- 比亞迪電動車哪款好？
- 快即正義 體驗比亞迪漢EV頂配版 除了3.9秒破百還有這些亮點
- 油電混合車型推薦20萬左右
- 預售價23萬起！扒一扒，比亞迪漢背后的定價邏輯是怎樣的？
- 幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊
- 25萬預算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？
比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售。現(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據更多的國內新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學”設計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側的導氣口，也增加了運動氣息。
在側面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設計搭配后包圍兩側的導風槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設計，內部集成了遠近光燈以及LED轉向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="8d99c7e464dc2a02 relatedlink">風阻輪轂***用了雙色設計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內飾：配色典雅科技感強
來到車內后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內飾整體設計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質上，車輛內部***用了大量軟質材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內部可顯示多媒體、導航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進行控制。
15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad我們已經再熟悉不過了，內置了最新的DiLink4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網絡連接，內部UI顯示較為素雅且標識清晰。在5G網絡的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導航、空調以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質得以保證。
空調控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進行控制，此外在電子擋把右側也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調整前排風向的話，只需滑動屏幕中空調出風口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質包裹并且前排座椅還支持加熱通風功能，舒適度得以保證。空調系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內空氣質量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內***光效果。另外，在后排空調面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術。車輛電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經濟三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強烈。在經濟模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標準和較大兩種可選，在標準模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標準回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經過25公里的行駛到達目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉彎，此外，當前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進車內調整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設計，上層可放入手機等物品，下層可放入書籍等。在空調出風口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學設計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網絡的加持下，網上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內飾設計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風阻高動力的設計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標準規(guī)定的試驗結束時所走過的里程，是電動汽車重要的經濟性指標。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車續(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔了
尤其是咱們作為家用車就應該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強，所以我們當時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預算之內，要說國產新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？?，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？?。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側的大燈看上去還蠻犀利的。
內飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內飾想用簡約的風格來營造一種豪華氣息，當然，整個車內的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機也很是醒目，內飾風格我挺喜歡的。
點評：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產純電動車里面，這臺車子的綜合素質也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產的純電動車，在保值率上也是很一般的。
比亞迪電動車哪款好？
說起國內市場目前比較常見的新能源EV車型，恐怕最能讓人脫口而出的就是特斯拉Model?S和國產自主品牌的小鵬P7了吧，所以說實話EV車型在國內的汽車市場里依然是一個比較小眾的領域，畢竟大多數(shù)的車主還是難以改變對電動汽車的刻板印象，認為電動車型在動力表現(xiàn)上始終不如燃油車型。那么，不如就讓我們一起來看看不久前驚艷登場的比亞迪漢，顏值與實力均佳，售價21萬起的它到底要拿什么來市場上比拼？
首先，我們了解到這次的比亞迪漢不止是有電動車型，而是共推出了3個版本4款車型，這3個版本中有2個版本車型為純電動車，另1個版本車型則是插電混合動力車。同時，這3個不同車型的工信部純電續(xù)航里程分別為605km、550km和81km。
基于以上基礎，這款比亞迪在外觀上***用了比亞迪最新開發(fā)的設計語言，所以新車整體線條感豐富，有凌厲霸氣的動感存在，其次前臉部分依然***用標準式的龍臉設計，格柵部分盡量的縮小并配合犀利上揚的大燈組，在視覺上有較強的沖擊感。此外，側面車身***用最流行的溜背設計，從旁邊看來配合著19英寸風葉式輪圈，時尚度和動感度都很足。
在空間表現(xiàn)力上，這款比亞迪漢的車身為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，也許比不上同級小鵬P7和特斯拉Model?S，但也完全夠用了。特別值得一提的是，新車的EV車型和DM車型在外觀、車身、內飾部分相一致，但EV版車型則***用了固特異的鷹馳?F1?ASYMMETRIC?3輪胎，制動效果將會更加出色。
最后是EV和DM區(qū)別最大的動力部分，比亞迪漢提供了兩種不同的驅動形式。前者純電動車型***用的是純電機組成的動力系統(tǒng)，而后者則匹配一套2.0T引擎+電動機組成的插電混合動力總成。其中EV車型最大輸出功率363kW，峰值扭矩680N·m，官方百公里加速3.9s，而DM車型最大功率和輸出扭矩分別達到321kW、650N·m，實測加速成績?yōu)?.7s。這樣的表現(xiàn)在同級車型中確實亮眼，不知道如果是你會怎么選呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
快即正義 體驗比亞迪漢EV頂配版 除了3.9秒破百還有這些亮點
比亞迪電動車選擇哪一款取決于價位區(qū)間，根據不同價位進行推薦：
1、漢
官方指導價：23.00-28.00萬
級別：中大型轎車
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本***用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則***用家族龍臉面譜。
動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。
2、宋Pro新能源
官方指導價：16.98-21.98萬
級別：緊湊型SUV
宋Pro新能源憑借性能與平順的動力表現(xiàn)、硬核的續(xù)航能力和快充技術、以及超低的使用和維護成本立足于用戶的實際需求。
就用車成本來說，家用交流充電樁一度電不到四毛八，宋Pro新能源綜合電耗平均不到16千瓦·時/百公里，算下來實際百公里電費也就七塊五左右。
3、秦新能源
官方指導價：12.99-26.07萬
級別：緊湊型轎車
比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。
此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續(xù)航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。
4、元新能源
官方指導價：7.99-13.99萬
級別：小型SUV
比亞迪元EV算是該級別領頭羊的地位了，各方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這輛車最大的劣勢在于整體的尺寸偏小。
因此元EV的空間表現(xiàn)以及整體實用性均受到較大的影響，再加上作為一輛純電動車的身份，顯然在許多場景的使用上會有限制性，所以比亞迪元EV更適合作為家庭第二輛車的角色存在。
5、唐新能源
官方指導價：23.68-35.99萬
級別：中型SUV
30萬內加速最快、最強豪華感SUV這些標簽對于新款比亞迪唐新能源來說一點都不夸張，對于新款唐新能源來說，懸架質感、轉向手感都是次要。
油電混合車型推薦20萬左右
在預熱了許久之后，比亞迪終于帶了王朝家族的旗艦轎車比亞迪漢，這是比亞迪旗下首款中大型轎車，也是比亞迪進軍高端新能源轎車市場的問路石。
價格方面，比亞迪漢EV目前共推出三款車型可選，分別是兩款后驅長續(xù)航版本以及一款四驅高性能版本，補貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。
這樣的定價對于比亞迪來說雖然不是第一次（唐EV定價要更高一些），但對于比亞迪的轎車來講確實是第一次。考慮到自主品牌高端轎車在市場上的表現(xiàn)一直都談不上優(yōu)秀，因此比亞迪這一定價確實需要很大的底氣以及勇氣。
那么，比亞迪漢EV的產品力究竟能否支撐起這樣的售價呢？小號撩車特地找來了售價27.95萬元的漢EV四驅高性能版旗艦型進行體驗，希望它不會讓我們失望。
首先在外形方面，不得不承認比亞迪漢EV實車要比顯得更好看、更大氣。
細節(jié)方面，比亞迪漢EV***用了全新的設計語言，前臉設計頗為簡潔，封閉式的進氣格柵搭配狹長的大燈組以及貫穿式的鍍鉻裝飾條帶來了出色的檔次感。
側面來看，溜背式的造型搭配19英寸的輪轂帶來了出色的運動感。隱藏式門把手設計不僅有效降低了風阻，同時也讓檔次感有所提升。
相比前臉明顯比較低矮的造型來看，漢EV的車尾造型明顯比較高一些，官方表示這么做能夠有效降低風阻，無論是對加速性能還是續(xù)航里程都是有好處的。
尾部貫穿式的尾燈組搭配鍍鉻裝飾條是目前比較流行的設計，尾燈組還帶有熏黑效果，進一步增加了檔次感。至于尾標的“3.9S”字樣，毫無疑問這是實力的象征。
底盤方面，從實拍圖來看漢EV的底盤設計相當平整，幾乎沒有任何凸起，一方面提升了車輛的通過性，另一方面風阻相對也會較低一些。
內飾方面，15.6英寸的懸浮式中控屏一眼能夠看出比亞迪的家族化設計元素，但內飾細節(jié)方面還是有所升級，檔次感更強。其它諸如全液晶儀表盤、多功能方向盤、電子檔把、手機無線充電、電動調節(jié)座椅等均沒有缺席。
筆者實拍的車型***用的黑色中控臺/紅色座椅內飾搭配，視覺沖擊力十足，但個人認為座椅的紅色過于鮮艷，相比而言筆者更推薦棕色搭配黑色的內飾風格。
座椅舒適度方面也是漢EV的一大特色，實拍車型主副駕均***用了電動調節(jié)座椅，除了傳統(tǒng)的高低、前后以及靠背角度調節(jié)外，還加入了腰部支撐調節(jié)功能，整體包裹性十足，座椅材質相對也比較軟，舒適性表現(xiàn)非常好。此外，主副駕座椅均支持加熱和通風，可以說是冬暖夏涼了。
由于是頂配車型，所以漢EV的后排座椅也加入了電動靠背調節(jié)功能，同樣支持加熱和通風，充分考慮到了后排乘客的感受。
實際體驗來看，后排乘客的視野表現(xiàn)并不算好，但無論腿部空間還是坐墊寬度表現(xiàn)都非常出色，包裹性也非常好。不過中間位置由于有控制面板的存在，而且后排地臺中央凸起的幅度并不算小，所以后排中間乘客的舒適度表現(xiàn)比較一般。
事實上，科技感才是比亞迪漢EV最大的亮點，無論是全液晶儀表盤還是懸浮式中控屏的顯示效果都非常細膩。中控屏的功能也非常強大，除了傳統(tǒng)的聲控、影音以及導航等功能外，還能對部分車輛的功能進行操作，比如***駕駛的相關功能。
電子檔把的造型相對比較小巧，手感頗為圓潤，不過由于***用了亮面設計，所以難免會收集指紋。一鍵啟動按鍵被設計在了擋把后方，可以說是充分利用了空間。
駕駛體驗方面，漢EV的表現(xiàn)著實讓筆者非常意外，幾乎顛覆了筆者對比亞迪的認知。
首先是在視野方面，漢EV駕駛過程中基本上沒有明顯的盲區(qū)，加上有盲區(qū)監(jiān)控以及全息透明影像系統(tǒng)的存在，即便是對筆者這種女司機來講不管停車還是轉彎都毫無壓力，相關的配置確實給了筆者很大的自信。
方向盤操作也相對比較靈活一些，可能男性用戶會覺得回饋力度偏小，但對女司機來講是非常合適的。
動力方面，163kW的前電機搭配200kW的后電機帶來了出色的加速感，即便是在ECO模式下動力響應非常的迅速，基本上做到了“隨叫隨到”。這樣的動力無論是在市區(qū)內還是高速上都是完全夠用的，超車完全不需要提前量。
剎車方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，初段的調校并不算靈敏，但隨著剎車踏板的深入，剎車力度也不斷增加，整體來說比較線性，并沒有明顯的“點頭”現(xiàn)象。
作為電動車來講，噪音控制也是漢EV的一大優(yōu)勢，整體來講新車的NVH性能讓人滿意，即便是在相對嘈雜的環(huán)境中也很少有噪音能夠傳入車內，駕駛過程中也只是有極少量的風噪以及胎噪，完全能夠接受。
懸架方面，作為一款運動型車來講，漢EV的懸架表現(xiàn)同樣讓筆者出乎意料，比筆者想象中要軟不少，中低速過減速帶并不會有多余的震動傳入車內，但對一些細小顛簸的過濾并不算太好，這方面還有一定的優(yōu)化空間。
另外在***駕駛功能方面，目前其實只有自適應巡航和車道保持功能可以正常使用，其余功能試駕車尚未開放，后期會通過OTA更新來解禁。
整體而言，比亞迪漢EV的表現(xiàn)要比筆者預想中更好，在舒適性方面的表現(xiàn)是對得起20多萬這個價位的。但遺憾的是，由于時間的關系，筆者并未對續(xù)航進行測試。
筆者認為，產品力方面漢EV的表現(xiàn)并不差，甚至可以說是超出預期的。至于穩(wěn)定性以及耐久性方面的表現(xiàn)，只能交給市場和時間來考驗了。但以比亞迪的技術積累來看，這方面問題應該并不大。
在試駕之前筆者可能會認為20多萬買臺比亞迪確實有點“難以置信”，但通過體驗來看，舒適性表現(xiàn)確實要比同價位的Model?3更好。如果比較追求舒適性配置的話，毫無疑問比亞迪漢EV更合適。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
預售價23萬起！扒一扒，比亞迪漢背后的定價邏輯是怎樣的？
油電混合車型20萬左右的有：1、?漢，2、?唐新能源，3、?名爵HS新能源，4、?帝豪新能源，5、?微藍6，6、?秦新能源等。
1、漢
比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電動和混合動力版本，兩者在外觀造型上有部分的差別，相同的是兩者看起來都很有氣派。電機性能必然是比亞迪漢最拿的出手的，同時能耗/油耗表現(xiàn)也十分不錯。值得一提的是比亞迪漢的較低定價是處在上風的，價格比競品便宜時，功能、內飾設計要比競品略勝一籌，非常具有競爭優(yōu)勢。
2、?唐新能源
30萬內速度最快、最厲害高檔次SUV這些標簽對于新款比亞迪唐電動車而言完全符合，對于新一代的唐新能源而言，整車靜謐性、轉向舒適度都不要在乎，只要人在車內，保證電量充足，它就是一臺無情的加速利器，把心思放在加速上就好。
3、?名爵HS新能源
名爵eHS的外觀顏值非常高，整體造型不輸同級別大部分車型，并且該車還擁有漂亮動感的“哥本哈根藍”配色，使得整車看起來更加年輕。當然名爵eHS可不止是一個花瓶，它的內飾、空間、動力、配置等方面均有著不錯的表現(xiàn)。作為混動車型，尤其是在動力方面這款車有著更大的優(yōu)勢，給人帶來更加舒適的駕駛感受。
4、?帝豪新能源
帝豪新能源來猜想一下它的使用場景有哪些，上下班代步、買菜接孩子、周末郊游、或者是網約車，對于這些標簽通常統(tǒng)稱將其稱之為買菜車，而作為一輛合格的買菜車，經濟性當然是避不開的問題，帝豪新能源的存在也就剛好***裸的印上“買菜車”這一頭銜。
5、?微藍6
微藍6純電版上市后在新能源市場的表現(xiàn)相比同品牌VELITE5有更好的成績，但同樣還有很多消費者對純電動車型續(xù)航里程存在焦慮，微藍6也不例外。因此，別克在2020年成都車展上正式上市微藍6的插電混動版，解決消費者對混電動車型的續(xù)航里程焦慮，接近于燃油版車型滿足更多場景需求，如今的微藍6可不止剩下“好看”了。
6、?秦新能源
比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續(xù)航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。
幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊
近日，比亞迪旗下的漢發(fā)布了預售價——23-28萬元。對，沒聽錯，起售價僅23萬元！這個價格跟目前在售的比亞迪e5（22.065萬元）差不多。按照慣例，正式上市指導價還會略低于預售價，起售價還會進一步拉低。
這個價格確實出乎很多人的意料，畢竟無論從哪個角度看，漢都比e5更有競爭力。不過從e5近幾年銷量表現(xiàn)——自2016年上市以來，月銷量最高也不過萬臺，而從目前銷量來看，幾乎處于停售狀態(tài)。更重要的是，這款車僅有三個配置，續(xù)航也停留在400公里水平——因此也可以理解為，漢推出的一個重要使命就是替代e5，將這部分客戶群體拿下。
而從整體車市看，這臺車也可以說是找不到競爭對手。筆者特意搜索了一下，在20-30萬元區(qū)間的中大型轎車，無論國產還是合資車型，能與之匹配的車型竟然是“0”?？梢哉f，漢的出現(xiàn)填補了一個市場空白，但同時它也面臨著第一個敢吃螃蟹的諸多挑戰(zhàn)，例如消費者是否買賬？推出這款車的時機是否成熟？比亞迪愿意以多大的力度“押寶”這臺車？它會不會掀起這一級別車型的新一輪競爭？
當然，這些問題的出發(fā)點都要落腳于：這款車的產品力到底表現(xiàn)如何？而且大家尤其關注的是，相較當下另兩款熱門的車型——小鵬P7、特斯拉Model 3，又有怎樣的表現(xiàn)？
其實這個問題還真不好說，畢竟這三臺車都有各自的特點和優(yōu)勢，且所針對的都是三個不同的消費人群。
首先，從數(shù)據上看，比亞迪漢比Model 3和小鵬P7空間表現(xiàn)要好。比亞迪漢的定位是一臺中大型轎車，車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm；而定位中型轎車的Model 3和小鵬P7的尺寸分別為4694mm×1850mm×1443mm、4880mm×1896mm×1450mm，軸距分別為2875mm、2998mm。從數(shù)據上看，除了小鵬P7在軸距上略占優(yōu)勢外，其他方面漢都要突出一些。但數(shù)據只是一個重要參考標準之一，并不能完全與內部空間“劃等號”，只有坐進去親自感受才知道。所以，漢的空間表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在下結論還為時過早。
其次，比亞迪具有獨有的刀片電池技術。比亞迪的刀片電池算得上是比亞迪的一大殺手锏，在磷酸鐵鋰電池安全性的基礎上進一步提升了安全性，更重要的是補齊了短板——提升50%續(xù)航。而Model 3和小鵬P7所使用的三元鋰電池雖然續(xù)航表現(xiàn)不錯，但是安全性卻因多起意外事故引發(fā)議論。續(xù)航也可以說是目前影響用戶消費導向最重要的因素，所以這也是為什么特斯拉火到爆的原因之一。而比亞迪這項技術足以支撐漢605公里續(xù)航的自信，也讓人對其上市表現(xiàn)充滿了期待。如果真如比亞迪所宣稱的那樣——將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉或續(xù)航里程可提升50%以上，擺在比亞迪面前的將是一條康莊大道。
第三，23-28萬元的預售價到底意味著什么？漢分為混動和純電兩個版本，單純看純電版，售價為24-28萬，分為兩驅和四驅三個配置版本。其中售價最底24萬的兩驅版續(xù)航可達605公里，而最高的28萬四驅版續(xù)航為550公里；而Model 3售價最低27.155萬的兩驅版續(xù)航僅445公里，最高41.98萬元（此處為指導價，補貼后售價預估約39萬多）的四驅版續(xù)航為530公里；再看看同為國產品牌的小鵬P7，它的配置車型要豐富得多，共有兩驅和四驅共計8種配置，其中售價最低22.99萬的兩驅智行版續(xù)航為568公里，最貴34.99萬元的四驅智尊版續(xù)航為552公里。而其號稱“最長續(xù)航”——706公里的后驅超長續(xù)航智行版售價為25.49萬元。
如此比較下來，從性價比上講，漢的兩驅605公里續(xù)航（24萬元）和四驅550公里續(xù)航（28萬元），以及小鵬的兩驅656公里續(xù)航（26.69萬元）版本都各占一定優(yōu)勢。當然，這里講的性價比對于Model 3多少有些不公平的，畢竟購買Model 3的車主都不會談性價比的。因此，這里就涉及到這三款車消費群體的問題。
第四，比亞迪漢、小鵬P7和Model 3的消費群體是不一樣的。比亞迪作為國產品牌中較早涉及新源車的車企，多年來已經集聚了一大批忠實比亞迪車主，這部分人多是工薪族，在消費理念上比一般人要前衛(wèi)一些，愿意花一些錢去“嘗鮮”，但是程度非常有限。所以，漢的消費人群主要是這些比較保守的“新青年”；小鵬汽車作為造車新勢力的代表之一，它通過強大互聯(lián)網思維造車、賣車，同時也影響了一大批互聯(lián)網時代下的工作者和愛好者，他們敢于跨越、有冒險精神，但同時也是有一定經濟基礎、未完全脫離生活的人；而特斯拉Model 3則是典型的“有錢人的大玩具”，有它沒它無所謂。因為其出現(xiàn)得較早，在該領域有強大號召力，且也不缺少話題性，使其成為“科技圈的標配”。所以，在筆者看來，這臺車的“標簽”性質其實大于其產品實際表現(xiàn)力。
綜上所述，正如前面所言，比亞迪漢雖然抓住了一片市場空白，但同時也意味著單打獨斗，這樣的局面對于比亞迪而言，到底是好還是壞呢？拭目以待。
寫在最后：如果單從售價和產品力上看，比亞迪漢的市場表現(xiàn)未來可期。但是從消費端的看，實在難說。畢竟對于國產高端純電動車而言，大家的玩法除了產品本身，還有很多其他東西。這些，比亞迪都做好準備了嗎？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
25萬預算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？
2020年7月12日，比亞迪漢已經正式上市，此次共推出4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，補貼后售價區(qū)間為21.98-27.95萬元，其中插電混動版的漢DM的售價為21.98萬元。該車作為比亞迪旗下首款中大型轎車，最高續(xù)航605公里的表現(xiàn)在純電動車領域屬于名列前茅。那么，在上市的四款車型當中有哪些配置差異？哪款車更值得入手呢？下面一探究竟。
車型簡介：
比亞迪漢整體***用四門轎跑的設計風格，不過在前臉設計上，純電版和插電混動版***用了兩種不同的風格，純電版中網為封閉式設計，整個機蓋的視覺重心很低，而中網處的銀色飾條一直延伸并融合至兩側的大燈組，設計師將其稱為“龍須式”設計。另外，插電混動版依舊是比亞迪傳統(tǒng)的大嘴式設計，前大燈是類似宋PRO的龍爪效果，這也進一步證明Dragon?Face的傳承體現(xiàn)。
側面部分，比亞迪漢低矮修長的車身呈現(xiàn)出較為動感的姿態(tài)，隱藏式門把手、低風阻輪轂等設計為降低風阻提供了一定的幫助，其0.233Cd風阻系數(shù)也符合新能源車型的節(jié)能理念，此外從前大燈延展出來的硬朗腰線展現(xiàn)出了十足的力量感。
車尾設計給人一種凹凸起伏的立體感，同時尾箱蓋上還有微微上揚的小鴨尾設計，再加上貫穿式尾燈，整體的層次感很豐富，而貫穿式尾燈內的光源則***用了龍爪設計，夜間點亮之后辨識度很高。
內飾***用了對稱式設計，視覺效果簡潔大方，同時中控臺上***用了大量弧線設計，大號的懸浮式中控屏依舊是熟悉的比亞迪風格，并且屏幕可以旋轉，科技感營造的很到位，而紅黑撞色的整體配色，也將中式美學得到了完美融入。
動力方面，EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那半姍C，四驅高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
漢DM配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330牛·米的電機組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?。其0-100km/h的加速時間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。
車型推薦：
2020款?EV超長續(xù)航版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★★
EV超長續(xù)航版豪華型?作為EV版本的入門車型來說，配置表現(xiàn)足夠豐富，也就是說漢的標配配置就非常高，從主動安全、智能科技配置到舒適性配置都達到了同價位合資車中高配的水準，所以說從配置層面來看無可挑剔，另外漢的605km超長續(xù)航在純電車里也是非常拿得出手的，如果在乎續(xù)航里程又想選擇純電車的消費者比較適合入手這款EV?超長續(xù)航版豪華型?。
2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型
推薦指數(shù)：★★★
EV?超長續(xù)航版尊貴型比上一配置車型貴出了2.6萬元，動力方面保持不變，無論是動力參數(shù)還是605km的續(xù)航都與上一配置保持一致，其中主要變化在于配置的升級，如自動泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風等，雖然說配置有了一定的提升，但是從實用性角度來看，增加的都不是必要性配置，當然預算充足的消費者可以考慮。
2020款?EV?四驅高性能版旗艦型
推薦指數(shù)：★★★★
EV?四驅高性能版旗艦型相比上一配置車型貴了2.4萬元，主要提升了兩個地方，一個是后排座椅的舒適性，另一個是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全對得起四驅高性能版的名字，同時性能版車型還增加了一套Brembo剎車系統(tǒng)，美中不足的是四驅版車型在續(xù)航里程上縮減到了550km，低于后驅版本，如果一味追求性能的消費者可以考慮入手。
2020款?DM?四驅性能版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★☆
從產品布局可以看出DM版本不是漢的主銷車型，只是為了滿足喜歡漢但是又不接受純電動車型的消費者而準備的，從配置來看，DM豪華型和EV豪華型基本一致，并且兩款豪華型的價格也僅差了一萬元（DM更便宜），不過從性能以及價格方面的綜合性來看，DM4.7秒的百公里加速時間似乎也很有誘惑力，而它最大的不同之處就在于不用擔心里程焦慮，如果經常開長途或者喜歡自駕游的消費者更適合入手DM版本。
全文總結：
比亞迪漢是比亞迪今年的重磅車型之一，還沒上市就已經受到了市場的高度關注，一方面是漢***用了比亞迪引以為傲的”刀片電池”，“刀片電池”無論是安全性還是使用壽命都比三元鋰電池更具優(yōu)勢，另一方面是小鵬P7的上市直接將比亞迪漢以對手的身份帶了出來。其實對于考慮比亞迪漢的消費者來說還是比較好選的，如果不喜歡純電車，但是又追求純電車加速時的***，那么DM版本是不二之選，喜歡純電車，在乎續(xù)航里程，那么續(xù)航605km的EV后驅版值得入手，畢竟續(xù)航里程是EV車型的重中之重，而在乎性能的消費者建議入手四驅性能版。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如今，購買新能源車的消費者是越來越多，但縱觀整個純電動車市場，幾乎都是SUV的天下，尤其在20-30萬這個價格區(qū)間，想要買一款純電轎車，選擇那是少之又少，除了特斯拉Model?3之外似乎沒有更好的選擇，但隨著比亞迪漢EV以及小鵬P7的上市，消費者的選擇性就多了起來。這兩款車型在售價方面有一定的重合，車身尺寸、續(xù)航里程也相近，下面我們就來比較一下這兩款車型誰更值得買。
外觀方面，兩款車的造型都非常具有科幻感，相當?shù)暮喖s、前衛(wèi)。比亞迪漢EV***用全新Dragon?Face家族式設計語言，封閉式中網搭配狹長的大燈，動感前衛(wèi)。LED前大燈更是***用了龍晶設計語言，車輛解鎖時燈光會在日間燈和氛圍燈之間往返，科技感極強。
小鵬P7***用“星際”的設計語言，前臉***用完全封閉式設計，看上去極其簡約，分體式大燈設計很個性，車頭上方的細長燈帶是日間行車燈，它貫穿整個前臉，讓車頭看上去更加扁平寬大，同時還能根據不同狀態(tài)閃爍，營造出獨特的科技感。
來到車身側面，兩車都***用了隱藏式門把手、溜背式車尾等設計，看上去流暢動感。風阻系數(shù)方面，漢EV風阻系數(shù)0.233Cd，低于小鵬P7的0.236Cd。此外，小鵬P7線條和比例更為激進，低趴的車身姿態(tài)、無框車窗設計、19英寸全黑運動輪轂，跑車的味道更濃；而漢EV車窗、側裙以及翼子板都有鍍鉻裝飾，帶來不錯的精致感。
兩車車尾簡約運動，設計上也有很多相似之處，比如都***用了貫穿式尾燈、小鴨尾等凸顯運動感的設計。而細節(jié)方面，漢EV貫穿式尾燈***用了龍爪的設計元素，并有一條鍍鉻飾條裝飾，看上去精致高級；小鵬P7尾燈則***用了與前大燈相似的分體式設計，整體造型相對簡潔。
內飾方面，兩車是完全不同的風格。漢EV內飾***用環(huán)抱式設計，并汲取了中國建筑的元素，大量真皮材質、實木面板、真鋁裝飾、黑色烤漆面板以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運用，豪華感、檔次感突出。
與漢EV內飾還保留著作為傳統(tǒng)車企的一面不同，作為新勢力車企，小鵬P7的內飾設計追求的是簡約和科技感，儀表盤和中控屏***用當下流行的貫穿連通式設計，所有功能都通過大屏幕進行操作，中控臺幾乎找不到物理按鍵，車內左側A柱和方向盤后面還有攝像頭來監(jiān)測駕駛員的狀況。
漢EV的D型運動方向盤非常吸睛，上黑下紅的配色，與黑色中控臺、紅色座椅形成呼應，很顯檔次；小鵬P7也是類似的雙輻式設計，視覺上不如漢EV出彩，但兩側觸控式按鍵設計以及后方攝像頭的配備，在科技感上略勝一籌。
兩車都配備了全液晶儀表盤，功能性都很強大，顯示的信息也都非常完善，但漢EV尺寸達12.3英寸，比小鵬P7的10.25英寸要大。
漢EV配備15.6英寸中控屏，而且可以自適應旋轉，尺寸上大于小鵬P7的14.***英寸，功能方面兩車都擁有語音控制、在線導航、車聯(lián)網、OTA在線升級等豐富的功能。
從上表可以看出，漢EV車身尺寸更大，但軸距上沒有優(yōu)勢。但在實際乘坐中，漢EV的后排空間比小鵬P7更為充裕，純平地臺以及“老板鍵”的配備帶來不錯的舒適性。小鵬P7受制于溜背的造型，地臺也略為隆起，后排空間表現(xiàn)有點對不起2998mm的軸距，而且全景天窗沒有配備遮陽簾，夏天面對烈日是種考驗。
兩車都提供兩驅和四驅兩種驅動形式，不同的是比亞迪漢EV的兩驅為前驅，小鵬P7為后驅。動力性能上，比亞迪漢EV前驅版最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，小鵬P7后驅版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，數(shù)據層面小鵬P7表現(xiàn)更優(yōu)，此外后驅車在操控表現(xiàn)和駕駛樂趣上也會比前驅車好一點。
但在四驅版車型上，比亞迪漢EV最大功率為363kW，峰值扭矩達680N·m，小鵬P7最大功率為316kW，最大扭矩655N·m，比亞迪漢EV動力輸出更強勁，同時3.9秒破百的加速成績也優(yōu)于小鵬P7的4.3秒。
在NEDC續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供605km（兩驅）、550km（四驅）兩種續(xù)航，而小鵬P7則有562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本，小鵬P7的續(xù)航能力更出色。
雖然比亞迪漢EV續(xù)航里程不及小鵬P7，但其匹配的是“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，同時空間利用率也比塊狀電池包提高了50%，安全性和續(xù)航里程都有很好的保障。
比亞迪漢EV共有3款車型，補貼后售價22.98-27.95萬；小鵬P7共有8款車型，補貼后售價為22.99-34.99萬。兩車在售價方面有一定的重合，我們以兩車售價、續(xù)航里程相近的車型作一個配置對比，分別是25.58萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型和25.99萬的小鵬P7后驅長續(xù)航智尊版。
在25萬這個價位，兩車配置都足夠的豐富，尤其是智能網聯(lián)以及智能駕駛***功能，都沒有落下，但漢EV超長續(xù)航尊貴型整體表現(xiàn)更好，不僅比小鵬P7后驅長續(xù)航智尊版便宜了4100元，而且多出了后排側氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、遙控駕駛、行車記錄儀、老板鍵、后排側隱私玻璃、矩陣式LED大燈等配置，而且中控屏屏幕的尺寸也更大，功能更齊全。小鵬P7則在科技感方面更勝一籌，車內配有攝像頭，可以實現(xiàn)面部識別和駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測。
綜合來看，小鵬P7的車型選擇更豐富，續(xù)航選擇也更多，比亞迪漢EV四驅版的性能更加出色，電池技術也更先進，乘坐空間以及同價位車型的配置表現(xiàn)也更好。如果你是家用取向為主，建議考慮比亞迪漢EV，如果你喜歡新鮮感，追求個性運動，想體驗更多的科技樂趣，那么小鵬P7會是你的菜。
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