1. 買什么車省油質(zhì)量又好
2. 求解：汽車怠速馬達(dá)的作用？
3. 汽車怠速馬達(dá)的工作原理
4. 江南奧拓怠速高
5. 混動(dòng)車空調(diào)壓縮機(jī)怎么工作，需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)嗎？
6. 天語車怠速不穩(wěn)什么原因

問題一：雨燕為什么油耗那么高 我以前的車就是鈴木雨燕，該車的油耗不高，一般百公里綜合油耗在7個(gè)油左右，如果你認(rèn)為該車油耗高排除車子的行駛路況還有駕駛習(xí)慣因素之外，建議檢查車子的機(jī)油壓力是否正常，車子的火花塞是否定期更換，節(jié)氣門是否需要清洗。

問題二：長(zhǎng)安鈴木雨燕油耗偏高是怎么回事發(fā)動(dòng)機(jī)也正常。 這種情況就比較復(fù)雜，你是怎么判定它油耗高的呢？如果是按100塊錢油或者是一油箱油跑的公里數(shù)來看的話如果差別在30公里左右的話就不算偏高。其次油耗的高低和油品也有直接的關(guān)系，然后還有就是路況，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛的話油耗也會(huì)偏高，然后還有就是汽油濾芯，火花塞，噴油嘴這些都會(huì)有影響。

問題三：鈴木雨燕車突然發(fā)現(xiàn)油耗變大 油耗變大可能有以下原因：　剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，比如說剎車的間隙過小，剎車片與輪子之間有摩擦，輪胎的阻力會(huì)增大，油耗會(huì)相應(yīng)的變大。　離合片磨損嚴(yán)重，比如你已習(xí)慣了狠踩油門的加速方式，但離合片如果嚴(yán)重磨損，就會(huì)打滑，而加速時(shí)間會(huì)增大，油耗量會(huì)相應(yīng)的加大?！≥喬ツp嚴(yán)重，輪胎嚴(yán)重磨損后，表面會(huì)很光滑，行駛過程中就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，耗油量也會(huì)相應(yīng)的增大?！』推鞒霈F(xiàn)問題，車輛使用時(shí)間長(zhǎng)了，化油器就會(huì)殘留汽油中的雜質(zhì)和汽油燃燒后的灰燼，這樣會(huì)使汽油的燃燒效率變小，耗油量會(huì)相應(yīng)的變大?！』鸹ㄈ霈F(xiàn)問題，火花塞使用時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有損耗，造成點(diǎn)火能力下降，提速的時(shí)間增大，耗油量也會(huì)相應(yīng)的增大?！」?jié)油器出現(xiàn)問題，如果節(jié)油器損壞會(huì)使水溫降低，化油器異常工作，汽油霧化不夠。這樣會(huì)導(dǎo)致耗油量的增大。

問題四：鈴木雨燕的車主來看看我的油耗 樓主，這個(gè)問題的關(guān)鍵點(diǎn)在于那個(gè)瞬間油耗信息表你理解錯(cuò)誤了，那數(shù)值顯示越高表明越省油，因?yàn)閿?shù)值指的是每升可以跑的公里數(shù)，比如你滑行時(shí)踩下離合，肯定顯示的是30。

其實(shí)我一開始也不太信那個(gè)，剛買的時(shí)候基本都是自己掐油耗，加多少升看看能跑多少公里，哈哈。

我的也是1.3手豪，4年車，開了幾年感覺很省油，開車習(xí)慣和你差不多吧，只是換擋轉(zhuǎn)數(shù)要比你高一些，因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)低的時(shí)候換高檔會(huì)感覺加速的時(shí)候速度不會(huì)很連貫，我基本35-40邁換4檔，50-60上5檔，80-90勻速的時(shí)候瞬間油耗信息基本都是22-23上下，希望對(duì)你有所幫助。

問題五：長(zhǎng)安鈴木雨燕正常油耗是什么原因 不耗,長(zhǎng)安鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)是07 08的冠軍發(fā)動(dòng)機(jī),是以省油的動(dòng)力出名的,你可以去4S店了解具體的情況

問題六：鈴木雨燕油耗怎么樣 我的1。3的手豪黑YY昨天剛跑了260多公里出去玩來，我算了算一共用了14升油，你說的油耗問題我已經(jīng)回答完了，操控性，YY是前麥佛遜獨(dú)立懸掛（一般車都這樣，除非前用更好的雙叉臂），后扭力梁半獨(dú)立。雖然后是半獨(dú)立，但其梁的厚實(shí)度比一些緊湊型車都?jí)眩琘Y又是小車，用這么壯的梁就好比大馬拉小車。所以它的操控性好點(diǎn)。我的YY音響原裝自帶索尼主機(jī)，自己可以改下喇叭。比家里那輛大眾的8喇叭強(qiáng)狠了。發(fā)動(dòng)機(jī)2006年4月前的可能都是原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。就是進(jìn)口件國(guó)內(nèi)組裝的也很好。能比1。3的YY好點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也就是新飛度的和豐田小胖子那個(gè)小車。其他的可能都不如它，要是YY1。5的就不好說了。我的同事買了一輛1。5的，據(jù)說可以和帕薩特飆。維護(hù)很便宜，1。2百快錢就解決了。

問題七：鈴木雨燕油耗怎么樣 我就是1.5的車主，我開車不是那么溫柔，正常上下班，出去逛，一周需要花150-200塊錢油，雨燕除了轉(zhuǎn)彎半徑太大以外，其他操控都不錯(cuò)。動(dòng)力還不錯(cuò)，特別是在提速方面，市區(qū)不會(huì)給你任何痛苦的。保養(yǎng)很便宜，一般保養(yǎng)200搞定，我三保（大保）也就話了300，實(shí)在是實(shí)惠呀，也是在經(jīng)銷商那里保的，可不是路邊攤呀。。。若滿意，請(qǐng)給分

問題八：想買一輛雨燕 油耗到底大不大 汽車的耗油量和速度有很大的關(guān)系

每一種汽車都有它的經(jīng)濟(jì)油耗,太慢,費(fèi)油.太塊更費(fèi)油.

好像在哪里看的什么專家分析速度超過經(jīng)濟(jì)速度的一倍油耗就會(huì)增加一倍還要多

所以說開車盡量塊的讓車生到最高檔位然后勻速行駛.

轎車的經(jīng)濟(jì)速度在65~85左右最好不要超過100

如果你經(jīng)常跑高速路可以實(shí)驗(yàn)下很明顯的.

問題九：鈴木雨燕瞬時(shí)油耗怎么調(diào) 瞬間油耗是電腦控制的。這個(gè)沒法調(diào)??！汽車有問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。

問題十：長(zhǎng)安鈴木雨燕百公里油耗怎么樣 動(dòng)力就不要說了，沒啥動(dòng)力，省油是真的，一般都在7個(gè)油多點(diǎn)，有的人能開到7個(gè)油以內(nèi)，市區(qū)油耗。而且鈴木的雨燕和天語，是在中國(guó)這些日本合資車?yán)?，有限的幾個(gè)值那個(gè)價(jià)的車型。

買什么車省油質(zhì)量又好

可使用節(jié)油怠速馬達(dá)（怠速節(jié)油器）來解決。

節(jié)油半自動(dòng)怠速同時(shí) 節(jié)油可達(dá)5%-15%。是目前D型電噴372、376、462、465、468、471、474、477、479、4G*、4Y、8A、k10 K14B等發(fā)動(dòng)機(jī)最好的節(jié)油、節(jié)氣及怠速修復(fù)產(chǎn)品。也是上述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中怠速電機(jī)最好的替代裝置。是修復(fù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速高、怠速回位緩慢、怠速哮喘以及無怠速和怠速行車過快的最好辦法。而且通過降低怠速轉(zhuǎn)速的方法節(jié)省燃油（因?yàn)榈∷?分鐘相當(dāng)行駛一公里）。節(jié)油可達(dá)10%-15%。

怠速電機(jī)是控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)怠速的一種元件。也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障率最高的部件。并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因?yàn)榈∷俟r是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。在使用過程中，由于傳感器及系統(tǒng)的多種原因使ECU的驅(qū)動(dòng)難以達(dá)到設(shè)定的怠速范圍。于是經(jīng)常產(chǎn)生怠速過高。怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速行車過快等諸多怠速問題。從而產(chǎn)生了能源的浪費(fèi)。在所有中抵擋車中，怠速出現(xiàn)問題而產(chǎn)生的燃油浪費(fèi)是100%的。一旦出現(xiàn)問題就難以解決。

本中心設(shè)計(jì)開發(fā)了汽車燃油燃?xì)獾∷俟?jié)油器（節(jié)油半自動(dòng)怠速電機(jī)）它不僅能方便的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，而且能修復(fù)D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費(fèi)問題。從而達(dá)到了修復(fù)怠速及節(jié)油的目的。

由于本裝置是系統(tǒng)外部改造，暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速外部控制系統(tǒng)。為了進(jìn)一步達(dá)到節(jié)油的目的，本裝置在暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速上也設(shè)計(jì)了一個(gè)可調(diào)裝置。用戶可根據(jù)本地區(qū)氣候條件的具體情況和需要來自行調(diào)整暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速的轉(zhuǎn)速。本裝置也是目前電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速上唯一的可調(diào)產(chǎn)品。從而進(jìn)一步達(dá)到節(jié)油的目的。

本裝置實(shí)用與由自動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、474、477、479、4G*、4Y等電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。如：微型、長(zhǎng)安4500、夏利、夏利2000、吉利系列、奇瑞系列、福萊爾、比亞迪系列、旗云、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰(zhàn)旗、***、賽豹、標(biāo)致、哈佛、***面包、QQ、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風(fēng)風(fēng)行、斯柯達(dá)、豐田8A、羚羊、森雅、樂風(fēng)、、長(zhǎng)城賽費(fèi)、賽拉圖、遠(yuǎn)艦、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、長(zhǎng)安笨笨、菲亞特、三菱等電噴汽車。

使用對(duì)象：怠速高而且費(fèi)油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動(dòng)正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題經(jīng)過更換怠速馬達(dá)及更換節(jié)氣門總成均無效者。以上現(xiàn)象一經(jīng)使用確保修復(fù)并節(jié)油。同時(shí)也是城市堵車時(shí)一種有效的節(jié)油方法。

具體網(wǎng)上搜索（節(jié)油半自動(dòng)怠速馬達(dá)）

求解：汽車怠速馬達(dá)的作用？

1、名爵6

在自主品牌中，名爵6從外觀設(shè)計(jì)到操控動(dòng)力都算得上有極大的優(yōu)勢(shì)，特別是＂賽道綠＂車漆，好看不浮夸，非常吸引眼球。動(dòng)力方面，名爵6搭載的是一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，***用的是上汽藍(lán)芯2.0 MEGA TECH的動(dòng)力技術(shù)，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，一腳油門到底的加速起步，能有很不錯(cuò)的推背感。

2、本田凌派

作為一款緊湊型轎車，凌派很好的繼承了本田一貫的造車水準(zhǔn)，空間大、油耗低以及后期用車非常省心等等。外觀號(hào)稱＂小雅閣＂，同時(shí)車身上有著更多棱角分明的線條，更具立體感。而且凌派的車長(zhǎng)和軸距分別為4756mm和2730mm，在同級(jí)別中是不錯(cuò)的表現(xiàn)，有著很好的后排乘坐空間以及后備箱容積。

3、吉利帝豪GL

帝豪GL自上市以來，憑借著時(shí)尚大氣的外觀豐富的配置，贏得了許多消費(fèi)者的心，成為了唯一一款能與合資品牌抗衡的自主車型，其證明了它的熱度及自主家轎車市場(chǎng)的地位。動(dòng)力上，搭載了1.8L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。而小編推薦的這款是吉利新增的全新車型，搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有強(qiáng)勁動(dòng)力、高效節(jié)能等特點(diǎn)，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，與之匹配的是CVT（模擬8擋）無級(jí)變速箱。百公里綜合油耗僅5.9L，看重顏值及省心實(shí)用的消費(fèi)者，這款車是不錯(cuò)的家用之選。

4、榮威i5

榮威i5是榮威旗下的一款全新高能互聯(lián)網(wǎng)緊湊型轎車，其可以看作是榮威Ei5的三廂燃油版本，也可看成是小號(hào)的i6，它同樣***用榮威家族式的律動(dòng)設(shè)計(jì)語言，而尾部的小鴨尾設(shè)計(jì)更是提升了整車的顏值，更符合了當(dāng)下年輕人的主流審美。而小編推薦的這款車搭載了1.5L+CVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88kW，最大扭矩150N·m，百公里油耗低至5.5L，看重顏值經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，可以考慮這款車。

5、比亞迪秦Pro

秦Pro是比亞迪“王朝車系”的首款轎車，***用了Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言，外觀極具辨識(shí)度，開出門回頭率絕對(duì)杠杠。內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與新一代唐相似，以簡(jiǎn)潔為設(shè)計(jì)主軸。而最為顯眼的依舊是支持90度旋轉(zhuǎn)的超大中控彩色大屏。動(dòng)力上，搭載了1.5L/1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而小編推薦的是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，匹配6速DCT雙離合器變速箱，百公里油耗不足7L，其完美兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，非常適合家用。

汽車怠速馬達(dá)的工作原理

怠速馬達(dá)是控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)怠速的一種元件。也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障率最高的部件。并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因?yàn)榈∷俟r是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會(huì)引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，也會(huì)出現(xiàn)不同的怠速故障。就步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題，只分析由于怠速空氣通道系統(tǒng)本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點(diǎn)火正時(shí)及機(jī)械壓縮方面非怠速系統(tǒng)本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)中、微型車中應(yīng)用最廣，所以值得我們深加研究。步進(jìn)電機(jī)式怠速系統(tǒng)的工作原理為：由步進(jìn)電機(jī)控制怠速進(jìn)氣孔的截面積來控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，通過進(jìn)氣壓力傳感器來感應(yīng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力，把進(jìn)氣壓力信號(hào)送到電腦后，再由電腦判斷出進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，最后計(jì)算出噴油量，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速功率控制。

怠速電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：怠速電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：分為轉(zhuǎn)子、定子鏍紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等三部分。定子是兩組線圈構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由永磁體構(gòu)成。 其上有兩個(gè)磁極。下圖是一個(gè)聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)怠速電機(jī)拆散后的照片。

各部分對(duì)應(yīng)的是：

1，輸出插頭2，線圈AB3，外導(dǎo)槽4，后軸承5，閥芯（尾部有傳動(dòng)鏍紋）6，防塵套7，彈簧8，轉(zhuǎn)子（內(nèi)孔帶有傳動(dòng)鏍紋）9，線圈CD10，外殼11，總成外形

怠速電機(jī)自身的4個(gè)工作狀態(tài)：在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制下，可以分為4個(gè)工作狀態(tài)。

狀態(tài)一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B，根據(jù)電磁感應(yīng)定率，這是產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向為左邊為N極，右邊為S極，因?yàn)檗D(zhuǎn)子為永磁體，根據(jù)磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉(zhuǎn)子會(huì)被定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)吸引成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為S，右側(cè)電極為N。

狀態(tài)二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D，這時(shí)定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樯线厼镹極，下邊為S極，于轉(zhuǎn)子被定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度變成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為S，下側(cè)電極為N。

狀態(tài)三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A，這時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樽筮匰極，右邊為N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為N，右側(cè)電極為S。

狀態(tài)四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樯线匰極，下邊為N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為N，下側(cè)電極為S。

以上四個(gè)狀態(tài)，依上述順序周而復(fù)始的循環(huán)，怠速電機(jī)的轉(zhuǎn)子就被驅(qū)動(dòng)著一直朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，通過鏍紋機(jī)構(gòu)，把閥芯逐漸推出，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，進(jìn)而調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同理，如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU送出的脈沖信號(hào)順序相反，即依次為狀態(tài)四、三、二、一，則怠速電機(jī)的閥芯被縮回，于是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高?？墒?。在使用過程中，由于多種原因使的ECU的驅(qū)動(dòng)難以達(dá)到設(shè)定的怠速范圍。于是經(jīng)常產(chǎn)生怠速高而且費(fèi)油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動(dòng)正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題一旦出現(xiàn)問題就難以解決。就文章提出的問題，如果不去自動(dòng)完成怠速負(fù)荷及怠速功率輸出控制的前提下。即變發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)（自動(dòng)控制）為靜態(tài)驅(qū)動(dòng)（手動(dòng)控制）、同時(shí)根據(jù)水溫溫度，空調(diào)信號(hào)，根據(jù)車型實(shí)際情況進(jìn)行不同地區(qū)不同氣候條件下的動(dòng)態(tài)重新標(biāo)定，補(bǔ)充靜態(tài)驅(qū)動(dòng)的不足。這樣就解決了由怠速電機(jī)帶來的各種問題。 經(jīng)多年研究實(shí)踐，本中心設(shè)計(jì)開發(fā)了汽車燃油燃?xì)獾∷俟?jié)油器（節(jié)油半自動(dòng)怠速電機(jī)）它不僅能方便的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，而且能修復(fù)D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費(fèi)問題。從而達(dá)到了修復(fù)怠速及節(jié)油的目的。 由于本裝置是系統(tǒng)外部改造，暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速外部控制系統(tǒng)。為了進(jìn)一步達(dá)到節(jié)油的目的，本裝置在暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速上也設(shè)計(jì)了一個(gè)可調(diào)裝置。用戶可根據(jù)本地區(qū)氣候條件的具體情況和需要來自行調(diào)整暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速的轉(zhuǎn)速。本裝置也是目前電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速上唯一的可調(diào)產(chǎn)品。從而進(jìn)一步達(dá)到節(jié)油的目的。 本裝置實(shí)用與由自動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、477、479、4G*、4Y等電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。如：微型、長(zhǎng)安4500、夏利、吉利、奇瑞、福萊爾、比亞迪、旗云、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰(zhàn)旗、***、賽豹、標(biāo)致、哈佛、***面包、QQ、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風(fēng)風(fēng)行、斯柯達(dá)、豐田8A、羚羊、森雅、樂風(fēng)、大眾高爾、桑塔納20000、桑塔納3000、千里馬、長(zhǎng)城賽費(fèi)、賽拉圖、悅歐、伊蘭特、時(shí)代超人、富康、遠(yuǎn)艦、普桑99新秀、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、菲亞特等電噴汽車。使用對(duì)象：怠速高而且費(fèi)油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)、無空調(diào)怠速或空調(diào)怠速過高、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動(dòng)正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題經(jīng)過更換怠速馬達(dá)及更換節(jié)氣門總成均無效者。也是城市道路堵車時(shí)一種極為有效的節(jié)油方法。以上現(xiàn)象一經(jīng)使用確保修復(fù)并節(jié)油。

江南奧拓怠速高

怠速馬達(dá)工作原理及節(jié)油半自動(dòng)怠速電機(jī)原理 怠速馬達(dá)是控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)怠速的一種元件。也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障率最高的部件。并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因?yàn)榈∷俟r是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會(huì)引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，也會(huì)出現(xiàn)不同的怠速故障。就步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題，只分析由于怠速空氣通道系統(tǒng)本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點(diǎn)火正時(shí)及機(jī)械壓縮方面非怠速系統(tǒng)本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)中、微型車中應(yīng)用最廣，所以值得我們深加研究。步進(jìn)電機(jī)式怠速系統(tǒng)的工作原理為：由步進(jìn)電機(jī)控制怠速進(jìn)氣孔的截面積來控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，通過進(jìn)氣壓力傳感器來感應(yīng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力，把進(jìn)氣壓力信號(hào)送到電腦后，再由電腦判斷出進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，最后計(jì)算出噴油量，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速功率控制。

怠速電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：怠速電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：分為轉(zhuǎn)子、定子鏍紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等三部分。定子是兩組線圈構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由永磁體構(gòu)成。 其上有兩個(gè)磁極。下圖是一個(gè)聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)怠速電機(jī)拆散后的照片。

各部分對(duì)應(yīng)的是：

1，輸出插頭2，線圈AB3，外導(dǎo)槽4，后軸承5，閥芯（尾部有傳動(dòng)鏍紋）6，防塵套7，彈簧8，轉(zhuǎn)子（內(nèi)孔帶有傳動(dòng)鏍紋）9，線圈CD10，外殼11，總成外形

怠速電機(jī)自身的4個(gè)工作狀態(tài)：在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制下，可以分為4個(gè)工作狀態(tài)。

狀態(tài)一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B，根據(jù)電磁感應(yīng)定率，這是產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樽筮厼镹極，右邊為S極，因?yàn)檗D(zhuǎn)子為永磁體，根據(jù)磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉(zhuǎn)子會(huì)被定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)吸引成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為S，右側(cè)電極為N。

狀態(tài)二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D，這時(shí)定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樯线厼镹極，下邊為S極，于轉(zhuǎn)子被定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度變成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為S，下側(cè)電極為N。

狀態(tài)三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A，這時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樽筮匰極，右邊為N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為N，右側(cè)電極為S。

狀態(tài)四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樯线匰極，下邊為N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為N，下側(cè)電極為S。

以上四個(gè)狀態(tài)，依上述順序周而復(fù)始的循環(huán)，怠速電機(jī)的轉(zhuǎn)子就被驅(qū)動(dòng)著一直朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，通過鏍紋機(jī)構(gòu)，把閥芯逐漸推出，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，進(jìn)而調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同理，如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU送出的脈沖信號(hào)順序相反，即依次為狀態(tài)四、三、二、一，則怠速電機(jī)的閥芯被縮回，于是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高?？墒恰Ｔ谑褂眠^程中，由于多種原因使的ECU的驅(qū)動(dòng)難以達(dá)到設(shè)定的怠速范圍。于是經(jīng)常產(chǎn)生怠速高而且費(fèi)油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動(dòng)正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題一旦出現(xiàn)問題就難以解決。就文章提出的問題，如果不去自動(dòng)完成怠速負(fù)荷及怠速功率輸出控制的前提下。即變發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)（自動(dòng)控制）為靜態(tài)驅(qū)動(dòng)（手動(dòng)控制）、同時(shí)根據(jù)水溫溫度，空調(diào)信號(hào)，根據(jù)車型實(shí)際情況進(jìn)行不同地區(qū)不同氣候條件下的動(dòng)態(tài)重新標(biāo)定，補(bǔ)充靜態(tài)驅(qū)動(dòng)的不足。這樣就解決了由怠速電機(jī)帶來的各種問題。 經(jīng)多年研究實(shí)踐，本中心設(shè)計(jì)開發(fā)了汽車燃油燃?xì)獾∷俟?jié)油器（節(jié)油半自動(dòng)怠速電機(jī)）它不僅能方便的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，而且能修復(fù)D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費(fèi)問題。從而達(dá)到了修復(fù)怠速及節(jié)油的目的。通過大量實(shí)驗(yàn)證明， 如果怠速在500-550轉(zhuǎn)時(shí)，在市內(nèi)行駛是相當(dāng)省油的。正常車輛安裝本系統(tǒng)可以使怠速達(dá)到500-600轉(zhuǎn)。節(jié)油原理是這樣的；降低了怠速轉(zhuǎn)速，節(jié)省了相對(duì)原怠速轉(zhuǎn)速多消耗的燃油。加快了怠速的回位速度。修復(fù)了由于怠速高和怠速回位慢產(chǎn)生的燃油浪費(fèi)。另外。眾所周知的是在行駛時(shí)。帶檔滑行電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是斷油的。這個(gè)過程是電腦***集車速傳感器和絕對(duì)壓力傳感器在帶檔滑行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)以上停止噴油、1200轉(zhuǎn)以下恢復(fù)供油。安裝本怠速系統(tǒng)，在帶檔滑行時(shí)。由于怠速的進(jìn)氣量較小。使滑行過程進(jìn)氣岐管內(nèi)的真空較大。在絕對(duì)壓力傳感器的作用下，使滑行恢復(fù)供油的轉(zhuǎn)速由原來的1200轉(zhuǎn)下降到800-600轉(zhuǎn)。這樣就形成駕駛過程每次抬腳都節(jié)省部分燃油。所以。在市內(nèi)行駛時(shí) 該產(chǎn)品具有良好的節(jié)油效果。 由于本裝置是系統(tǒng)外部改造，暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速外部控制系統(tǒng)。為了進(jìn)一步達(dá)到節(jié)油的目的，本裝置在暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速上也設(shè)計(jì)了一個(gè)可調(diào)裝置。用戶可根據(jù)本地區(qū)氣候條件的具體情況和需要來自行調(diào)整暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速的轉(zhuǎn)速。本裝置也是目前電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)高怠速和空調(diào)高怠速上唯一的可調(diào)產(chǎn)品。從而進(jìn)一步達(dá)到節(jié)油的目的。 本裝置實(shí)用與由自動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、477、479、4G*、4Y等電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。如：微型、長(zhǎng)安4500、夏利、吉利、奇瑞、福萊爾、比亞迪、旗云、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰(zhàn)旗、***、賽豹、標(biāo)致、哈佛、***面包、QQ、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風(fēng)風(fēng)行、斯柯達(dá)、豐田8A、羚羊、森雅、樂風(fēng)、大眾高爾、桑塔納20000、桑塔納3000、千里馬、長(zhǎng)城賽費(fèi)、賽拉圖、悅歐、伊蘭特、時(shí)代超人、富康、遠(yuǎn)艦、普桑99新秀、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、菲亞特等電噴汽車。使用對(duì)象：怠速高而且費(fèi)油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)、無空調(diào)怠速或空調(diào)怠速過高、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動(dòng)正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題經(jīng)過更換怠速馬達(dá)及更換節(jié)氣門總成均無效者。也是城市道路堵車時(shí)一種極為有效的節(jié)油方法。以上現(xiàn)象一經(jīng)使用確保修復(fù)并節(jié)油。

混動(dòng)車空調(diào)壓縮機(jī)怎么工作，需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)嗎？

根據(jù)目前您的車況，一般會(huì)造成這種怠速波動(dòng)的主要原因是：

1、節(jié)氣門過臟，由于頻繁起動(dòng)車輛、短距離行駛、低溫低速及燃油燃燒質(zhì)量不良的原因，將會(huì)在節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道形成的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常形成的怠速波動(dòng)。

2、進(jìn)氣歧管和各閥的泄露，當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常也同樣形成怠速的波動(dòng)。

3、怠速空氣執(zhí)行器部件故障，怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)發(fā)卡或損壞。

4、空氣質(zhì)量不準(zhǔn)，空氣流量計(jì)過臟或其線路故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。

5、怠速值的記憶，在開著點(diǎn)火開關(guān)時(shí)節(jié)氣門控制線束的接觸不良和節(jié)氣門的拆裝，如果電瓶虧電時(shí)停放時(shí)間過長(zhǎng)或電瓶樁頭斷開時(shí)間過長(zhǎng)，將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元儲(chǔ)存的怠速記憶值丟失，以上原因都會(huì)造成怠速值的忽高忽低現(xiàn)象。

天語車怠速不穩(wěn)什么原因

MHEV-48V輕混系統(tǒng)均為普通壓縮機(jī)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)行；因?yàn)檩p混系統(tǒng)的電機(jī)也是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，雖然可反向輸出帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)但只能用在加速時(shí)輸出輸出動(dòng)力，這一系統(tǒng)不能純電行駛、使用空調(diào)壓縮機(jī)或大功率車載電器，“輕”混已經(jīng)說明了級(jí)別很低，所以電池組容量也非常小。

HEV-油電混合系統(tǒng)有兩類，第一種也是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，所謂HEV只是小幅度增加了電機(jī)功率并且保留了發(fā)電電機(jī)，兩者集成在單速減速器中則成為ECVT；有些量產(chǎn)車品牌的ECVT會(huì)使用非常差的鎳氫電池，這種電池記憶效應(yīng)明顯不適合高頻率使用，所以電驅(qū)系統(tǒng)僅僅相當(dāng)于電子節(jié)油器，大功率設(shè)備與MHEV相同是不允許使用的。

不過也有少數(shù)量產(chǎn)車配備了電壓縮機(jī)，在電池組有電的時(shí)候直接消耗電量驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行，使用時(shí)間能超過10分鐘；在電量消耗到SOC設(shè)定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電以維持電壓縮機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這類HEV 汽車 的功能稍微豐富了一點(diǎn)點(diǎn)。

PHEV一般有兩臺(tái)壓縮機(jī)，純電壓縮機(jī)自然是在EV模式下使用，原理可理解為房車駐車空調(diào)的電壓縮機(jī)，可以通過變頻以減少耗電量；插電混動(dòng) 汽車 電池組容量足夠大，一般為HEV的10~20倍，所以純電模式怠速用空調(diào)至少也有10余個(gè)小時(shí)，制冷可以超過24小時(shí)；不過在電量低于SOC設(shè)定最低消耗量后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)開始充電以及***輸出動(dòng)力，運(yùn)行狀態(tài)則是HEV模式，壓縮機(jī)也會(huì)切換。

REEV增程式電動(dòng) 汽車 只有電壓縮機(jī)，因?yàn)檫@一系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)是不輸出動(dòng)力的，其作用只是用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并不像PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用過剩的性能；所以與其用傳統(tǒng)壓縮機(jī)以4~7Ps的馬力消耗燃油，使用電耗很低的電壓縮機(jī)能耗會(huì)低很多，所以增程式電動(dòng) 汽車 往往只有電壓縮機(jī)。

四種混動(dòng)系統(tǒng) 汽車 使用的壓縮機(jī)各不相同，MHEV和HEV基本等于燃油車所以傳統(tǒng)一些，PHEV和REEV屬于真正的混動(dòng) 汽車 ，電池組容量和運(yùn)行方式?jīng)Q定了與眾不同。

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如果是強(qiáng)混車型，空調(diào)都是電機(jī)帶動(dòng)，不是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)了。以豐田混動(dòng)為例，在電池接近滿格的情形下，可以單獨(dú)支撐空調(diào)運(yùn)作15分鐘左右，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但對(duì)節(jié)能來說已經(jīng)足夠了

混動(dòng)crv車主:開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)一直工作，電池電力不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電，充一會(huì)兒停機(jī)。混c停車吹空調(diào)看設(shè)定溫度高低情況，充電三十秒左右能挺二到四分鐘，如此循環(huán)。

唐DM可以讓你吹空調(diào)吹一晚上……

油電的需要！例如卡羅拉，凱美瑞！插電的有些需要，有些不需要！

弱混不清楚。插電式混合動(dòng)力都是直流變頻壓縮機(jī)，不用發(fā)動(dòng)機(jī)制冷。

冷啟動(dòng)抖動(dòng)大部分是燃油燃燒不好導(dǎo)致的，油箱膠質(zhì)水分多了，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳過多，冷車啟動(dòng)沒被帶到燃燒室 然后混合在油箱被打入燃燒室，燃燒不好導(dǎo)致的抖動(dòng)。冷啟動(dòng)噴油頭噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷啟動(dòng)的混合氣過稀，使得啟動(dòng)抖動(dòng)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。如電腦實(shí)際控制噴出了***設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份(10份被積碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，這樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象也就在所難免了。

怠速抖動(dòng)的原因：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重。造成怠速抖動(dòng)最常見的原因就是節(jié)氣門或噴油嘴積碳過多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳過多時(shí)，冷起動(dòng)時(shí)噴油嘴噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，導(dǎo)致混合氣過稀，使得起動(dòng)困難，在這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車。

著車后吸附在積碳上的汽油又會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃?；旌蠚鈺r(shí)稀時(shí)濃，就會(huì)造成冷起動(dòng)后怠速抖動(dòng)。氣溫越低，冷起動(dòng)所需的油量越大，積碳的存在就越會(huì)影響冷起動(dòng)。解決方法是清洗節(jié)氣門和噴油嘴處的積碳。

2、點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良、火花塞點(diǎn)火狀況不好，同樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。出現(xiàn)問題檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否存在故障及火花塞是否積碳過多。

3、油壓不穩(wěn)。如果已經(jīng)清理過發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、清洗過節(jié)氣門或更換過火花塞，仍然存在怠速時(shí)車身抖動(dòng)的問題，建議到4S店檢查燃油供油壓力及進(jìn)氣壓力傳感器等是否正常。如果油泵供油壓力不正?；蜻M(jìn)氣壓力傳感器數(shù)值錯(cuò)誤，也會(huì)引發(fā)怠速時(shí)車身抖動(dòng)的問題。

解決辦法；

最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，從新車就開始清潔發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)參數(shù)上沒有特定的經(jīng)驗(yàn)，加上排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，無法適應(yīng)燃油的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有廠家都在短期內(nèi)是無法解決這種抖動(dòng)問題，外加燃油質(zhì)量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導(dǎo)致油路的膠質(zhì)成分快速增加，會(huì)不斷的污染新鮮燃油導(dǎo)致后期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現(xiàn)積碳超標(biāo)的情況，對(duì)于國(guó)六車此類現(xiàn)象尤其常見。我們只有養(yǎng)護(hù)清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。使用PNF原液類的燃油添加劑就可以解決上述積碳導(dǎo)致的問題