1. 特斯拉召回ModelY，此舉的原因是什么？
2. 特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他車闖禍，為何連品牌都不提
3. “卷王”特斯拉“殺瘋了”
4. 特斯拉市值蒸發(fā)近4000億，這是咋回事？

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因為疑似失控事故頻出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。

現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場***可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了。”網(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導致23傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用。”駕駛員本人后來在接受大河記者***訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上。”而特斯拉在回應媒體時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。”

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。

其實，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡上很多有關特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應。而特斯拉一貫的回復是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領先。據(jù)相關統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛***系統(tǒng)有關。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。

近年來，國內(nèi)關于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

特斯拉召回ModelY，此舉的原因是什么？

吃瓜

拼多多VS特斯拉，這場很可能是汽車圈年度大瓜的營銷***，如今進入新的階段。

8月16日，有位來自上海的拼多多團購車主表示，已經(jīng)成功提車，并已為車輛辦理保險。

就在上海車主提車的前一天晚上，特斯拉對外明確表示，拒絕向湖北武漢的團購車主交付Model?3，并已取消了這名車主的訂單。特斯拉還給消費者留下了兩種選擇：要么到特斯拉***重新下單，要么***特斯拉。

于是8月19日，武漢車主聲稱"已成功提車"。針對此事，特斯拉方面緊急發(fā)布聲明稱，對于這種自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業(yè)道德底線。

上海的名正言順，武漢的還被譴責"沒有底線"。

從武漢到上海，一條長江的兩頭，命運卻如此不同。

但是不論怎么說，車都提了，特斯拉仿佛是在自己"打臉"自己，這就很尷尬。

不過這件事好玩的在于，特斯拉的"精神股東"們會站隊保護特斯拉的權(quán)益，聲稱"取消購車資格"保護自己的售價體系是對的；但是拼多多或者消費者這一邊大家會覺得特斯拉這一次是違約行為應該受到不僅僅是重新提供車輛的懲罰。

不管站哪一邊，大家都是特斯拉消費者，湖北車主和上海車主的命運，天上人間。

中國人嘛，自古信奉一句話："不患寡而患不均"。

這事，不吵起來才怪。

而你們的龍貓叔嘛，向來喜歡從另一個角度看問題。因為這個事情的背后邏輯在于，整個拼多多VS特斯拉***里面有兩個"老實人"。

老實的車主

武漢車主和上海車主在擁有特斯拉的命運交叉口，方向不對的原因，很可能是一句話。

武漢車主流傳出來的對話是這樣的：

而我們回看上海車主接受***訪的對話，是這樣的：

兩位都是在拼多多上完成團購行為，并且遞交一樣的材料，用同樣的個人名義進行購買，并且使用同樣的來自拼多多的"補貼"。唯一的區(qū)別就是——"交付前的例行對話，我就說漏了。特斯拉的人問我第二筆款是誰繳納的，我說是拼多多的工作人員"。

不論你怎么翻看關于上海車主的***訪，車主很小心翼翼地都沒有提出過自己購買行為跟拼多多的關系，哪怕提車的相關***和照片里，不論是車主還是車輛都打碼隱藏。

你看，武漢車主就是太老實了。

***如上海這位車主也像武漢車主那樣交代清楚購車資金的來龍去脈，怕是也會被特斯拉卡住。畢竟特斯拉不論是在拒付武漢車主之后，還是在拼多多"團購"活動開始之時，都明確表達過否定和排斥的態(tài)度。

所以說，還是《讓***飛》里胡萬的名言：

其實這件事前前后后可能還是消費者或者是拼多多的太過于自信。***如一開始拼多多就提前通知好這5位客戶"由于某些原因，咱們在提車交付的時候，不要說是走拼多多的渠道，而說是自己的全額購車，會省去不少麻煩"肯定就不會有這么多麻煩。

待5位車主都順利提車，集體在拼多多交一份"提車作業(yè)"，除了"惡心"了一把特斯拉以外，堪稱完美。

后續(xù)的幾位拼多多團購車主，估計已經(jīng)對武漢車主的遭遇"引以為戒"，對上海車主的操作"拍手稱快"了。

"悶聲發(fā)大財"，要記住，這是真理。

所以這也難怪在"全世界"都盯著你武漢客戶的時候，你非要再跳出來"惡心"一遍特斯拉，那就有點"活該"被說道德底線的問題了。

別的不多說，以后"特斯拉車主群"這個神奇的國度，咋混？

老實的特斯拉

特斯拉拒絕武漢車主是有原因的：

根據(jù)特斯拉的購買協(xié)議規(guī)定，特斯拉有權(quán)利對于任何認為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，都有權(quán)單方面解除購車協(xié)議。

這是特斯拉對于自己掌控定價權(quán)和保護自身直銷模式的根本。

"如果真的交付了，銷售和定價體系，甚至品牌，都會遭受破壞。"一位熟悉特斯拉的人士接受***訪時表示。

其實這很好理解。近年來，特斯拉已經(jīng)在中國市場成長為可以和奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌齊頭并進的豪華品牌了。甚至于在純電新能源市場上，基本上我們可以認為——特斯拉是獨一檔的存在。

尤其是在特斯拉獨立外資身份入華近乎完全自己掌握自己命運之后，更是如此。

所以特斯拉不可能允許別人對自己的"掌控感"下手，拼多多不行，誰也不行。這一點，半佛仙人說的倒是很透徹，我也不需要贅述。

但是我發(fā)現(xiàn)，美國人腦子直的啊，令人頭疼。

一方面針對武漢車主"態(tài)度強硬"地拒絕，一副"有本事你告我去啊"的樣子，一方面在社交網(wǎng)絡上堅持自己"絕不妥協(xié)"的正面回應。

可惜，這些都被上海車主的交付成功一秒破功。

消費市場最怕什么？區(qū)別對待。

說真的，這一波操作，特斯拉像"老實人"一樣"認理"，說不交車就不交車。哪怕當初特斯拉選擇"暫緩交付——公司正在研究——后續(xù)還需要商定是否合規(guī)——在出來最終結(jié)果前不予置評"這樣的緩和方式不對武漢車主進行及時交付。然后被曝光上海車主***后，在口吻上還有回旋余地。這樣的操作明顯要好于現(xiàn)在的"硬剛"。

美國人說"不"，中國人從來不直接拒絕別人。美國人的思路就是不適合中國市場。

之前"想漲就漲，想跌就跌"的特斯拉一去不復返，"中國市場規(guī)則"正在教特斯拉做人。

現(xiàn)在特斯拉在社交網(wǎng)絡上面臨非常大的"被動"，一切的不利因素都引導整個***向著特斯拉不愿意看到的方向發(fā)展。

"老實人"還是吃虧的。

進化

特斯拉最新的回應宣稱：如果消費者愿意通過特斯拉的正規(guī)途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產(chǎn)生的時間與精力損失提供相應的彌補。

同時針對武漢車主表示：特斯拉方面發(fā)布聲明稱，對于這種自導自演制造新聞，惡意誤導輿論的做法表示強烈憤慨，并奉勸相關方遵守基本的商業(yè)道德底線。

騎虎難下。

目前來看，整個***的走向因為特斯拉之前的模糊規(guī)定再加上目前不論是省電商協(xié)會還是知名律師還是消費者協(xié)會等，都發(fā)表相關態(tài)度表示支持消費者認為特斯拉違約。

不出意外，特斯拉輸定了。

整個事情讓我不禁想起來了曾經(jīng)大牌們奢侈品們豪華品牌們紛紛對拼多多說"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上銷售的現(xiàn)實。

后續(xù)，如果特斯拉繼續(xù)堅守直銷模式并且維護自身定價體系的話，最多不過拉黑宜買車和拼多多的公司賬戶，并且加強對于購車消費者的"資格審查"，并出臺新的相關規(guī)定而已。

但是只要拼多多還想再"惡心"一次特斯拉，那么再一次組織這樣的"團購活動"，然后對所有"中簽客戶"進行"保密"約定，然后以后***取消費者先自行下單訂購，交車結(jié)束后來拼多多團購頻道進行"核準"獲得補貼，消費者就依然能夠享受到拼多多的購買補貼的同時規(guī)避特斯拉的麻煩，而拼多多可以繼續(xù)"碰瓷"+"增加影響力"。

當然了，還有更多的方法，我這只是一種而已。中國消費市場有自己的游戲潛規(guī)則，特斯拉之前太順風順水了，還沒弄明白國人的"上有政策，下有對策"。

特斯拉逃不過拼多多的魔爪的。

其實特斯拉應該明白一個道理——強大如蘋果，全國線下、渠道遍布，基本上隨便在淘寶、京東上的售價都低于自己的***售價，拼多多更是把2000塊的airpods價格直接打到了1500以下。但是這并不破壞蘋果自身的調(diào)性，蘋果自家***和直營店內(nèi)的顧客依然絡繹不絕。

粉絲和需要享受優(yōu)惠的兩撥人，都是你的消費者。

所以特斯拉放開心思，應該明白的是——這幫在拼多多下單的消費者，并不會干擾和拉低你的品牌價值。相反，這幫人一旦被你接受，拉進了特斯拉粉絲群，那么特斯拉的擁護者就會呈幾何指數(shù)般增長。但這本身也沒有傷害到那幫直接在你***下單的"壕"們。真正的"壕"級特斯拉粉絲，都是沖著S和X去的。

特斯拉，我勸你還是想開點。

不然隔壁ACW都開始補貼粉絲買特斯拉毛豆3了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他車闖禍，為何連品牌都不提

因為特斯拉的model Y 可能會存在供應商的制造問題，為了進一步保證駕駛安全，特斯拉才會召回model Y。

model Y 是特斯拉的所有車型中比較暢銷的一款車型，這款車型的性價比非常高，同時也有著一定的駕駛體驗。很多國內(nèi)用戶也會選擇在購買特斯拉車輛的時候優(yōu)先選擇model Y這個車型，這個車型本身沒有設計缺陷的問題，但因為有些批次的車型存在制造商的產(chǎn)品問題，所以特斯拉緊急召回了這一批車輛。

一、特斯拉召回了部分國產(chǎn)model Y車型。

這是一件關于特斯拉的新聞，因為特斯拉的model外的部分車型存在制造商的產(chǎn)品質(zhì)量問題，這個問題可能會進一步導致model Y的轉(zhuǎn)向軸變形或者斷裂。在這樣的情況之下，駕駛的可能會存在一定的安全隱患，甚至可能會導致車輛事故的出現(xiàn)。為了進一步保證車主的安全，特斯拉已經(jīng)召回了部分國產(chǎn)的model Y車型，召回的車輛可能達到21,599輛。

二、這樣做的原因是為了保護駕駛員的安全。

特斯拉召回model Y 并不是因為產(chǎn)品缺陷的問題，在這一批產(chǎn)品當中，因為供應商存在產(chǎn)品標準質(zhì)量的問題，這個問題會進一步影響到車輛的駕駛安全，所以特斯拉才會召回車輛。從某種意義上來講，特斯拉的這種行為非常負責任，這樣可以進一步保護廣大用戶的安全問題。

三、我的個人看法是什么？

雖然很多消費者覺得特斯拉是一個不負責任的企業(yè)，甚至因為某位大鬧特斯拉展臺的女車主而另眼看待特斯拉。事實上，我個人認為特斯拉并沒有大家想象中那么差，特斯拉是帶領新能源汽車和自動駕駛技術的領頭企業(yè)，同時對消費者非常負責任。

“卷王”特斯拉“殺瘋了”

如今全世界只有2種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，而另一種叫做“其他電動汽車”。你承認這句話么？——2月17日，浙江溫州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，與一輛公交車發(fā)生碰撞，造成乘客陳某亡、錢某受傷，三車受損。

事發(fā)后，各家媒體第一時間就轉(zhuǎn)發(fā)、刊登了相關報道。題目里自然也少不了“特斯拉”3個大字。車友們熱情、毫無保留的發(fā)表了自己的觀點和看法。——然而僅過了2天，上海就發(fā)生了一起非常嚴重的汽車燃燒、起火事故。

特斯拉一出事都知道是特斯拉

其他車闖禍，為何不提品牌？

2月19日，上海中環(huán)（高架路）內(nèi)圈金科路下匝道與主線之間發(fā)生一起單車交通事故。一輛小型客車行駛至該處時，因操控不當，撞到下匝道分岔口防撞水箱，車輛側(cè)翻起火并從高架路翻落至地面道，駕駛員當場亡。

同樣的，2月18日，各微信車友群、QQ車友群里都在瘋傳，某地一臺電動汽車“當街噴火”，熊熊烈焰吞噬了大半條街……而2月20日，車友群里再次爆出某地另一臺電動汽車“當街噴火”，甚至上演了“火焰將路邊其他汽車吞噬”的奇觀。

從新聞畫面里看，這幾天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的嚴重事故，畫面遠比2天前溫州瑞安的特斯拉事故驚悚的多?？墒?，這幾次事故媒體壓根就沒提具體涉事車輛的型號！甚至連品牌都沒提及！而且其中的2起電動汽車“噴火”***，媒體甚至都沒去報道！

難道有人故意“為黑而黑”？

這難免讓人覺得有些詭異，大家紛紛表示“看不懂”：人家特斯拉只要出點事，各家媒體就爭相報道，怎么其他品牌上新聞，就……？因此甚至有人會質(zhì)疑，難道有人故意“為黑而黑”？就專門盯著一個品牌上？

后來和好友談及此事，才恍然大悟！——之所以會導致這種現(xiàn)象，究其原因是特斯拉這個品牌本身就“紅”，特別是在當今網(wǎng)路時代。事實上除了汽車行業(yè)有這樣的現(xiàn)象，在其他行業(yè)也一樣。

不只是汽車，其他行業(yè)也一樣

唯一原因：品牌關注度！

比方說：如今全世界只有2種手機，一種叫做“蘋果”，而另一種叫做“其他手機”?！览砗吞厮估浅ｎ愃?。不管你承認不承認，蘋果手機的每一次換代，哪怕只是充電口改成了TYPE-C都能引起“集體轟動”…

但換成國內(nèi)其他一些手機品牌（除個別知名度高的“頭部品牌”外），換代也好，更改操作系統(tǒng)也罷，誰會在意？誰會過問？——所以從這個角度來說，特斯拉之所以有那么大的“話題感”，本身就因為它足夠“紅”。不管你承認不承認，談及純電品牌，它是個繞不開的存在。

所以反過來想，“特斯拉上新聞必然轟動，而其他車上新聞，連品牌都懶得提”這件事，是可以作為國產(chǎn)自主品牌汽車的“目標”（打引號）的?！热缡謾C行業(yè)，如今提及華為，新聞轟動程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家對華為的全新操作系統(tǒng)的來歷爭論不休，關注度也很高。

被關注不是壞事！

期望自主品牌也能被“緊盯”

再比如汽車行業(yè)，如今只要提到比亞迪，誰人不知無人不曉。大家都會下意識的把特斯拉拿來和比亞迪對比。這不就是因為比亞迪的知名度，影響力不斷攀升的結(jié)果么？——在新能源領域，比亞迪已是妥妥的國內(nèi)王者了。

如今越來越多的人都開始說：全世界只有3種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，一種叫做“比亞迪”，而另一種叫做“其他電動汽車”?！叛凼謾C行業(yè)，也有越來越多的人開始說：全世界只有2種手機，一種叫做“蘋果”，一種叫做“華為”，而另一種叫做“其他手機”。

所以被媒體關注，從某種意義上來說，未必就是壞事。就好比5年前，燃油車時代，德系三強BBA絕對是被媒體爭著搶著報道的品牌。為什么？還不是因為普羅大眾對這些品牌的關注度高？所以我們也非常希望，國內(nèi)能出現(xiàn)越來越多的“被媒體緊盯”的汽車品牌！

本文來自易車號作者大虎悠，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

特斯拉市值蒸發(fā)近4000億，這是咋回事？

“亂拳”打市場，說的就是特斯拉。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型Model3、ModelY迎來史上最大幅度降價。

降幅最猛的是ModelY長續(xù)航版本，降價幅度高達4.8萬元。而僅ModelY一款車型，在2022年的交付量甚至就已經(jīng)超過了45萬輛——這是同價位燃油車難以達到的銷量數(shù)字。

對于降價原因，特斯拉中國相關負責人1月6日回應中國新聞周刊：“第一性原理出發(fā)，成本定價。”

特斯拉新年帶來的市場“殺器”不只是降價。

同樣在1月6日，全新ModelS與ModelX公布中國大陸售價。

來源：特斯拉

官方信息顯示，ModelS雙電機全輪驅(qū)動版78.99萬元起，ModelSPlaid三電機全輪驅(qū)動版100.99萬元起；ModelX雙電機全輪驅(qū)動版87.99萬元起，ModelXPlaid三電機全輪驅(qū)動版103.99萬元起。Yoke方向盤與標準方向盤用戶均可免費選配。上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。

來源：特斯拉

在剛剛過去的2022年，特斯拉交付量創(chuàng)下歷史新高，但與其年初定下的目標相比仍有差距，多重因素影響下，其股價在過去一年大跌70%。

2023年開年，特斯拉祭出大招，在一眾汽車企業(yè)紛紛宣布漲價的大背景之下不按常理出牌的選擇了大幅降價，再一次攪亂了汽車市場原本的發(fā)展節(jié)奏。

降價

1月6日上午，在特斯拉公布調(diào)價策略后，特斯拉***再度宕機。特斯拉降價新聞迅速登上微博熱搜第一。

數(shù)據(jù)來源：特斯拉

1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進行調(diào)價。調(diào)價之后，Model3后輪驅(qū)動版起售價格僅為22.99萬元，ModelY后輪驅(qū)動版起售價格僅為25.99萬元。

“價格堅挺了兩年，我終于成了特斯拉的韭菜。”一位在2021年1月1日下定ModelY長續(xù)航版本的車主告訴中國新聞周刊，她在兩年前以33.99萬元的價格訂購了ModelY后輪驅(qū)動版車型，此后車型價格一路上漲，甚至被車友調(diào)侃為“理財產(chǎn)品”，直至此次降價。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，特斯拉降價在情理之中?！?022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價?！贝迻|樹說。

根據(jù)特斯拉2022年三季度銷量和凈利潤估算，其單車凈利遠超一眾車企，擁有更為自由的定價權(quán)。

以燃油車領域利潤表現(xiàn)突出的豐田汽車為例，2022年Q3財報顯示，豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，達到了特斯拉的7.6倍，但每輛車的凈利潤約為1200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之一。

2022年9月，特斯拉投資者關系主管MartinViecha在舊金山舉行的一場技術會議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度，已經(jīng)降到了3.6萬美元。

也就是說，即便未來特斯拉再次下調(diào)售價，也并非不可能。

事實上，在此之前，特斯拉進行價格調(diào)整并不少見，特斯拉方面也表示，特斯拉定價一直都是成本導向，成本增加時價格會上調(diào)，成本下降時價格也會隨之下降。

從2021年下半年起，特斯拉中國車型價格一路經(jīng)歷了“六連漲”，不過漲價動作在2022年下半年宣告結(jié)束。10月24日，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進行調(diào)價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元。

14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

進入12月，特斯拉***取變相降價策略。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車***6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷量在2022年再一次創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的中國市場預估銷量數(shù)據(jù)：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅ModelY一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追***斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。此外，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，而4月份由于受到上海疫情影響，特斯拉上海工廠交付量也跌入冰點，為1,512輛。

上新

根據(jù)特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)，2022年全年，特斯拉全球總交付量超131萬輛，實現(xiàn)40%的同比增長。其中，特斯拉Model3和ModelY兩款車型在2022全年合計交付了124.7萬輛，依舊是支撐其銷量的中流砥柱。

不過，2022年也是特斯拉股價遇挫的一年。其2022全年股價下跌近70%，從年初的超萬億美元市值的高光時刻一路狂跌至如今的不足四千億美元。

2023年開年，特斯拉除了祭出降價大招，全新ModelS與ModelX也將開始發(fā)力。_

來源：特斯拉

數(shù)據(jù)顯示，ModelSPlaid擁有約672公里續(xù)航，最大功率達到1020馬力，百公里加速僅需2.1秒，購買硬件升級后，最高車速達332公里/小時，被行業(yè)人士譽為“地表最快量產(chǎn)車”。

來源：特斯拉

ModelXPlaid同樣擁有極為強悍的性能，2.6秒的百公里加速足以讓同級對手望塵莫及。值得一提的是，用戶可免費選配Yoke方向盤或標準方向盤。

而特斯拉在新車層面的動作不止于全新ModelS與ModelX。據(jù)了解，特斯拉在2022年已經(jīng)正式交付純電動卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預計將在今年開啟交付。

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck擁有不少擁躉。這款亮相于2019年的車型，原定于2021年底投產(chǎn)，但卻屢次“跳票”。有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。

此外，近日有消息稱特斯拉低價版車型或?qū)⒂?024年推出。風險投資機構(gòu)LoupVentures的分析師認為，特斯拉Model2將在2024年亮相，不過若特斯拉過早發(fā)布價格較低的車型，有可能導致Model3的銷量放緩，同時也很難滿足新車的產(chǎn)能。

亂戰(zhàn)

特斯拉此次降價為新能源汽車市場帶來不小的沖擊。

值得注意的是，特斯拉降價發(fā)生在新能源汽車國家補貼徹底退出之際。而為了應對國家補貼退出帶來的壓力，目前已經(jīng)有十幾家汽車企業(yè)官宣上調(diào)新能源車型售價。在一眾“漲”聲中，特斯拉“跳水式”的降價為其他企業(yè)帶來不小的壓力。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；埃安則宣布自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等；奇瑞同樣也宣布對部分新能源車型售價進行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和***Pro車型，漲價幅度為3000-9000元。與此同時，長安旗下的新能源車品牌深藍汽車，吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價信息，成立還不足2年的極氪，此次也加入了漲價陣營。

此外，合資品牌中，南北大眾也紛紛上調(diào)新能源車型售價，2023年1月2日，上汽大眾針對ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元；一汽大眾同樣針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

目前來看，比亞迪是最具有實力與特斯拉競爭的車企。在新能源汽車市場，特斯拉與比亞迪均實現(xiàn)了盈利。在銷量層面，2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期為9.91萬輛，同比增長137.30%。至此，2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車累計銷量186.8萬輛，同比增長152.46%。這是繼2021年后，比亞迪年又一次年銷量翻番。從總銷量來看，比亞迪已經(jīng)超過了特斯拉，但如果僅從電動車銷量角度來看，特斯拉依舊遙遙領先。

有汽車行業(yè)資深媒體人認為，“特斯拉毫無營銷，降價是它唯一打市場的方法。這種方法在開拓市場初期有效，隨著市場競爭的加劇，效果會越來越差?！辈贿^也有汽車行業(yè)分析人士認為，特斯拉打市場的原則一直都是第一性原理，看似毫無規(guī)律的“亂拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法”。

目前，特斯拉高速增長的銷量和面對的輿論環(huán)境反差極大?！疤厮估瓐猿植煌?a href="/tags-g-g.html" target="_blank" class="b5b879639d3459bc relatedlink">廣告，并將95%以上的***投在了研發(fā)和生產(chǎn)上，這才讓產(chǎn)品口碑在車主圈層口口相傳，并讓特斯拉在由‘政策導向’轉(zhuǎn)為‘消費導向’的市場中，能夠持續(xù)獲得消費者青睞?！碧厮估矫娣Q。

2023年，特斯拉能否繼續(xù)一騎絕塵？

作者：劉珊珊

近日，一則?特斯拉市值蒸發(fā)近4000億?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚揚。那么，為何特斯拉的市值會蒸發(fā)掉4000億呢？第一，事情的導火索呢，是上海車展的***女車主，這個時間被曝光了之后，全中國的網(wǎng)友都關注到的特斯拉的安全問題。第二， 因為特斯拉的事故頻繁，自動加速，剎車失靈的問題呢，是導致了特斯拉的銷量大幅度下滑。第三，特斯拉股票的投資者看到了這些消息，然后就開始拋售特斯拉的股票，導致特斯拉的市值蒸發(fā)了4000億。那么具體的情況是什么呢？我來給大家分享一下我的看法。

首先，這件事情的導火索呢，是前陣子發(fā)生的上海車展特斯拉女車主***的時間導致的，這個女車主因為自己的特斯拉剎車失靈，***得不到滿意的答復，所以是做出了這樣的曝光。

其次，就是從那之后呢，頻繁的有出現(xiàn)其他的***者，以及是特斯拉出事的新聞也是一件接著一件，所以人們就慢慢的開始認定了特斯拉的車確實是可能存在重大的漏洞的，而且這樣的漏洞可能是致命的。于是人們開始不再購買特斯拉汽車，所以4月的銷量是大幅度的縮減。

最后，因為特斯拉的口碑，銷量都是大幅度 縮減呢，所以是導致了特斯拉的股票也是在開始進行了大跌。

以上就是我對于這個問題所發(fā)表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什么不同的看法都可以在評論區(qū)留言，大家一起討論一下。