北京時間3月2日清晨5點30分，特斯拉首次投資者日比預(yù)告時間推遲約半小時后，在美國德克薩斯州奧斯汀工廠舉行，活動以馬斯克的主題演講開始，描述了特斯拉所期望并規(guī)劃的新經(jīng)濟形態(tài)展望，關(guān)鍵詞是未來可持續(xù)能源。
來源：特斯拉
與外界預(yù)測的不同，此次投資者日是真正面向投資者的發(fā)布會，公布了特斯拉宏偉藍(lán)圖第三篇章“通向完全可持續(xù)能源之路”，展現(xiàn)特斯拉未來將以怎樣的形式參與及實現(xiàn)全球能源變革。而此前外界預(yù)測的改款Model 3、一體化壓鑄車身全球時間表、4680電池量產(chǎn)、HW4.0、低價車等均未明確提及。
針對這些問題，馬斯克稱將在“晚些時候”推出。此次的投資者日更像是特斯拉基于第三篇章搭建的商業(yè)體系全介紹，長達(dá)三個小時的發(fā)布會里，各個部門的負(fù)責(zé)人輪番上臺，將特斯拉龐大架構(gòu)層層拆解。
▍致力于2050年實現(xiàn)“宏圖***3”
去年3月，馬斯克宣布，正在制定“宏圖***3”，并透露其重點戰(zhàn)略是將公司“規(guī)模”擴大到“極致”。今年2月初，馬斯克又在社交媒體預(yù)告，該***將是一條通向“完全可再生能源未來”之路。
“我們的能源經(jīng)濟骯臟而浪費”，馬斯克開場就放出了對當(dāng)前全球能源使用的看法。他表示，全球80%的能源仍來自化石燃料，只有三分之一有效發(fā)揮作用、提供了熱能。后續(xù)，特斯拉將圍繞“地球如何使用可持續(xù)能源”的主題發(fā)布一份***。
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根據(jù)馬斯克的現(xiàn)場描述，想要實現(xiàn)“宏圖***3”規(guī)劃的可持續(xù)能源經(jīng)濟，需要達(dá)到電池儲能240太兆瓦(TWH)，可再生電力30 TWH，制造領(lǐng)域投資10萬億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的***挑戰(zhàn)為零等目標(biāo)。
按照其規(guī)劃，全球有望在2050年實現(xiàn)“宏圖***3”。馬斯克將這一***的實現(xiàn)路徑劃分為5步：
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1.可再生能源為電網(wǎng)供電：涉及到24TWh的靜態(tài)儲能，以及10TW的風(fēng)能電能，這個過程中需要0.8萬億美金的制造成本。
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2.車輛電動化：馬斯克給出的小目標(biāo)是達(dá)到年產(chǎn)2000萬輛電動汽車，期限是2030年。他認(rèn)為，行業(yè)正在加速邁向電動化的未來，未來電動汽車在能源使用方面是更為高效的。
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3.在家庭、企業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)中改用熱泵：馬斯克稱，熱泵本身非常高效，目前它的安裝率同比增長10%，主要是用于建筑供暖的占比約10%，且還有很大進步空間。
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4.將高溫?zé)醾鬟f和氫氣用于工業(yè)應(yīng)用：在工業(yè)生產(chǎn)過程中，工業(yè)所需要的熱量超過50%都是大于400攝氏度的，這個過程中如果可以生產(chǎn)出專門的設(shè)備實現(xiàn)電動化，可以節(jié)約很多能源，甚至可以儲存很多熱量，這些熱量還可以氫氣的方式存儲。
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5.為飛機和船只提供可持續(xù)燃料：用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)，實現(xiàn)完全可持續(xù)能源之路。屆時，不僅僅是車，船和飛機都能使用電池進行驅(qū)動。而在提到火星***時，他表示，可以利用火星空氣中的成分合成甲烷作為燃料驅(qū)動火箭登陸火星，實現(xiàn)火箭的電氣化。
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不過，在整個介紹過程中，特斯拉著重于在愿景和向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的一般性陳述上，實現(xiàn)細(xì)節(jié)提及較少。華爾街市場認(rèn)為，馬斯克又在一貫的“放飛機”，所以“宏圖***3”發(fā)布后，截止到發(fā)稿時，特斯拉股價盤后跌幅超5.6%。
▍“高效率低成本”生產(chǎn)成為關(guān)鍵
按照“宏圖***3”的規(guī)劃，馬斯克表示，特斯拉將以電動汽車為載體，而實現(xiàn)這個目標(biāo)，在這當(dāng)中，高效率低成本是特斯拉不斷追求的，這也是本次投資者日最受關(guān)注的重點。
在高效方面，特斯拉首席設(shè)計師Franz談到，特斯拉將顛覆以往傳統(tǒng)汽車“設(shè)計-工程-制造”的流程，新一代車型的流程順序進行重組。
來源：特斯拉
Franz表示，全新的生產(chǎn)流程，讓新一代車型的制造空間，也就是“每款車同時容納的操作人員”更高。最終這樣的操作密度相比Model 3提高了44%，空間-時間的綜合效率也提高了30%。
特斯拉將全新的生產(chǎn)流程稱為“并行+串行組裝”。其他工序統(tǒng)一為組裝服務(wù)，在總裝流水線兩側(cè)同時運作，這是并行；組裝過程不再留到最后，而是根據(jù)兩側(cè)的工序先后依次組裝，這是串行。全新的組裝方式，讓新一代車型的車間占用面積相比 Model 3/Y 節(jié)約了超過40%，同時生產(chǎn)過程的成本也節(jié)約了50%。
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剛于去年上任的特斯拉全球副總裁朱曉彤現(xiàn)身投資者日現(xiàn)場，向外界介紹特斯拉產(chǎn)能情況。朱曉彤稱，發(fā)布會前特斯拉在德州超級工廠完成了第400萬輛汽車的生產(chǎn)下線。他強調(diào)，特斯拉產(chǎn)量從300萬輛攀升至400萬輛只用了不到7個月，相比上一個百萬增長里程碑耗時縮短了4個月。
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朱曉彤表示，特斯拉目前產(chǎn)能為每年200萬輛，而且仍在尋找機會提升產(chǎn)能，未來其目標(biāo)將是每45秒就能生產(chǎn)一輛新車。同時，特斯拉還在改善生產(chǎn)鏈條，電池包將是重要環(huán)節(jié)。作為產(chǎn)能擴充的重頭戲，特斯拉官宣將在墨西哥蒙特雷附近建設(shè)第六座整車工廠，預(yù)計將創(chuàng)造多達(dá)6000個工作崗位，并正在考慮生產(chǎn)電池。
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除此之外，特斯拉還公布了幾項重點技術(shù)創(chuàng)新。動力單元方面，特斯拉動力系統(tǒng)副總裁 Colin Campbell表示，自研的電驅(qū)系統(tǒng)將沒有友商能夠接近，能夠在同樣效率下減少75%的碳化硅使用量，并兼容目前所有的電化學(xué)體系，生產(chǎn)所需的工廠足跡節(jié)約了50%。最終在總成本上比前代減少了約1000美元。同時，新電驅(qū)會使用新一代無稀土電機，這也是各大傳統(tǒng)主機廠下一代電機的探索方向。
來源：特斯拉
其次是電子電氣架構(gòu)，新車型會達(dá)到100%控制器自研，Model Y則為61%，Cybertruck也不過剛剛到達(dá)81%。
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另一方面，Cybertruck、Optimus（人形機器人）以及下一代新車，將會把整車低壓電路從12V全部升級到 48V，由此帶來更低的電流，以及線材的節(jié)約。
就目前已知的信息來看，下一代特斯拉新車依舊以極致效率為目標(biāo)，用其垂直整合能力以及工程制造能力制造成本更低的新車型。
來源：特斯拉
有業(yè)內(nèi)人士以及華爾街的投資者表示，“宏圖***3”是一個偉大且雄心勃勃的人類發(fā)展藍(lán)圖，但對于很多務(wù)實的投資者們來說，“宏圖***”也有著明顯“造夢”的意味，這也是在發(fā)布后特斯拉股價下跌的原因。特斯拉提出的愿景變得更加宏大，而下一階段想要明確達(dá)成的目標(biāo)則顯得有些失焦。
本文來自易車號作者車市睿見，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
哪些車企用了特斯拉的專利
不能。
特斯拉更新系統(tǒng)人不能離開車。因為特斯拉更新系統(tǒng)需要連接手機WIFI或熱點，整個下載過程大概10分鐘左右，為確保能夠穩(wěn)定地下載更新，避免更新中途出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)中斷或其他問題，建議直接在車內(nèi)等待系統(tǒng)升級工作。
特斯拉車型簡介
Tesla Model S
由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，預(yù)計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計師。
在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨有的底盤、車身、發(fā)動機以及能量儲備系統(tǒng)。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中。
Tesla Model X
2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其后門***用設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅(qū)動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內(nèi)。這款全尺寸純電動SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢、電動車的優(yōu)點融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。
11月新勢力銷量：這些“幸存者”遠(yuǎn)比想象中強大
有比亞迪、小鵬汽車、寶馬、蔚來汽車、樂視汽車、智車優(yōu)行。所使用的專利包括有電池管理技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、電控系統(tǒng)技術(shù)等。
特斯拉的專利，牽涉到純電動車綜合控制，電機控制系統(tǒng)制造及優(yōu)化；電池單體技術(shù)、成組技術(shù)、均衡優(yōu)化及壽命管理；整車系統(tǒng)控制，熱失控探測報警，多種電源配合應(yīng)用技術(shù)；防止過充過放和其他電池濫用技術(shù)，高壓電氣連接及高壓安全技術(shù)等等。
特斯拉Tesla Model S簡介
由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，預(yù)計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計師。
在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨有的底盤、車身、發(fā)動機以及能量儲備系統(tǒng)。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中。
偉人的傳承 特拉斯汽車簡史
昨日，有幸參加了一場與特斯拉首席設(shè)計師Franz遠(yuǎn)程連線的面對面活動，整場分享下來，令人印象最為深刻的則是后者不止一次提到，無論是Model?S、Model?X、Model?3還是Cybertruck皮卡，最初的設(shè)計初衷均是“高效”。
與此同時，本次活動的地點被選在了位于上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的就是一座戒備森嚴(yán)的現(xiàn)代化制造基地，空曠地區(qū)擺放著一臺臺即將發(fā)往全國各地的國產(chǎn)Model?3，只是其中并未見到即將在明年Q1季度交付的Model?Y。
站在這里，不禁回想起年初之時，當(dāng)首輛國產(chǎn)版Model?3正式下線，埃隆·馬斯克位于同一片土地，略顯興奮地向所有人說出了那句：“感謝中國***。”而從之后的終端表現(xiàn)來看，國內(nèi)新能源市場的快速復(fù)蘇，的確間接“拯救”了這家美國車企。
并且因為特斯拉的強勢，一時間行業(yè)中看衰自主品牌，尤其是新勢力造車的聲音屢見不鮮。不過僅從1-11月的表現(xiàn)，以及上月的各品牌銷量來看，即使受疫情影響，后者正遭受著前所未有的分化與洗牌，但最終得以成功留下的“幸存者”遠(yuǎn)比想象中強大。
小鵬：直面Model?3，從未懼怕
“今天，我們可以說暫時在中國新造車的三強體系中占有一席之地，這些都是因為我們一直以來的選擇和堅持。逆水行舟，不進則退。大環(huán)境持續(xù)發(fā)生著新的變化，對我們來說是機會與挑戰(zhàn)并存，我們要持續(xù)保持正確方向和高效執(zhí)行，要在任何時候都比其他人跑得更快，我們才能保持當(dāng)前的位置并謀求更多的突破。”
幾天之前，當(dāng)小鵬汽車位于美國資本市場股價大漲，市值創(chuàng)下新高之時，何小鵬并未有想象中的喜悅，反而通過一封內(nèi)部信，告誡全體員工在取得一些成績的背景下，“居安思?！北仨氁小?/p>
而就在昨日，小鵬汽車公布了11月終端銷量。數(shù)據(jù)顯示，其單月總交付量達(dá)到4,224輛，同比增長342%，首次突破“4000”大關(guān)并創(chuàng)下2020年新高。同時，今年以來1-11月累計交付量達(dá)到21,341輛，同比增長87%。
具體車型方面，小鵬P7單月交付量2,732輛，環(huán)比增長30%，刷新單月交付數(shù)記錄。自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，已累計交付11,371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀(jì)錄。小鵬G3單月交付1,492輛，環(huán)比增長59%，創(chuàng)2020年新高。
平心而論，看到小鵬上月交出的最終成績單，P7的銷量參考比亞迪漢、特斯拉Model?3，仍然未達(dá)到我心中所預(yù)期的數(shù)字，本質(zhì)原因或許還是與主銷車型的售價要高于后兩者有關(guān)。
反之，小鵬官方公布最近幾月銷量時，G3單月交付一直徘徊在1,000輛左右。而作為直接競爭對手，?威馬EX5?10月單一車型銷量則近3,000輛。在產(chǎn)品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。
而本月G3最終拿下1,492輛的成績，表現(xiàn)有所回暖。記者在上海實地探店途中也發(fā)現(xiàn)，因為外牌限制等有利因素，對接銷售不再是一味推銷P7，而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。如此現(xiàn)象，也是我們愿意看到。畢竟為了實現(xiàn)更大“量變”，后者也需貢獻(xiàn)多一些力量。
同時，小鵬剛剛公布了Q3季度財報。無論營收層面、毛利率還是所持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，均展現(xiàn)出向好一面。廣州車展期間，小鵬還發(fā)布了P7被名為“鵬翼版”的特別車型，售價36.69-40.99萬元，預(yù)計交付時間2021年3月，新車將作為P7的旗艦版車型征戰(zhàn)中型純電家轎市場。
同時，何小鵬還宣布明年將推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，這也意味著小鵬汽車將會是國內(nèi)首個使用該技術(shù)的車企。并且據(jù)悉，小鵬未來將***用包括***攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、激光雷達(dá)、高精度定位、高精地圖、高性能計算平臺的方案，總計32個自動駕駛傳感器，打造史上最強的硬件冗余設(shè)計。
由此可見，以“智能化與軟件研發(fā)”作為自身標(biāo)簽的小鵬，正在繼續(xù)鞏固這一長板。而隨著上月銷量成績的公布，以及上述一系列利好消息的不斷襲來，品牌聲量提升下預(yù)計明日其股價仍將上漲。
哪吒：“品牌下沉”也是一條路
許久前，專訪哪吒汽車CEO張勇時，他表示：“相比華為、蘋果，我更愿意哪吒汽車比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者說在產(chǎn)品和渠道經(jīng)營模式上，我們更貼近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”
的確，在這個大多新能源車企都在努力品牌向上，不斷推出定位中端甚至高端市場的純電車型之時，哪吒汽車更像一個另類，向外界證明“品牌下沉”也是一條可以走通的路。無論哪吒N01、哪吒U還是剛剛上市的哪吒V，銷量表現(xiàn)都令人感到欣慰與驚喜。
上月，據(jù)哪吒官方數(shù)據(jù)顯示，三款車型共計銷售2,122輛，同比增長92%，其中，哪吒V上市首月訂單已突破5,000輛，已完成交付1,067輛。與零跑T03一樣，哪吒V的熱銷印證了A00級純電小車板塊的快速復(fù)蘇。而今年1-11月，哪吒汽車?yán)塾嬩N量達(dá)13,424輛，同比增長44%。相比去年同期，哪吒汽車已連續(xù)7個月銷量保持同比增長。
對此，哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平在接受***訪時表示：“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要做不一樣的玩法。”不過值得注意的是，隨著10-20萬元售價區(qū)間越來越多的競爭者加入，未來將是一場體系、營銷、產(chǎn)品多維度的比拼，而前兩方面，哪吒仍存在一定不足。
零跑：相比賣好T03，愈發(fā)期待C11
回顧剛剛過去的廣州車展，令人印象最為深刻的新能源車型，想必非零跑C11莫屬。從產(chǎn)品力上來看，該車型作為一款純電高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大NEDC綜合工況續(xù)航里程超600km，官方預(yù)售價格區(qū)間為16-20萬元，將在今年12月份正式開啟預(yù)售。
可以說，橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣男※iG3、威馬EX5、廣汽Aion?V等直接競品車型，無論在車身尺寸、續(xù)航里程還是性價比方面，前者都具有一定優(yōu)勢。也正因如此，在發(fā)布會后專訪零跑董事長朱江明的過程中，能夠感受到他對于C11充滿了信心。
而在被問及如果滿分5分作為標(biāo)準(zhǔn)，能否為零跑汽車今年以來的整體表現(xiàn)打分？朱江明思考片刻后，微笑地給出了“4分”答案。在我看來，對于這樣的結(jié)果異常認(rèn)同。如果說其首款車型S01的出現(xiàn)，在市場前景與定位認(rèn)知上存在一定偏差，那么今年4月全力推出定位于A00的純電小車——T03，可謂正確的決定。
因為許久之前就有預(yù)測，隨著新能源市場結(jié)構(gòu)的逐漸成熟，品質(zhì)較高、智能化水平尚可、駕駛質(zhì)感出色的純電動微型車一定會再次受到追捧。從乘聯(lián)會近幾月的銷量數(shù)據(jù)來看，五菱宏光MINI?EV、歐拉R1、奇瑞eQ等車型的表現(xiàn)，再次印證了上述觀點。
而就在昨日，零跑汽車公布了其11月銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，單月總交付量達(dá)到2,032輛，環(huán)比增長17%。零跑T03自上市以來，銷量不斷創(chuàng)下新高，11月達(dá)到1,927輛，上市至今累計銷售7,285輛。
不可否認(rèn)，相較于其它競品動輒超五千甚至萬輛的表現(xiàn)，T03仍存一定上升空間，但是對于一個成立不足五年的新創(chuàng)車企而言，取得單一車型月銷近兩千的表現(xiàn)，已然證明終端消費者的認(rèn)可。接下來，留給零跑的問題則集中在，線下營銷網(wǎng)絡(luò)的擴建，以及相關(guān)服務(wù)體系的構(gòu)成之上。
最后，車展期間在問及朱江明，零跑短期內(nèi)是否會有上市***時，前者直截了當(dāng)?shù)幕卮鸬溃骸斑@個肯定會是有的，現(xiàn)在已經(jīng)開始籌備，希望會在明年年底或者后年年初在國內(nèi)上市。”
由此可知，如果說此前一家新勢力造車能夠存活的標(biāo)志，就是實現(xiàn)一定規(guī)模的交付，那么零跑已經(jīng)成功完成。而后續(xù)，能否順利IPO獲得資本市場的最大認(rèn)可，變?yōu)榱艘坏廊碌摹伴T檻”，零跑需要盡快邁入其中。在此過程中，相比賣好T03，愈發(fā)期待即將到來C11的表現(xiàn)。
蔚來：Model?Y到來前，全力交付EC6
廣州車展期間，曾寫下一篇相關(guān)稿件，名為《4與Y的戰(zhàn)爭》。文中闡述了待明年，特斯拉Model?Y與大眾ID.4等外資純電SUV的到來，對于中國自主品牌將會帶來怎樣的沖擊與影響。畢竟，當(dāng)下Model?3只是一款定位于A+級的純電轎車，除售價與部分國產(chǎn)電動車重合外，本質(zhì)上并無法直接對標(biāo)。
因此，入侵者的到來，首先需要引起足夠重視的，必定是目前最為頭部、占據(jù)較多份額的車企，亦如蔚來。而從后者昨日公布的11月銷量數(shù)據(jù)來看，品牌整體交付新車5,291輛，繼10月后再超5,000輛，連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第八個月實現(xiàn)同比翻番。
具體車型方面，上市不久的蔚來EC6交付1,518輛，環(huán)比增長71.9%，蔚來ES6銷量為2,386輛、ES8銷量為1,387輛。而今年1-11月已累計交付36,721輛，同比上漲111.1%。線下渠道方面，截至上月，蔚來已在全國開設(shè)189家門店，其中包括22家蔚來中心和167家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國111座城市。
由此可見，在特斯拉Model?Y等競品真正來臨之前，全力擴張現(xiàn)有份額已經(jīng)成為蔚來當(dāng)下的主要任務(wù)。而在三季度財報公布后的電話會議上，李斌表示有信心總體可以實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，其還透露已經(jīng)在高端純電SUV細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟的蔚來，下一階段將會把重心放置在純電轎車市場。
換言之，今年NIO?Day后，蔚來首款純電轎車就將亮相，其所面臨的將會是比家族全系SUV更嚴(yán)峻的處境。因為除特斯拉Model?3外，小鵬P7、比亞迪漢等先發(fā)車型也“虎視眈眈”地站在那里。
理想：單一車型破“4000”的不易
“這個世界上能找到和發(fā)現(xiàn)問題的人比耗子的數(shù)量都多，能夠找到問題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發(fā)現(xiàn)問題的同時提出解決方案，并且能快速的去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實實做一只NB?的熊貓吧?！?/p>
這是理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)接受媒體***訪所說的一段話，而那時他的手中已經(jīng)擁有一家美股上市公司——汽車之家。隨后因為新能源汽車行業(yè)的風(fēng)口來臨，其毫不猶豫地投身其中，選擇重新創(chuàng)業(yè)。
最終，2020年北京時間7月30日晚9點，雖然受疫情影響李想無法親赴納斯達(dá)克，但是隨著北京交付中心直播屏中倒計時趨零，鐘聲再次敲響。經(jīng)歷種種挑戰(zhàn)之后，理想汽車正式成為蔚來之后，中國第二家位于美股成功上市的新勢力車企，李想也擁有了屬于他的第二家上市公司。
而就在12月1日，美國高盛剛剛將理想汽車的目標(biāo)股價從20.6美元上調(diào)至60美元，維持確信買入評級，目標(biāo)價格也上調(diào)了近3倍?？梢哉f，對于這家技術(shù)路線稍顯另類的中國新造車企業(yè)，美國投資機構(gòu)同樣看好。
基于此背景，今日理想汽車正式公布其11月銷量，數(shù)據(jù)顯示理想ONE共交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計交付26,498輛。而2020年11月也是理想ONE正式量產(chǎn)的一周年，理想ONE當(dāng)月產(chǎn)量突破5000輛大關(guān)，同時，11月新增定單量超過當(dāng)月產(chǎn)量。
此外在線下銷售渠道層面，截至11月30日，理想汽車在全國已有45家零售中心，覆蓋38個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心***家，覆蓋全國72個城市?？梢哉f僅依靠理想ONE一款產(chǎn)品，就取得突破4500輛的成績，實屬不易。
而該車型在現(xiàn)階段純電動續(xù)航與補能尚存痛點的前提下，成功依靠無里程焦慮、較大車內(nèi)空間以及較為豐富的配置，抓住了一些目標(biāo)用戶。而從三季度財報來看，新勢力三強中，理想的毛利率也是最高的存在。
威馬：走出困境，逆勢向上
進入2020年以來，新勢力逐漸分化為兩個明顯梯隊，向上者隨著累計銷量逐漸提升，生存已不再是主要問題，它們更多考慮的是在尚未盈利的前提下，吸引更多外部融資。向下者則是由于決策、運營或者產(chǎn)品層面的缺陷，逐漸脫離出大部隊，現(xiàn)階段實現(xiàn)足夠量級的交付都成問題。
反觀威馬汽車，目前雖已經(jīng)躋身頭部新勢力的行列，但是整個晉級過程卻略顯艱難。年初之時，當(dāng)頭部三強連續(xù)獲得融資，小鵬、理想分別赴美上市之時，威馬的D輪融資卻遲遲不來，且產(chǎn)品端僅有EX5、EX6兩款車型在售，推新節(jié)奏較為緩慢。
好在隨著時間推移，威馬熬過了那段至暗時刻。之后，踏著整個新能源板塊的紅利，其接連迎來了100億D輪融資、2021年赴科創(chuàng)板上市以及第三款SUV等諸多利好消息。而在今天，正式公布了11月銷量。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，品牌整體銷量3,018輛，同比激增174.6%，并實現(xiàn)環(huán)比“九連增”。2020年1-11月，威馬EX5累計銷量近2萬輛，位列造車新勢力A級純電SUV年內(nèi)銷量第一，較去年同期增長接近三成。而在新零售渠道方面，威馬布局已接近200家。
平心而論，相比蔚來、小鵬、理想上月位于終端的強勢，威馬仍存差距，但是能夠慢慢走出困境、逆勢向上，在這殘酷的賽道中已經(jīng)顯得十分不易。至于下一階段，擺在威馬面前的最大問題，還是需要從產(chǎn)品端找到更加清晰的自身定位。
總之，就在這些“幸存者”紛紛發(fā)布喜報的同時，遠(yuǎn)在大洋彼岸的馬斯克也向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，他寫到：“從實際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，只有1%左右。投資者對我們未來盈利能力給予了很大信任。不過一旦他們斷定這不會發(fā)生，我們的股票就會立刻像重錘下的蛋奶酥一樣，不堪一擊?！?/p>
而我讀過后的體會則是：當(dāng)“電動化”轉(zhuǎn)型的浪潮滾滾襲來，亦如特斯拉以及中國新造車般的先發(fā)車企，已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢。承壓之下，往往也能夠激發(fā)出它們更大的潛質(zhì)。只是在這自我抵御風(fēng)險能力仍不足的階段，即便取得一些成績，也要時刻保持警惕。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉車型有哪些？
特斯拉汽車公司（Tesla?Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。特斯拉汽車公司的名字是基于19世紀(jì)末20世紀(jì)初的一位科學(xué)奇才尼古拉?特斯拉（Nikola?Tesla）的名字而來的，這位科學(xué)家在電力學(xué)和電磁學(xué)上作出了巨大的貢獻(xiàn)并影響著全世界人類。特斯拉Tesla汽車公司延續(xù)了這位偉人的科學(xué)理念，全心打造擁有獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能并且是世界上最節(jié)省燃料的車子正是Tesla?Motors所一直追求的。
圖：特斯拉汽車公司（Tesla?Motors）總部。
在汽車工業(yè)時代飛速發(fā)展的時代，對于打造高性能電動車的概念早在18世紀(jì)已經(jīng)有人提出并成功發(fā)明，但是一直由于技術(shù)的滯后和受到很多客觀事實的阻礙而未能夠得到廣泛的普及。然而打造高性能電動車的想法是汽車界發(fā)展大方向，也是倡導(dǎo)全球環(huán)保的必需品。
在19世紀(jì)期間，一系列的混合動力、電力驅(qū)動汽車應(yīng)運而生。只是隨著石油***不斷流向市場，讓電動車的發(fā)展又停滯了大半個世紀(jì)。
圖：尼古拉?特斯拉（Nikola?Tesla）。
而直至今天，石油***日益減少、大氣環(huán)境污染嚴(yán)重，人們又再次意識到新能源汽車的重要性，于是人們又開始重新關(guān)注電動車。我們不敢說電力驅(qū)動的汽車一定是未來的發(fā)展方向，或者日后也會被某種對***需求更低、排放更少的新能源所代替，但是在今天乃至未來的半個世紀(jì)里面，電動車都對地球的環(huán)境保護有著舉足輕重的作用。Tesla?Motors正正就是這樣的一間汽車工廠。
Tesla?Roadster為特斯拉公司第一輛生產(chǎn)的純電動零排放的跑車，由2008—2012年3月年，特斯拉已經(jīng)銷量超過2250輛在31個國家。這款純動動車憑借其最大轉(zhuǎn)速可達(dá)到13000轉(zhuǎn)/分的電動機不僅帶來瞬間的加速表現(xiàn)，而且還確保了驚人的扭矩力輸出。在電動機的驅(qū)使下，全新Tesla?Roadster的百公里加速在4秒內(nèi)便完成，以及極限時速為?200km/h。
此外，Tesla?Roadster在研發(fā)與生產(chǎn)過程中還大量借鑒了英國蓮花汽車公司的工程力量并在最初車體設(shè)計方面借鑒了Elise跑車的設(shè)計理念；以及它的外部車身***用了碳纖維材料構(gòu)造，而底盤則由模壓鋁構(gòu)成。這樣不僅賦予了全新Tesla?Roadster一個超級時尚的外觀造型，而且還確保了車身的堅固性。
另外，全新Tesla?Roadster還***用了先進的鋰離子能量存儲系統(tǒng)，從而使其在一次充電后的巡航里程可達(dá)352公里，而所配備的能量再生制動系統(tǒng)則還可在車子減速時為鋰離子電池組充電，使得車子在行走途中就可獲得能量的補給。
而正是由于這一系列的先進設(shè)計，則Tesla?Roadster的售價也是非常的驚人—全新2009款Tesla?Roadster在美國的不含配件的基本售價達(dá)109000美元（折合人民幣約為763000元）。因此想要擁有一輛Tesla?Roadster也必須有足夠的財力啊。
圖：Tesla?Roadster憑借其最大轉(zhuǎn)速13000轉(zhuǎn)/分的電動機帶來瞬間的加速表現(xiàn)并確保強大的扭矩力輸出。
圖：Tesla?Roadster在一次充電后的巡航里程可達(dá)352公里。
圖：Tesla?Roadster作為特斯拉的一款超級跑車其售價也不是大眾消費者可以承受的。
Tesla?Model?S?是在美國加州的弗里蒙特工廠完成裝配的，并于2012年6月22日正式在美國地區(qū)發(fā)售。直到2012年9月份，特斯拉汽車公司已經(jīng)在北美地區(qū)和歐洲地區(qū)接到13000份的Model?S的訂單了，在銷量得到不錯的市場反饋之后，特斯拉汽車公司又制定出每年生產(chǎn)20000輛的的***。
Model?S的競爭對手有BMW?5系、奧迪A6以及奔馳E級系列轎車，售價約為57400美元并面向全球各地銷售這款車。該款車的設(shè)計者為前馬自達(dá)北美分公司的設(shè)計師Franz?von?Holzhausen。Model?S擁有獨一無二的底盤、車身、發(fā)動機以及能量儲備系統(tǒng)。同時它有三種電池規(guī)格供消費者選擇，分別可以驅(qū)動車輛行駛260公里、370公里和480公里而配備這三種電池的Model?S的售價則分別為57400美元、67400美元和77400美元?；A(chǔ)款車型由靜止到百公里每小時的加速時間為5.6秒，高性能運動版車型為約4.4秒。
圖：Model?S的競爭對手主要有BMW?5系、奧迪A6以及奔馳E級轎車。
圖：Model?S擁有獨一無二的底盤、車身、發(fā)動機以及能量儲備系統(tǒng)。
圖：基礎(chǔ)款車型由靜止到百公里每小時的加速時間為5.6秒，高性能運動版車型為約4.4秒。
Model?X屬于一款跨界車型，目前這款車型已經(jīng)在加州的弗里蒙特工廠投入生產(chǎn)，將會在明年上市。Model?X并非傳統(tǒng)的單方向開門設(shè)計，其后排車門***用了夸張的鷗翼式設(shè)計；這樣的設(shè)計讓你可以在空間緊湊的停車位上自如地上下車，并且不會擔(dān)心碰到墻或者旁邊停放的其他車輛。同時，電動車都有這樣的共性，就是沒有裝備傳統(tǒng)的發(fā)動機，所以利用車子的前部空間變成了第二個行李箱，提供非?？捎^的空間和實用性。內(nèi)飾方面，Model?X?的中控臺提供了一個多功能觸摸屏幕，車子內(nèi)裝整體設(shè)計的視覺體驗十分簡潔。動力總成方面由兩臺電動機分別裝置在前后軸位置，其憑借強勁的電動機，使車子由0至100km/h加速只需要4.4秒。另外，還提供容量為40、60、85千瓦時等三種不同容量的電池組供客戶選擇。
圖：Model?X?Crossover全新跨界車。
圖：令人咋舌不已的是這個大家伙百公里加速時間僅為4.4秒。
圖：后排車門***用了夸張的鷗翼式設(shè)計。
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厲害的人都是投資夢想，特斯拉鐵粉才懂得想象空間的價值
1、Tesla Roadster
全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。
2、Tesla Model S
由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，預(yù)計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計師。
3、Tesla Model X
2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其后門***用設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅(qū)動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產(chǎn)。
4、D***
北京時間2014年10月10日上午，Elon Musk于美國洛杉磯正式發(fā)布了“D”***，主要發(fā)布的車型包含60D、85D和P85D，前兩個車型將在2015年2月推出，而最高端的Model S P85D將在2015年底推出。
5、TeslaModel S P85D
特斯拉Model S P85D配備全驅(qū)系統(tǒng)，最高時速可以達(dá)到155英里/小時，增設(shè)的雷達(dá)和攝像頭可以識別行人和路標(biāo)，實現(xiàn)自動泊車、高速公路自動駕駛，堵車自動跟隨等功能。
擴展資料
車標(biāo)的含義
特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風(fēng)格化的“T”實際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識代表著電動馬達(dá)的橫截面。
字母T的主體部分代表電機轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識設(shè)計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。
百度百科-特斯拉
進入12月以來，特斯拉的幾位重要領(lǐng)導(dǎo)：首席執(zhí)行官馬斯克、首席設(shè)計師Franz、副總裁陶琳陸續(xù)登場，為我們帶來了特斯拉的最新動態(tài)，這些新聞對于關(guān)注特斯拉、電動汽車、自動駕駛以及SpaceX的人來說很是重要，今天集中分享一下。
1、馬斯克在柏林Axel?Springer接受訪談時預(yù)測，10年后所有新汽車將具有自動駕駛功能，70％至80％將是電動的，但仍需要20年才能將現(xiàn)有的汽車完全替換。
2、馬斯克十分有信心可以在2026年前把人類送上火星，如果快的話，有可能在2024年實現(xiàn)這個小目標(biāo)。
3、針對《大空頭》原型Micheal?Burry正在做空特斯拉的情況，馬斯克在給員工的一封電郵中回應(yīng)稱，特斯拉必須控制支出，以繼續(xù)實現(xiàn)季度盈利，否則高飛的特斯拉股價就會即刻崩塌。
4、馬斯克表示，特斯拉正在開發(fā)1000公里續(xù)航的電動汽車。@不看車?：所以呢，準(zhǔn)備換車的老車主們不用著急，咱們再等等，然后一步到位吧。
5、關(guān)于特斯拉的車內(nèi)設(shè)計，F(xiàn)ranz表示，特斯拉關(guān)注的要點是空間大、時尚、永不過時和車載系統(tǒng)。車內(nèi)的設(shè)計，會不斷改進升級，尤其是車內(nèi)和屏幕之間的互動體驗。但內(nèi)飾部分不會特別刻意去做豪華感，比如他們會拒絕皮毛而用皮革。
6、特斯拉要在未來兩年推出新車，但是現(xiàn)在設(shè)計的東西到時可能就不適用了。特斯拉會看未來的趨勢，同時不拘泥于別人做的事情。@不看車?：這么說的意思，是不是此前發(fā)布的Roadster?2和Cybertruck在量產(chǎn)時都會有明顯的設(shè)計改變呢？
7、特斯拉沒有在車內(nèi)做很多屏幕的原因是，他們想做大家都能夠買得起的電動汽車，所以有時候必須拿掉一些很貴的零部件。@不看車?：這種做法很符合他們“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的終極目標(biāo)。
8、最近國產(chǎn)Model?Y的工信部信息公開，工況續(xù)航里程594公里。陶琳表示，國產(chǎn)Model?Y的上市和銷售時間仍是2021上半年。
9、特斯拉宣布，2021年將投資4200萬元在上海臨港建廠，生產(chǎn)V3超級充電樁，年產(chǎn)能可達(dá)10000根，并且目前沒有出口***。@不看車?：如果成了，這對國內(nèi)的車主來說，在用車的便利性上會有一個巨大飛躍，這1年的產(chǎn)能比過去7年的部署都要多。
10、對于特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的快速擴張，陶琳表示，明年將先滿足特斯拉車型充電需求，不排除適時開放給其他車型的可能性。
11、馬斯克表示，他會考慮利用特斯拉的5540億美元龐大市值來收購一家傳統(tǒng)汽車制造商，但前提是條款要友好。@不看車?：有人猜測這個傳統(tǒng)汽車制造商會從美國車企里選，有可能是通用汽車或福特汽車。
最后，@不看車?想說的是，那些說特斯拉市值泡沫的人，注定是要被現(xiàn)實按在地上摩擦的。特斯拉的股價高，并不只是因為汽車產(chǎn)品本身，而是這個公司給大家的希望和想象空間?，F(xiàn)在的特斯拉就像十幾個科技公司的***體，你可以說它是十幾個成長中的蘋果公司的***體，也可以說它是十幾個微軟公司的***體，或者說它是十幾個騰訊公司、阿里巴巴的***體，都不為過。
而且還有為特斯拉加持的***科技公司，也都是有巨大想象空間的，比如太空探索技術(shù)公司SpaceX、腦機公司Neuralink、挖洞公司The?Boring?Company，這些公司的未來科技在適當(dāng)?shù)臅r候都會成為特斯拉的助推劑，幫助特斯拉拉開與其他車企的距離。
厲害的人都是投資夢想，而不是投資一個成熟、穩(wěn)定趨于固化的公司，求穩(wěn)的人不適合進入資本市場！
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標(biāo)簽： #特斯拉
