢，共同打造了CHN平臺。從未來場景的用戶價值和服務出發(fā)， 探索 和拓展新的產(chǎn)品形態(tài)，未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種。
第三是以新 汽車 開創(chuàng)新生活。在消費需求全面升級以及軟件、智能技術雙驅動下， 汽車 被重新定義，“新 汽車 ”將具備四大特征：大型移動智能與計算終端、新型的儲能單元、智能移動空間、數(shù)據(jù)***集載體。
第四是以新營銷創(chuàng)造新價值。面向未來，長安 汽車 將構建線上線下一體化、直通直聯(lián)的“車和美”新營銷平臺。通過數(shù)字 科技 賦能營銷渠道，攜手推進渠道共享化和輕資產(chǎn)化。
第五是以新服務增添新體驗。未來長安 汽車 將繼續(xù)深化客戶服務的“一號工程”，全面踐行“誠信服務五大承諾”。推出UNI Service主動智能服務平臺，為用戶帶來有溫度的、差異個性化的、超越客戶期待的服務體驗。
最后是以新生態(tài)構建新格局。長安 汽車 未來將重點共建 科技 生態(tài)、構建數(shù)字生態(tài)、打造用戶生態(tài)、共創(chuàng)綠色生態(tài)等四大生態(tài)體系，為用戶提供更豐富的軟件服務和數(shù)字化生活體驗。
需要注意的是，除了上述六大戰(zhàn)略以外，近一年來隨著長安UNI-T、UNI-K的熱銷，以及不久前UNI-V的發(fā)布，對于長安UNI產(chǎn)品序列品牌化的傳聞和呼聲也越來越高。朱華榮表示，關于UNI產(chǎn)品序列品牌化的問題后續(xù)還會有新的信息發(fā)布。“E車匯”猜測，在今年廣州車展UNI-V實車亮相時，或許就會得出最終答案。
高端電動車E11“神秘開箱”
早在去年11月，長安 汽車 就宣布將與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端智能 汽車 品牌。今年5月，與蔚來“和平分手”后的長安蔚來正式更名為阿維塔 科技 ，未來將聚合長安 汽車 、華為和寧德時代三方***，聯(lián)合打造高端智能電動 汽車 。
在此次2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會上，阿維塔 科技 的首款車型E11也首次以預告的形式公布了局部造型。同時，長安 汽車 “香格里拉”***的最新成果，基于全新專用電動平臺打造的首款戰(zhàn)略車型C385也亮相此次 科技 生態(tài)大會，吸引了眾多關注。
此次，定位為中型SUV的E11雖僅以側顏亮相，但其獨特的造型設計，以及搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術，都將為用戶營造充滿溫度的人性化智能體驗。
華為常務董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東和寧德時代董事長曾毓群，也以***連線的方式共同揭開了E11的神秘面紗，并對這款新車寄予了厚望。據(jù)了解，目前E11正在進行整車調試并將于今年年底正式亮相。
此外，作為長安 汽車 全新專用電動車平臺下的首款戰(zhàn)略車型，C385在APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅高頻脈沖加熱技術等黑 科技 的加持下，也實現(xiàn)了 汽車 價值的多維度進化。
值得一提的是，據(jù)朱華榮透露，長安 汽車 目前還啟動了代號為E0的新 汽車 項目，未來將***用全新的模式與用戶和生態(tài)伙伴共創(chuàng)打造未來 科技 引領者。
總結：
“展望未來，我堅信中國市場必將成為智能新能源全球普及的領先者，而中國主流品牌必將在中國市場乃至于全球的市場進一步提升競爭力?！闭缰烊A榮所說，長安 汽車 正在為成為世界級品牌發(fā)起了新一輪的沖刺，隨著阿維塔E11、C385等全新車型的推出，以及六大戰(zhàn)略的實施，未來長安 汽車 在轉型的道路上該如何前行，讓我們拭目以待。
標簽： #華為
