1. 入選北京市重點工程項目后 小米汽車尚缺造車資質(zhì)

2021年3月30日晚上，雷軍出席小米春季發(fā)布會，大膽宣布一個決策：“小米要造車了！”

不過在會上，雷軍并未透露造車的細節(jié)，比如小米為什么要造車？造怎樣的車？是自建工廠還是找人代工？這些細節(jié)雷軍尚未透露。只是表態(tài)說小米不缺錢，虧得起，賬上還有1080億現(xiàn)金，造車首期投入100億資金。

那么你知道小米為什么要造車嗎？蔣老師對于小米造車，有3點看法：

世界上任何一家偉大的公司，之所以成功，無一例外都是抓住了風口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手機，用了3年時間，銷量做到了全國第一，全球前三，小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強，把小米手機的成功，總結(jié)為七個字：“ 專注、極致、口碑、快！ ”

而雷軍則更簡單，濃縮成了四個字：“ 順勢而為！ ”

那么造電動車，真的是 趨勢 嗎？

毋庸置疑，這就好比內(nèi)燃機取代了蒸汽機，蘋果取代了諾基亞是一個道理。主要是因為 科技 的進步，會推動效率的革命，內(nèi)燃機的效率是蒸汽機的一倍，且蒸汽機噪音大，所以內(nèi)燃機的出現(xiàn)，極大提高了人們的生產(chǎn)效率。同樣的，智能手機取代傳統(tǒng)手機，其實也是因為效率，進入互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著3G到4G再到5G的發(fā)展，人們對于接受信息的方式發(fā)生了變化，以前看電視、上網(wǎng)為主，現(xiàn)在變成了用手機接受資訊，從圖文時代再到短***時代，顯然傳統(tǒng)手機已經(jīng)無法滿足人們的需求，所以傳統(tǒng)手機注定走向衰落。

那么電動車相比燃油車，效率優(yōu)勢在哪？

首先是電池技術(shù)的逐步成熟，從300公里的續(xù)航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未來五年，有望突破2000公里，如果達到了2000公里，再加上充電時間的壓縮，那么電動車的優(yōu)勢就更全面了，你想一下，一天24小時，16小時駕駛時間，每小時時速120公里計算，那么一天里程就是1920公里，一旦充電樁像加油站一樣，在全國范圍內(nèi)普及，那么到那時，電動車的效率就全面領(lǐng)先燃油車了。

其次是無人駕駛技術(shù)的突破，通過在雷達技術(shù)、視覺計算、人工智能等方面的突破，無人駕駛（自動駕駛）的優(yōu)勢是在于，規(guī)避了人類駕駛過程中的失誤，所造成的的交通意外。很大程度上緩解了駕駛疲勞。

最后是擺脫對石油能源的依賴，這是一項重要的國家戰(zhàn)略。

所以，足以看出，電動車是一個長期趨勢，但造車過程也是十分復(fù)雜的，需要大量資金、技術(shù)、大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，而這些，小米恰恰都具備了。

效率優(yōu)勢 是一家企業(yè)的核心競爭力，小米的效率優(yōu)勢，體現(xiàn)在四個方面：

1，管理效率

作為一家代表性的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米的管理效率主要凸顯在個人效率和系統(tǒng)效率上面，把員工的所有行為數(shù)字化，這是小米管理效率的核心，每個人的工作進度，效果都可以用數(shù)字來評估，這樣員工的內(nèi)驅(qū)動力就更強勁了。數(shù)字會驅(qū)使員工努力，用戶的反饋直接體現(xiàn)在員工的工作結(jié)果，讓員工直接對接用戶，這是小米效率革命的核心。

2，產(chǎn)品效率

小米之所以能在智能手機這片紅海市場殺出一條路來，主要是因為專注的效率，其他品牌都是花10億研發(fā)費用，投入到100款手機上面來做研發(fā)，這樣最大程度降低了市場風險，而小米成立之初，是將1億研發(fā)費用投入到一款產(chǎn)品里面來，從而做到極致。大大提高了產(chǎn)品的研發(fā)效率。

3，渠道效率

小米手機在2016年進入低谷期，競爭對手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的優(yōu)勢，門店迅速占領(lǐng)了中國四五六線城市，而小米在面對競爭的時候，非常高效率地建立了自己的兩大渠道矩陣：小米之家和小米小店。

小米之家主要覆蓋一二三線城市，小米小店則是以個體經(jīng)營為主，覆蓋四五六線城市，小米用了一年時間，就建立了60萬家小米小店，以此來對抗OV的10萬家線下門店。

同時，小米的渠道構(gòu)建成了一張網(wǎng)，從線上到線下，渠道效率的優(yōu)勢很快就凸顯出來，2017年小米開始從低谷逆襲，銷量很快就提升起來了。世界上從來沒有一個手機品牌能夠從低谷走出來，而小米做到了。

4，流量效率

互聯(lián)網(wǎng)的競爭，本質(zhì)上是產(chǎn)品+流量的競爭，從社群流量紅利再到短***、網(wǎng)紅直播流量紅利，小米都抓住了，雷軍強大的個人品牌背書，再加上小米自建MCN，從線上到線下，再從線下到線上，小米的流量形成了閉環(huán)。這是其他品牌短時間內(nèi)，很難超越的地方。

如今，小米的生態(tài)鏈已經(jīng)非常成熟，但是要突破，始終缺少一個應(yīng)用場景，在電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的影響下， 汽車 顯然已經(jīng)成為一個承載互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新場景，這是兵家必爭之地，小米通過造車，可以將互聯(lián)網(wǎng)時代的先進成果植入進去，目前已經(jīng)有很多巨頭玩家已經(jīng)進入，包括以芯片和5G優(yōu)勢為代表的華為，還有以自動駕駛技術(shù)和AI技術(shù)領(lǐng)先的百度，可以說， 汽車 +互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所形成的生態(tài)化反，還有許多值得大家期待的成果。而這些才是小米最看重的地方。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的下半場，流量紅利開始見頂，小米的本質(zhì)是經(jīng)營用戶，而非經(jīng)營產(chǎn)品，產(chǎn)品可以不賺錢，但是使用產(chǎn)品背后的用戶，可以為小米帶來其他的豐厚收入，而電動車的用戶群，無疑是一群有著 科技 理想的年輕人，他們有著新思潮，新的消費觀，能夠聚集這樣一批新用戶，才是小米商業(yè)模式的關(guān)鍵所在。

小米生態(tài)有了 汽車 這一環(huán)，便是如虎添翼，所向披靡！這也是雷軍的最后一戰(zhàn)，為夢而戰(zhàn)，為 科技 報國之戰(zhàn)，正如雷軍所說：“如今的小米，早已不是三五個人，七八條槍了，截止2020年底，小米賬上擁有1080億現(xiàn)金，我們虧得起！”

造車這條路是艱辛的，我們用過去40年時間，走了西方國家200年的路，而未來40年，我們有理由相信，在電動車領(lǐng)域，乃至整個 科技 創(chuàng)新領(lǐng)域，我們一定會走在世界之巔，這一次，我們只許勝不許敗！

入選北京市重點工程項目后 小米汽車尚缺造車資質(zhì)

關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務(wù)。該公司***成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A(yù)謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。

我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.

首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應(yīng)問題，蔚來最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司

從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。

至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。

根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預(yù)售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？

先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動MAS平臺支持15款A(yù)0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似

之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個按鈕

其實用授權(quán)啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。

未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關(guān)?；趯Ξa(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！

近日，小牛創(chuàng)始人李一男的造車創(chuàng)業(yè)項目，隨著自游家NV的亮相進入了新階段。而早期高調(diào)宣布造車的小米、百度反而推進緩慢，股價也在不斷下跌。當然也不是全是壞消息，小米先是內(nèi)部郵件確認，任命 ARCFOX 極狐汽車前 總裁 于立國，擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。

另外，2022年北京市將繼續(xù)實施"3個100"市重點工程，總投資約1.2萬億元，年內(nèi)***完成投資2802億元。其中在先進制造業(yè)欄目中，小米汽車項目排在新建項目第一位，意味著將在今年加快開工建設(shè)。這對于小米汽車來說，無疑是個好消息。

造車項目入選北京市重點工程

每年年初，各地***都會發(fā)布重大工程建設(shè)項目，坐擁首都優(yōu)勢地位的北京市也不例外。據(jù)市發(fā)改委日前介紹，經(jīng)市委常委會審議通過，2022年北京市將繼續(xù)實施"3個100"市重點工程，突出擴大有效投資促進新需求，集中推進100個重大科技創(chuàng)新及高精尖產(chǎn)業(yè)項目、100個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目和100個重大民生改善項目。今年"3個100"市重點工程項目總投資約1.2萬億元，年內(nèi)***完成投資2802億元。

去年的11月27日，北京亦莊官方微信發(fā)布消息，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。據(jù)悉，小米汽車項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

而在簽約之后，小米汽車作為新能源汽車制造項目，也入選了今年的北京市重點工程***，先進制造業(yè)欄目中，小米汽車項目排在第一位，意味著將在今年加快開工建設(shè)。目前，相關(guān)的土地騰退和***工作正在進行中。

小米汽車制造基地將坐落于亦莊與通州交界的馬駒橋智造基地，其中一期是一片農(nóng)田，二期則涉及村落***。據(jù)悉，"馬駒橋智造基地騰退指揮部"去年已經(jīng)成立，制造產(chǎn)業(yè)區(qū)土地一級開發(fā)項目總占地650公頃（***50畝），分東部3300畝、西部4平方公里（約6000畝）區(qū)域。

按照最快的工期建設(shè)，小米制造基地估計需要一年的時間，畢竟它是全新的入局者。像 特斯拉 這樣的熟手，上海超級工廠也用十個月的時間，創(chuàng)造了行業(yè)紀錄。因此，首款車2024年推出也算是按照既定節(jié)奏了，不知道是否會贏得消費者的青睞。而目前，小米汽車相關(guān)的高層管理人員正逐步到位。

造車高端人才基本到位

盡管工廠建設(shè)還是加速推進，不過小米汽車的在人才引進上也是不惜重金。首先挖角吉利研發(fā)關(guān)鍵人物——吉利研究院院長胡崢楠，或許是競業(yè)協(xié)議的限制。胡崢楠加入了雷軍管理的順為資本擔任投資合伙人。

今年年初，小米集團發(fā)布內(nèi)部郵件稱，任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。這個任命可以看出，極狐的工作經(jīng)驗讓于立國成為小米汽車的二號人物。

而除了汽車行業(yè)內(nèi)人才，雷軍還將一批精兵悍將投入造車業(yè)務(wù)，包括小米集團合伙人、中國區(qū)總裁盧偉冰、CFO林世偉，以及分管人事、大家電等業(yè)務(wù)的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人。可以說，為了造車小米重金投入，承諾要在10年內(nèi)拿出100億美元，而且首批已投入100億元人民幣。

造車資質(zhì)依舊是攔路虎

除了人才和基地基本準備就緒，造車資質(zhì)依舊是小米的攔路虎。此前有消息稱小米有意收購寶沃工廠，而現(xiàn)在自建基地，或許是要找更便宜的造車資質(zhì)，當然也可能依靠北京市***來申請造車增資。而以蔚小理為例， 蔚來 ***用的代工模式，用的是 江淮 的生產(chǎn)資質(zhì)，理想則是通過收購力帆工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)。小鵬先期是海馬代工，后續(xù)自建工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

盡管小米，作為蔚來和小鵬背后的投資人，雷軍對造車這件事有多燒錢應(yīng)該不陌生。但為了IT企業(yè)轉(zhuǎn)型，雷軍依舊大手筆造車，也算是順勢而為。畢竟蘋果、華為等早已開始布局汽車行業(yè)。財報顯示，小米2020年全年凈利潤130億元。如果按照雷軍***，每年拿出10億美元（約合人民幣64億元）造車，相當于花掉小米一半的凈利潤。

這樣的燒錢造車，并未讓雷軍停步，相反為了造車小米還先后投資了包括縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、裕太微電子、孔輝汽車、黑 芝麻 （ 查成交價 | 車型詳解 ）智能、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源等在內(nèi)的多家供應(yīng)鏈企業(yè)，涵蓋ADAS、高階自動駕駛、激光雷達、4D毫米波成像雷達、車載芯片、電池等眾多核心技術(shù)領(lǐng)域。 @2019