- 參觀特斯拉上海超級(jí)工廠 揭秘特斯拉神秘科技
- 國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)入場(chǎng)! 特斯拉想找“中國(guó)合伙人”
- 特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)
- 車友銳評(píng)丨 特斯拉“交付門”的另一面：汽車電商的發(fā)展之路
- 專訪EB中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄒露君：軟件將定義未來的汽車
- 特斯拉控成本第一？他們表示不服
- 不到半月特斯拉再降價(jià) 為了維護(hù)形象 全國(guó)多個(gè)城市開始招人
易車訊 9月29日，特斯拉于上海松江區(qū)G60科創(chuàng)云廊舉辦“百站千樁 暢享純電”特斯拉上海第100座超級(jí)充電站落成發(fā)布儀式，為純電動(dòng)汽車生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局再立新的里程碑。臨港松江科技城相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與特斯拉華東區(qū)域總經(jīng)理龔玲，攜同特斯拉超級(jí)充電站站點(diǎn)業(yè)主、特斯拉車主和媒體朋友等，近百人共同見證了新能源發(fā)展歷程中的又一標(biāo)志性突破。
100站? 是里程碑也是新起點(diǎn)
作為新能源汽車的開拓者，特斯拉開創(chuàng)汽車銷售新格局的“直營(yíng)模式”、作為汽車廠商在中國(guó)布局超級(jí)充電站，不斷提升新能源汽車的技術(shù)標(biāo)尺，拓寬新能源汽車的生態(tài)領(lǐng)域，并在此后成為其他新能源汽車品牌的經(jīng)營(yíng)范本。
如今，特斯拉又以“百站千樁”為新能源汽車行業(yè)再次樹起新的里程碑。落成發(fā)布儀式上，臨港松江科技城相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與特斯拉華東區(qū)域總經(jīng)理龔玲共同揭開了上海第100座超級(jí)充電站里程碑的幕布，特斯拉上海G60科創(chuàng)云廊超級(jí)充電站也成為中國(guó)首個(gè)，由汽車品牌建設(shè)開通的單一城市內(nèi)的破百超級(jí)充電站，上海市的特斯拉超級(jí)充電樁數(shù)量，也就此突破1000根。
落成儀式上，特斯拉為第一期“百站千樁 萬(wàn)人點(diǎn)贊”的代表車主和“特給力”超級(jí)充電站業(yè)主頒發(fā)了精美獎(jiǎng)項(xiàng)，感謝他們對(duì)特斯拉的不懈支持和多年扶持。同時(shí)，特斯拉發(fā)起了第二期“百站千樁 萬(wàn)人點(diǎn)贊”打卡互動(dòng)活動(dòng)，車主只要在科創(chuàng)云廊超級(jí)充電站充電，并與里程碑超級(jí)充電樁合影，以精彩的創(chuàng)意打造自己專屬的大拇指造型，即可領(lǐng)取特斯拉精美周邊禮品。
上海這座魅力獨(dú)特的城市，一直走在中國(guó)與世界接軌的時(shí)尚、科技前沿，更讓特斯拉邁出了深耕中國(guó)市場(chǎng)的重要一步。目前，上海第100座超級(jí)充電站已經(jīng)在眾人見證下正式投入使用，配合遍布上海的43座目的地充電站、111個(gè)目的地充電樁，特斯拉已經(jīng)構(gòu)建起上?！肮ぷ?、休閑、居家、旅游”的全場(chǎng)景無(wú)憂充電網(wǎng)絡(luò)，為上海市民和來往于上海的商務(wù)、旅行特斯拉車主帶來極速的“無(wú)感”補(bǔ)能。
可持續(xù)? 100站背后的“雙碳”目標(biāo)
上海第100座特斯拉超級(jí)充電站背后，是特斯拉“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”終極使命，也是“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的“雙碳”目標(biāo)。特斯拉始終致力于降低電動(dòng)汽車的擁有成本，讓人們無(wú)需在可持續(xù)性、性能和經(jīng)濟(jì)性之間進(jìn)行權(quán)衡，同時(shí)讓純電動(dòng)汽車越來越靠近“無(wú)感”的便捷充電，讓“電量焦慮”成為過去式，以此吸引更多人加入到新能源汽車的陣列，最終實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和可持續(xù)能源利用。
因此，在上海這個(gè)擁有2400多萬(wàn)人口的超級(jí)城市，且是對(duì)科技、時(shí)尚異常敏感的魔都，特斯拉不但為其配備多達(dá)72個(gè)超級(jí)充電樁的世界最大超級(jí)充電站，還以100座超級(jí)充電站、1000根超級(jí)充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)密度，力爭(zhēng)讓上海的巨量人口成為助力節(jié)能減排的巨大“推力”。
在為車主補(bǔ)能編織最大便利性網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，特斯拉還積極推進(jìn)上海對(duì)能源的進(jìn)一步優(yōu)化利用。在***之后，特斯拉于上海建設(shè)開通了華東地區(qū)的首座光儲(chǔ)充一體化充電站，將清潔能源陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能的基本平衡，從而從根本上實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)能源利用的夢(mèng)想，為純電出行打造更為“清潔”的能源構(gòu)成，也為“雙碳”減排提供更加徹底和快捷的新思路。
在中國(guó)的其他城市，特斯拉同樣不斷加快完善純電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月特斯拉國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量已超15萬(wàn)輛，超過去年全年總和。這也意味著，特斯拉本土化進(jìn)程進(jìn)一步加深，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)變的腳步再度加速。正如特斯拉CEO伊隆·馬斯克所說：“中國(guó)將成為特斯拉最大的市場(chǎng)，也是該公司生產(chǎn)最多車輛、擁有最多客戶的地方。”
如今，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)充分地覆蓋了商場(chǎng)、寫字樓、高速服務(wù)區(qū)、酒店、旅游區(qū)等場(chǎng)所，讓車主無(wú)論是居家代步、商務(wù)通勤、近郊出游，還是追逐“夢(mèng)想與遠(yuǎn)方”的長(zhǎng)途自駕，都能感受到特斯拉“無(wú)憂充電”帶來的樂趣。
參觀特斯拉上海超級(jí)工廠 揭秘特斯拉神秘科技
11月25日，泉州首家特斯拉自營(yíng)鈑噴中心在位于市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開放區(qū)的泉州特斯拉中心舉辦了開放體驗(yàn)日活動(dòng)。本次活動(dòng)邀請(qǐng)眾多車主和媒體嘉賓親臨現(xiàn)場(chǎng)，在專家講師的帶領(lǐng)下，以專業(yè)的角度深度認(rèn)識(shí)特斯拉，并參與車輛鈑噴維修的互動(dòng)環(huán)節(jié)，深切感受特斯拉直營(yíng)售后服務(wù)品質(zhì)。
泉州特斯拉直營(yíng)鈑噴中心是福建首家，也是目前省內(nèi)唯一一家特斯拉直營(yíng)鈑噴，于2021年6月底開始面向車主服務(wù)。在這里，特斯拉一如既往地以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)車間，在每一處細(xì)節(jié)上都用心投入。店內(nèi)配有多個(gè)獨(dú)立的專項(xiàng)維修車間，包括機(jī)修鈑金車間、鋁車身打磨房、高端噴漆房、中涂房等，每輛前來維修的特斯拉都能得到最好的維修服務(wù)。
工匠精神+硅谷基因 ?高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)
在體驗(yàn)日活動(dòng)的開始，直營(yíng)鈑噴中心負(fù)責(zé)人吳經(jīng)理談到：“除了要價(jià)格透明讓消費(fèi)者安心之外，專業(yè)和放心是讓車主信任的另一重要原因”。除了高品質(zhì)的硬件設(shè)施配備外，特斯拉還配備了專業(yè)的資深工作人員。每位特斯拉售后服務(wù)人員，都經(jīng)過層層篩選，對(duì)多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行考核，最終入選的技師都是有多年鈑金、噴漆經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”。
維修技師們同時(shí)需要接受特斯拉官方的技術(shù)與服務(wù)培訓(xùn)，確保能夠按照特斯拉的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鈑金、噴漆、維修等操作，用“工匠精神”維修每一臺(tái)特斯拉，保障從這里開出的每一輛特斯拉都擁有極佳的產(chǎn)品質(zhì)量安全。這樣一來，特斯拉直營(yíng)鈑噴中心專業(yè)提供帶有特斯拉“基因“的專屬優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以優(yōu)良的設(shè)備，經(jīng)驗(yàn)豐富的技師，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為特斯拉車主的日常用車筑起強(qiáng)大的保障，及時(shí)解決消費(fèi)者的維修煩惱。
為了讓車主能更好地感受特斯拉直營(yíng)售后服務(wù)，講師對(duì)特斯拉的鈑金、噴漆工藝進(jìn)行了全面講解，帶大家前往車間了解各區(qū)域功能。此次開放日活動(dòng)特別設(shè)置了噴漆體驗(yàn)環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)車主參與到實(shí)際噴漆環(huán)節(jié)，在技師的指導(dǎo)下，將原廠車漆噴涂于特斯拉車輛模型上，做出一輛屬于自己的特斯拉車輛。
這樣寓教于樂的互動(dòng)體驗(yàn)，讓車主感到非常驚喜。其中一位車主池先生談到：“這次活動(dòng)讓我對(duì)特斯拉的制造品質(zhì)印象深刻，也首次感受到技術(shù)服務(wù)人員的積極響應(yīng)和辛苦工作，他們?cè)诿恳粋€(gè)維修環(huán)節(jié)都需要一絲不茍的認(rèn)真對(duì)待，唯有“工匠精神”才能呈現(xiàn)出最終完美的維修成果，我們的愛車養(yǎng)護(hù)和維修才能放心?！?/p>
五星安全品質(zhì) 保障極致駕駛體驗(yàn)
特斯拉從創(chuàng)立之初，便將“一切以安全為先”作為核心理念，不斷增強(qiáng)自身科技“硬實(shí)力”。此次開放體驗(yàn)日還有一個(gè)重量級(jí)“嘉賓”——特斯拉Model 3車型的白車身，這次也同步進(jìn)行展示。
通過專業(yè)講師進(jìn)行講解，根據(jù)不同顏色的分區(qū)，到場(chǎng)嘉賓也能夠清晰的看到Model 3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及高科技的用料分布，通過科學(xué)搭配并巧妙制定籠式結(jié)構(gòu)安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，在遭遇可能的碰撞時(shí)，能夠最大程度的保障司乘安全。
從特斯拉整體的被動(dòng)安全體系中，可以看到特斯拉對(duì)于被動(dòng)安全技術(shù)的充分運(yùn)用，以及對(duì)駕乘者的全面守護(hù)。正是得益于特斯拉“設(shè)計(jì)以安全為先”的造車?yán)砟?，Model 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星綜合安全評(píng)級(jí)，充分體現(xiàn)特斯拉卓越的產(chǎn)品力，以及為用戶帶來的極致體驗(yàn)。
對(duì)于特斯拉的高效售后服務(wù)，車主潘**深有體會(huì)，“特斯拉的售后相比傳統(tǒng)燃油車真的效率非常高，用車過程中的任何問題都可以隨時(shí)反饋，他們會(huì)幫你排查。比如，最近特斯拉服務(wù)中心幫我檢查了空調(diào)的問題，同時(shí)工程師會(huì)上門幫我更換空調(diào)濾芯，一次進(jìn)店解決了不止一個(gè)問題，在售后方面不要太省心?！?/p>
目前特斯拉移動(dòng)服務(wù)的“上門維修”已覆蓋國(guó)內(nèi)24個(gè)省、市、自治區(qū)，151個(gè)城市和直轄市。移動(dòng)服務(wù)可直接前往車主家中或辦公室，為車主提供不必送修、提取維修車輛的便利。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度特斯拉全球移動(dòng)服務(wù)車數(shù)量同比增長(zhǎng)22%，智能服務(wù)在整體維修量中占比達(dá)到25%，且呈上升趨勢(shì)。
售后服務(wù)的高效與高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面得益于其直營(yíng)模式，統(tǒng)一的售后服務(wù)體系可以在第一時(shí)間得到車主反饋。另一方面得益于特斯拉產(chǎn)品高度的電子集成化和數(shù)字化。業(yè)內(nèi)專家指出，以智能化、集成化和遠(yuǎn)程通訊管理為目標(biāo)的底層設(shè)計(jì)構(gòu)建出的智能網(wǎng)聯(lián)車管理系統(tǒng)能夠有效支持虛擬服務(wù)中心運(yùn)轉(zhuǎn)，并為整個(gè)行業(yè)樹立標(biāo)桿。
值得一提的是，車主在維修過程中還可以提前預(yù)約代步車服務(wù)，即使車輛在維修、保養(yǎng)過程也可以做到有車可用，不耽誤出行。目前，特斯拉還開發(fā)了線上App預(yù)約功能，能夠幫車主自助完成維修、保養(yǎng)的預(yù)約。
特斯拉微信服務(wù)號(hào)、Tesla APP界面
如今，在華發(fā)展8年的特斯拉在車主中廣受好評(píng)。***息顯示，通過深化線上線下相結(jié)合的服務(wù)模式，2021年特斯拉中國(guó)區(qū)維修效率較2018年提高了74%。在消費(fèi)者對(duì)服務(wù)要求逐漸提高的今天，直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯。同時(shí)，特斯拉也為其他車企提供了更好的售后服務(wù)模式新思路，推動(dòng)售后市場(chǎng)向健康良性的方向發(fā)展，吸引更多消費(fèi)者一同“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。
國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)入場(chǎng)! 特斯拉想找“中國(guó)合伙人”
易車原創(chuàng) 說起特斯拉品牌，喜歡汽車的朋友們一定不會(huì)陌生。汽車廠商的參觀游記，大家也看過很多，但特斯拉汽車的超級(jí)工廠，大家見過嗎？下面就由我，帶著大家看一下，特斯拉汽車是如何由零部件變成一輛輛嶄新的汽車。
目前，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)兩款車型，分別為Model 3與Model Y。在上海超級(jí)工廠，網(wǎng)絡(luò)覆蓋自動(dòng)化生產(chǎn)線的各個(gè)角落，為設(shè)備自動(dòng)化、生產(chǎn)設(shè)備無(wú)線聯(lián)接、生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)***集、人機(jī)交互、智能化決策等提供完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
這次參觀，特斯拉安排我們參觀兩個(gè)車間，首先是總裝車間，其次是壓鑄車間。首先進(jìn)入的是總裝車間。特斯拉上海超級(jí)工廠的總裝車間，與多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家不同，最直觀的感受便是，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員明顯比其他廠家的工作人員要少；其次，特斯拉的總裝車間的面積是明顯小于其他廠家。參觀期間，為大家講解的劉經(jīng)理表示，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)可以達(dá)到45萬(wàn)輛，但從現(xiàn)場(chǎng)的人員配備數(shù)量及廠房面積來看，很難能聯(lián)想起這是一家能年產(chǎn)45萬(wàn)輛車的企業(yè)。
如果不是劉經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)為大家講解，我很難想到，特斯拉汽車的裝配線上，精確到車輪緊固螺栓的生產(chǎn)批次號(hào)、緊固數(shù)值，以及由誰(shuí)來操作，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，整條裝配線會(huì)亮起紅燈，直到正確處置之后，才會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)。
值得一提的是，Model3Y的底盤部分，并非由人工運(yùn)送至總裝區(qū)域，而是***用上，這種被稱之為***V載具的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，直接被精準(zhǔn)停放到車廂下方，由現(xiàn)場(chǎng)工人操作完成底盤與車廂之間的結(jié)合。不過這與下面要講到的壓鑄車間相比，還是有點(diǎn)不夠分量。
本次參觀的第二站，也是最能令我感受到特斯拉科技的地方，一般而言，無(wú)論承載式車身，或是非承載車身，哪怕是大巴上常見的全承載車身，底盤部分無(wú)非都是***用鋼材或更高級(jí)的合金材料，焊接、拼接而成。而Model Y的車尾是由上圖那部機(jī)器，現(xiàn)場(chǎng)澆筑、壓鑄而成。同時(shí)，這臺(tái)設(shè)備的擠壓力能達(dá)到6000噸之巨，這是目前鑄壓一體設(shè)備的最高記錄，上海的特斯拉超級(jí)工廠一共有4臺(tái)這樣的設(shè)備，目前只為Model Y車型服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)介的劉經(jīng)理表示，日后，這套設(shè)備將會(huì)開發(fā)出更多的模具，為更多特斯拉車型提供支持。
此次參觀，其實(shí)我最想去看看特斯拉的涂裝車間，但一般參觀汽車生產(chǎn)廠家，涂裝車間都是拒絕參觀的，特斯拉上海超級(jí)工廠也無(wú)例外。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)劉經(jīng)理的講解，特斯拉的涂裝車間實(shí)現(xiàn)100%噴涂自動(dòng)化，裝備了智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以穩(wěn)定追蹤涂裝生產(chǎn)過程及工藝設(shè)備實(shí)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。完整的質(zhì)量管理體系保證了整個(gè)生產(chǎn)過程的質(zhì)量一致性。
編輯點(diǎn)評(píng) 作為一家主打科技的車企，特斯拉上海超級(jí)工廠，利用先進(jìn)的管理體系，使用較低的成本，合理利用土地***。使Model 3/Y車型有效降低成本，最終造就，兩款國(guó)產(chǎn)特斯拉車型不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常暢銷，并且實(shí)現(xiàn)出口海外10多個(gè)國(guó)家。但我個(gè)人還是希望，上海特斯拉超級(jí)工廠能進(jìn)一步優(yōu)化，能早日造出價(jià)格更為低廉，同時(shí)品質(zhì)上還不輸現(xiàn)有車型的新產(chǎn)品，可以讓更多人擁有物美價(jià)廉的好產(chǎn)品。
特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)
對(duì)特斯拉來講，車市寒冬并不是絕對(duì)的，尤其是面對(duì)巨大的中國(guó)市場(chǎng)。2020年開年，特斯拉就公布國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)策略，迅速引起市場(chǎng)反應(yīng)。同時(shí)有消息稱，馬斯克會(huì)出席特斯拉于1月7日正式對(duì)國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者交付活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。
老大出馬無(wú)疑是對(duì)這單買賣的重視，而重視背后是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的壓力與機(jī)會(huì)。更值得注意的是，特斯拉開始尋找2020年拓展網(wǎng)點(diǎn)的中國(guó)合伙人。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)覆蓋無(wú)法支撐即將到來的服務(wù)需求，自己開店速度慢、管理難度大，讓特斯拉動(dòng)搖了長(zhǎng)久以來的自營(yíng)模式。
降價(jià)入場(chǎng)攪動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)
2020年1月3日特斯拉***公布，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)再降，官方指導(dǎo)價(jià)由355,800元下調(diào)至323,800元（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能），補(bǔ)貼后售價(jià)為299,050元。Model?3全系享受免征購(gòu)置稅政策，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2020年一季度。
***顯示，Model?3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程為445km，最高時(shí)速為225km/h，百公里加速為5.6秒。
另外，特斯拉還調(diào)整了全系Model?3（含進(jìn)口）車漆顏色和輪轂的選配價(jià)格。其中純黑色車漆價(jià)格由9500元調(diào)整為免費(fèi)，中國(guó)紅、珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)統(tǒng)一調(diào)整為8,000元。在輪轂方面，19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂從14,200元下調(diào)至6,000元。
此前，特斯拉首批國(guó)產(chǎn)版Model?3已實(shí)現(xiàn)交付。特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊曾對(duì)媒體表示，特斯拉上海工廠Model?3每周產(chǎn)量已超1000輛。在產(chǎn)能方面，特斯拉已提前做好準(zhǔn)備。
充電樁尋求中國(guó)合伙人
公開資料顯示，隨著國(guó)產(chǎn)Model?3的全面交付，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，是過去5年建設(shè)超級(jí)充電樁總量的一倍。同時(shí)，特斯拉還將打通上海-倫敦充電線路的中國(guó)部分，為電動(dòng)汽車跨國(guó)出行做準(zhǔn)備。
2019年，特斯拉共開放112座超級(jí)充電站，874個(gè)充電樁，這些充電樁遍布各城市核心商圈、景區(qū)、公路主干道、特色自駕線路等區(qū)域。截至目前，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋中國(guó)140+座城市，在中國(guó)大陸已經(jīng)有70+門店/服務(wù)中心/交付中心，260+超級(jí)充電站，2000+超級(jí)充電樁，600+目的地充電站。
同時(shí)，2020年，特斯拉為了進(jìn)一步擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)啟動(dòng)新一輪招募合作伙伴的***。汽車行業(yè)渠道人士分析認(rèn)為，隨著Model?3的交付，特斯拉按照之前的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋能力根本不可能支撐，自己開店速度會(huì)非常慢，他們的人也沒法管得過來，車要賣得多，服務(wù)就要跟得上。特斯拉不再執(zhí)著自營(yíng)了，還是要按中國(guó)規(guī)則來。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車友銳評(píng)丨 特斯拉“交付門”的另一面：汽車電商的發(fā)展之路
特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)
特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)，特斯拉方面稱，在上海市各級(jí)***部署協(xié)調(diào)下，4月17日、18日，8000名員工陸續(xù)返廠，電池、電機(jī)車間在19日早晨就已恢復(fù)生產(chǎn)，特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)。
特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)14月19日，在工信部等相關(guān)部門和上海市***的統(tǒng)一部署下，在上海市疾控部門的指導(dǎo)下，上海市汽車產(chǎn)業(yè)重新“通電”，包括特斯拉在內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，再次為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步恢復(fù)注入動(dòng)力。
日前我們從特斯拉處獲悉，4月17日、18日，特斯拉8千名員工陸續(xù)返廠，電池、電機(jī)車間更是在19日早晨就已恢復(fù)生產(chǎn)，目前多條流水線已經(jīng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
其中，特斯拉二期整車車間是目前效率最高的一條自動(dòng)化整車產(chǎn)線。
特斯拉表示，會(huì)在接下來的3、4天內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能逐步爬坡，到整體單班滿產(chǎn)。
當(dāng)然，特斯拉也將防疫工作放到了首位。據(jù)了解，特斯拉嚴(yán)格按照上海市***防疫指導(dǎo)措施來制定防疫政策，并經(jīng)過上海疾控部門逐條指導(dǎo)細(xì)化，經(jīng)過反復(fù)的推敲和論證，確?！霸缈乖砗怂帷彪p檢測(cè)，生產(chǎn)辦公區(qū)域每日嚴(yán)格消毒，讓防疫工作做到實(shí)處、細(xì)節(jié)處。
據(jù)悉，與特斯拉復(fù)工同步，上海市內(nèi)的許多特斯拉零部件供應(yīng)商也開始復(fù)工，成為特斯拉供應(yīng)商伙伴中復(fù)工復(fù)產(chǎn)比例最大的區(qū)域。
與此同時(shí)，位于浙江省內(nèi)的特斯拉供應(yīng)商也在***指導(dǎo)下積極聯(lián)動(dòng)、保證生產(chǎn)，打通物流支持特斯拉整車制造。江蘇省供應(yīng)商目前仍有較多處于停工狀態(tài)，且運(yùn)輸難度較大，目前工信部、江蘇省、蘇州市有關(guān)部門也在積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈恢復(fù)工作。在相關(guān)部門支持下，特斯拉已經(jīng)有多家供應(yīng)商積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)2停擺3周后，4月19日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。特斯拉方面表示，正在相關(guān)部門的幫助下，積極推動(dòng)100多家零部件生產(chǎn)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并暢通物流。
記者向特斯拉方面證實(shí)了復(fù)工消息?！霸谏虾Ｊ懈骷?jí)***部署協(xié)調(diào)下，4月17日、18日，8000名員工陸續(xù)返廠，電池、電機(jī)車間在19日早晨就已恢復(fù)生產(chǎn)，目前多條流水線已經(jīng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。”特斯拉方面告訴e公司記者。
“早抗原晚核酸”雙檢測(cè)
據(jù)特斯拉方面介紹，本次復(fù)工將防疫工作放到了首位。特斯拉嚴(yán)格按照上海市***防疫指導(dǎo)措施來制定防疫政策，并經(jīng)過上海疾控部門逐條指導(dǎo)細(xì)化，經(jīng)過反復(fù)的推敲和論證，確?！霸缈乖砗怂帷彪p檢測(cè)，生產(chǎn)辦公區(qū)域每日嚴(yán)格消毒。
據(jù)了解，臨港新片區(qū)管委會(huì)成立工作專班，明確任務(wù)和責(zé)任分工，先后與浦東新區(qū)和奉賢區(qū)等職能部門、各相關(guān)街鎮(zhèn)和特斯拉供應(yīng)商建立了緊密的工作對(duì)接機(jī)制。特斯拉從嚴(yán)從細(xì)落實(shí)企業(yè)疫情防控主體責(zé)任，確保做到“防控機(jī)制到位、物資保障到位、員工排查到位、風(fēng)險(xiǎn)分離到位、內(nèi)部管理到位”。
目前，特斯拉8000名員工陸續(xù)返廠，多條流水線已運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，特斯拉二期整車車間是目前效率最高的一條自動(dòng)化整車產(chǎn)線。特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)宋鋼表示：“我們會(huì)在接下來的3、4天內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能逐步爬坡，到整體單班滿產(chǎn)?！?/p>
受上海等地疫情影響，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈遭到?jīng)_擊，3月以來已有多家車企相繼宣布停產(chǎn)。位于上海臨港自貿(mào)區(qū)的.特斯拉超級(jí)工廠此前因疫情管控曾兩度停產(chǎn)，包括3月16日、3月17日連續(xù)停產(chǎn)兩天；3月28日起，特斯拉暫停上海超級(jí)工廠生產(chǎn)活動(dòng)。隨著疫情管控升級(jí)，上海超級(jí)工廠取消了原定于4月1日的復(fù)工生產(chǎn)***。
特斯拉停產(chǎn)的這段時(shí)間，不斷有工廠復(fù)產(chǎn)的消息傳出。此前有市場(chǎng)消息稱，特斯拉上海超級(jí)工廠或在5月15日才能復(fù)工。不過，特斯拉中國(guó)有關(guān)人士明確表示，上述傳言是***消息。特斯拉始終堅(jiān)持履行防疫主體責(zé)任，隨時(shí)根據(jù)***的防疫政策來安排工作。
推動(dòng)100多家供應(yīng)商協(xié)同復(fù)工
“與特斯拉復(fù)工同步，上海市內(nèi)的許多特斯拉零部件供應(yīng)商也開始復(fù)工，成為特斯拉供應(yīng)商伙伴中復(fù)工復(fù)產(chǎn)比例最大的區(qū)域。” 據(jù)宋鋼介紹，位于浙江省內(nèi)的特斯拉供應(yīng)商也在***指導(dǎo)下積極聯(lián)動(dòng)、保證生產(chǎn)，打通物流支持特斯拉整車制造。
“江蘇省供應(yīng)商目前仍有較多處于停工狀態(tài)，且運(yùn)輸難度較大，目前工信部、江蘇省、蘇州市有關(guān)部門也在積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈恢復(fù)工作。”宋鋼稱，在相關(guān)部門支持下，特斯拉已經(jīng)有多家供應(yīng)商積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
目前，特斯拉方面還在加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈配套協(xié)調(diào)，同步推動(dòng)長(zhǎng)三角供應(yīng)商，尤其是上海市的供應(yīng)商同步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保一旦啟動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)。特斯拉方面表示，整車零部件還有一周左右的庫(kù)存，目前正在國(guó)家相關(guān)部門，以及上海市經(jīng)信委、臨港管委會(huì)等部門的支持下，積極推動(dòng)100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
近日，上海市下發(fā)首批666家重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)超過240家。其中包括上汽大眾汽車有限公司、上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠、上汽通用汽車有限公司、特斯拉（上海）有限公司等位于上海的多家整車制造企業(yè)。同時(shí)，寶山鋼鐵、電裝、***埃孚、法雷奧、佛吉亞、福耀玻璃、卡斯馬等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈、零部件企業(yè)也進(jìn)入到首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”中。
產(chǎn)能何時(shí)能恢復(fù)正常？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年第一季度特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量突破18萬(wàn)輛，達(dá)到18.22萬(wàn)輛，其中3月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量達(dá)6.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。特斯拉方面數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉全球銷量超過31萬(wàn)輛。也就是說，特斯拉上海工廠銷量在全球占比近六成。
據(jù)特斯拉中國(guó)***，目前Model Y各版本的交付周期從10周到20周不等，Model 3各版本的交付周期從16周至24周不等，其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的交付周期長(zhǎng)達(dá)20周至24周。
對(duì)于此次復(fù)工，有媒體報(bào)道，特斯拉8000名員工陸續(xù)返廠， 根據(jù)***，接下來在單班工人封閉式生產(chǎn)組織狀況下，特斯拉將達(dá)到日產(chǎn)1000輛左右整車產(chǎn)量。
“正常月份，特斯拉一天能有約2000輛車下線。如果按照日產(chǎn)1000輛的數(shù)據(jù)，特斯拉的產(chǎn)能就是恢復(fù)了50%。” 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔接受e公司記者***訪時(shí)表示，特斯拉上海超級(jí)工廠的完全運(yùn)轉(zhuǎn)與物料、物流及人員三個(gè)方面有關(guān)，“要達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模，可能還是要到5月份，如果要達(dá)到正產(chǎn)水平的話，可能要到6月份?！?/p>特斯拉多條流水線已開始運(yùn)轉(zhuǎn)3
上海汽車產(chǎn)業(yè)按下了重啟鍵。
特斯拉上海開工了
作為上海地區(qū)的重要車企，特斯拉上海工廠被納入到上海近日《關(guān)于開展重點(diǎn)企業(yè)保運(yùn)轉(zhuǎn)的工作方案（試行）》和首批666家重點(diǎn)企業(yè)「白名單」中，企業(yè)最快可在4月18日起啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
從3月28日開始，特斯拉上海工廠已經(jīng)停產(chǎn)22天，是該工廠自建成投產(chǎn)以來停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的一次。
在此之前，曾因?yàn)樾酒倘?，還有產(chǎn)線維護(hù)等原因，特斯拉上海工廠就曾在3月16、17號(hào)進(jìn)行過為期兩天的停工。
但是，停產(chǎn)3周之久還是第一次。特斯拉表示，整車零部件還有一周左右的庫(kù)存。
作為特斯拉在海外的第一家超級(jí)工廠，坐落在黃浦江東岸的上海工廠對(duì)特斯拉來說十分重要。
報(bào)道稱，目前已有8000名員工到崗。雖然已經(jīng)復(fù)工，但工廠產(chǎn)能恢復(fù)到早前水平還需要一定的時(shí)間。
復(fù)工初期，上海工廠平時(shí)兩班制取消，只能實(shí)行一班制。
特斯拉方面表示，***在三四天內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，逐步恢復(fù)到單班滿產(chǎn)水平。
截止當(dāng)前，特斯拉美股股價(jià)上漲2.38%，最新市值為1.06萬(wàn)億美元。
一直以來，特斯拉上海工廠主要生產(chǎn)Model 3與Model Y兩款車型，都將出口至亞太和歐洲市場(chǎng)。
僅在2021全年，特斯拉中國(guó)交付了48.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)235%。
值得一提的是，特斯拉2021年全球交付量為93.6萬(wàn)輛，上海工廠占了一半還要多（51.7%）。
特斯拉方面表示，「得益于高度智能化、數(shù)字化和高達(dá)86%的零部件本地化率，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能在2021年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，2021年第三季度，上海超級(jí)工廠Model3、Model Y季度產(chǎn)量也首次超過加州弗里蒙特工廠（Fremont Factory）?！?/p>
因此，作為特斯拉目前產(chǎn)能最高的工廠，上海超級(jí)工廠的復(fù)產(chǎn)對(duì)特斯拉的全球交付起到關(guān)鍵作用。
中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度特斯拉上海工廠累計(jì)銷量18.2萬(wàn)輛，其中3月銷量達(dá)6.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。
按照特斯拉2022年Q1季度的產(chǎn)量估算，就按每天2100輛產(chǎn)能計(jì)算，停產(chǎn)22天相當(dāng)于特斯拉少生產(chǎn)4萬(wàn)多輛電動(dòng)車。
其實(shí)，當(dāng)前復(fù)工時(shí)間比市場(chǎng)預(yù)期還要早。
美國(guó)調(diào)研公司JL Warren Capital曾預(yù)計(jì)，特斯拉上海工廠至少要到5月初才能正式復(fù)工，到時(shí)候?qū)p失的產(chǎn)能將高達(dá)8.4萬(wàn)輛。
特斯拉中國(guó)復(fù)工是一回事，但是對(duì)于零部件的供應(yīng)還需要依賴周邊的工廠。這么說吧，上海工廠零部件本地化率達(dá)90%。
工人睡地板，400元補(bǔ)貼按職級(jí)定
然而8000員工復(fù)工這件事，可沒有聽上去那么簡(jiǎn)單。
稱，復(fù)工的員工被強(qiáng)制進(jìn)入「閉環(huán)系統(tǒng)」工作。簡(jiǎn)單來說，就是吃住都在公司。
并且，根據(jù)得到的一份特斯拉內(nèi)部備忘錄，其中提到，「因?yàn)樗奚釘?shù)量不足，工人們只能睡在工廠地板上」。
目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)多處處于封鎖管控中。特斯拉工廠復(fù)工也正是在這種大環(huán)境下穩(wěn)步推進(jìn)。
此前，特斯拉在上海的工廠曾因疫情管控停工數(shù)周。然而工廠經(jīng)理卻希望生產(chǎn)可以盡早恢復(fù)。同時(shí)，投資者也擔(dān)心，今年特斯拉將無(wú)法完成既定的生產(chǎn)***。
壓力可以說是相當(dāng)大。
但是，從人力的角度來講，在嚴(yán)格管控的情況下復(fù)工復(fù)產(chǎn)不是件容易事。
根據(jù)搞到的特斯拉內(nèi)部備忘錄，還提到了「特斯拉將會(huì)提供淋浴條件、一天三餐，以及一天63美元（400元）的補(bǔ)助，同時(shí)還有在建的***設(shè)施」。
一位知情人士稱，津貼的實(shí)際金額還將根據(jù)職位和級(jí)別來決定。
此外，只有低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的員工可以復(fù)工返崗。目前，已有大約400名員工返回了工廠。
在停產(chǎn)前，工廠們每天可以生產(chǎn)大約2100輛車，實(shí)行8小時(shí)輪班制。
據(jù)的爆料，這次復(fù)工，特斯拉則改讓員工一天工作12個(gè)小時(shí)，一周六天上班，只休一天。
疫情的肆虐重創(chuàng)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，汽車制造業(yè)更不必說。這極大影響了全球汽車供應(yīng)鏈的完整。
專訪EB中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄒露君：軟件將定義未來的汽車
（文/彭科峰）因?yàn)椴徽J(rèn)可消費(fèi)者通過拼多多電商平臺(tái)團(tuán)購(gòu)Model?3，特斯拉中國(guó)拒絕向購(gòu)車人交車。連日來，這起特斯拉的“交付門”***愈演愈烈，其未來走向尚無(wú)定論。
不過，樹欲靜而風(fēng)不止。拋開“交付門”***的是非曲直，背后其實(shí)隱藏著中國(guó)汽車電商的老大難問題：如何讓消費(fèi)者愿意在線購(gòu)車。低價(jià)真是汽車電商唯一的出路嗎？
三方暗戰(zhàn)“交付門”
7月20日，宜買車汽車旗艦店在拼多多上推出了“特斯拉中國(guó)-Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版”的萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，最終有不少消費(fèi)者在該渠道完成了購(gòu)買。
7月21日，特斯拉***發(fā)文稱：“我司未與宜買車或拼多多，就該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛?！?/p>
特斯拉最終言出必行。8月下旬，特斯拉拒絕向團(tuán)購(gòu)車主交車，隨即引發(fā)軒然***。
值得注意的是，在這起***中，拋開消費(fèi)者不談，其實(shí)涉及的利益方有三個(gè)。第一是拼多多，它是電商平臺(tái)，但本身并不出售汽車，相當(dāng)于負(fù)責(zé)引流的中介平臺(tái)。第二個(gè)是特斯拉中國(guó)，負(fù)責(zé)出售汽車。
第三是宜買車，這是一家汽車新零售平臺(tái)。公開資料顯示，宜買車通過線上數(shù)據(jù)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，線下直營(yíng)門店相結(jié)合的模式為消費(fèi)者、經(jīng)紀(jì)人和區(qū)域服務(wù)商提供汽車交易服務(wù)。官方的介紹是，宜買車作為新型汽車超市平臺(tái)，從三四線城市切入，瞄準(zhǔn)二級(jí)分銷商模式解決汽車經(jīng)銷中“車源、客源、交易場(chǎng)景”三大核心難題，為用戶提供全國(guó)車源實(shí)時(shí)共享、車輛最優(yōu)價(jià)、高效可信賴的汽車交易服務(wù)。
看明白了嗎？這件事情其實(shí)并不是特斯拉與拼多多的矛盾，而是宜買車與特斯拉的***。如何理解這一***？簡(jiǎn)單來說，就是宜買車在拼多多開設(shè)了官方旗艦店，然后以低價(jià)、團(tuán)購(gòu)的名義獲得了消費(fèi)者的購(gòu)車許可，宜買車的工作人員再以消費(fèi)者的名義在網(wǎng)上下單購(gòu)買特斯拉。
汽車電商路在何方
看懂了宜買車的角色，我們就自然知道了”交付門“的核心。消費(fèi)者為了能夠買到比市場(chǎng)價(jià)便宜2萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)Model?3，選擇將信息提供給宜買車，同意由后者代替其購(gòu)車。這其中，宜買車會(huì)支付中間的差價(jià)——特斯拉的售價(jià)是全國(guó)統(tǒng)一的，暫無(wú)任何優(yōu)惠。
但是問題來了，特斯拉的玩法和其他廠家完全不一樣。在傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，同一輛車在不同的地區(qū)、不同的經(jīng)銷商手中會(huì)有不同的價(jià)格，但是特斯拉自從誕生以來就一種玩法——官方掌握定價(jià)權(quán)，并且消費(fèi)者只能通過網(wǎng)絡(luò)下單。
為什么不肯交車給團(tuán)購(gòu)車主？主要原因，在于特斯拉要維護(hù)自己的定價(jià)權(quán)。這一點(diǎn)是特斯拉最大的特色，也是最吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)之一。其次，也在于特斯拉要維護(hù)自己高高在上的品牌形象。一直以來，特斯拉汽車的品質(zhì)和做工其實(shí)都屬于一般水平，車身縫隙過大的毛病也一直被人所詬病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通過自動(dòng)駕駛和革命性大屏樹立了自己高端和高科技的品牌形象。當(dāng)然，這個(gè)品牌形象的樹立，和馬斯克出眾的市場(chǎng)營(yíng)銷能力是分不開的。
打江山難，毀江山易。既然特斯拉已經(jīng)塑造了自己高端新能源汽車品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市場(chǎng)地位和口碑，相信大家都知道。馬斯克可以在天貓開店出售周邊商品，但決然不會(huì)讓拼多多來拉低自己企業(yè)形象。從這一點(diǎn)來說，拒絕交車，是特斯拉捍衛(wèi)自己品牌地位的一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，那些貪圖便宜購(gòu)車的消費(fèi)者只是池魚而已。
不過，這起交付門***的背后，也折射了中國(guó)汽車電商的悲哀。宜買車的定位是汽車新零售，號(hào)稱在自己的平臺(tái)上可以買到任何品牌的汽車。要做一站式的購(gòu)車平臺(tái)，這是它的野心所在，但可惜阻力巨大。
對(duì)于宜買車來說，愿意支付差價(jià)，當(dāng)然是希望借助特斯拉巨大的影響力來打響自己的名號(hào)，也就是所謂的”扯虎皮做大旗“。宜買車可以在特斯拉身上賠錢，但希望賺到吆喝，讓更多的消費(fèi)者了解自己，從而擴(kuò)張其市場(chǎng)份額。不過現(xiàn)在看來，這一次它要失算了。
今年疫情期間，在線看車、直播賣車曾經(jīng)火了一陣，但從實(shí)際銷量來看并無(wú)多大作用，這就是汽車作為大宗商品的特殊性。像宜買車這樣的汽車電商，即便已經(jīng)成立了5年，影響力也還是一般般，到現(xiàn)在還是需要用低價(jià)的噱頭來吸引消費(fèi)者的關(guān)注?？雌饋?，至少在短期內(nèi)，汽車電商的道路依然無(wú)比艱難。
在車友頭條看來，網(wǎng)絡(luò)銷售之所以紅火，主要原因在于相比實(shí)體店更加便宜，同時(shí)能夠送貨上門幫助消費(fèi)者節(jié)約時(shí)間成本。也因?yàn)檫@個(gè)原因，黃金珠寶、汽車等貴重物品的銷售，從來沒有在網(wǎng)絡(luò)上真正開展起來?；蛟S，對(duì)于汽車新零售來說，選擇低價(jià)銷售或許本來就是一種錯(cuò)誤的概念，定制化汽車可能才是一條有希望的道路。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉控成本第一？他們表示不服
隨著汽車電氣化、自動(dòng)化以及智能互聯(lián)相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，5G技術(shù)、人機(jī)交互、無(wú)人駕駛等熱門技術(shù)和產(chǎn)品陣營(yíng)逐漸壯大，未來出行方式正在發(fā)生變化，技術(shù)的發(fā)展讓汽車行業(yè)正持續(xù)不斷地經(jīng)歷快速且深刻的變革。
而在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，任何產(chǎn)品都可能成為智能化終端，汽車也不例外。對(duì)于汽車行業(yè)來說，軟件定義汽車已經(jīng)成為主旋律，這使得幾乎所有的汽車企業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的課題。
作為積極迎合行業(yè)變革、推出技術(shù)解決方案的嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和服務(wù)全球供應(yīng)商Elektrobit（EB），在行業(yè)快速變革的當(dāng)下，要如何應(yīng)對(duì)變革所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？此外，EB在行業(yè)中有著怎樣的定位，如何看待“軟件定義汽車”？關(guān)于這些問題，我們?cè)诮?a href="/tags-j-x.html" target="_blank" class="140ab348f3b9b219 relatedlink">舉行的2020?中國(guó)汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)上，與EB中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄒露君先生進(jìn)行了交流。
Q：EB是一家嵌入式的軟件公司，請(qǐng)問嵌入式的定義是什么？另外現(xiàn)在汽車方面軟硬件分離的趨勢(shì)，這和嵌入式有什么關(guān)系？
鄒露君：所謂嵌入式，即“embedded?system”，指的是一個(gè)片上系統(tǒng)，通常是一些比較簡(jiǎn)單的32位的CPU或者是一些MCU公共機(jī)，有著很多的標(biāo)準(zhǔn)。而作為一個(gè)嵌入式的開發(fā)，就是有一個(gè)芯片，也會(huì)有一個(gè)操作系統(tǒng)，它不是類似于PC一樣的X86的標(biāo)準(zhǔn)，等于是一套小型的體系，專門解決一些專門特定領(lǐng)域的功能，不是給你做通用的功能管理、通用的計(jì)算，是針對(duì)某個(gè)領(lǐng)域做針對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的專門計(jì)算，所以我們把這類專門給某一個(gè)領(lǐng)域開發(fā)的一套電子系統(tǒng)叫做嵌入式系統(tǒng)。
軟硬件分離就是針對(duì)嵌入式市場(chǎng)而來的，在高度標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)是不存在軟硬件分離的概念的，比如說舉個(gè)例子電腦PC，PC的軟件和硬件都是分離的，比如說你是用電腦，你去安裝一個(gè)什么程序，可能蘋果你要專門安裝蘋果的應(yīng)用，但是你如果是普通的X86，你所有的軟件不管什么品牌的電腦應(yīng)該下載下來都能用，他不會(huì)看你具體用的是哪個(gè)芯片，它已經(jīng)高度做到了標(biāo)準(zhǔn)化。嵌入式平臺(tái)最大的問題是比起這些高度標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)是相當(dāng)不標(biāo)準(zhǔn)的，以手機(jī)為例，早期手機(jī)也是嵌入式系統(tǒng)范疇，但是手機(jī)市場(chǎng)做得非常大，獨(dú)立了出去，手機(jī)的生態(tài)已經(jīng)建立了，現(xiàn)在汽車也有這個(gè)趨勢(shì)。但是目前來講，和手機(jī)、家用電腦PC比起來，汽車的嵌入式還沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化，芯片的差異還是非常大的。
Q：請(qǐng)問軟硬件分離對(duì)嵌入式的軟件企業(yè)有什么影響？
鄒露君：其實(shí)軟硬分離是很多車廠提出來的，因?yàn)檐浻步怦畹暮锰幘褪菍?duì)車廠的選擇可以更靈活，他可以在選擇軟件公司的時(shí)候?qū)τ布]有太多依賴性。以前你要選某個(gè)芯片方案，必須選擇芯片支持的軟件公司，因?yàn)楹芏嘈酒С值能浖鍐问怯邢薜?，并不是你想選的功能它都能支持，所以就會(huì)有各種麻煩各種各樣的限制。一旦軟硬解耦以后，對(duì)車廠來講選擇自由度會(huì)上升，這樣成本會(huì)更好更可控，所以對(duì)車廠來講是非常有動(dòng)力去做的一件事情。對(duì)我們這些軟件廠商來講，其實(shí)會(huì)有非常巨大的工作量，但是好在我們做AUTOSAR，AUTOSAR的核心本質(zhì)就是要做到軟硬分離的，其實(shí)所謂的軟硬分離的那些工作量，其實(shí)這個(gè)工作以前都是由車廠這邊處理的，現(xiàn)在這些工作都轉(zhuǎn)移到我們軟件企業(yè)的職責(zé)范圍內(nèi)，工作量轉(zhuǎn)移到我們這邊來，我們只是向車廠交付一個(gè)軟硬分離的結(jié)果。以前比如說不分離的時(shí)候，你要讓A芯片和B軟件合作，車廠可能要掏一筆開發(fā)費(fèi)給軟件公司，讓它把它的方案移植到A芯片上，車廠主導(dǎo)做這個(gè)事情，這是不分離情況下的合作，不是技術(shù)問題，是商務(wù)問題，一旦分離以后，車廠會(huì)覺得這是你自己的問題，你需要軟件公司自己去完成這個(gè)適配所有的底層硬件平臺(tái)。
Q：現(xiàn)在的域控制器到未來下一代會(huì)發(fā)展為中央架構(gòu)，請(qǐng)問域控制器主要的問題是什么，為什么要搞中央化的架構(gòu)？主要的挑戰(zhàn)在哪里？
鄒露君：其實(shí)域控制器不算太過時(shí)，歐洲剛剛做成域控制器，國(guó)內(nèi)很多還是傳統(tǒng)的分散式的ECU，先解釋為什么要做域控制器，因?yàn)橐严嗤墓δ芎喜ⅲ?0-100個(gè)ECU合并成十幾個(gè)域控制器，一個(gè)原因是做成本考量，因?yàn)榭赡苁橇悴考梢宰兊酶?jiǎn)，可以節(jié)省很多線束，立竿見影。再進(jìn)一步從域控制器做到中央化的架構(gòu)，主要還是為了做進(jìn)一步的合并來節(jié)省成本，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的域控制器還是有十幾個(gè)，做成現(xiàn)在像大眾HPC，三個(gè)高性能的集成單元，通俗來講，以后大眾車上就是三臺(tái)大的計(jì)算機(jī)解決所有的電子控制的問題，從數(shù)量上做了一個(gè)精簡(jiǎn)，這是第一個(gè)。
第二個(gè)不單單是個(gè)成本的考量或者是減少線束的考量，是通過做到集中化架構(gòu)以后，所有的軟件功能可以在幾個(gè)域控制器上進(jìn)行高度綜合，綜合的目的就是可以做OTA。如果你不用這種中央化的架構(gòu)，所有的這些軟件的功能都是嵌入各個(gè)域控制器或者以前單個(gè)ECU里，這些在軟化的模式下都是Tier?1來掌握，所以你要做功能更新，車廠要求Tier?1，就會(huì)有商務(wù)成本、響應(yīng)成本，做一件事情非常麻煩。而且如果要做一個(gè)功能，很可能要協(xié)同好幾個(gè)不同的ECU的廠家，因?yàn)檫@種麻煩使得這種可操作性幾乎為零。所以為什么以前的車量產(chǎn)了以后軟件沒有辦法更新，或者更新成本非常高。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子就是地圖，我們五年前買的車的地圖要更新一個(gè)地圖信息可能還要用光盤去拷，成本非常高，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的架構(gòu)、軟件都不是中央化集成的，都是由ECU由供應(yīng)商自己來做。做中央化的目的就是這些軟件的職責(zé)由Tier?1轉(zhuǎn)移到車廠手上，做了一個(gè)和硬件無(wú)關(guān)的軟件平臺(tái)，這樣可以直接和軟件公司談，如果有功能升級(jí)需要，車廠不需要再找Tier?1了，而是直接和相應(yīng)的軟件供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)務(wù)更新。比如說地圖，以前要通過硬件廠商提供車機(jī)的ECU的廠商幫忙做更新，一旦做成中央集成化的架構(gòu)以后，Tier?1只是一個(gè)硬件供應(yīng)商，他可以直接找他的圖商比如高德直接進(jìn)行軟件更新，不需要再通過Tier?1做中轉(zhuǎn)，所以這種業(yè)務(wù)上也是非常有必要車廠自己來做的，因?yàn)橹挥羞@樣做，價(jià)值才會(huì)從Tier?1手上流轉(zhuǎn)到車廠手上，這也是軟件定義的核心目的。為什么車廠喜歡推軟件定義汽車？就是把這個(gè)價(jià)值鏈要從Tier?1供應(yīng)商手上轉(zhuǎn)移到自己手上來，必須要做架構(gòu)的更新，才能達(dá)到這個(gè)目的，才能真正的去控制這些車廠的價(jià)值。
Q：請(qǐng)問為什么要從中央架構(gòu)向區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)移？
鄒露君：從中央架構(gòu)向區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)移，我理解現(xiàn)在不一定完全對(duì)，其中有一個(gè)線束沒有這么多，重量減少，成本減少，還是有一些算力的瓶頸，如果是純粹做一個(gè)純中央架構(gòu)，比如說當(dāng)時(shí)很多車廠都評(píng)估過，用一個(gè)HPC是不是能控制車上所有功能，做一個(gè)超級(jí)大規(guī)模的超級(jí)計(jì)算機(jī)，但是后來發(fā)現(xiàn)就算理論上做出來，可能找不到算力那么強(qiáng)的芯片，現(xiàn)在目前還沒有，這就是為什么特斯拉在做自動(dòng)駕駛這塊，第一代用的是英偉達(dá)的芯片，第二代自研，為什么做自研？因?yàn)樗臉I(yè)務(wù)需求已經(jīng)超出了市場(chǎng)上能找到的現(xiàn)成產(chǎn)品的算力，所以這也是一個(gè)考量。如果是高度整合成一個(gè)中央化架構(gòu)的話，甚至整合成一個(gè)HPC，是不是芯片算力能夠找到，能夠提供他夠用的一些平臺(tái)，這是很難的。
還有一個(gè)是散熱，就算找到這樣一個(gè)芯片平臺(tái)，要處理那么海量的計(jì)算需求，散熱一定是有問題的，如果用一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算單元或者一個(gè)硬件來做這件事情，想必可以推算出它的散熱是非常驚人的。所以為什么在分開層級(jí)區(qū)域控制器，也是從這個(gè)來考量的，可能從目前硬件實(shí)際的性能上還是把散熱分開比較好?，F(xiàn)在大眾HPC差不多有三個(gè)，分別是一個(gè)做***系統(tǒng)的，一個(gè)做傳統(tǒng)車身控制的，還有一個(gè)做自動(dòng)駕駛的，其實(shí)理論上技術(shù)上可以整合，但是要找一塊非常強(qiáng)大的芯片，可能市場(chǎng)上所有已知芯片都不能滿足要求。還有一個(gè)散熱，找到這樣一個(gè)芯片就是個(gè)烤箱，一個(gè)烤箱放在車上其實(shí)是非常不安全的。
Q：請(qǐng)問EB現(xiàn)在全球的業(yè)務(wù)進(jìn)展是怎樣的，能否分享一下未來在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃或想法？
鄒露君：EB在全球現(xiàn)在有3000多人，在11個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有辦事處，剛才你也看到我們成功之路上，我們和很多著名汽車品牌都建立了比較根深蒂固的合作關(guān)系，車廠對(duì)我們也非常信任，既包括一些傳統(tǒng)的汽車品牌，像ABB、福特這些傳統(tǒng)的汽車品牌，和EB都是多年的合作，也包括一些新興的品牌，包括特斯拉、威馬汽車，都和我們有項(xiàng)目在聯(lián)合開發(fā)，這是目前EB全球的大概的情況。
EB一直是非常重視中國(guó)市場(chǎng)的，我們?cè)?a href="/tags-2-0-1-2.html" target="_blank" class="c9e03d4e802ad7ab relatedlink">2012年就設(shè)立了中國(guó)辦公室，到現(xiàn)在已經(jīng)差不多有8年了，我們的團(tuán)隊(duì)也一直在擴(kuò)大，現(xiàn)在EB在中國(guó)有一百多人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，主要是做一些中國(guó)本地項(xiàng)目的支持。當(dāng)然，我們也把中國(guó)不單單作為一個(gè)銷售市場(chǎng)，也作為全球研發(fā)的一部分，所以有一些國(guó)外項(xiàng)目的部分開發(fā)也是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成的。所以我們既把中國(guó)作為一個(gè)市場(chǎng)，也把中國(guó)作為一個(gè)設(shè)計(jì)中心。我們接下去會(huì)非常重視并拓展中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)力求和更多的本地客戶，包括我們國(guó)內(nèi)一些自主品牌能夠有一些深入的合作，這也是為什么EB愿意在這塊大力傾斜，也愿意在***調(diào)配上更多重視這塊的理由。接下去工程團(tuán)隊(duì)、專業(yè)知識(shí)都會(huì)向本地客戶的支持做更多的投入。
Q：作為最早的AUTOSAR推動(dòng)者和發(fā)起者之一，請(qǐng)問EB目前在AUTOSAR方面取得了多大的成就，在這期間遇到過哪些困難，目前AUTOSAR的應(yīng)用情況怎么樣？
鄒露君：EB現(xiàn)在是整個(gè)AUTOSAR組織的Premium?Member（高級(jí)成員）。AUTOSAR組織成立以來，十幾年發(fā)展非常迅速，在歐洲已經(jīng)形成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前美國(guó)也在跟隨。早期在CP平臺(tái)在北美市場(chǎng)比較少，現(xiàn)在過渡到AP北美市場(chǎng)已經(jīng)跟進(jìn)了，AUTOSAR已經(jīng)得到了非常迅猛的發(fā)展，尤其在國(guó)內(nèi)我們欣喜地看到，很多國(guó)內(nèi)廠商也在跟隨AUTOSAR，也正在推出一些支持AUTOSAR平臺(tái)的車型和方案。我覺得AUTOSAR從它的名稱講，它其實(shí)是一個(gè)“汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)”，為什么要做AUTOSAR這個(gè)組織？其實(shí)就是為了避免每家車廠自己閉門造車，在軟件投入上最后造成一些***的浪費(fèi)，所以大家形成一個(gè)開放的標(biāo)準(zhǔn)，然后把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拿出來和每家成員共享，使得大家在這塊的投入可以風(fēng)險(xiǎn)均攤，不需要每個(gè)人都是閉門造車平地起樓。所以從這個(gè)意義上來講，對(duì)整個(gè)行業(yè)的幫助和推動(dòng)是非常巨大的。在國(guó)內(nèi)我們也看到，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化以后，很多企業(yè)在做應(yīng)用上的開發(fā)其實(shí)是事半功倍的，所以這塊得到了很多的發(fā)展。
但是的確AUTOSAR也遇到了一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)主要是針對(duì)新一代的一些新架構(gòu)的推動(dòng)下，整個(gè)平臺(tái)正在從經(jīng)典平臺(tái)過渡到自適應(yīng)平臺(tái)。經(jīng)典平臺(tái)已經(jīng)定義非常清晰，所有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試場(chǎng)景已經(jīng)非常清晰，已經(jīng)成為一個(gè)無(wú)差異化的標(biāo)準(zhǔn)，大家都可以去用。但是自適應(yīng)平臺(tái)下，整個(gè)架構(gòu)沒有完全定型，有些車廠選擇自己的架構(gòu)，有些提出不同的標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)方面還沒有完全達(dá)成共識(shí)，所以還在摸索之中，可能還是需要有一些耐心在AP這塊。但是我相信，只要秉持著開放的理念，這種標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)成為行業(yè)當(dāng)中為所有廠商造福的一套標(biāo)準(zhǔn)，AUTOSAR并不是屬于哪家車廠或者屬于哪個(gè)國(guó)家，它是整個(gè)行業(yè)一套開放的標(biāo)準(zhǔn)，目的是造福所有愿意在開放標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行軟件開發(fā)投入的企業(yè)。
Q：現(xiàn)在做軟件很難是一家成就一件事情，EB的朋友圈能不能也跟我們分享一下，除了車企以外。另外，接下來跟百度或者是國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作重點(diǎn)會(huì)放在哪里？
鄒露君：因?yàn)槲覀兪菍Ｗ⒂谧銎囓浖?，生態(tài)系統(tǒng)對(duì)我們來講也是非常重要。在不同的領(lǐng)域，我們也非常重視和各個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的合作，底層來講主要是一些芯片廠家，比如和大眾的項(xiàng)目當(dāng)中，我們和Marvell、瑞薩有非常深入的合作，比如說Marvell全球率先推出了一些車載以太網(wǎng)的解決方案。包括在國(guó)內(nèi)我們非常重視和本地的生態(tài)圈的合作，比如我們?cè)谥袊?guó)和本地芯片商芯馳科技有非常深入的合作，包括他們提供了底層的一些AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的工具。包括我們也和本地的一些生態(tài)系統(tǒng)伙伴，包括做自動(dòng)駕駛的百度Apollo等等，也都有非常緊密的合作，我們也是百度Apollo***成員之一，也向他們貢獻(xiàn)了一些EB底層軟件的架構(gòu)和模塊。所以一個(gè)是芯片廠家，一個(gè)是本地的生態(tài)系統(tǒng)，以及我們也會(huì)和一些相關(guān)的廠家進(jìn)行合作，比如說和一些操作系統(tǒng)的公司，比如說QNX等等，我們都會(huì)有比較好的合作，在一些項(xiàng)目中我們都會(huì)有一些聯(lián)合方案交付給客戶。
我們和國(guó)內(nèi)生態(tài)伙伴的合作一直是保持著開放的心態(tài)，如果有機(jī)會(huì)的話，我們會(huì)盡可能去參加這些合作的機(jī)會(huì)。對(duì)EB來講，我們?cè)谥袊?guó)的使命還是想推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更好的迎接這次新架構(gòu)的變化帶來的一些挑戰(zhàn)。只要能夠幫助車廠加快產(chǎn)品落地，幫助他們迅速推出他們的產(chǎn)品，所有這些生態(tài)系統(tǒng)的合作我們都會(huì)去探索，我們保持開放的心態(tài)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不到半月特斯拉再降價(jià) 為了維護(hù)形象 全國(guó)多個(gè)城市開始招人
全新改款的特斯拉Model 3快要來了。依據(jù)目前公布的細(xì)節(jié)，新款將取消溫度傳感器，依據(jù)位置數(shù)據(jù)和氣象臺(tái)預(yù)報(bào)，確定溫度。
另外，依據(jù)工信部的申報(bào)數(shù)據(jù)，Model Y將取消前后包圍上的6顆超聲波雷達(dá)。?
去年凈利潤(rùn)126億美元、毛利率28.5％的特斯拉，依然在瘋狂地做著減法，以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。?
汽車行業(yè)有一個(gè)共識(shí)，那就是系統(tǒng)性的降本能力是車企最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。?
所以，當(dāng)把價(jià)格降到歷史最低點(diǎn)，順便拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕的特斯拉，放出生產(chǎn)成本還能再降一半的豪言時(shí)，大把人替國(guó)產(chǎn)新能源品牌們操心：這怎么打得過？?
也正因如此，在最近的各種***訪中，如何應(yīng)對(duì)特斯拉，幾乎成為了必聊的話題之一。?
在聊過一圈之后我們發(fā)現(xiàn)，車企高層的眼里的特斯拉，遠(yuǎn)沒有吃瓜群眾嘴里的特斯拉可怕。
客氣一點(diǎn)的，比如飛凡汽車CEO吳冰。“市場(chǎng)足夠大，總能有我們的一席之地。”
不太客氣的比如蔚來董事長(zhǎng)李斌，他認(rèn)為“特斯拉的低成本，是以犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)的?！?
另外，極氪CEO安聰慧說：“一體化壓鑄我們也在用，而且噸位、壓出來的產(chǎn)品面積都比特斯拉更大。”
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“單純比省成本，中國(guó)人絕對(duì)最在行。”
理想汽車CEO李想也在微博上說：“比亞迪整車成本管理顯著優(yōu)于特斯拉?！?/p>
01 極簡(jiǎn)VS極致
馬斯克是一個(gè)信奉極簡(jiǎn)主義的人。?
最近網(wǎng)上流傳著一段特斯拉Model Y和某同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型的拆車對(duì)比***。?
把兩臺(tái)車徹底拆散，有個(gè)很明顯的對(duì)比是， 特斯拉整車的線束，要短很多。
在一臺(tái)車上，哪怕只是增加一個(gè)按鍵都需要多一根線來連接。而馬斯克，恨不得干掉所有的硬件。?
Model S用一個(gè)17英寸的屏幕集成了幾乎全部的控制功能；到了Model 3、Model Y上，中控儀表也沒有了，如果不是法規(guī)要求，甚至連雙閃鍵都不會(huì)存在。?
這樣的理念大大減少了硬件和線束的使用，也成就了特斯拉的毛坯房之名。?
特斯拉“毛坯房”?
有很多人欣賞這種極度簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，他們認(rèn)可特斯拉的理念，相信軟件的強(qiáng)大，可以代替很多硬件的價(jià)值。?
但我們思考一個(gè)問題，如果是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的新能源車把內(nèi)飾做成這個(gè)樣子，消費(fèi)者會(huì)買賬么？?
李斌的判斷是不會(huì)的，“特斯拉有它的品牌溢價(jià)在?！?
消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源的期待，絕對(duì)是用料越扎實(shí)，內(nèi)飾越豪華越好。?
理想的冰箱、彩電、大沙發(fā)，天天被吐槽膚淺、沒技術(shù)，但銷量就是不服不行。?
蔚來瘋狂燒錢搞換電、搞社區(qū)，被質(zhì)疑不務(wù)正業(yè)，但體驗(yàn)過的大多都說好。?
剛上市的飛凡F7左手屏霸基因，右手巴赫座艙，也能讓不少消費(fèi)者感嘆還買什么Model 3？?
飛凡F7巴赫座艙
除了看得見的內(nèi)飾，這場(chǎng)拆車對(duì)比，還證明了一些看不見的地方，自主新能源在用料上也比特斯拉更有誠(chéng)意。?
比如，前者***用了更多的隔音材料來提升NVH效果、***用了更多的鑄鋁底盤件來提升續(xù)航和韌性，在車身結(jié)構(gòu)上也有強(qiáng)度更高的設(shè)計(jì)等。
所以李斌說:“特斯拉的低成本，以犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)。”并非完全沒有道理。?
3月中旬，李斌接受《汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)》***訪，談及特斯拉
有的東西，有就是有，沒有就是沒有，并非軟件可以取代的。 ***駕駛方面的差異或許更能說明這一點(diǎn)。?
和特斯拉Model Y同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型，所搭載的傳感器數(shù)量通常會(huì)達(dá)到30個(gè)左右，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)都會(huì)配齊。?
而特斯拉Model Y只有8顆攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，并且這12顆超聲波雷達(dá)馬上就會(huì)被3個(gè)攝像頭取代。有外媒測(cè)算，這可以讓特斯拉每輛車的成本再減少114美元。?
使用更精簡(jiǎn)的傳感器方案，背后依然是特斯拉對(duì)其軟件能力的自信，但這種自信在國(guó)內(nèi)就會(huì)顯得有些托大。?
在中國(guó)，F(xiàn)SD的進(jìn)展完全不像在北美那樣順利，開通率低且被吐槽為“***版本”。?
主要原因在于，在自動(dòng)駕駛方面中國(guó)法規(guī)更加嚴(yán)格。同時(shí)，特斯拉略顯單薄的傳感器配置，在面對(duì)中國(guó)極其復(fù)雜的道路狀況時(shí)，有點(diǎn)不夠用。
在各種智能***對(duì)比測(cè)試中，呈現(xiàn)的一個(gè)普遍現(xiàn)象是：?
由于沒有激光雷達(dá)和高精度地圖的***，在上下匝道、擁堵變道等較為復(fù)雜的路況下，特斯拉的感知能力和執(zhí)行邏輯略遜于自主頭部新勢(shì)力。另外，在城市領(lǐng)航***駕駛功能方面，特斯拉的進(jìn)展也比較緩慢。?
這些都意味著，特斯拉早期立起的智駕標(biāo)桿地位，正在被沖擊。 哪怕實(shí)現(xiàn)同樣的功能，它需要的硬件更少，但消費(fèi)者并不關(guān)心這些，他們只為最終的體驗(yàn)買單。
扯遠(yuǎn)了，說回線束問題，除了本身需要連接的硬件更少之外，特斯拉***用更加集中式的電子電氣架構(gòu)，大幅度減少了ECU的使用，也進(jìn)一步縮減了整車線束。?
傳統(tǒng)汽車上，幾乎每個(gè)功能都需要單獨(dú)的ECU控制，ECU總量一般會(huì)達(dá)到80個(gè)以上，連接ECU的線束長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里，而且功能越多線就越長(zhǎng)，比如奧迪A8，線束總長(zhǎng)度超過6公里。?
但特斯拉將眾多ECU整合成了一個(gè)集成式計(jì)算模塊和三個(gè)車身控制模塊，每個(gè)模塊負(fù)責(zé)附近區(qū)域的ECU數(shù)據(jù)處理工作，大大減少了芯片和線束的使用量。?
這樣集中式電子電氣架構(gòu)，是汽車智能進(jìn)化的趨勢(shì)之一，但其推廣最大的阻力并不來自于技術(shù)。?
一位來自億咖通的軟件工程師認(rèn)為?！斑@樣的系統(tǒng)會(huì)淘汰掉傳統(tǒng)車企數(shù)十年培育的供應(yīng)鏈體系?！?
的確，傳統(tǒng)汽車上幾十個(gè)ECU，每一個(gè)背后都站著一個(gè)供應(yīng)商，要改牽涉利益方太多，這也是傳統(tǒng)車企改革的包袱之一。?
而沒有歷史包袱的新勢(shì)力、新品牌，向集中式的電子電氣架構(gòu)進(jìn)化的步伐就會(huì)更加迅速。
以蔚來為例，其現(xiàn)行的跨域融合電子電氣架構(gòu)并不復(fù)雜，主要?jiǎng)澐譃檐嚿怼?dòng)力、底盤、智駕、座艙幾大控制域，比傳統(tǒng)汽車已經(jīng)大為精簡(jiǎn)。?
而其正在規(guī)劃中的下一代整車集中式電子電氣架構(gòu)，也將***用中央計(jì)算平臺(tái)加區(qū)域控制器的方式來執(zhí)行。?
蔚來電子電氣架構(gòu)規(guī)劃?
總之，特斯拉的減法，由內(nèi)而外一以貫之，在軟件能力的支持下，把能省的地方都省了。
某種程度上，這種做法能夠被接受，是先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品牌號(hào)召力給予特斯拉的“特權(quán)”。在燃油車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，大眾、豐田們?cè)?jīng)有過類似的“特權(quán)”。?
而沒有“特權(quán)”的國(guó)產(chǎn)新能源品牌，只能加減結(jié)合，在優(yōu)化電子電器架構(gòu)和軟件算法的同時(shí)，把配置和服務(wù)拉滿，以此來對(duì)抗特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)。
很熟悉的劇本，歷史果然是一個(gè)輪回，只不過這一次見效要快了很多。?
要知道，特斯拉從去年下半年開始的連續(xù)降價(jià)，可不是發(fā)慈悲、送***，而是其在手訂單大幅度縮減帶來的必然結(jié)果，其面對(duì)的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力可能比想象的要大。?
02 離開規(guī)模談成本是耍流氓
馬斯克的極簡(jiǎn)主義，不僅展現(xiàn)在產(chǎn)品端，也展現(xiàn)在工廠里。廣為人知的一體化壓鑄是最具代表性的故事之一。
2020年，馬斯克開始用一體化壓鑄工藝來生產(chǎn)Model Y的后車架，由此帶來的好處包括：
原來由70多個(gè)零件沖壓、焊接，至少花費(fèi)1-2個(gè)小時(shí)才能完成的后車架，不到2分鐘便被一體壓鑄成型；
制造過程減少了300臺(tái)機(jī)器人，同時(shí)節(jié)省了30%的占地面積；
焊裝車間一般需要配上百名工人，一體式壓鑄車間只需要20-30名。
特斯拉曾公開稱，一體化壓鑄技術(shù)給Model Y節(jié)省了約20%的制造成本。
在本月初的投資者日上，馬斯克還畫了一張新的大餅。餅上面是種全新的生產(chǎn)模式，僅以少數(shù)壓鑄件為基礎(chǔ)進(jìn)行拼裝，像樂高一樣組裝整個(gè)車身。
大型一體化壓鑄機(jī)
或許由于效果確實(shí)顯著，一體化壓鑄在網(wǎng)上被捧得極高。但其實(shí)這種工藝的原理并不復(fù)雜。
“讓加熱成液態(tài)或半液態(tài)的高溫金屬進(jìn)入模具，冷卻定型后脫模，得到了想要的形狀?！痹缭诠?，我們的祖先就已經(jīng)使用類似的方法來澆鑄青銅器。
在上世紀(jì)50年代，英國(guó)的玩具公司已經(jīng)用一體壓鑄來生產(chǎn)玩具汽車，傳說馬斯克的靈感就來源于此。
甚至，在汽車行業(yè)內(nèi)，馬斯克都不是第一個(gè)運(yùn)用一體壓鑄的。他只是把一體化壓鑄的應(yīng)用范圍從小部件，拓展到了大體積結(jié)構(gòu)件上。?
目前，已經(jīng)有很多新能源品牌在跟進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，蔚來ET5、極氪009、高合HiPhi Z等車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了后車架一體化壓鑄。
安聰慧表示：“從009所體現(xiàn)的效果，我們壓鑄的噸位，壓鑄出來的產(chǎn)品體積、面積都比特斯拉大，將來我們會(huì)把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到其他車型上。”
吉利2022年財(cái)報(bào)會(huì)，安聰慧在***訪中談及一體化壓鑄
當(dāng)然，也不是所有人都認(rèn)可這項(xiàng)工藝的降本能力。比如李斌，在自家ET5已經(jīng)使用一體化壓鑄的情況下，他還是表示：“并不能降低多少成本?！?/p>
事實(shí)上，一體化壓鑄并不適合所有的企業(yè)。因?yàn)檫@項(xiàng)工藝在提高生產(chǎn)節(jié)奏和效率的同時(shí)，也徹底犧牲掉了零件的靈活和通用性。
車架畢竟和底盤不同，即便套娃如理想L系列，其后車架多少還是有些區(qū)別。
所以不同的車型，必須要換不同的模具。而大型壓鑄件的模具動(dòng)輒百余噸，要上起重機(jī)才能換。
折騰一次，再重新啟動(dòng)就是10個(gè)小時(shí)起步，這些時(shí)間足夠生產(chǎn)數(shù)百個(gè)壓鑄件。
所以為了避免浪費(fèi)，大型壓鑄機(jī)通常只用來生產(chǎn)一種壓鑄件，同時(shí)主機(jī)廠必須要有一個(gè)爆款車型來消化壓鑄機(jī)爆棚的產(chǎn)能。
有專業(yè)人士測(cè)算過，以10天為一個(gè)周期，一次性連續(xù)生產(chǎn)5000個(gè)壓鑄件，至少滿足這個(gè)規(guī)模，才能讓一體式大型壓鑄機(jī)才能達(dá)到比較經(jīng)濟(jì)的使用狀態(tài)。
按照10天、5000個(gè)壓鑄件這個(gè)數(shù)據(jù)來推算，車企至少需要有一款年銷18萬(wàn)的爆款車型支撐，才劃算用大型一體壓鑄機(jī)。
整個(gè)2022年，中國(guó)市場(chǎng)能夠滿足這個(gè)條件的新能源車，只有比亞迪的秦、宋、漢；特斯拉的Model 3和Model Y；以及五菱宏光MINI。
而在這些車型里，使用了一體化壓鑄的Model Y又是其中賣得最貴也最好的。
看到這里，應(yīng)該能夠明白為什么李斌在用了一體化壓鑄的情況下，說它并不能省錢。
其實(shí)，極氪的一體化壓鑄目前也還處在試點(diǎn)階段，安聰慧看好這項(xiàng)技術(shù)也是基于其對(duì)極氪今后的銷量規(guī)模有著非常良好的預(yù)期。
由此可見，一體化壓鑄并不代表絕對(duì)的降本增效，他有很高的規(guī)模門檻。事實(shí)上，在汽車行業(yè)，離開了規(guī)模談成本都是耍流氓的行為。
今天的特斯拉，在一體化壓鑄之外，生產(chǎn)端還有很多被捧上神壇的創(chuàng)新，但這一切都是建立在其已經(jīng)取得的規(guī)模效應(yīng)基礎(chǔ)之上的。
不要忘了，特斯拉也是在2020年，年銷量超過50萬(wàn)之后，才開始盈利的。
關(guān)于規(guī)模的重要性，我們還可以看看2022年比亞迪的財(cái)報(bào)。
2022年比亞迪營(yíng)收4240.61億元；其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收3246.91億元，毛利率為20.39%，對(duì)應(yīng)的全年銷量是180.25萬(wàn)輛。
而特斯拉同期的數(shù)據(jù)是，營(yíng)收5611.10億元，其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收4922.30億元，毛利率28.5％，對(duì)應(yīng)的全年銷量是131萬(wàn)輛。
如果只看最近一個(gè)季度的汽車毛利率，比亞迪22.8％，特斯拉25.9％，雙方基本處在同一個(gè)水準(zhǔn)。
再考慮到兩者在單車平均售價(jià)上的巨大差距，比亞迪的成本管控能力也可以說非常出色。
“扣王”李想都在微博上直言：“比亞迪的整車成本管理顯著優(yōu)于特斯拉?！?/p>
這在某種程度上也說明了，如果是在規(guī)模相當(dāng)?shù)那疤嵯?，我們完全有理由相信肖勇說的那句話?！皼]人比中國(guó)人更懂得省成本?！?/p>
3月中旬，肖勇接受《汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)》***訪，談及特斯拉
況且，自古世人都以成敗論英雄。
一如今天人們贊揚(yáng)馬斯克在產(chǎn)品和生產(chǎn)端的顛覆性創(chuàng)新一樣。
倘若某天，蔚來達(dá)到了同等規(guī)模，也會(huì)有數(shù)不盡的文章來稱頌李斌在用戶服務(wù)上揮金如土有多么英明。
若小鵬汽車達(dá)到了同等規(guī)模，則會(huì)有無(wú)數(shù)人贊嘆何小鵬對(duì)智能駕駛的執(zhí)著有多么了不起。
03 寫在最后
必須承認(rèn)，精減配置也好，改變生產(chǎn)方式也罷，特斯拉用獨(dú)特的創(chuàng)新和和足夠重的研發(fā)投入，筑起了很深的護(hù)城河。?
從2017年到現(xiàn)在，其單車生產(chǎn)成本從8.4萬(wàn)下降到了3.6萬(wàn)，并且還有繼續(xù)下探的空間。?
但是面向新能源汽車時(shí)代的創(chuàng)新顛覆，特斯拉的路線是唯一解么？恐怕也不是。?
如吳冰所言，新能源的賽道足夠?qū)掗煟莸孟赂鞣N各樣的理念和追求。?
<img data-img-size-val="894,595" src="月1日，特斯拉宣布中國(guó)制造的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降至30.99萬(wàn)元。
此次降價(jià)，主要是因?yàn)殡姵夭馁|(zhì)改變所導(dǎo)致的，屬于正常的市場(chǎng)行為。但是，對(duì)于眾多特斯拉的老車主來說，心里肯定不爽。
不過話又說回來，作為特斯拉車主，必須要做好被“割韭菜”的準(zhǔn)備。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，特斯拉Model?3在未來的日子里，將會(huì)進(jìn)一步下調(diào)車價(jià)，低于20萬(wàn)非常有可能，甚至還有人猜測(cè)，特斯拉Model?3將來的價(jià)格還會(huì)下探至17萬(wàn)元。
時(shí)隔不到半月，特斯拉再次宣布降價(jià)。
10月14日，特斯拉官方宣布?特斯拉Model?S長(zhǎng)續(xù)航版與高性能版車價(jià)均下調(diào)2.3萬(wàn)元人民幣，下調(diào)后的特斯拉Model?S價(jià)格區(qū)間也下探至73萬(wàn)到83萬(wàn)元之間。
對(duì)于特斯拉Model?S來說，也不是第一次降價(jià)了。僅僅是今年，這款車已經(jīng)降價(jià)三次。之前的兩次分別是5月份全系車型價(jià)格下調(diào)2.9萬(wàn)元、7月份全系車型價(jià)格下調(diào)0.8萬(wàn)元。
特斯拉在今年之所以頻繁的降價(jià)，原因只有一個(gè)：那就是為了銷量。
馬斯克曾經(jīng)表示2020年底，特斯拉的年銷量目標(biāo)是50萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷量為10萬(wàn)輛。
事實(shí)上，特斯拉Model?3今年在國(guó)內(nèi)的銷量確實(shí)也非常的突出，連續(xù)多個(gè)月銷量破萬(wàn)。對(duì)于完成年銷量10萬(wàn)輛的目標(biāo)，問題并不大。
不過令馬斯克擔(dān)憂的是，雖然在中國(guó)市場(chǎng)銷量一路走高，但是在美國(guó)本土和歐洲市場(chǎng)，特斯拉銷量卻在大幅的下滑。
在這種情況下，特斯拉不得不***取降價(jià)的方式以提升銷量。
一向自信的特斯拉似乎對(duì)于品牌形象和宣傳方面并不是很在意，即便是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因降價(jià)導(dǎo)致車主的集體***，特斯拉一直都是很硬氣。
不過這次，特斯拉官方的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。
據(jù)媒體報(bào)道稱，近期特斯拉中國(guó)區(qū)的北京、廣州、深圳、青島的多個(gè)城市，正在招聘區(qū)域?qū)ν馐聞?wù)經(jīng)理。
根據(jù)特斯拉官方的宣傳海報(bào)上顯示，區(qū)域?qū)ν馐聞?wù)經(jīng)理除了負(fù)責(zé)區(qū)域市場(chǎng)建立并維護(hù)積極正面的特斯拉企業(yè)形象外，還包括媒體、機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)組織等外部機(jī)構(gòu)維持良好的關(guān)系。職責(zé)中明確說明接負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)出席活動(dòng)、接受媒體專訪的流程安排及內(nèi)容支持和實(shí)時(shí)掌握網(wǎng)絡(luò)輿情動(dòng)態(tài)，及時(shí)預(yù)警和有效處理輿情危機(jī)。
很明顯，特斯拉此舉可以看作是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步重視的體現(xiàn)。如果一旦特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)讓消費(fèi)者失去了信心，后果將會(huì)很嚴(yán)重。
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