1. 為什么我自己設(shè)計的高壓放點器(用全橋MOS管驅(qū)動的功率開關(guān)信號再驅(qū)動特斯拉線圈)輸出的電弧放進水里

每次各種品牌的 電動車 上市，都會被拿來和 特斯拉 比較。如果恰好是一輛中型車，那就更好了。然后可以直接和現(xiàn)在最暢銷的Model 3對比，然后得出的結(jié)論總是那么鼓舞人心——自己的產(chǎn)品力壓特斯拉。

然而，打臉也來得很快，特斯拉的月銷量突破1萬輛。車身長度不足、續(xù)航不足、做工粗糙的Model 3怎么能壓得住在座的各位？

首先，我們其實是想肯定韓產(chǎn)品的實力。無論是漂亮的車身線條還是不錯的內(nèi)飾材料，比亞迪的用心已經(jīng)體現(xiàn)出來了。接近5米的機長也保證了車身內(nèi)部有足夠的乘坐空空間?？磁渲靡彩橇夹摹Ｕ麄€系統(tǒng)標(biāo)配了全套的駕駛員***系統(tǒng)，在舒適性配置方面的表現(xiàn)可圈可點。20萬出頭的價格也是日常家庭用車的主流消費區(qū)間。考慮到后期電動車成本較低，其實對于消費者來說，同價位的電動車比燃油車更容易接受。

為什么包括比亞迪韓在內(nèi)的很多電動車都達不到國產(chǎn)特斯拉Model 3一個月才賣一萬輛的成績？

其實原因很簡單，只是因為特斯拉給了你一些只是在任何方面都可以接受的東西，其他車型卻不能。顯然，會有很多人不相信。畢竟從賬面數(shù)據(jù)來看，比Model 3好的車型太多了。這些車不給消費者更多嗎？難怪有些網(wǎng)站上有這樣的問題。為什么向家人推薦比亞迪漢卻被嘲笑，或者向別人推薦比亞迪漢卻被對方買Model 3等等？

讓我們對比亞迪韓和特斯拉Model 3做一個正面的對比。不同的人對外表有不同的看法。從整體審美來看，比亞迪韓和Model 3的外觀設(shè)計都不錯。內(nèi)飾方面，特斯拉設(shè)計優(yōu)越，大屏與中控臺的融合恰到好處。雖然比亞迪韓的中控大屏尺寸有些夸張，但總有一種突然感。當(dāng)然沒關(guān)系。畢竟比亞迪韓拉回來一個內(nèi)飾材料更好的城市。在材料和空方面，比亞迪韓優(yōu)勢明顯。我們甚至可以說，Model 3的后排不適合乘坐。

從整車基礎(chǔ)層面來說，韓的續(xù)航里程比Model 3更有優(yōu)勢，但我們發(fā)現(xiàn)這種優(yōu)勢其實是以犧牲性能為代價獲得的。畢竟比亞迪韓的百公里加速入門版需要7.9秒，而Model 3的百公里加速入門版只需要5.6秒，這個差距還是非常明顯的。對于一款電動車來說，比亞迪韓的表現(xiàn)顯然有所欠缺。當(dāng)然，我們自然可以說漢的續(xù)航里程比Model 3好，所以比亞迪漢的綜合實力比Model 3好也沒問題。

然而，市場是比任何語言都更可靠的試金石。在市場上跑來跑去，實力自然一目了然。為什么現(xiàn)在Model 3還在這個市場上賣得最好，而似乎更有實力的比亞迪韓卻一直沒能超越？

其實說白了，比亞迪就是在為自己的過去“還債”。不是我們不贊成為了生存而降低社會地位的行為。畢竟，我們只有活著才能考慮如何活得更好。但在前期，比亞迪長期的低價策略對品牌傷害太大，以至于現(xiàn)在比亞迪在普通消費者心目中最多只值十幾萬元。一旦超過上限，銷量就不會太漂亮了。

很多人會說為什么比亞迪賣不出更貴的車，為什么國外的車賣的那么高，有人出錢買，說白了還是崇洋***。其實這樣說對于市場和消費者來說確實有點不妥。這個市場不是不能接受高價的自有車，而是不能接受高價的比亞迪。雖然這么說很傷人，但是我們回頭看看，價格比較貴的李ONE，以及蔚來的ES8、ES6都賣得很好，正好說明國產(chǎn)車的天花板肯定不是20萬，也有人為更貴的國產(chǎn)車買單。

人們無法接受的是一些品牌的過去。深厚的歷史有時是好事，但有時也會成為品牌的沉重負擔(dān)。這也是各大自主品牌紛紛打造新高端品牌的原因。說白了，就是放下包袱，輕裝上陣。

回到Model 3，為什么Model 3能賣這么好？一方面，Model 3的產(chǎn)品實力確實很不錯。說Model 3是百萬以內(nèi)最佳運營體驗的電動車幾乎沒有爭議，實際開過各種品牌電動車的朋友都能感受到。

另一方面，特斯拉的品牌本身已經(jīng)是“高端”的代表。特斯拉以前是100萬美元，現(xiàn)在特斯拉只需要不到30萬元就能買到，這給了很多消費者“夢想可能會實現(xiàn)”的機會。另一方面，看看比亞迪漢，曾經(jīng)10多萬買的，現(xiàn)在比亞迪漢要賣我20多萬？對不起，那我就不買了。請不要認為這是一種非理性的行為，因為這恰恰是市場最大的理性——品牌從來都不是可有可無的東西。在考慮性價比的時候，消費者首先考慮的是品牌，不然的話，陸風(fēng)的性價比要比路虎高很多。

當(dāng)然，還有一些我們看不到的東西。比如現(xiàn)在特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)越來越多，這是其他品牌沒有的優(yōu)勢，這就需要車企花大價錢慢慢打造。現(xiàn)在特斯拉在這方面已經(jīng)領(lǐng)先了，以后其他品牌可能也沒那么容易趕上了。

所以一般來說Model 3和比亞迪漢都是好車，但是特斯拉賣得更貴更好會是一個長期的情況，很難改變。

為什么我自己設(shè)計的高壓放點器(用全橋MOS管驅(qū)動的功率開關(guān)信號再驅(qū)動特斯拉線圈)輸出的電弧放進水里

01，一個想買電動SUV的個體戶小老板

兩道卷簾門，門里一邊是螺絲包自動封包機，一邊堆滿了浴室柜零配件。90后曾老板調(diào)整封包機，給流水線補料，用電子秤稱重，搬貨送貨，兩三麻袋就用電動自行車送，八九袋就小貨車裝，再不就是坐在小板凳上微信聯(lián)系客戶，推銷、接單、搞價和催款。

小曾老板說，他想買一輛電動SUV代步，因為有同行買了電動汽車，一公里合電費才6分錢，比一般汽油車的4、5角錢省太多了，只是這心里一直有個疑慮，電動車起火爆炸、失控撞人的新聞太多，不太放心，“發(fā)生爆燃”、“逃生時間短”、“殃及周邊車輛”……

02，如果沒有安全，設(shè)計、配置、操控都是空談

個體商戶小老板的買車想法更值得參考，他們習(xí)慣于和幾厘幾分錢打交道，他們的斤斤計較更能挖掘出商品的重點和本質(zhì)。相比之下，被城市中虛***消費干翻的社畜們，過于關(guān)注酷炫設(shè)計、配置和所謂操控。

一汽-大眾ID.4?CROSS就是一款設(shè)計、生產(chǎn)上都極其注重安全的純電動SUV。ID.4?CROSS定位緊湊型SUV，軸距2765mm，比探岳的2731mm大，空間實際體驗也更大。新車預(yù)計春節(jié)前后上市，補貼后售價將低于25萬元。

一汽-大眾佛山工廠之行，一位工作人員也非常有信心，特別強調(diào)ID.4?CROSS安全品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和所謂新勢力完全不同，介紹MEB純電動車現(xiàn)有生產(chǎn)線現(xiàn)有年產(chǎn)能大約是15萬臺，MEB智慧工廠的年總產(chǎn)能超過60萬輛，還預(yù)計ID.4?CROSS上市后月銷量將很快破萬輛。

僅就制造層面來講，這次大眾純電動車生產(chǎn)線之旅，沒有太多新鮮的東西。除了將發(fā)動機換成電機，將油箱換成電池組，打造一臺ID.4?CROSS本質(zhì)上和打造一臺高爾夫是一樣的，沖壓、涂裝、焊裝、總裝，檢測。大眾汽車這套制造系統(tǒng)已經(jīng)更新進化超過80年了，只有大容量電池是個新鮮課題。

03，“電池”安全是電動車安全的基礎(chǔ)

電動汽車事故特性在于裝配巨大動力電池組，清華大學(xué)電池安全實驗室發(fā)布報告顯示，熱失控是動力電池安全事故的核心原因，占比超過9成?？刂茻崾Э匾獜娜矫嫒胧?，機械濫用主要是碰撞引起的，電濫用更多是電芯本身短路和電池充放電過程中發(fā)生，熱濫用推測是散熱不佳。

即將于明年1月1日實施的新國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間，?一汽-大眾ID.4?CROSS（大眾ID系列首款量產(chǎn)純電動SUV）介紹其***用先進電池管理系統(tǒng)，是公開宣稱滿足新國標(biāo)的第一款國產(chǎn)合資SUV。

04，制造工藝是可靠性分水嶺

已知ID.4?CROSS***用寧德時代811電芯，這沒什么好說的，寶馬X1?PHEV、廣汽Aion?S、蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康***5等車型都用這個，區(qū)別除了上面提過的電池管理系統(tǒng)，就在于封裝策略和制造工藝，前者多數(shù)車企都不宣傳，我估摸著大家用的都是寧德時代提供的整套策略，鮮有獨家秘笈。

▲箭頭所指為ID.4?CROSS的電池組框架，可以放置7-12個電池模組，可以說是電池模塊化，新車最大支持84.8kwh電池容量，最長續(xù)航555km。

目測ID.4?CROZZ電池殼體是扁平矩形結(jié)構(gòu)，方格子設(shè)計一來是適應(yīng)電池封裝模塊化需求，另一方面盡可能保障強度，在碰撞中保持電芯完整，避免短路熱失控。ID.4?CROZZ電池殼體焊裝線和電池裝配線有大量機器人，保障裝配精密性，還對電池殼體密封性進行100%檢測。

MEB電池車間包含殼體焊裝線與電池裝配線。

05，能造出來不代表能造好

造車新勢力們不也有自己的工廠了嗎？代工廠也是工廠。同樣有沖壓車間、電池車間、總裝車間，為什么造車新勢力還是給大家留下了不可靠的印象？不同車企品控能力是有差異的！用指揮軍隊作對比，讓幾十萬人靈活調(diào)動，這難度可想而知，這不是靠一個人，而是靠一套系統(tǒng)，這系統(tǒng)豈是一朝一夕能夠建立的？

ID.4?CROSS整車Audit，保證MEB整車安全可靠性。配圖非Audit工位，僅為示意。

對汽車這個特殊的產(chǎn)品來講，消費者不愿冒險，大宗商品價值少則數(shù)萬多則幾十萬，受人“蒙騙”的滋味不好受；對電動汽車這個更特殊的產(chǎn)品來說，消費者更不能冒險，路上失控、行駛中起火，破財費神，傷人傷己。新勢力們即便靠砸錢砸出工廠，也只是一具空殼，并沒有自己的“方***”。

激光在線測量等技術(shù)，保障車身尺寸穩(wěn)定性。

06，品牌認同脫不開造車經(jīng)驗加持

“你這不是唯經(jīng)驗論嗎？得給創(chuàng)新技術(shù)空間和時間?！?/p>

在汽車這種特殊的商品上，經(jīng)驗是極其重要的，造過500萬輛和1000萬輛車的車企產(chǎn)品可靠性差距或許不太大，造過1億輛車和2億輛車的可靠性差異可能很微小，但只造了幾千臺甚至還沒量產(chǎn)的車企，消費者憑什么在你身上冒風(fēng)險？能說出上面那句話的，請你自己去買新勢力，不要霍霍老百姓們。

造車態(tài)度大家也有差異，新勢力宣傳的時候大力模糊車輛可靠性、品質(zhì)這一關(guān)鍵特質(zhì)，一味強調(diào)新奇特——奇怪的門、巨大的屏、智能車機、自動駕駛等等等等，這就像將一臺不制冷的冰箱，加裝上咖啡機、烤箱功能，再聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)手機操控，美其名曰新時代廚房智能終端？！我的冰箱功能哪兒去了？

不推薦。

07，20-25萬元純電動車型目前市場空間較小，月銷萬臺恐難實現(xiàn)

相比造車新勢力，大家還是多關(guān)注大眾、豐田、本田、吉利、比亞迪等等這些更有經(jīng)驗的車企。中國市場上20-25萬價格區(qū)間的純電動SUV市場上不多，更多的是奧迪、奔馳、蔚來這類定價定位相對較高和比亞迪、幾何、歐拉這些主力價格在15萬甚至是7、8萬以內(nèi)的車型。

如果是大眾品牌燃油新車，月銷萬臺的目標(biāo)很正常，但是ID.4?CROSS這樣的純電動新車能否月銷萬臺，為廣大消費者接受？我得先打個問號。要知道，目前市場上月銷過萬的純電動車只有售價3萬塊的宏光MINI?EV和30萬的特斯拉Model?3，前者主打低價代步，后者專攻個性需求。

一汽-大眾ID.4?CROSS目標(biāo)月銷萬臺，上汽大眾的ID.4?X目標(biāo)也低不了。可剛過去的9月份，中國純電動市場總共批發(fā)銷量為10.2萬輛，這里面還有32%超過3萬輛是A00級別代步小車。“月銷過萬”的目標(biāo)，也不清楚是個人說法，還是大眾公司意志。

一汽-大眾ID.4?CROSS和上汽大眾?ID.4?X是兄弟車型，相當(dāng)于邁騰和帕薩特的關(guān)系。

文章開頭的那個想買電動汽車的個體戶小老板，我追問了一句，問他想花多少錢買電動汽車？“十萬以內(nèi)，當(dāng)然選省錢的車，要不然為什么買電動？”

一汽-大眾ID.4?CROSS預(yù)計春節(jié)前后上市。

文?|?大鵬

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

高壓包相當(dāng)于一個高頻升壓變壓器，我們一般用的電頻率達不到，或者是直流，無法驅(qū)動高壓包，所以我們***用mos管自激產(chǎn)生高頻交流驅(qū)動高壓包。高壓包輸出給高壓電容充電，對著特斯拉線圈初級放點，次級就會產(chǎn)生超高壓電弧。