1. 特斯拉的優(yōu)勢和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買
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在四川成都的高架橋上，一名特斯拉車主和一個(gè)本田奧德賽車主因駕駛***進(jìn)行了一次全面的旅行。 兩人激烈戰(zhàn)斗，互相毆打。 許多過往的司機(jī)停下來觀看***并直播。 根據(jù)過往駕駛員拍攝的***，奧德賽車主帶頭，奧德賽下車，來到特斯拉出租車，打開車門，將特斯拉車主拉出，開始 做到這一點(diǎn)，特斯拉所有者就不甘示弱。 ，立即進(jìn)行反擊，雙方立即進(jìn)行了激烈的反擊。?

拍攝***的駕駛員在拍攝***時(shí)發(fā)表了評論：打架，打架，我不離開，現(xiàn)場直播。 其他路過的司機(jī)也停下了車，觀看了激動(dòng)人心的影片。 你拳打我，我給你一條腿，你捏我的脖子，我推你的胸部，隨著戰(zhàn)斗的進(jìn)行，雙方都摘下眼鏡，將它們放回車?yán)?，然后繼續(xù)戰(zhàn)斗。?特斯拉車主是年輕人，奧德賽車主是中年人。 在戰(zhàn)斗中，戰(zhàn)斗情況開始向奧德賽擁有者傾斜。 并用他的身體擠壓對手，使特斯拉擁有者無法抵抗。?

最初是一個(gè)小小的***。 兩名車主對道路產(chǎn)生了嚴(yán)重的憤怒。 他們不得不將小事情升級為大***。 如果他們不同意，他們會(huì)打架，尤其是奧德賽車主率先。 充滿敵意。 對抗這種事情沒有贏家。 兩位車主在自己的努力下成功進(jìn)入了成都當(dāng)?shù)氐臒衢T搜索列表，但他們確實(shí)不光彩。 高架橋上交通繁忙，速度很快。 雙方占用兩條車道，造成道路擁堵。 造成交通事故也很容易。 太沖動(dòng)了。 冷靜下來，然后再考慮。 真的有必要嗎？?

出門在外希望大家都能互相的體諒一下，不要?jiǎng)硬粍?dòng)因?yàn)橐稽c(diǎn)小事就大打出手，這樣對誰都不好，希望能冷靜地去對待這些事，大事化小小事化了，平平安安的出行。

特斯拉的優(yōu)勢和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買

沒有不允許上。成都沒有規(guī)定特斯拉車型不允許上高速公路行駛，特斯拉車型屬于正常注冊范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛，上高速行駛完全可以，特斯拉品牌所生產(chǎn)的車型全部為純電版本，上高速行駛要注意車輛續(xù)航里程。

調(diào)查丨不靠“綠牌特權(quán)”，電動(dòng)車在成都為什么還能賣的那么好？

特斯拉值不值得買，這是一個(gè)近期甚至以后都需要深度思考問題。為什這么說呢?在國內(nèi)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉的勢頭伴隨它的瘋狂降價(jià)而愈發(fā)兇猛，幾乎已經(jīng)形成“特斯拉”與“非特斯拉”的局面。

在過去的6月份，特斯拉Model 3以14954的銷售量穩(wěn)居電動(dòng)汽車的冠軍寶座，第二名是銷量為4106的比亞迪秦EV。特斯拉僅用Model 3一款車型就完爆了比亞迪所有新能源車型的銷量綜合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下從“值得”與“不值得”的角度來看看特斯拉的優(yōu)勢和不足。

?特斯拉

為什么值得買

1、BMS技術(shù)

雖然電機(jī)與電池都是來自于合作商，不過“三電”中的電池管理系統(tǒng)(BMS)也是非常重要。初始設(shè)定電池密度大，電機(jī)扭矩猛。如果沒有BMS這個(gè)“大腦”調(diào)控，續(xù)航就會(huì)嚴(yán)重縮水，電池壽命提前衰退，電機(jī)也根本發(fā)揮不出實(shí)際效果。特斯拉***用兩階段法保證電芯的工作平衡狀態(tài)，系統(tǒng)獨(dú)立監(jiān)控每一顆電芯，堆疊的4000多顆小電池進(jìn)行高壓互鎖，絕緣高壓檢測等。此外，對電池的冷卻、充電等重要環(huán)節(jié)都加入獨(dú)有的技術(shù)。

2、智能駕駛

特斯拉的自動(dòng)駕駛級別依然沒有達(dá)到L3的標(biāo)準(zhǔn)，但可以說是目前最頂尖的L2***技術(shù)。通過Autopilot系統(tǒng)，車輛可以在道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)。搭載8個(gè)***攝像頭，10+個(gè)高精度雷達(dá)傳感器等，是識(shí)別靈敏度得到更好的提升。自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)還可以通過OTA進(jìn)行線上升級與修復(fù)，當(dāng)你某天起床出行，發(fā)現(xiàn)愛車又多了幾個(gè)功能。晴朗的一天~

3、品牌知名度

消費(fèi)者對于特斯拉的顏值喜愛，這個(gè)無需多言，是其中的一大要素。相信大部分人買特斯拉，第一沖動(dòng)都是來源于它的品牌效應(yīng)。品牌就是“***”，你要承認(rèn)，它就是能代表什么。有幾個(gè)車主知道特斯拉***用什么類型的電機(jī)，用的是什么類型的電芯，里面具體有什么技術(shù)嗎?但是這個(gè)帶“T”車標(biāo)的車型很多人都知道，走在街上回頭率他不高嗎?選擇特斯拉，就是選擇一個(gè)圈子以及一種生活方式。這個(gè)確實(shí)可以改善車主們的交際圈，對于生活或者事業(yè)都未嘗不是一件好事。

4、地區(qū)搖號困難

廣州、深圳、杭州、成都等熱門城市，無需苦苦等待搖號。購買特斯拉新能源汽車，直接就可以上綠牌。省下了幾年的漫長搖號歲月，也省下了幾萬元的拍號費(fèi)用。對于急需用車但又偏愛燃油車的人群來說，購買特斯拉可能也算是無奈之中的首選吧。特斯拉Modle 3將起步價(jià)控制在30萬元(新能源政策補(bǔ)貼的劃定線)以下，還可以享受到***的補(bǔ)貼。

5、互聯(lián)科技體驗(yàn)

特斯拉在智能網(wǎng)聯(lián)的嘗試，走在很多新能源汽車的前面，以至于很多后來者的設(shè)計(jì)理念都有特斯拉的身影。將物理按鍵取消，全部通過中控屏虛擬按鍵控制。為了避免駕駛途中分心的危險(xiǎn)，車主可以通過語音喚醒助手，進(jìn)行聽歌、打電話、查導(dǎo)航、看天氣等。在后來加入越來越多的***應(yīng)用APP，如QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、騰訊***等。

?特斯拉為什么不值得買

1、車機(jī)系統(tǒng)問題

早前發(fā)生過特斯拉集體宕機(jī)***。青島車主林**真實(shí)體驗(yàn)了驚心動(dòng)魄的一幕。當(dāng)時(shí)駕駛Model 3在高速公路上，中控屏突然顯示“動(dòng)力已降低、無法駕駛、車輛正在關(guān)閉”。據(jù)林**回憶稱:“當(dāng)時(shí)趕緊把車輛?？吭诼芳鐟?yīng)急車道上，接著車輛就不能再啟動(dòng)了?！背酥?，很多車主也反映特斯拉經(jīng)常出現(xiàn)連不上的情況，運(yùn)營商與車機(jī)系統(tǒng)的適配讓人心煩。

2、做工粗糙

特斯拉Modle 3內(nèi)飾走的是極簡風(fēng)格，沒有亮點(diǎn)也就算了。板件還松垮，按動(dòng)時(shí)會(huì)嘎嘎作響。內(nèi)飾的不足，車主可以吞進(jìn)肚子里，但是外觀別人可以看到的。引擎蓋處有一道朝天的縫隙，工藝制作的不夠精細(xì)也就算了，竟然沒有任何橡膠條填充。很容易使一些枯枝爛葉掉落進(jìn)去，造成機(jī)艙臟污甚至作響。如果給別人看到30萬的車縫隙這么大，還顯得很低端很沒面子。

3、自燃***

電動(dòng)車自燃本身并不會(huì)引發(fā)持續(xù)的發(fā)酵，只不過特斯拉接連不斷發(fā)生自燃起火***。在2019年的上半年，特斯拉在國內(nèi)就發(fā)生了3起自燃以及1起冒煙***。國外在5月份也發(fā)生了幾起起火冒煙***，分別在舊金山和比利時(shí)。國內(nèi)***梳理如下:

4、保值率低

新能源汽車的電池壽命問題，導(dǎo)致整體二手市場的保值率都低。特斯拉在中國純電動(dòng)汽車市場中保值率算是最高的了，不過跟燃油車對比依然顯得有些落魄。開了三年的

寶馬3系

大概售價(jià)為23萬元，同樣時(shí)間的Model S只能賣到38萬元，與購買價(jià)格相差一半。因此，購買特斯拉的車主可能每年都在割肉。很多人因此轉(zhuǎn)戰(zhàn)國產(chǎn)品牌，北汽、比亞迪等電動(dòng)汽車售價(jià)不高，虧損起來也沒那么肉疼。

5、充電不方便

截止目前，特斯拉超級充電站已覆蓋全國140多個(gè)城市，主要分布在一線、新一線、二線及新二線城市，共300多個(gè)超級充電站。在城市上班，路途不遠(yuǎn)肯定沒什么問題，特斯拉的車主家里基本都有家用充電樁。不過，出遠(yuǎn)門就要提前安排好路線了。不是車子隨人走，而是車子決定路途軌跡。像很多家用的充電插座還不符合要求，回農(nóng)村等地方不是你帶一個(gè)便攜式充電器就能搞定的。甚至為了解決這種問題，不少人自制符合要求的電纜，這涉及到嚴(yán)重的安全問題，值得嗎?車主們總結(jié)起來:開心、無奈、糾結(jié)甚至痛苦。

特斯拉的腳步仍然在飛速往前邁進(jìn)，在國內(nèi)市場也持續(xù)向好。值不值得購買，從需求與包容中已經(jīng)得到答案。不過類似于自燃的嚴(yán)重安全問題，智能車聯(lián)日常行車體驗(yàn)，都需要車企更長久的跟進(jìn)改善。能夠支撐企業(yè)達(dá)到遠(yuǎn)方的彼岸，是腳下厚實(shí)的地板，而非虛浮的營銷手段。不少人可以充當(dāng)消費(fèi)者的角色為企業(yè)貢獻(xiàn)力量，但不會(huì)有心甘情愿被坑蒙拐騙的受害者。

女子深夜開特斯拉出門，車?yán)镱l繁傳來“我的好冤”的聲音，為什么會(huì)這樣？

前段時(shí)間，上海限行政策升級的消息在朋友圈被刷爆了。相關(guān)限行內(nèi)容可以歸納為：如果沒有滬A牌照，那你的車將在上海核心區(qū)域“寸步難行”。

明顯趨嚴(yán)的限行政策，將再次推升上海市原本就緊俏的牌照***的熱度。要知道，一張滬牌的拍牌周期，短則兩三個(gè)月，長則一兩年，同時(shí)價(jià)格也已接近10萬，都快趕上一輛緊湊級合資轎車的售價(jià)了。

為了能正常出行，許多車主把購車目標(biāo)瞄準(zhǔn)了不限行、不限號的新能源汽車。事實(shí)上，早在政策施行的前一個(gè)月，上海能夠售賣綠牌新能源車的4S店和體驗(yàn)中心就已經(jīng)全部淪陷，現(xiàn)貨都被一掃而空，部分車型的提車時(shí)間甚至已經(jīng)延遲到了明年。

由此可見，大城市的限行政策對新能源汽車銷量有著明顯的促進(jìn)作用。但是對于消費(fèi)者來說，如果不是因?yàn)楦鼑?yán)格的限牌政策，他們還會(huì)主動(dòng)購買新能源汽車嗎？

大多數(shù)地區(qū)新能源車主的回答可能是：不會(huì)！但是有一個(gè)城市的情況恰恰相反，它就是成都。

2020年1-10月，新能源汽車銷量前十名分別是：上海、北京、深圳、廣州、天津、杭州、成都、鄭州、柳州和重慶。不難發(fā)現(xiàn)，前六名都是限牌城市，而第七位的成都市實(shí)際上是不限牌的。

簡單來說就是，北上廣深的消費(fèi)者可能是“沒得選”才買了新能源車，但是成都的絕大多數(shù)車主都是心甘情愿購買新能源車的。并且這種情況并非一天兩天，去年成都市的新能源車銷量也是“非限城市”第一名。

那么為什么新能源車會(huì)在成都賣的好呢？針對這個(gè)問題，我們對成都的新能源車主進(jìn)行了***訪調(diào)查，試圖從他們口中得到一線最真實(shí)的反饋。

在2020年，主流純電動(dòng)車的續(xù)航都已接近500km，如果和燃油車來對比，算的上旗鼓相當(dāng)。但是大多數(shù)車主的續(xù)航焦慮并沒有因?yàn)槔m(xù)航里程的增加而減緩，其中最核心的原因就是：電動(dòng)車充電的便利性受阻。

以2019年的數(shù)據(jù)來說，我國私人充電樁保有量僅70.3萬個(gè)，而新能源汽車保有量為381萬輛，私人充電樁占新能源汽車數(shù)目的比例僅為18.4%。這就意味著，每10臺(tái)新能源車中，只有兩臺(tái)有私人充電的條件。

同樣，去年國內(nèi)真正可用的公共快充樁的數(shù)目僅為21.69萬個(gè)，但是卻需要服務(wù)310萬的無樁車主，車樁比例是1:14。對于單次充電時(shí)間至少在1小時(shí)以上的電動(dòng)車而言，這樣的比例是嚴(yán)重不足的。

同時(shí)，由于我國的充電樁分布不均，車主們很難就近充電。即便是驅(qū)車找到了充電站，由于部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”的原因，電動(dòng)車充電車位常會(huì)不對外開發(fā)，甚至還會(huì)被燃油車“霸占”。凡此種種，早已嚴(yán)重影響了許多一線城市電動(dòng)車主的用車體驗(yàn)。

但是，電動(dòng)車充電難的問題在成都一點(diǎn)都不存在。

在***訪過程中，絕大多數(shù)的成都電動(dòng)車主表示：充電方便是選擇購買電動(dòng)車的一大原因。這里的充電方便實(shí)際上指的是：安裝私人充電樁方便；找公共快充樁方便。

特斯拉Model?3?A車主表示：“在大成都范圍內(nèi)安裝私人充電樁特別方便，基本步驟跟網(wǎng)上寫的一樣，比如要有車位，安裝之前找物業(yè)溝通，然后申請就可以了”，“一般來說，只要不是老舊小區(qū)，大多數(shù)小區(qū)的物業(yè)和相關(guān)部門都是不會(huì)踢皮球找麻煩的，并沒有網(wǎng)絡(luò)上說的那么難搞?！?/p>

A車主所述的情況的確是成都這邊的現(xiàn)況，根據(jù)我所住的小區(qū)地下停車場的情況來看，不管你的新能源車是特斯拉、還是國產(chǎn)品牌，只要你有安裝私人充電樁方面的需求，小區(qū)物業(yè)基本上都會(huì)支持。但是需要注意的是，如果你的車位是露天的那種的話，物業(yè)基于安全考慮（下雨、暴曬引起安全問題），就可能不同意安裝。

“找公共充電樁方便”主要體現(xiàn)在成都的充電站建設(shè)的比較多，用家住成都郊縣的?奧迪e-tron?B車主的話來說就是，“我每周都要開車去成都城區(qū)里面辦事，重來不用擔(dān)心找不到充電樁，隨便哪個(gè)卡卡各各里頭，只要把手機(jī)打開，基本上在幾公里范圍內(nèi)，都有能夠正常充電的快充樁?！?/p>

開始我是抱著懷疑的態(tài)度看待B車主說的這種的情況，因?yàn)樵谧x大學(xué)那會(huì)兒（4年前）實(shí)測了一周的特斯拉Model?S，每次需要充電的時(shí)候，基本上都需要穿半個(gè)成都才能到達(dá)特斯拉的超級充電站，來回怎么都得跑個(gè)50km左右。那時(shí)候特斯拉的超級充電樁都寥寥無幾，更不用說普通的快充樁了，基本上連影子都看不到。

但是如今當(dāng)我打開百度地圖APP里面的“充電樁地圖”時(shí)，我才意識(shí)到這兩年成都的充電樁鋪設(shè)的速度真的太快了。主城區(qū)范圍內(nèi)基本上全覆蓋，并且充電站的數(shù)目足夠多，所以絕大多數(shù)時(shí)間段都沒有出現(xiàn)電動(dòng)車充電擁擠的情況。

能夠做到了現(xiàn)如今的表現(xiàn)，實(shí)際上和成都市對充電樁的發(fā)展規(guī)劃密不可分。早在2017年，成都市就印發(fā)了《成都市電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》，按常規(guī)模式發(fā)展，至2020年全市建設(shè)充電樁超過11萬個(gè)，總體樁車比不小于1：1.1，超過北京、上海建設(shè)水平。

預(yù)計(jì)到明年第一季度，成都市區(qū)將做到每5公里半徑就至少有一個(gè)充電站。可以看到，良好的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予了成都電動(dòng)車主很好的用車體驗(yàn)。

根據(jù)我們的簡單統(tǒng)計(jì)，在接受***訪的二十幾位成都電動(dòng)車主中，超過9成的車主購買的電動(dòng)車都是家里的第二臺(tái)（或者第三臺(tái)）車，這個(gè)和我們之前的預(yù)想一致。

也就是說，在沒有“限牌”政策驅(qū)使下，絕大多數(shù)選擇購買電動(dòng)車的消費(fèi)者，基本上都是家里已經(jīng)有了一臺(tái)燃油車，才敢于“嘗鮮”。

雖然他們中間每個(gè)人選擇電動(dòng)車的理由不完全一致，但是基本上都是沖著電動(dòng)車“成本低”去的，比如這位購買Model?3的C女車主就是其中一位。

C女車主的Model?3剛提不到兩個(gè)月，車型是特斯拉剛推出不久的磷酸鐵鋰版。當(dāng)C車主說她的紅色Model?3是磷酸鐵鋰版的時(shí)候，我開門見山的聊到了最近網(wǎng)絡(luò)上很熱的：“磷酸鐵鋰版Model?3充電慢、磷酸鐵鋰版的電動(dòng)車冬季續(xù)航打骨折”話題。

根據(jù)C車主的反饋，“成都這邊的天氣雖然說冬天偶爾也會(huì)下雪，但是重來沒有出現(xiàn)過什么零下幾十度的天氣，所以她并沒有遇到磷酸鐵鋰版Model?3續(xù)航暴跌的情況。”并且她還表示，“成都的天氣很適合開電動(dòng)車，冬天不會(huì)太冷，出現(xiàn)續(xù)航明顯衰減的情況；夏天不會(huì)太熱，出現(xiàn)自燃起火的情況?！?/p>

聊到這里實(shí)際上我心里暗暗地說“現(xiàn)在的電動(dòng)車主，不管是男的還是女車主，對于電動(dòng)車的了解真的挺多的。”

當(dāng)然言歸正傳，當(dāng)問到C車主為什么會(huì)買電動(dòng)車的時(shí)候，C車主笑著說：“我之前的燃油車壞了，正好需買一臺(tái)車來接送孩子，平時(shí)也就是在城里面開一下，所以沒有續(xù)航方面的焦慮”，“并且我在家里和鄉(xiāng)下老家房子里都安裝了充電樁，現(xiàn)在每周用起來成本特別低，開銷和之前燃油車比根本算不了什么?！?/p>

與此同時(shí)，奧迪e-tron?B車主的反饋，更能真實(shí)的反映出成都地區(qū)有錢人的“精打細(xì)算”心理。

在交流過程中我們得知，這位奧迪e-tron?B車主之前就是奧迪車主，但是由于奧迪某轎車車型燒機(jī)油，并且保養(yǎng)費(fèi)很貴，讓B先生“懷恨在心”。有一次保養(yǎng)車時(shí)候，4S店告知他有零部件壞了需要更換，加上保養(yǎng)，一共所需要的費(fèi)用大概上萬，B先生又不懂車，只能夠任由他人宰割。

在此之前，他就聽說電動(dòng)車保養(yǎng)費(fèi)用低，所以借著在4S店保養(yǎng)車的機(jī)會(huì)，到展廳里面去看了下e-tron這款車，當(dāng)他聽說買這臺(tái)車不交購置稅等利好時(shí)候，B先生毫不猶豫的刷卡買了這款進(jìn)口的奧迪e-tron。

事實(shí)上除了不交購置稅、保養(yǎng)費(fèi)用比燃油奧迪車低很多之外，吸引B先生購買e-tron的重要原因還有：奧迪和特來電合作，每年會(huì)送5000元的充電費(fèi)用給B先生。B先生說到“每年送5000元電費(fèi)，8年就是白賺4萬元”的時(shí)候，他的眼睛里似乎發(fā)出了光芒來。從中我們看得出，B先生是一位有錢但有很喜歡精打細(xì)算的人。

或許你會(huì)認(rèn)為有錢人B先生的“精打細(xì)算”只是個(gè)例，實(shí)則不然。我身邊一位叔叔同樣也是家境殷實(shí)，還很多年前就購買了一臺(tái)路虎攬勝（行政版）。因?yàn)樗亲錾獾模云囘@種門面上的裝飾必不可少。

但是2018年，他在機(jī)緣巧合的情況下購買了一臺(tái)蔚來ES8后，基本上在大成都范圍內(nèi)出行就沒有怎么開過路虎攬勝了。問他原因他的回答十分接地氣：“開路虎出去逛一圈，幾十上百塊的油費(fèi)就沒有了，開ES8基本上算是不花錢，一個(gè)月怎么都會(huì)剩下幾千的油費(fèi)來，還不算保養(yǎng)什么的，一年下來節(jié)省的開銷還真不少?！彼?，他現(xiàn)在又給他女兒買了一臺(tái)ES6…

我相信，在許多還未擁有電動(dòng)車朋友的眼中（包括我自己），最不能理解的就是：為什么電動(dòng)車主，明明知道幾年后電動(dòng)車保值率會(huì)比燃油車低許多，卻還會(huì)愿意花個(gè)二三十萬買臺(tái)電動(dòng)車？所以我在***訪過程中，特意對購買小鵬P7、特斯拉Model?3、奧迪e-tron、特斯拉Model?S的車主進(jìn)行了了解。

小鵬P7的?D車主表示，他的小鵬P7剛買3個(gè)月左右，是長續(xù)航版的（706km），算是這次***訪調(diào)查中續(xù)航里程最長，車型版本最新的一臺(tái)了。當(dāng)然，不出意料這位E先生也是一位年輕人，他購買電動(dòng)車的理由并不是基于開銷低，保養(yǎng)便宜什么的，他選擇電動(dòng)車的原因很簡單，享受體驗(yàn)新事物的快樂。

所以，當(dāng)我們問他花30多萬買一臺(tái)電動(dòng)車，會(huì)不會(huì)擔(dān)心二手車保值率低的問題時(shí)，他明確的表示并沒有這方面的考慮和擔(dān)心。他這種對電動(dòng)車是玩具而非出行必需品的觀念，可能是大多數(shù)非剛需年輕消費(fèi)者的想法。

D車主對電動(dòng)車的認(rèn)知和特斯拉Model?S?E車主的反饋幾乎一模一樣，這臺(tái)Model?S之前我們在特斯拉超級充電站遇到過，但是那次沒有***訪到這位E車主。他的Model?S算是成都地區(qū)最早的一批車了，至今上的還是“藍(lán)牌”。

E車主之前豪擲千金購買了這臺(tái)Model?S，用他的話來說就是“享受特斯拉的駕駛感”和“開在大街上拉風(fēng)的感覺”。?當(dāng)我們問他花了近百萬買一臺(tái)電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)會(huì)不會(huì)擔(dān)心二手車保值率低的問題時(shí)，他說：“當(dāng)時(shí)購買Model?S的時(shí)候，本來想的就是這種偏電子產(chǎn)品的東西可能和手機(jī)一樣掉價(jià)快，沒有太在意二手車保值率的問題，但是哪個(gè)曉得這價(jià)格掉的也太陡了些，現(xiàn)在這車幾十萬都值不到了，簡直血虧。不過嘛，好在現(xiàn)在還是不差錢。”

與此同時(shí)，紅色Model?3?女車主和奧迪的e-tron的B車主，對待電動(dòng)車保值率的問題態(tài)度也很相似。Model?3女車主的態(tài)度是：“電動(dòng)車也是車啊，哪個(gè)車不也是只開幾年嗎？你燃油車也是開幾年就換，電動(dòng)車開個(gè)三四年基本上也會(huì)換新的，所以這個(gè)時(shí)間段電動(dòng)車的保值率也不會(huì)低到哪里去?！?/p>

奧迪e-tron?B先生的態(tài)度更加官方，他表示：“電動(dòng)車現(xiàn)在的保值率低是因?yàn)殡姵厮ダ下铮疫@臺(tái)車有8年質(zhì)保，有問題奧迪會(huì)賠付，而且你一臺(tái)車開了幾年，幾年后的技術(shù)和電動(dòng)車保有量又不一樣了，到時(shí)候再換一臺(tái)更新、技術(shù)更好的電動(dòng)車不就完了嗎？這有什么好擔(dān)心的呢？”我聽了默默地點(diǎn)頭，這當(dāng)然沒毛病，有錢人的快樂就是這么簡單吧。

新能源車在售前、售后方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是傳統(tǒng)燃油車品牌不能媲美的，特別是造車新勢力中的幾個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌。在這方面，理想ONE車主F先生最有發(fā)言權(quán)。

和別的電動(dòng)車不一樣，理想ONE是一臺(tái)增程式電動(dòng)車：燒油給電池發(fā)電，然后電池在輸出給電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛，簡單來說就是一臺(tái)“燒油的電動(dòng)車”。我們從F先生專門驅(qū)車6公里跑到這個(gè)快充樁來充電可以看出，F(xiàn)先生同樣也是一位看重新能源車使用成本的消費(fèi)者。

F先生告訴我們，買理想ONE完全是基于偶然，因?yàn)樗墓ぷ餍枰?jīng)常跑工地的，所以最開始打算購買的是“神車”普拉多。但是目前成都這邊購買普拉多需要加價(jià)8萬多，新車的價(jià)格算下來基本上要超過50萬了。

因?yàn)椤吧褴嚒逼绽嗍琴u方市場，所以4S店銷售人員的態(tài)度高傲，“見不得這種惡意加價(jià)”、并且“受到冷眼相待”的F先生最終還是沒有購買普拉多。在身邊朋友的介紹下，F(xiàn)先生專門到太古里的理想ONE專賣店看了一下新車。

在看車和體驗(yàn)的過程中，F(xiàn)先生表示，“自己在理想ONE的體驗(yàn)店中是貴賓，是被認(rèn)真對待的人，不像之前的豐田4S店，簡直就是“狗眼看人低”那種感覺。”所以，再加上三十萬的車價(jià)（原本預(yù)算五十萬），F(xiàn)先生當(dāng)天便全款提了這臺(tái)理想ONE。經(jīng)過幾個(gè)月的用車體驗(yàn)，F(xiàn)先生被電動(dòng)車的靜謐、提速等優(yōu)勢所折服，家里另外一臺(tái)燃油車也基本處于閑置的狀態(tài)。

當(dāng)然，在造車新勢力中，主打優(yōu)質(zhì)服務(wù)的當(dāng)屬蔚來，這個(gè)在成都也不例外。從我叔叔的反饋來說，“蔚來的車可能不是最豪華，技術(shù)最好的，但是他們的服務(wù)肯定是最一流的”，“比如，蔚來的手機(jī)APP上經(jīng)常會(huì)有專員噓寒問暖，并且還可以在上面和他們的領(lǐng)導(dǎo)近距離交流和反饋問題，這給我的感覺就很親切。你想想，你在現(xiàn)實(shí)生活中，能夠跟這個(gè)小地方（區(qū)縣）的領(lǐng)導(dǎo)能見到面甚至交流嗎？肯定不可能。但是蔚來就可以，人家李斌怎么都算是個(gè)人物，你都可以在APP上面和他交流，這種體驗(yàn)會(huì)讓你覺得蔚來很實(shí)在?！?/p>

“除了手機(jī)APP，他們平時(shí)搞得那些活動(dòng)也很多，也會(huì)有人通知我，但是我因?yàn)槊]去過幾次”，“這些是傳統(tǒng)4S店所不能比的，說白了，你花六七十萬買一臺(tái)車，你去保時(shí)捷可能會(huì)被冷眼相待甚至挖苦刁難，那么為什么不花四五十萬買一臺(tái)能夠把你“捧在手心”里的蔚來呢？”由此可見，當(dāng)下的消費(fèi)者在購買高端電動(dòng)車時(shí)候，在保障安全的情況下，更多的不是在乎你的電動(dòng)車是不是值這個(gè)價(jià)，而是這個(gè)服務(wù)體驗(yàn)好不好。

作為全國私家車保有量第二，同時(shí)又還沒有限購搖號的城市，成都的新能源車市場未來的發(fā)展可能性顯而易見，這也被廣大新能源車企視作為“兵家必爭之地”。在沒有“限牌”的情況下，成都能常年奪得新能源車銷量最多城市的冠軍，首先和地方***和相關(guān)企業(yè)的重視和努力分不開，最重要的就是充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)超許多大城市。其次，這也和成都地區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念密不可分，只要新能源車企的產(chǎn)品優(yōu)勢，不管是特斯拉還是國產(chǎn)車型，他們都樂于體驗(yàn)和買單。當(dāng)然，在此過程中，不少車企比如傳統(tǒng)品牌還需要特別注意的是，如何提升消費(fèi)者在購車以及售后方面的體驗(yàn)，因?yàn)檫@對于前衛(wèi)且敏感的電動(dòng)車主來說十分關(guān)鍵。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

一周大事｜馬斯克“密會(huì)”迪斯；大眾中國CEO與李想“隔空叫陣”

“我得好冤呀”特斯拉深夜突傳恐怖女聲，嚇得車主倉惶逃離。真不愧為是特斯拉，連深夜招呼車主的方式也是那么的特別。一句“我得冤枉啊”嚇得女車主倉惶逃離，三魂丟掉了兩魂！

特斯拉深夜自動(dòng)播放驚悚音頻

在成都某地下停車場，一位坐在車?yán)锏奶厮估緳C(jī)的雙手不注意就長按在她的方向盤的兩個(gè)按鈕上，這時(shí)屏幕熄滅，系統(tǒng)進(jìn)入重啟程序。黑色中控屏的屏幕上顯示出一個(gè)麥克風(fēng)，這位女車主就伸手點(diǎn)了一下，突然就傳出一句讓人極端驚恐的話語：“我得好冤啊?！边@一下不得了，本來就是在深夜沒人的地下***。這位女車主嚇得臉色慘白，渾身發(fā)麻，趕緊拉起后面的女兒就倉惶逃跑了。

嚇壞車主

據(jù)這位成都女司機(jī)講，在白天她就發(fā)現(xiàn)中控屏幕反復(fù)多次發(fā)生重啟。音量忽大忽小，空調(diào)面板又自動(dòng)開啟和自動(dòng)關(guān)閉。一些APP又自動(dòng)打開自動(dòng)操作。導(dǎo)航地圖自動(dòng)開啟，又不間斷地自動(dòng)放大或縮小。總的一句話就是，她感覺車載系統(tǒng)發(fā)狂了。

特斯拉客服給出的解釋是由于車載系統(tǒng)故障，導(dǎo)致誤打開了某個(gè)有聲讀物APP，然后碰巧遇到在講鬼故事。所以就出現(xiàn)了那讓人驚恐的一幕。不過，這位女司機(jī)由于驚嚇過度，她還是將此現(xiàn)象解釋為靈異***。她甚至想到退貨，因?yàn)閾?dān)心如果在高速駕駛中出現(xiàn)這樣的情況，很有可能導(dǎo)致***的發(fā)生。

官方回應(yīng)：系屏幕故障

說真的，雖然這可能就是一起系統(tǒng)故障導(dǎo)致的“靈異***”，但是這樣的故障很有可能引發(fā)大事故的?？磥砀叨戎悄芑灿衅洳豢珊鲆暤娜毕?。而這樣的缺陷很有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

其實(shí)，面對這樣的新聞，特斯拉的粉絲也不要有飯圈思維。你覺得特斯拉好就行，自己盡情享用，既不要指責(zé)別人的正常***，也不要以攻擊女司機(jī)為樂，把節(jié)奏帶偏了。

1、四川南充特斯拉***致26傷

據(jù)報(bào)道，9月5日16時(shí)16分，四川省南充市順慶區(qū)富民街，一輛特斯拉Model?X失控撞上多輛車輛和路邊行人。據(jù)當(dāng)?shù)鼐酵▓?bào)，該事故共造成2人亡6人受傷和多車受損。

另據(jù)報(bào)道稱，自6月以來，中國共發(fā)生了四起特斯拉“失控”事故，每起都是由于汽車“意外加速”而引起。但特斯拉方面堅(jiān)稱，車輛本身沒有故障。

點(diǎn)評：特斯拉“失控門”在國外也發(fā)生過多起，今年早些時(shí)候，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示，正在調(diào)查特斯拉車輛是否存在導(dǎo)致“突然意外加速”的缺陷，并稱已收到127起涉及Model?3、S和X的索賠***投訴?？磥恚厮估俜秸娴膽?yīng)該好好重視一下了，這么多雷同事故，難道都是車主的錯(cuò)？

2、馬斯克“密會(huì)”迪斯

日前有媒體指出，馬斯克在結(jié)束德國之行的最后一天，特意飛去大眾汽車集團(tuán)總部沃爾夫斯堡附近，與大眾集團(tuán)CEO迪斯進(jìn)行了會(huì)面。并且，馬斯克還親自試駕了ID.3，并觀摩今年年底即將上市的電動(dòng)車ID.4。

點(diǎn)評：到目前為止，還沒有哪位傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人和馬斯克發(fā)展出如此親密的“基情”。一個(gè)是全球銷量第一的傳統(tǒng)汽車制造商的掌門人，另一個(gè)是市值最高、潛力最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的老板，兩個(gè)對頭居然“同框”了！這瓜吃得大家是意猶未盡啊。所謂英雄惜英雄，就是這個(gè)樣子了。

3、大眾中國CEO與李想“隔空互懟”

9月8日，在大眾汽車于成都舉辦的PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動(dòng)現(xiàn)場，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰提及增程式電動(dòng)汽車時(shí)表示，“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案?！?/p>

雖然沒有明說，但指的是誰，大家一看便知。果然，9月9日，理想汽車創(chuàng)始人李想當(dāng)即在社交平臺(tái)進(jìn)行回應(yīng)，并向大眾汽車下了戰(zhàn)書。

點(diǎn)評：增程式也好，PHEV也罷，都不是最終極最理想的能源解決方案。前者是載著個(gè)燃油發(fā)電機(jī)在跑，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)跟電機(jī)共同做功，都是要燒油的，所以從環(huán)保的角度來說，雙方誰也別說誰。另外，仔細(xì)分析兩人的話術(shù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，馮思翰說的是從國家和地球的角度看，增程式不符合大趨勢。而李想回應(yīng)中著重的其實(shí)是“單車體驗(yàn)”，所以，這注定就是一場“雞同鴨講”，相互蹭了下熱點(diǎn)而已，大家看看就好，別當(dāng)真。

4、北汽欲增持戴姆勒股份至9.9%

繼8月26日傳出戴姆勒***增持北京奔馳股份從49%至65%后，9月9日有媒體報(bào)道稱，北汽***通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團(tuán)4.99%的股份，總持股比例將達(dá)到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。此前，吉利汽車購入了戴姆勒9.69%股份，并成為后者最大的單一股東。

點(diǎn)評：你想控股我最賺錢的項(xiàng)目，我就成為你最大的單一股東。不得不說，北汽和戴姆勒的這一輪過招真有那么點(diǎn)意思，大家都有底牌，誰怕誰？

5、八月車市創(chuàng)近兩年新高

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義乘用車的零售和批發(fā)銷量均跨過了170萬輛門檻。其中，零售170.3萬輛，同比增長8.9%，創(chuàng)造了自2018年5月之后的最大增幅；批發(fā)173.6萬輛，同比增長7.0%，也是今年內(nèi)的最高單月銷量。乘聯(lián)會(huì)表示，8月無論是零售還是批發(fā)數(shù)據(jù)，都顯示出車市強(qiáng)勁的回暖勢頭。

點(diǎn)評：車市創(chuàng)新高的背景是，各大品牌都有極為豐厚的購車優(yōu)惠政策，預(yù)計(jì)下半年一直到年底，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)越打越火，所以想買車的趕緊吧！

6、拜騰新科技公司“盛騰”正式成立

據(jù)報(bào)道，拜騰汽車注冊的新科技公司南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司于9月9日正式成立。該公司注冊資本為15億元人民幣，發(fā)起人股東為段連祥，認(rèn)繳出資額為1億元人民幣，持股比例6.67%。段連祥同時(shí)擔(dān)任該公司總經(jīng)理。

點(diǎn)評：換個(gè)馬甲就能活嗎？還別說，沒準(zhǔn)真可以！畢竟拜騰現(xiàn)在缺的不是技術(shù)，而是錢。

END

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。