2023年進(jìn)入3月、4月以后，電動車的滲透率快速上漲的同時，引發(fā)了接連的“價格雪崩”。

先有合資品牌借助地方補(bǔ)貼大幅降價好幾萬元，緊接著一些新勢力品牌也掀起降價潮，零跑直接把C級車起步價放到15萬元，之后某些傳統(tǒng)品牌的電動車甚至能夠優(yōu)惠十大幾萬。而最卷的則是，飛凡直接把新車F7這款中大型轎車的定價放到了20萬元出頭；合資電車別克E5同樣是定出讓市場意外的價格，起步價同樣僅為20萬出頭……

但是所有品牌管理者都有的共識是：降低定價不能解決所有問題，甚至還會把自己的品牌解決掉。

在此次上海車展，嵐圖追光公布了32.29萬元-43.29萬元的正式售價，相比于四個多月前的預(yù)售價沒有絲毫變化，沒有傳言的進(jìn)入“二字頭”的價格。這顯然也是嵐圖為了維護(hù)來之不易的“中式豪華”品牌定位。

嵐圖的這一次價格策略顯然引起了很多爭議。

對于網(wǎng)上很多人覺得嵐圖應(yīng)該把追光定到29萬、28萬元的網(wǎng)友來說，他們沒有理解得到的是，一個高端品牌最重要的溢價在于“定價權(quán)”。如果追光一開始就把自己定位為20多萬元的車，消費(fèi)者就不會認(rèn)為它是一款豪華轎車，至多覺得是“高級版凱美瑞”，又或者只能和比亞迪漢EV競爭。

因此，嵐圖只有堅持在價格線上穩(wěn)守30萬元，才有機(jī)會在豪華品牌的維度深耕細(xì)作。

要知道，不僅僅是嵐圖，就算是理想汽車也沒有把自己的中大型SUV定到30萬元、華為余承東也坦誠對問界M5降價是最后悔的策略、極氪001免費(fèi)送幾萬配置也不愿降到30萬以內(nèi)、阿維塔11推出單電機(jī)板標(biāo)配智駕也沒有說就降價到29萬。

可以說，車企們想得很明白，如果要做一個豪華品牌，那么30萬元是品牌底線，一旦跌破這個價格線，那么就會被消費(fèi)者定義為主流合資、甚至自主品牌的范疇，品牌就更難以翻身了。

當(dāng)然，追光的潛在買家對于更低的購買價格，是喜聞樂見的。尤其是降價內(nèi)卷愈演愈烈，嵐圖也需要在價格上有所表示，才能說服消費(fèi)者下定決心。

為此，嵐圖用了一種非常巧妙的方式來解決“維持品牌”和“降低定價”的二元悖論。

按照最劃算的電池租享權(quán)益方案來看，用戶不貸款的情況，花一輛凱美瑞的錢，就能開走一輛奧迪A6L級別的純電動性能豪華轎車；甚至如果你還想降低門檻，用戶幾乎只用首付9萬多元、也是就一輛卡羅拉的花費(fèi)也可以。

這是怎么回事呢？我們就需要算一筆細(xì)賬。

按照嵐圖給追光制定的電池租享權(quán)益方案，即便是購買最入門的82度電標(biāo)準(zhǔn)版，也能夠享受立減13萬元的政策。這相當(dāng)于原本32.29萬元的追光價格一下就來到了19.29萬元，和一輛凱美瑞差不多。

只是一般來說，電池租賃后都需要按月付費(fèi)，嵐圖這邊最長的租賃期是8年/96個月，每月支付的電池租賃費(fèi)是1680元。換句話說，8年一共要支付161280元，對比本身13萬的電池費(fèi)用，相當(dāng)于會支付31200元的利息，平均年利率3個點(diǎn)左右。而這樣的購買利息其實(shí)已經(jīng)足夠低了。

可是這本身就是嵐圖追光預(yù)售的政策，所以在追光正式上市后嵐圖直接加碼了一個新方案：3年（36期）電池租賃月費(fèi)補(bǔ)貼，每期補(bǔ)貼1000元。

這就意味著嵐圖追光通過電池租賃能夠享受到3.6萬元的購買補(bǔ)貼——只不過是分期補(bǔ)貼給用戶——換句話說，追光的電池租賃用戶在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才開始恢復(fù)1680元的電池月租費(fèi)。

更有意思是，算下來嵐圖追光實(shí)際支付的電池租賃費(fèi)用僅僅只需要125280元，甚至比13萬元的電池成本還低。這哪里是低利率，直接是負(fù)利率了，嵐圖自己把電池部分的資金成本給消化掉了。

你以為這就完了嗎？嵐圖覺得還不夠。既然電池租賃服務(wù)是把車、電進(jìn)行了分離，那么車輛本身也是可以貸款的。因此，嵐圖對于剩下的19萬元的部分，還給出了“限額10萬元的3年0息”購車政策。

最終算下來，消費(fèi)者通過電池租享權(quán)益方案下定嵐圖追光的標(biāo)準(zhǔn)版，那么最低首付價格也就是9萬多不到10萬元，的確就是一輛卡羅拉的價格，然后每個月三五千元的月供，就可以擁有5米尺寸的中大型豪華轎車。

“上市價格公布以后，嵐圖追光的訂單中確實(shí)大多數(shù)客戶都選擇‘電池租享權(quán)益方案’，購買門檻大大被降低了，”駕仕派在上海車展現(xiàn)場***訪了嵐圖的銷售顧問，“大多數(shù)對資金流動性有需求的消費(fèi)者都會選擇這樣的方案，畢竟這相當(dāng)于提供了3年高達(dá)23萬元的免息貸款，這是市場上所有貸款政策都無法比擬的?！?/p>

相比于蔚來的BaaS服務(wù)，嵐圖追光的電池租享方案實(shí)際上最后八年付款完成后電池本身還是屬于用戶自己的，并且用戶也可以根據(jù)需求提前買斷。電池的自主買斷還有一個“隱藏”的好處是，嵐圖追光的二手車價值也有比較好的保障，有電池的純電車型在二手車環(huán)節(jié)更為自由通暢。

實(shí)際上，除了討論得最多的電池租享方案之外，嵐圖對常規(guī)購買方式也有幾乎同等價值的權(quán)益：定金膨脹是10000元、換購補(bǔ)貼是15000元，還有終身免費(fèi)的每年2400度電，全部加起來你用車五年就差不多是五萬元的優(yōu)惠。而限額20萬元3年免息、又或者10萬元5年免息，這也是3萬多元的實(shí)際優(yōu)惠，對于消費(fèi)者來說是真正實(shí)惠的策略。

與此同時，對于之前購買嵐圖FREE的車主來說，直接換追光也是最劃算的策略，因?yàn)閸箞D最高按照一輛車八五折回購，而按2年FREE首任老車主測算也只需要補(bǔ)8萬元就能夠換追光。兩年8萬元的用車成本，算一下每個月不過三千多元，然后再換一輛新車，確實(shí)嵐圖很對得住老車主了。

盡管在絕對的價格優(yōu)勢面前，大部分人不用再去討論產(chǎn)品力，但是嵐圖的銷售人員依然強(qiáng)調(diào)追光確實(shí)“很能打”。

“從這兩天我們接待的用戶來看，對嵐圖追光感興趣的買家并沒有多少對標(biāo)飛凡F7的，比較多的反而是對蔚來感興趣的用戶。因?yàn)閸箞D和蔚來都一樣是雙電機(jī)性能向的產(chǎn)品，而不是單純的家用舒適大車。之前這些用戶只能看到ET5，但是嵐圖追光的尺寸是ET7級別的，然而價格卻只是ET5的水平，這就有很大的吸引力了?！鄙鲜鰨箞D銷售人員表示。

雙電機(jī)是蔚來、理想堅持的策略，也是嵐圖在追光上堅持的策略，30萬元的性能牌也是嵐圖追光在中大型豪華轎車市場最大的底氣。畢竟對比BBA在行政級轎車市場要做到375kW輸出，你需要花一百萬元買V8的產(chǎn)品，而中國品牌電動車在30萬元價位就能提供同等級的產(chǎn)品。

并且在普通消費(fèi)者看不到、但是豪華車買家很重視的底盤方面，嵐圖追光其實(shí)也是上了“硬貨”的，包括前雙叉臂后五連桿的底盤、占比九成以上的底盤鋁合金部件、中高配都是帶魔毯功能的主動式空氣懸掛加CDC可變阻尼懸掛、5.8米轉(zhuǎn)彎半徑、R-EPS齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

最簡單的參照是，奧迪A6L需要花2.9萬元才能選裝空氣懸掛，而嵐圖追光中配就自帶空氣懸架、魔毯懸架、電動擾流板這幾項。這些種種，都對駕乘和操控有著直接影響，也是決定了嵐圖追光開起來、坐起來是否真的夠豪華的關(guān)鍵，而不僅僅看座椅、看材質(zhì)。

即便是產(chǎn)品賣點(diǎn)配置上，標(biāo)配雙電機(jī)、8155的芯片、AR-HUD、隨速電動尾翼、座椅通風(fēng)加熱、丹拿音響這些也都是30萬元級別產(chǎn)品中不多的。而作為國內(nèi)少有的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)車型，嵐圖追光更大的可能性還是在于今后的OTA升級方面，可以對駕控域、座艙域、軟件控制等進(jìn)行快速迭代升級，軟件工程開發(fā)也更容易。

此外，作為一款中式豪華轎車，嵐圖追光外觀內(nèi)飾設(shè)計融入中式美學(xué)，靈感來源80后都背誦過得《莊子·逍遙游》里的鯤鵬，外觀辨識度和氣場比傳統(tǒng)德系豪華車奧迪A6L更容易獲得80后買家的情感認(rèn)同。

還有個細(xì)節(jié)值得一提，最早期的嵐圖追光是沒有黑色版本的，不過后來嵐圖方面聽取用戶意見，并考慮到嵐圖在商務(wù)使用上的需求，在上海車展推出了“玄英黑”的車色。這也是嵐圖重視用戶的一個體現(xiàn)。

駕仕總結(jié)

總而言之，嵐圖追光的正式上市價格看似沒有變化，但實(shí)際上的購車門檻被大大降低了。

尤其是嵐圖通過電池租享方案，實(shí)現(xiàn)了“高額免息”策略，是實(shí)際意義上的優(yōu)惠5萬元左右——電池租賃補(bǔ)貼3.6萬元、10萬元3年免息約1.5萬元——也變相讓新車的實(shí)際購買價格降低到了27萬元出頭，這也確確實(shí)實(shí)是網(wǎng)友們的心理預(yù)期價格。

區(qū)別僅在于，嵐圖沒有在正式售價上優(yōu)惠，而是通過3年內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)貼的方式，既大幅降低了購買門檻，又規(guī)避了“直降”帶來的品牌沖擊，確保了嵐圖的豪華定位。

不要小看了“免息”二字，在特斯拉的銷售策略中，除了直接降價帶來的訂單拉動，第二有效的手段就是兩年或三年的免息政策，讓更多對電動車好奇的年輕人可以沖。

至于嵐圖追光的三個配置，實(shí)在要給出購買建議的話，其實(shí)我們更為推薦的是35.29萬元的旗艦版。

從購買成本上看，只增加了三萬元，但體驗(yàn)上卻有了空懸、CDC可變阻尼懸掛、前后排座椅都提供加熱/通風(fēng)/***/記憶功能，后排座椅額外提供腿托、四驅(qū)空調(diào)、智能香氛系統(tǒng)……同樣做個對比，奧迪A6L只有頂配車型才有滿配功能的座椅，并且只有駕駛位提供座椅記憶，還沒有腿托。

可以說，35萬元的嵐圖追光就已經(jīng)是滿配的豪華，而這也才是中式豪華的厚道。

文｜JackieLXX

拍攝/后期｜邵彥銘、袁源

部分｜網(wǎng)絡(luò)

本文來自易車號作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

都智能時代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬起售價！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價34.99萬元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內(nèi)，這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品，售價甚至超過了40萬。

至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢，在這個春天，打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒配激光雷達(dá)的，請更換考場！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價格超過40萬的，可以交卷了?！敝且袻S7的價格37.98萬，還要加價1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時代，也打響了智能汽車的平價時代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價入市的價格策略，究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個星期的時間，3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。

這么多的硬件，實(shí)現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時無法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案，強(qiáng)過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍?，還有海量場景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機(jī)動車和行人讓行等多場景下的***駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應(yīng)電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗(yàn)，阿維塔11的智能用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機(jī)”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下，阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實(shí)現(xiàn)自動上下匝道不用擔(dān)心錯過路口。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中，會感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗(yàn)，也即將在用戶端實(shí)現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關(guān)心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買車時機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。

汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個是“負(fù)債型”，一個是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者，不抄底落后過時的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號作者電車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)