- 理想汽車公布美股發(fā)行價(jià) 快看你買得起不？
- 想試試打新理想汽車，想問(wèn)下美股打新比A股中簽率高嗎？
- 造車新勢(shì)力的苦難三兄弟：美股集合
- 理想汽車成功回港，故事卻是已經(jīng)變味
- 美股IPO后的理想汽車市值直逼蔚來(lái) 但第二把交椅坐穩(wěn)了嗎？
近日，理想汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股書(shū)，***在納斯達(dá)克上市，股票代碼“LI”，擬募資最多1億美元。雪盈證券任此次理想汽車的?IPO?承銷商。
理想汽車即將會(huì)成為繼蔚來(lái)之后第二家登陸美股的中國(guó)造車新勢(shì)力。
據(jù)招股書(shū)顯示，理想汽車的最大自然人股東是李想，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)。
而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的CEO兼董事長(zhǎng)王興和相關(guān)方持有23.5%的股權(quán)，擁有9.3%的投票表決權(quán)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。就在今年7月1日，理想剛完成了D輪優(yōu)先股融資，并發(fā)行和出售了部分D輪優(yōu)先股，總價(jià)為5.5億美元。
理想汽車2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.39億元（約3.44億美元）；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬(wàn)元（約1089萬(wàn)美元），上年同期凈虧損為3.58億元。
數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年6月銷量為1891輛，2020年1-6月的累計(jì)銷量為9666輛，排名中國(guó)造車新勢(shì)力前三位。
在招股書(shū)中，理想汽車還透露，將會(huì)***在2022年推出一款全尺寸SUV，將會(huì)搭載新一代的增程系統(tǒng)，為了滿足更多消費(fèi)者的需求，將來(lái)還會(huì)推出中型、緊湊型SUV，并***用增程式動(dòng)力總成。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想汽車公布美股發(fā)行價(jià) 快看你買得起不？
[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周熱度最高的***無(wú)疑是理想汽車正式登陸美股，成為第二家登陸資本市場(chǎng)的造車新勢(shì)力企業(yè)，今天的第一個(gè)話題，我們就來(lái)盤一盤理想汽車如何在這個(gè)不同尋常的2020年里，依然保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，最終成功上市。此外，本周的熱點(diǎn)消息還有一款重磅車型——紅旗E-HS9首次與公眾見(jiàn)面我們也會(huì)跟您一起回顧一下。
北京時(shí)間7月30日晚9點(diǎn)半，理想汽車在北京研發(fā)中心舉行了一場(chǎng)特別的云敲鐘上市儀式。同一時(shí)刻，理想（股票代碼為?“LI”）在美國(guó)納斯達(dá)克正式掛牌上市。每股ADS定價(jià)11.5美元。由此，理想汽車成為第二家登陸資本市場(chǎng)的造車新勢(shì)力企業(yè)。通過(guò)上市募得的資金，理想汽車將主要用于重大核心技術(shù)布局——L4自動(dòng)駕駛、戰(zhàn)略擴(kuò)張以及新車型的開(kāi)發(fā)。當(dāng)日收盤價(jià)為16.46美元，較發(fā)行價(jià)上漲43.13%；以收盤價(jià)計(jì)算，理想汽車市值為139.17億美元，逼近中國(guó)初創(chuàng)車企赴美第一股—蔚來(lái)汽車144.2億美元市值。
理想汽車為什么會(huì)選擇此時(shí)上市？業(yè)界普遍認(rèn)為可能與當(dāng)前美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)汽車更為看好有關(guān)，我們發(fā)現(xiàn)目前特斯拉的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到1544.65美元，總市值為2863億美元（約2萬(wàn)億人民幣），遠(yuǎn)超市值排名第二的豐田；此外，蔚來(lái)汽車的股價(jià)也在這半年持續(xù)走高。所以，理想汽車毅然決然的在7月11日向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交IPO招股書(shū)，而到7月30日正式上市，理想汽車僅用了不到20天的時(shí)間。
那么，在當(dāng)前市場(chǎng)與資本依然處于“冰凍期”，且多家造車新勢(shì)力被淘汰出局的局勢(shì)下，理想汽車卻頑強(qiáng)的活了下來(lái)。該品牌成立五年的時(shí)間，融資近20億美元。雖然不是造車新勢(shì)力中融資最多的，但一定是花錢效率最高的：用10億美元就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和工廠的從無(wú)到有，截止2020年6月底累計(jì)交付新車10473輛。并且，在同是造車新勢(shì)力的企業(yè)中，罕見(jiàn)地實(shí)現(xiàn)了毛利率為正，同時(shí)握有大量現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是說(shuō)理想汽車從一個(gè)“講故事的人”，已經(jīng)向一個(gè)“可以自給自足的人”開(kāi)始轉(zhuǎn)變。
成本控制可以說(shuō)是理想汽車能夠成功上市的看家本領(lǐng)之一，比如說(shuō)品牌名稱從“理想智造”簡(jiǎn)化到“理想”，不僅是為了讓消費(fèi)者更容易記住這個(gè)品牌，也是為了能夠降低車標(biāo)以及線下店燈箱的制造成本?？梢哉f(shuō)理想汽車在花錢這件事上，真實(shí)“摳門”到了極致，但是也不得不承認(rèn)，“好鋼要用在刀刃上”這個(gè)理念成為了這家企業(yè)的準(zhǔn)則。此外，李想曾經(jīng)透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營(yíng)銷上。正是這樣的“變態(tài)”效率，理想汽車在12月才開(kāi)始交付、只賣了1000多輛車的2019年，毛利只虧9.5萬(wàn)元。2020年一季度，理想汽車就實(shí)現(xiàn)毛利6828.8萬(wàn)元，毛利率8.01%。二季度交車比一季度增長(zhǎng)一倍還多，毛利和毛利率還將提升。
但作為一家車企，光在控制成本上做文章只是向成功進(jìn)發(fā)的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，最終能否得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。當(dāng)然，理想汽車也在費(fèi)盡心思的在提高產(chǎn)品力方面付出行動(dòng)，而且還將繼續(xù)提升核心技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品，而下一步理想汽車就將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為了主攻方向之一。理想汽車CEO李想曾表示：“理想汽車前五年時(shí)間的目標(biāo)有一個(gè)關(guān)鍵是現(xiàn)金流為正。我們必須在那么艱難的行業(yè)里，讓自己有造血能力，而不是持續(xù)依靠融資。第二個(gè)階段，到2025年我們要拿到中國(guó)新能源車市場(chǎng)的20%份額，從而幫助我們進(jìn)入下一個(gè)階段，拿到自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的入場(chǎng)門票?！?/p>
目前理想已經(jīng)組建了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、整車集成和驗(yàn)證測(cè)試四大團(tuán)隊(duì)，今年4月完成了Li?OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的研發(fā)。在產(chǎn)業(yè)鏈的投資與合作上，理想汽車投資了兩家自動(dòng)駕駛解決方案提供商知行科技和易航智能。2020年2月，理想汽車再次加碼投資無(wú)人車創(chuàng)業(yè)公司新石器。而在新產(chǎn)品方面，理想將在2022年推出一款大型增程式SUV，未來(lái)還將開(kāi)發(fā)中型和緊湊型SUV等產(chǎn)品，主打價(jià)格將在15-50萬(wàn)元之間，聚焦中高端SUV市場(chǎng)。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，能夠繼續(xù)提高銷量才是為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)的重中之重。***用直營(yíng)模式的理想，一直在擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2020年6月底，在全國(guó)21家零售店，18個(gè)配送中心和17個(gè)服務(wù)中心部署了700多名銷售和服務(wù)人員。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支支撐10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。參考豪華品牌能夠在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，很大部分也歸功于背后強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。截至2019年底，BBA合計(jì)在全國(guó)共有1700個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。理想ONE所在的大中型SUV銷量相對(duì)穩(wěn)定，消化完一二線城市的訂單之后，必然要搶占低線城市以及燃油車的訂單。
此外，專注現(xiàn)有產(chǎn)品，提升理想ONE的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓這款車型越來(lái)越好，從而提升市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可度也是理想汽車將要繼續(xù)堅(jiān)持的事情之一。在今年4月，李想依然確認(rèn)了未來(lái)三年內(nèi)只專注于理想ONE一輛車。傳統(tǒng)車廠在一個(gè)平臺(tái)上出盡可能多車型，想盡辦法降成本的做法，但在李想眼里對(duì)于汽車生活的進(jìn)化沒(méi)有任何意義。 綜上所述，理想汽車能夠在大環(huán)境尚未回暖的2020年成功登陸美股，依靠的不僅是其在企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面比較極致的成本控制，也是依靠著對(duì)產(chǎn)品的執(zhí)著以及比較清晰且適合自己的發(fā)展方向與企業(yè)規(guī)劃。就如李想所說(shuō)，“今天的競(jìng)爭(zhēng)不是上來(lái)就比誰(shuí)強(qiáng)，比誰(shuí)有***，如果那樣的話，巨頭永遠(yuǎn)壟斷市場(chǎng)。今天比的是誰(shuí)的成長(zhǎng)速度更快?！鄙弦粋€(gè)五年目標(biāo)，理想已全速達(dá)到，下一個(gè)五年依然可期。 7月28日，一汽紅旗E-HS9量產(chǎn)版車型曝光。新車可以看做是紅旗E115概念車的量產(chǎn)版本，隨著未來(lái)上市，其將成為目前紅旗品牌旗艦SUV車型。接下來(lái)，我們一起回顧一下中國(guó)品牌最頂級(jí)的大型純電動(dòng)SUV如何詮釋“豪華”二字。紅旗E-HS9遵循“中國(guó)式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”設(shè)計(jì)哲學(xué)，高大寬厚的車頭體現(xiàn)出家族式“昂首挺胸”的姿態(tài)，營(yíng)造一種不怒自威的感覺(jué)。
車身輪廓設(shè)計(jì)則是體現(xiàn)中國(guó)經(jīng)典美學(xué)中的“氣韻生動(dòng)”表現(xiàn)手法，讓曲面更加飽滿流暢，富有生命力。新車配備低風(fēng)阻樣式多輻輪圈，樣式較為運(yùn)動(dòng)，并提供21寸或22寸輪圈可選。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高達(dá)到5209/2010/1731mm，軸距3110mm。
新車側(cè)面線條非常整潔，可彈出的隱藏式門把手增加了儀式感；新車在前翼子版處增加紅色裝飾，配合寬大的前后輪眉也讓新車氣勢(shì)提升不少。新車C柱位置***用鍍鉻裝飾件覆蓋，并有10個(gè)長(zhǎng)條狀燈帶組成，有消息稱C柱的燈帶可用來(lái)顯示新車電量。
尾部方面，紅旗E-HS9***用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，兩側(cè)邊緣以Y字形進(jìn)行收尾，搭配尾部鍍鉻飾條以及擴(kuò)散器，整體整車質(zhì)感。同時(shí)，新車未來(lái)還將提供雙色車身、四座/六座/七座的座椅布局，從而滿足不同用車需求。
新車內(nèi)飾***用了全新造型，整體設(shè)計(jì)凸顯出豪華感。新車中控臺(tái)配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，搭配中控臺(tái)下方的液晶屏（預(yù)計(jì)是整合空調(diào)系統(tǒng)等功能的觸控面板），營(yíng)造出不錯(cuò)的科技質(zhì)感。游艇式電子擋把搭配三輻式方向盤，為新車增添了更多的運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)，新車在車輛多處細(xì)節(jié)處加入皮質(zhì)、實(shí)木、鍍鉻、鋼琴烤漆等元素進(jìn)行點(diǎn)綴，加強(qiáng)了視覺(jué)層次感與高級(jí)感。
智能配置方面，新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車等功能，此外新車還具備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，投影距離7.5米，全彩可視距離覆蓋30米，投影畫(huà)面達(dá)到44英寸，能將導(dǎo)航和智駕信息融合與實(shí)際行駛道路中，提升駕駛安全。座椅方面，新車提供18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，第二排座椅可支持通用、加熱、***、半躺功能。此外，新車還增加了流媒體后視鏡、電子保險(xiǎn)箱、面部識(shí)別、情緒識(shí)別等配置。
此外，新車可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)高級(jí)***駕駛，整車支持無(wú)線充電，充電效率達(dá)到90%以上，無(wú)線充電8.4小時(shí)即可完成充電。動(dòng)力方面，新車將在前后橋各搭載一臺(tái)電機(jī)，并提供兩種不同動(dòng)力可選，其中高功率版的前置電機(jī)最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩350N·m，后置電機(jī)最大功率續(xù)333Ps（245kW），官方公布該版本的0-100km/h加速時(shí)間或小于4s。新車搭載容量為92.4kWh的動(dòng)力電池，官方稱其續(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)500km。通過(guò)紅旗最近推出的幾款車型可以看出，在前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles?Taylor)加盟后，設(shè)計(jì)風(fēng)格開(kāi)始變得愈加前衛(wèi)且激進(jìn)，而全新的設(shè)計(jì)理念賦予紅旗E-HS9更是如此，且其領(lǐng)袖氣質(zhì)、霸氣奢華溢于言表。（文/圖?汽車之家?許博）
想試試打新理想汽車，想問(wèn)下美股打新比A股中簽率高嗎？
[汽車之家?行業(yè)]?理想汽車月底即將登陸美股，發(fā)行價(jià)是多少？7月25日早上，理想汽車向美國(guó)SEC更新招股書(shū)，公布發(fā)行區(qū)間為8到10美元（約合人民幣56到70元）。
理想汽車于本月透露，將于北京時(shí)間7月31日晚間正式在納斯達(dá)克市場(chǎng)掛牌上市，股票代碼為“LI”。更新后的招股書(shū)顯示，理想汽車此次IPO股票公開(kāi)發(fā)行規(guī)模為9500萬(wàn)股ADS，同時(shí)IPO承銷商有1425萬(wàn)股ADS的超額認(rèn)購(gòu)權(quán)。按照目前公布的發(fā)行價(jià)看，若承銷商行使超額認(rèn)購(gòu)權(quán)，此次理想汽車IPO公開(kāi)募集的資金將達(dá)到8.74億-10.93億美元。 另外，更新版招股書(shū)顯示，高瓴資本有興趣以首次公開(kāi)募股的價(jià)格購(gòu)買理想汽車此次IPO發(fā)行中不超過(guò)3億美元的ADS。此外，理想汽車在招股書(shū)中表示，已獲得3.8億美元的基石投資，認(rèn)購(gòu)價(jià)為IPO最終發(fā)行價(jià)；其中美團(tuán)***認(rèn)購(gòu)3億美元，王興個(gè)人認(rèn)股3000萬(wàn)美元，字節(jié)跳動(dòng)認(rèn)購(gòu)3000萬(wàn)美元，Kevin?Sunny?Holding?Limited認(rèn)購(gòu)2000萬(wàn)美元。由此可見(jiàn)，IPO募資金額加上基石投資，理想汽車此次IPO融資總額將達(dá)到12.54億美元-14.73億美元（約合人民幣88億元-103億元）。『理想ONE』
值得一提的是，理想汽車在更新后的招股書(shū)中公布了第二季度（Q2）財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2018年無(wú)營(yíng)收，2019年?duì)I收為2.84億元，2020年Q2營(yíng)收為19億元，較第一季度8.517億元環(huán)比增長(zhǎng)128.6%。凈利潤(rùn)方面，其2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.38億元；2020年第二季度凈虧損為7520萬(wàn)元，上一季度凈虧損為7710萬(wàn)元。 造車是一個(gè)長(zhǎng)生命周期的產(chǎn)業(yè)，短期內(nèi)要求一家車企實(shí)現(xiàn)凈盈利并不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)在蔚來(lái)還在掙扎著實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正時(shí)，理想汽車Q2毛利率水平進(jìn)一步提升，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車Q2毛利率為13.3%，相比第一季度的8%再次提升。另外值得一提的是，理想公司的現(xiàn)金流已經(jīng)轉(zhuǎn)正，截至2020年6月30日，理想汽車產(chǎn)生4.517億元的正向現(xiàn)金流，而其第一季度是6300萬(wàn)元的負(fù)向運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流。 銷量方面，理想汽車Q2共交付6604輛，較第一季度的2896輛車環(huán)比增長(zhǎng)128%。截至6月30日，理想汽車在全國(guó)范圍內(nèi)有21家零售店、18家交付中心和17家服務(wù)中心，有700名銷售和服務(wù)人員。『理想汽車創(chuàng)始人李想』
若IPO成功，這將是理想汽車創(chuàng)始人李想的第二家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司。李想曾創(chuàng)辦汽車之家，并于2013年登陸美國(guó)紐交所，當(dāng)時(shí)發(fā)行價(jià)為17美元，截至美東時(shí)間7月24日收盤，汽車之家股價(jià)為77.76美元，相比上市時(shí)翻了四倍多。（文/汽車之家?宋愛(ài)菊） 相關(guān)閱讀 《7月31日赴美上市?理想汽車拔中概股頭籌》造車新勢(shì)力的苦難三兄弟：美股***
美股打新的中簽率是要比A股高的，A股打新中簽率一般也就0.01%到0.05%之間，美股可以到30%左右。
溫馨提示：以上數(shù)值進(jìn)攻參考，請(qǐng)以實(shí)際情況為準(zhǔn)，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。
應(yīng)答時(shí)間：2021-12-21，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行***公布為準(zhǔn)。
理想汽車成功回港，故事卻是已經(jīng)變味
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理想汽車正式在納斯達(dá)克敲鐘沒(méi)多久，造車新勢(shì)力三兄弟之一的小鵬汽車也遞交了招股書(shū)，準(zhǔn)備登陸美股。
今年一月份，美團(tuán)創(chuàng)始人王興稱“未來(lái)僅有3家造車新勢(shì)力能存活，分別是理想、蔚來(lái)和小鵬”。如今，蔚來(lái)接受美股市場(chǎng)考驗(yàn)已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，理想也剛剛踏進(jìn)納斯達(dá)克，如果小鵬成功上市的話，三股造車新勢(shì)力將齊聚美股市場(chǎng)。
而面對(duì)如今十分復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)，小鵬汽車選擇在這個(gè)時(shí)候登陸美股自然要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，不確定性也會(huì)陡然提高。但從招股書(shū)來(lái)看，小鵬汽車似乎充滿自信。
自信小鵬底氣何在？
讓小鵬現(xiàn)在沖擊IPO的最大底氣，來(lái)自于其在智能汽車方面的技術(shù)壁壘。
與其用新能源汽車來(lái)標(biāo)榜小鵬，倒不如用智能汽車更加合適。小鵬汽車十分重視技術(shù)研發(fā)，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)，在這方面的不斷深挖，也讓技術(shù)成為了小鵬汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
如今的小鵬汽車，是中國(guó)唯一一家成功自主研發(fā)出可以用于商業(yè)化的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)并可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。
這歸功于小鵬汽車在研發(fā)資金上的大力投入。根據(jù)招股書(shū)中數(shù)據(jù)可知，小鵬汽車在2019年的研發(fā)投入高達(dá)20.7億元，2020年上半年的研發(fā)投入為6.3億元。如果將小鵬的研發(fā)資金和收入作比較的話，2019年研發(fā)資金投入占據(jù)總收入的89.2%，而2020年上半年占62.9%。
這種力度的研發(fā)投入，讓小鵬汽車在2020年成為首批實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一。根據(jù)招股書(shū)披露，截止2020年6月30號(hào)，小鵬汽車的自適應(yīng)巡航控制功能已累計(jì)用于2510萬(wàn)公里的行駛，車道居中控制功能已累計(jì)用于1110萬(wàn)公里的行駛。
自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)收集了大約290萬(wàn)張帶注釋的，并基于深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)了自然語(yǔ)言處理和自然語(yǔ)言理解功能，在幫助小鵬的智能服務(wù)更好服務(wù)于用戶的同時(shí)，逐漸完善自身的深度學(xué)習(xí)算法，打造端到端的閉環(huán)能力。
而小鵬的智能化也獲得了很多消費(fèi)者的信任。根據(jù)招股書(shū)，2020年上半年有超過(guò)90%購(gòu)買G3車型的用戶選擇了具有自主駕駛能力的車型；大約50%的客戶訂購(gòu)了能夠支持2021年推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)xpilot3.0的升級(jí)版本。
不難看出，小鵬因?yàn)橹悄芑膬?yōu)勢(shì)在用戶和市場(chǎng)中存在一定的優(yōu)勢(shì)，而如今沖擊IPO自然也是依靠著這些底氣。
被逼無(wú)奈的小鵬
對(duì)于小鵬而言，現(xiàn)在沖擊IPO自然有自己的考量，但是更多的是被逼無(wú)奈。
首先，一直虧損的小鵬需要一次融資的機(jī)會(huì)。根據(jù)招股書(shū)中數(shù)據(jù)，小鵬汽車在2018年虧損為13.99億元、2019年虧損36.92億元、2020年上半年虧損7.96億元，短短兩年半的時(shí)間共計(jì)虧損了58.86億元。
雖然小鵬汽車在7月、8月的時(shí)候分別完成了C+和C++兩輪的融資，總計(jì)金額超過(guò)9.47億美元，這讓小鵬擁有了比較充裕的現(xiàn)金流。截止2020年二季度，小鵬汽車賬上現(xiàn)金類資產(chǎn)合計(jì)21.18億元，再加上兩輪融資，預(yù)計(jì)IPO之前小鵬將持有超過(guò)85億元的現(xiàn)金類資產(chǎn)。
但是造車仍舊是一個(gè)長(zhǎng)期燒錢的項(xiàng)目，尤其是對(duì)新建工廠、大力度投入研發(fā)的小鵬來(lái)說(shuō)，花銷更是巨大。小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬曾經(jīng)就感慨，以前看別人造車花了100億覺(jué)得不可思議，但是如今自己造車卻覺(jué)得200億都不夠花。
這也反映了造車新勢(shì)力同時(shí)面臨的嚴(yán)重問(wèn)題——資金。通過(guò)上市獲得融資倒也不失為一種緩解資金壓力的有效途徑。
另外，當(dāng)下外界對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的偏見(jiàn)逐漸消散，也讓眾多新能源汽車在市場(chǎng)中多了幾分機(jī)會(huì)，這一點(diǎn)從蔚來(lái)近幾個(gè)月的股價(jià)穩(wěn)步爬升就能看出。市場(chǎng)的回暖吸引了更多的玩家入局，不論是前幾日剛上市的理想，還是正在推進(jìn)上市的小鵬，都希望在紅利之中嘗到甜頭。
但是扎堆沖擊IPO卻也存在一些隱患。以特斯拉為例，其股價(jià)從三月份的四百多飆升到如今的一千五百多美元，就連馬斯克本人都曾表示特斯拉的股價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)偏高。這從側(cè)面反映出新能源汽車領(lǐng)域如今的火熱，難免有泡沫存在。
而在泡沫之中入場(chǎng)，雖然在短期內(nèi)會(huì)有很好的市場(chǎng)反應(yīng)，但是當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，更多的則是從高處墜落的凄慘。并且被市場(chǎng)火熱吸引而來(lái)的入局者越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難免加劇，例如哪吒汽車近日也表示，已經(jīng)有在2021年在科創(chuàng)板上市的***，百度投資的威馬也對(duì)上市表現(xiàn)出興趣。
對(duì)于小鵬而言，成功上市僅僅是起點(diǎn)，之后需要面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更多。而在面對(duì)外界不斷的挑戰(zhàn)，小鵬和昔日的兄弟們打出了一套組合拳。
從“憶苦思變”到全面布局
在資本市場(chǎng)之中，三兄弟打出的組合拳，覆蓋面很廣。
在今年6月的時(shí)候，何小鵬在微博上發(fā)布一張和蔚來(lái)李斌、理想李想的合照，并配文字“三個(gè)苦逼，在憶苦思變......”。從各自創(chuàng)始人的神情之中，不難看出三個(gè)造車新勢(shì)力有抱團(tuán)取暖的意向。
以前三兄弟中只有蔚來(lái)獨(dú)自在美股市場(chǎng)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，而如今伴隨著理想的上市和小鵬上市的推進(jìn)，讓蔚來(lái)不再只是孤身一人。而三兄弟打出的這套組合拳也涵蓋了多個(gè)方面，包括了用戶需求和價(jià)位等各個(gè)方面。
從各自的產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，三兄弟各自通過(guò)自己的特點(diǎn)找到了特定的消費(fèi)人群。蔚來(lái)更加注重品質(zhì)體驗(yàn)和服務(wù)，將自己的用戶定位在更愿意享受品質(zhì)體驗(yàn)的中高端消費(fèi)者；而理想主打大空間和續(xù)航能力解決，面向承擔(dān)家庭重任、周末帶著一家老少出門游玩的奶爸。
小鵬則通過(guò)自己對(duì)智能化的加碼，以及對(duì)生產(chǎn)線成本的壓縮，將自己的用戶定位在了考慮性價(jià)比的年輕人一代，他們更愿意體驗(yàn)科技帶來(lái)的新興生活方式，就連小鵬汽車的標(biāo)語(yǔ)也是“年輕人的第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
同時(shí)，從三者對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)來(lái)看，也各自占據(jù)了高中低端的消費(fèi)人群。蔚來(lái)的幾款車型價(jià)格在35—50萬(wàn)之間，主打高端；而只有一款車型的理想，將理想ONE全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)32萬(wàn)，定位其消費(fèi)者在中高端；而相比來(lái)說(shuō)，小鵬則要低價(jià)很多，15-20萬(wàn)的定價(jià)區(qū)間，性價(jià)比極高。
不難看出，三兄弟可以借助不同的優(yōu)勢(shì)和用戶定位，合縱連橫將中國(guó)的新能源汽車品牌打出去，吸引更多的投資方關(guān)注到這一領(lǐng)域。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，三兄弟希望通過(guò)自己的努力來(lái)與特斯拉抗衡，讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車具備集體競(jìng)爭(zhēng)力。
但如今伴隨著小鵬上市進(jìn)程的逐步推進(jìn)，昔日的三兄弟在消費(fèi)者市場(chǎng)中難免也會(huì)有一些或大或小的摩擦，畢竟汽車市場(chǎng)的份額只有那么大，買車對(duì)于消費(fèi)者而言也不是一個(gè)經(jīng)常性的消費(fèi)行為，同時(shí)選擇兩家品牌的情況有，但不頻繁。
另外，三兄弟在資本市場(chǎng)方面也難免會(huì)有沖突。伴隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，入局者逐漸增多，但投資者手中的錢并非取之不盡，投資者也需要在三兄弟之中做出選擇，比如之前高瓴資本***蔚來(lái)后，轉(zhuǎn)而投資小鵬。
美團(tuán)、騰訊、阿里戰(zhàn)火重燃
當(dāng)然，作為國(guó)內(nèi)知名的造車新勢(shì)力，小鵬的IPO還有更加深遠(yuǎn)的影響。
從三者的股東背景出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)三兄弟背后的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭身影正在逐漸顯現(xiàn)。蔚來(lái)背后的騰訊，理想汽車有美團(tuán)王興的奮力搖旗吶喊，而從小鵬汽車的招股書(shū)中可以看到，阿里旗下的淘寶中國(guó)持股14.4%，是第二大股東。
似乎情況簡(jiǎn)單了很多，新能源汽車領(lǐng)域中新勢(shì)力的崛起，讓互聯(lián)網(wǎng)三巨頭在出行領(lǐng)域的戰(zhàn)火又一次點(diǎn)燃。
畢竟新能源汽車和出行領(lǐng)域的變革緊密相關(guān)。新能源汽車能改變?nèi)藗兾磥?lái)的出行方式這毋庸置疑，同樣在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎(chǔ)上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活，比如小鵬的智能出行就是在逐漸改變生活方式。
對(duì)造車新勢(shì)力的***一旦成功，不僅會(huì)給巨頭帶來(lái)在出行領(lǐng)域的增長(zhǎng)，同樣也會(huì)對(duì)整體的生態(tài)帶來(lái)難以估量的好處。而這種全面的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力，正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭所看中的。
只是，被巨頭各自看中的三兄弟，抱團(tuán)取暖“憶苦思變”的和諧關(guān)系還能維持多久呢？
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
美股IPO后的理想汽車市值直逼蔚來(lái) 但第二把交椅坐穩(wěn)了嗎？
7月26日，理想 汽車 通過(guò)了港交所聆訊。按照慣例，一般在一個(gè)月內(nèi)，理想將正式登陸港交所。
這距離理想去年美股上市剛好1年的時(shí)間，也是繼小鵬 汽車 7月回港上市后，又一個(gè)造車新勢(shì)力回歸港股?，F(xiàn)在，僅剩蔚來(lái)還在美股獨(dú)立，不過(guò)據(jù)新聞報(bào)道，蔚來(lái)早在3月就在港股申請(qǐng)上市，目前貌似受阻。
造車新勢(shì)力這種頻繁上市的操作，無(wú)疑暗示著新能源車的一次變局正在開(kāi)始。最近又有新聞報(bào)道，車企正在搶人，一些關(guān)鍵崗位，像自動(dòng)駕駛研發(fā)人員，已經(jīng)開(kāi)出了11萬(wàn)的月薪，火藥味越來(lái)越濃。
無(wú)疑，經(jīng)歷過(guò)上一次的淘汰后，新能源車已經(jīng)步入新的競(jìng)爭(zhēng)階段，未來(lái)的不確定性將會(huì)變得更大。尤其對(duì)于理想這個(gè)走增程式路線的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，變化的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)更大。理想要如何保持自己的位置？
說(shuō)起理想 汽車 ，不得不提增程式技術(shù)，這是如今市場(chǎng)上唯一能夠代表這項(xiàng)技術(shù)的車企。
過(guò)去的3年，理想通過(guò)增程式技術(shù)的長(zhǎng)續(xù)航和低廉屬性，完美地解決了純電動(dòng)車的里程焦慮，吸引了一大批用戶；在去年3季度，毛利率一度達(dá)到近20%。
就憑這一點(diǎn)，理想在新能源車的第一階段競(jìng)賽中，擠走了拜騰、綠馳、奇點(diǎn)等對(duì)手，上市納斯達(dá)克，成為新能源造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)。
現(xiàn)在，理想又準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)X平臺(tái)，以繼承現(xiàn)有的增程式電動(dòng) 汽車 平臺(tái)，并配備了下一代增程式電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
但是，理想在增程式技術(shù)繼續(xù)發(fā)力的同時(shí)，一種轉(zhuǎn)向也在發(fā)生。
理想在本次的招股書(shū)提到，自己正在投資高壓純電動(dòng) 汽車 技術(shù)，為未來(lái)的高壓純電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)兩個(gè)平臺(tái)——Whale、Shark。
理想做純電動(dòng)車，要擱在一年前，是萬(wàn)萬(wàn)想不到的。
李想在去年Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上還提到，在400KW快充技術(shù)成熟前，理想 汽車 不會(huì)推出純電車型，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用具有5-10年的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)初為了給增程式技術(shù)背書(shū)，粗口大罵的，也是李想。如今這種轉(zhuǎn)向著實(shí)突然。
增程式技術(shù)已經(jīng)過(guò)了它的黃金時(shí)代了嗎？
其實(shí)，在更早的今年年初，理想發(fā)布的2025戰(zhàn)略，就提到要在2023年交付首款純電動(dòng)車型。這個(gè)戰(zhàn)略還是李想以內(nèi)部信的方式發(fā)出來(lái)的。
撇開(kāi)個(gè)人的技術(shù)偏好，增程式電動(dòng)車確實(shí)不合主流了。
增程式技術(shù)本質(zhì)上還是用汽油作為動(dòng)力來(lái)源，以電池驅(qū)動(dòng)，這是它為什么被歸為插電式混動(dòng) 汽車 之中的原因。
這種不純粹的動(dòng)力模式，使得它在政策上享受不到新能源車的優(yōu)惠。比如，補(bǔ)貼被打折，在一些城市，如北京，增程式電動(dòng)車無(wú)法享受綠牌。政策方向已經(jīng)預(yù)示了這項(xiàng)技術(shù)的必然衰落。
然而，最終讓增程式技術(shù)出局的還是技術(shù)的發(fā)展。
近日，科士達(dá)向媒體表示，旗下的快充充電樁和快充模塊等產(chǎn)品，功率最高已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)400KW；而在電池續(xù)航上，目前小鵬P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。
在電動(dòng)車政策導(dǎo)向和技術(shù)進(jìn)步的雙重夾擊下，增程式已經(jīng)不合時(shí)宜。
于是現(xiàn)在，增程式技術(shù)成了理想急切想要撕掉的標(biāo)簽。
對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，想要去掉增程式的標(biāo)簽很容易，但是要貼上一個(gè)純電動(dòng)車的標(biāo)簽，并讓用戶認(rèn)同、買單，就不是一朝一夕的事了。
從 汽車 銷量來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬和理想同屬一個(gè)梯隊(duì)，但前瞻性上，兩者已經(jīng)超出了理想。這幾年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，對(duì)于純電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)屬于空白。
以純電動(dòng)車的續(xù)航來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)在造車三勢(shì)力中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，在充換電技術(shù)和充電樁上擁有眾多專利。
而新能源車競(jìng)爭(zhēng)最火熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)疑小鵬是最佳代表。在其它車企都在賣硬件的時(shí)候，小鵬已經(jīng)通過(guò)其自主研發(fā)的XPILOT系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)了收入。
而理想，除了增程式技術(shù)外，沒(méi)有其它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
在駕駛技術(shù)上，理想在5月推出的理想ONE，雖然升級(jí)了NOA導(dǎo)航***駕駛的能力，但***駕駛還是在Level 2級(jí)別。而特斯拉Model3已經(jīng)達(dá)到L3+，一些傳統(tǒng)車企量產(chǎn)的車型也在L3級(jí)別。
去年六月，理想ONE在山東青島發(fā)生一次事故。理想 汽車 與一輛貨車相撞，造成副駕駛親友受傷，車身前側(cè)損毀。
根據(jù)分析，這背后可能跟理想的自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)。在舊款理想ONE上，***駕駛芯片是Mobileye EyeQ4，水平視角52 。而且該款車型只有1個(gè)毫米波雷達(dá)，相比同行，小鵬G3則配備了3個(gè)、蔚來(lái)ES6配備了5個(gè)。
鳳凰 科技 曾報(bào)道過(guò)，理想ONE可以識(shí)別長(zhǎng)距離的障礙物，到了“中”“短”距離就會(huì)出現(xiàn)視障。
在2021新款理想ONE上，也可以看到新?lián)Q上的地平線Journey 3 與其他品牌的算力差距。
當(dāng)然，理想還有一個(gè)值得擔(dān)心的問(wèn)題，就是它的車型開(kāi)發(fā)能力。
從理想ONE出來(lái)到現(xiàn)在，理想一直沒(méi)有做出來(lái)第二款車型。而蔚來(lái) 汽車 旗下已經(jīng)擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬 汽車 旗下也有G3和P7兩款車型，分別攻打低端以及高端市場(chǎng)。
雖然在2025戰(zhàn)略中和本次招股書(shū)中，理想都提到以后每年要更新兩款車型，但從三年一輛到一年兩輛，具體的執(zhí)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)效率等會(huì)不會(huì)打折，都要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
除了技術(shù)與制造的區(qū)別外，新能源車企和傳統(tǒng)車企的另外一個(gè)區(qū)別是，傳統(tǒng)車企賣車，新能源車企改賣服務(wù)。
這一點(diǎn)，蔚來(lái)估計(jì)是體會(huì)最深的。蔚來(lái)有一個(gè)“牛屋”，經(jīng)常組織車主舉行一些活動(dòng)，與車主相互溝通交流。所以在這起“座椅缺陷”***前，蔚來(lái)的口碑一直是挺好的，它也以用戶企業(yè)自居。
根據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的說(shuō)法，去年疫情，蔚來(lái) 汽車 60%的訂單都是來(lái)自蔚來(lái) 汽車 老用戶的推薦。可見(jiàn)用戶企業(yè)的賣貨能力。
相比之下，理想就被負(fù)面新聞消耗的比較多了。
2020年初，理想ONE發(fā)生一起前懸架下A擺臂球頭脫落事故。理想 汽車 工程師認(rèn)為事故概率在正常范圍內(nèi)，沒(méi)有過(guò)多的考慮。
但在2020年8月9日，又有一輛理想ONE發(fā)生“斷軸”事故，官方仍然說(shuō)這是由于撞擊造成的，懸架系統(tǒng)“非常安全和可靠的”。直到后來(lái)又出現(xiàn)多起斷軸事故，理想才承認(rèn)懸架系統(tǒng)問(wèn)題，召回一萬(wàn)多輛理想 汽車 。然而理想官方的用詞卻是“硬件升級(jí)”。
在11月1日的溝通會(huì)上，李想回應(yīng)了此事：“升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常。”盡管車輛出現(xiàn)問(wèn)題并不是什么新鮮事，但無(wú)視自己錯(cuò)誤，心安理得地把“召回”改為“升級(jí)”的這種孤傲的態(tài)度，卻不是一個(gè)企業(yè)該有的。
無(wú)獨(dú)有偶。6月，浙江經(jīng)濟(jì)生活頻道報(bào)道，一名購(gòu)買理想ONE的車主在當(dāng)天發(fā)現(xiàn)，車輛存在懸架異響的故障，維修后理想方面卻需要車主簽署一份“保密協(xié)議”，車主被要求不得向媒體、工商等反映或曝光相關(guān)問(wèn)題。
從“斷軸門”、“改款門”、“保密協(xié)議”，還有最近懸而未決的“水銀門”，理想一次次陷入負(fù)面輿論的風(fēng)波之中，背后暴露出來(lái)的恰恰是尚未成熟的用戶服務(wù)理念。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，需要補(bǔ)足的短板不僅是產(chǎn)品技術(shù)，還有“以用戶為重心”的理念認(rèn)知。
在純電動(dòng)大行其道之時(shí)，理想 汽車 ***增程式，其實(shí)是一條相對(duì)保守的道路。
做任何一件事都不是一蹴而就的。顯然，理想做純電動(dòng)車在技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)沉淀上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，卻又急著想去搶占市場(chǎng)。
而現(xiàn)在，李想將要為他的戰(zhàn)略選擇買單了。路線的錯(cuò)誤，讓理想 汽車 在造車新勢(shì)力的迅猛發(fā)展中至少落后了幾年。
在歐美車企主導(dǎo)了一個(gè)多世紀(jì)的燃油車市場(chǎng)后，這次，中國(guó)有機(jī)會(huì)抓住新能源車的機(jī)會(huì)，造出有國(guó)際影響力的國(guó)有品牌。
而造車新勢(shì)力，理想、蔚來(lái)、小鵬等，雖然面對(duì)重重的技術(shù)困難，但卻憑借自身的互聯(lián)網(wǎng)基因和創(chuàng)新意識(shí)從一眾車企中突圍，已經(jīng)證明了自己的可能性。
但現(xiàn)在，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是技術(shù)的爭(zhēng)奪，更是 汽車 行業(yè)一種用戶服務(wù)的升級(jí)，特別是在當(dāng)前新能源車還處在初級(jí)階段，各方面的技術(shù)、基建尚未完善的時(shí)候，更應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待用戶遭遇的困難，溝通、解決，如此才是造車新勢(shì)力勝出的關(guān)鍵。
要說(shuō)新勢(shì)力圈子里最近最大的事是什么，那當(dāng)然是理想汽車的納斯達(dá)克上市了。按照金融市場(chǎng)的普遍定律，一個(gè)新股票剛開(kāi)盤肯定是會(huì)暴漲一波的，因此理想在開(kāi)盤后連續(xù)暴漲，實(shí)際上也是挺正常的事。
漲得有多高呢？上市第一天，理想汽車股價(jià)大漲43%，峰值市值高達(dá)148億美元，約合1032億人民幣，這已經(jīng)超過(guò)了長(zhǎng)安汽車的市值了。如果按照上市首日算，理想汽車能在國(guó)內(nèi)汽車制造商中排第六，僅次于第五的蔚來(lái)。
但上市第一天的狂歡之后，這家公司的前景，開(kāi)始受到了一些質(zhì)疑。
做空機(jī)構(gòu)開(kāi)始登場(chǎng)
在首日上市的好成績(jī)后，理想老大李想顯然有點(diǎn)飄了，在媒體訪問(wèn)中他直接對(duì)純電車?yán)洗筇厮估_(kāi)起了炮。李想說(shuō)，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的續(xù)航，年銷量卻如此驚人，這顯然是不正常的。但我們回想起2018年上市后接受***訪的蔚來(lái)汽車?yán)洗?，同樣表達(dá)了類似的，對(duì)于特斯拉的不屑，所以這事吧，也許就像國(guó)內(nèi)手機(jī)發(fā)布會(huì)必定有“吊打蘋(píng)果”的環(huán)節(jié)一樣吧。
然而理想的超高市值估計(jì)維持不了太久，目前已經(jīng)有一些個(gè)人投資人表示準(zhǔn)備拋售理想股票離場(chǎng)，原因是他們認(rèn)為，理想當(dāng)前的股價(jià)虛高了，這家企業(yè)不值這140多個(gè)億美元。同時(shí)也有消息指出，一些做空機(jī)構(gòu)開(kāi)始入場(chǎng)，在美國(guó)金融圈內(nèi)開(kāi)始散發(fā)一些對(duì)理想不利的消息。
而在理想上市后第二個(gè)交易日，這家公司的股價(jià)出現(xiàn)了2.79%的收盤跌幅，雖然幅度并不大，但已經(jīng)可以證明，個(gè)人投資者們?cè)谇耙惶斓寞偪窈?，開(kāi)始變得理性，理想的股價(jià)在未來(lái)持續(xù)下跌，是有相當(dāng)可能的。
理想會(huì)不會(huì)***蔚來(lái)的節(jié)奏？
不管如何，理想的幾個(gè)主要投資人，包括王興，美團(tuán)，字節(jié)跳動(dòng)，已經(jīng)是這次理想上市最大的贏家，其中王興和字節(jié)跳動(dòng)，作為理想的C輪投資人，這次上市讓他們賺了371%收益。而D輪融資的主要投資者，美團(tuán)和李想（理想汽車的實(shí)控者），靠這次上市賺了243%收益。所以也難怪美團(tuán)的老大王興，會(huì)在理想上市后，在社交媒體說(shuō)了這么一句話
但理想汽車，真的扛得住如今近140億的市值嗎？我們看一下2年前的蔚來(lái)。2020年的理想在納斯達(dá)克掛牌的時(shí)候和2018年的蔚來(lái)狀態(tài)幾乎一致：旗下都只有一款車（理想ONE和蔚來(lái)ES8），第二款車遙遙無(wú)期。2018年的蔚來(lái)汽車上市后市值67.72億美元。
而在2019年，爆出巨大質(zhì)量危機(jī)的蔚來(lái)甚至股價(jià)一度跌到美股發(fā)出停牌預(yù)警。無(wú)獨(dú)有偶，在上市前的理想ONE，也同樣多次出現(xiàn)大大小小的質(zhì)量危機(jī)，只不過(guò)上市前的理想用戶基數(shù)不大，也沒(méi)受到投資者過(guò)多關(guān)注，這些問(wèn)題還能壓下去而已。
但現(xiàn)在不一樣了，理想ONE的很多問(wèn)題是設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致，和當(dāng)年的ES8一樣。那么2021年的理想會(huì)不會(huì)步2019年蔚來(lái)的后塵呢？會(huì)不會(huì)也被爆出大面積質(zhì)量缺陷（現(xiàn)在已經(jīng)有這個(gè)苗頭了）呢？我們不知道。
2020年，蔚來(lái)被合肥市***救活了，之后有了市值飆升。但這是因?yàn)槲祦?lái)和合肥市的關(guān)系一直都很好，合肥市在蔚來(lái)建立之初就下了大力氣支持。更關(guān)鍵是，合肥出手救蔚來(lái)，基于的是合肥和蕪湖爭(zhēng)奪安徽新能源車?yán)洗蟮慕侵?。合肥憑借蔚來(lái)，打贏了背靠奇瑞的蕪湖。這是獨(dú)特的時(shí)代背景。
但理想不一樣，理想的整個(gè)玩法，無(wú)論在上市前還是上市后，無(wú)論是李想本人還是主要投資方的各種公開(kāi)表態(tài)，這更像是一場(chǎng)資本游戲。因此我們的疑問(wèn)在于，一旦理想重現(xiàn)2019年蔚來(lái)的生存危機(jī)，它有沒(méi)有能力，有沒(méi)有意愿，像蔚來(lái)一樣，自己走出來(lái)？
理想，可能不是一家單純的車企
理想汽車，這是一家車企，沒(méi)毛病。但理想汽車的母公司叫車和家，這家公司就不單純了。在李想的上市發(fā)言中，他明確指出了車和家的未來(lái)戰(zhàn)略布局方向：數(shù)字交通，智能科技和房地產(chǎn)。前兩個(gè)都好理解，無(wú)論是數(shù)字交通還是智能科技，這都是目前做智能汽車的車企在積極布局的，同為新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬也在這兩個(gè)方面布局甚深。這也是未來(lái)5G汽車的必然戰(zhàn)略方向。
但房地產(chǎn)？這恐怕和前兩個(gè)方向毫無(wú)關(guān)系吧？這不禁讓我想起了最近連發(fā)6臺(tái)概念車的恒大汽車。恒大造車有著很明顯的房地產(chǎn)企圖，這路人皆知。而既然車和家公開(kāi)表示未來(lái)三大戰(zhàn)略方向之一就是房地產(chǎn)，而且還是放在語(yǔ)序的最后一位（我國(guó)的正式公文性發(fā)言中，最重要的一般會(huì)放在最后，作為壓軸性質(zhì)）。我們也就很容易把車和家和恒大汽車聯(lián)想到一塊。
也許理想上市的背后，藏著一個(gè)我們所不清楚的地產(chǎn)夢(mèng)？也許理想和它的投資人們的這一切動(dòng)作，最終導(dǎo)向的結(jié)果，就是切入地產(chǎn)市場(chǎng)？畢竟在這個(gè)時(shí)代，新能源車早已是一片血海。而原本處于下行通道的地產(chǎn)市場(chǎng)，在后疫情時(shí)代和如今這個(gè)大家都懂的世界大局勢(shì)下已經(jīng)重現(xiàn)活力，很有可能再次成為國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)部市場(chǎng)的主要引擎之一。這個(gè)問(wèn)題，細(xì)思極恐。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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