目前新能源汽車在我國一直處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，各種新興汽車公司層出不窮，亮眼吸睛的宣傳廣告也讓人應(yīng)接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進(jìn)，就仿佛全國都進(jìn)入了一個(gè)全民造電動(dòng)車的階段。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，可能連如何區(qū)分增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都不清楚，哪些汽車能夠拿***補(bǔ)貼，哪些卻沒有也根本弄不清。
所以在理清這些問題之前，我們不妨先了解一下，我國的新能源汽車究竟包括哪些，它們各自有何特點(diǎn)？
目前，在我國最常見的新能源汽車有純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車這三類，還有比較稀少但***有大額補(bǔ)貼的燃料電池汽車，下面就具體來看一下它們有何不同。
1，純電動(dòng)汽車
顧名思義就是一種***用單一蓄電池作為儲(chǔ)蓄能力源的汽車，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供能量從而推動(dòng)汽車行駛，它還可以通過家用電源、專用充電樁等進(jìn)行充電，來滿足日常行駛需求。它的使用成本是目前在售新能源車型中最低的，沒有太多后續(xù)保養(yǎng)問題，在動(dòng)力性能等方面擁有電動(dòng)機(jī)特有的優(yōu)勢(shì)——低轉(zhuǎn)速、高扭矩，而且還可以享受較高的***補(bǔ)貼。
只是“里程焦慮”一直是阻擋純電動(dòng)汽車普及開來的重大阻力，無論是電池續(xù)航能力的研發(fā)還是充電配套設(shè)施的整體布局，進(jìn)展都極其緩慢。許多車企雖然標(biāo)榜其最大續(xù)航里程超過了300公里，但由于電池衰減、復(fù)雜路況、嚴(yán)寒冬季、駕駛風(fēng)格等客觀因素的影響，那一數(shù)值在一定程度上只是個(gè)參考。
如果未來純電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油版汽車，或者汽車充電便捷到跟手機(jī)充電一樣，那國家也完全無需再用補(bǔ)貼來促消費(fèi)了，電動(dòng)汽車的革命時(shí)代將正式來臨。
2，插電式混合動(dòng)力汽車
可以簡單理解為是非插電混合動(dòng)力汽車的升級(jí)版，它的電池容量相對(duì)較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
相較于純電動(dòng)汽車，這類車型沒有“里程焦慮”，可以滿足那些對(duì)新能源車型充滿興趣卻又擔(dān)心續(xù)航里程的消費(fèi)者。在短途駕駛中，這種車型可以當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且***也十分重視插電式混合動(dòng)力車型，并進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，各大車企也在不斷推出新款，價(jià)格也越來越能被消費(fèi)者所接受。
但插電式混合動(dòng)力車型依然對(duì)充電設(shè)施有很強(qiáng)的依賴性，這在一定程度上降低了消費(fèi)者使用純電動(dòng)模式的熱情，更多的是當(dāng)普通汽車使用，這樣在節(jié)能減排方面，并沒有多大優(yōu)勢(shì)。
3.增程式電動(dòng)汽車
一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中，再通過電池給電動(dòng)機(jī)提供能量，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛，簡單來講就是，它只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。動(dòng)力輸出類似于：發(fā)動(dòng)機(jī)→電池→電動(dòng)機(jī)。
與純電動(dòng)汽車相比，增程式電動(dòng)汽車除了擁有一樣的外接充電優(yōu)勢(shì)，還可以在車輛行駛過程中為動(dòng)力電池充電，大大增加了車輛的續(xù)航里程，同時(shí)配備的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于同類車型的純電動(dòng)汽車，這樣車輛的電池成本也將大幅度降低。
在日常駕駛中，增程式車型一樣沒有純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”問題，又節(jié)省了油耗，而且在我國的新能源汽車分類中，增程式電動(dòng)汽車被視為是“插電式混合動(dòng)力車型”的一種，享受國家新能源車政策補(bǔ)貼，可謂一舉三得。
但為什么它的普及率和知名度在我國還沒純電動(dòng)汽車高呢？對(duì)于國內(nèi)車企而言，增程式電動(dòng)汽車更像是燃油汽車與純電動(dòng)汽車之間的過渡車型，能一步到位的純電動(dòng)自然更受歡迎。而且增程式電動(dòng)汽車在高速路段時(shí)，由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，不僅造成不必要的能源消耗，還影響整車的性能表現(xiàn)。
此外，國家政策、獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境、售價(jià)、技術(shù)難度高低等都在一定程度上阻礙了增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展。
4.燃料電池汽車
實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。
燃料電池汽車也一直被譽(yù)為是人類交通的最終解決方案，它不僅具備普通純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而且由于氫氣和氧氣取之不盡，加氫也跟加油一樣便捷，更是沒有任何污染。但有個(gè)比充電站更難解決的問題，便是加氫站的建設(shè)與普及，它的成本更高，而且目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)也不理想，高壓存儲(chǔ)的氫氣，安全性也有待考驗(yàn)。
除了以上幾種類別，油電混合動(dòng)力汽車也是我國目前非常常見的一類車型，它的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式進(jìn)行較長距離的行駛，所以它并不屬于新能源汽車而屬于節(jié)能汽車，自然也就無法享受***補(bǔ)貼了。
通過上面簡單的區(qū)分，應(yīng)該也大致了解各類新能源車型的不同屬性了。當(dāng)然新能源汽車的知識(shí)遠(yuǎn)不止上面這些，但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)新能源汽車在一定程度上就是消費(fèi)升級(jí)和***導(dǎo)向的產(chǎn)物，它一定是未來發(fā)展的趨勢(shì)。只是在電動(dòng)汽車時(shí)代真正到來之前，要解決眼前的能源和環(huán)保問題，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車所起到的過渡作用將不可估量。
標(biāo)簽： #電動(dòng)汽車
