你的印象中，一臺(tái)軸距近3米，車長(zhǎng)近5米的純電動(dòng)中大型SUV，應(yīng)該賣多少錢合適？
小鵬G9，30.99萬(wàn)起；阿維塔11，31.99萬(wàn)起，飛凡R7，27.99萬(wàn)起；智己LS7，30.98萬(wàn)起；嵐圖FREE，31.36萬(wàn)起；大眾ID.6 X，25.9888萬(wàn)起。
低一級(jí)別的、定位中型純電動(dòng)SUV的，比亞迪唐EV，28.28萬(wàn)起；問(wèn)界M5 EV，25.98萬(wàn)起；特斯拉Model Y，26.19萬(wàn)起；蔚來(lái)ES6，38.60萬(wàn)起。
拋開(kāi)那些已破釜沉舟、但很有可能頓足不前的選手不談。環(huán)顧四周，可選擇購(gòu)買的純電動(dòng)中大型SUV，好像都有些高高在上。
但，新鮮出爐的別克E5會(huì)告訴你，不要30萬(wàn)，也不要25萬(wàn)，最低20.89萬(wàn)起，就可以買到一輛由百年大廠打造的純電動(dòng)中大型SUV。即使拓展到傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)，這也是一個(gè)極富競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。
對(duì)別克E5來(lái)說(shuō)，更完整的名稱應(yīng)該是Electra E5，ELECTRA代表別克純電家族的命名。E5是別克品牌基于奧特能平臺(tái)打造的第一款純電車型，今年年中還會(huì)有第二款車型上市，到2025年共將有5款?yuàn)W特能車型。
說(shuō)起奧特能平臺(tái)，其實(shí)并不令人陌生，凱迪拉克銳歌便是該平臺(tái)下的首款車型，不談銷量只談實(shí)力，它受到了很多人的認(rèn)可。
奧特能平臺(tái)的特點(diǎn)是“更智能、更性能、更安全”，體現(xiàn)在產(chǎn)品端，則可以進(jìn)一步凝聚為“安全”。一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，別克花了近20分鐘來(lái)講述電池安全。
比如電池結(jié)構(gòu)，別克E5的電池包***用了井字形結(jié)構(gòu)，大幅優(yōu)化了碰撞防護(hù)性能。在擠壓試驗(yàn)中，國(guó)標(biāo)要求在100kN壓力下電池?zé)o異常，而奧特能的要求是300kN，3倍于國(guó)標(biāo)。
再比如七重防護(hù)，別克E5在電池單體間設(shè)置了氣凝膠，可以阻隔熱失控發(fā)生時(shí)的熱量傳導(dǎo)，另外還有快速排氣通道、大面積高通量防爆閥等多個(gè)措施，有備無(wú)患。
體現(xiàn)“更智能”的無(wú)線電池管理系統(tǒng)，可減少電池包內(nèi)90%的線束和大量接插件，既能提升生產(chǎn)質(zhì)量和效率，又能降低電池包故障率。
有友商曾說(shuō)，安全才是一輛電動(dòng)車最大的豪華。雖然定價(jià)親民，但別克在安全方面從不會(huì)打折扣。
更具體一些，在消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航和電耗方面，別克E5的表現(xiàn)也非常出色。
別克E5標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載68KWh電池包，在CLTC工況下的續(xù)航里程為545km；長(zhǎng)續(xù)航版搭載80kWh電池包，續(xù)航里程則來(lái)到了620km，二者電耗均為13.5kWh/100km，屬同級(jí)翹楚。
在增加一臺(tái)電機(jī)后，別克E5四驅(qū)版車型擁有了更快的6.7s百公里加速，但百公里耗電量也只是14.1kWh/100km，80kWh電池包可提供603km的續(xù)航里程。
如此優(yōu)秀的能耗控制，Bev Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)一定功不可沒(méi)，該系統(tǒng)以雙熱源熱泵為核心，可綜合管理空調(diào)、電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱量。
在冬天充電時(shí)，別克E5也可以提前加熱熱源管理系統(tǒng)里的液體介質(zhì)，開(kāi)始行駛后無(wú)需消耗電池能量即可加熱電池和使用空調(diào)，可提升續(xù)航里程約10 km。
除此之外，基于奧特能平臺(tái)打造的別克E5還擁有優(yōu)異的軸距車長(zhǎng)比（車長(zhǎng)4892mm、軸距2954mm），第二排膝部和腿部空間分別達(dá)到140mm和1030mm，車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕。
坐在主駕駛，正前方是一塊30英寸一體弧面6K中控屏，內(nèi)置高通8155的芯片和5G通信技術(shù)，響應(yīng)速度有保障。為了緩解屏幕的反光以及指紋問(wèn)題，別克還對(duì)這塊屏幕進(jìn)行了防眩光低反射表面處理和防指紋處理。
從看不見(jiàn)的安全到看得見(jiàn)的能耗和舒適等等，別克都力求做到更好。定價(jià)是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，但產(chǎn)品從沒(méi)有打折，體驗(yàn)更不會(huì)打折。
定價(jià)問(wèn)題，歸根結(jié)底還是體系問(wèn)題。
別克E5***用直銷模式、線上下單、全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，相比過(guò)去的經(jīng)銷商模式可以更好、更多、更方便地直面用戶，傾聽(tīng)客戶的需求、問(wèn)題和呼聲，進(jìn)而在產(chǎn)品上改進(jìn)。
與此同時(shí)，別克也沒(méi)有放棄現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系，在線下端擇優(yōu)選擇經(jīng)銷商參與前期的電車銷售和服務(wù)，并重新定義線下服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和流程。
而除了原有的4S店網(wǎng)絡(luò)以外，別克一方面對(duì)4S店進(jìn)行了純電專區(qū)的改造，另一方面也在開(kāi)發(fā)位于商圈的純電空間。截至目前已有20家純電空間開(kāi)業(yè)經(jīng)營(yíng)，覆蓋全國(guó)13個(gè)城市，***到今年年底總數(shù)超過(guò)60家。
一步到位的價(jià)格，是別克以市場(chǎng)為導(dǎo)向的結(jié)果，更是其營(yíng)銷體系更新和升級(jí)的體現(xiàn)。別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)姚芾表示：“作為主流合資品牌的別克，必須做到油電同價(jià)?！?/p>
盡管它可能會(huì)對(duì)已有的燃油車價(jià)格體系產(chǎn)生影響，但在別克看來(lái)，油電同價(jià)利大于弊。全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)后，消費(fèi)者更明確，終端也更穩(wěn)定，有利于提升客戶體驗(yàn)。甚至在未來(lái)，別克的油車也會(huì)按照市場(chǎng)規(guī)律優(yōu)化定價(jià)策略。
這是危機(jī)意識(shí)、更是反思精神的體現(xiàn)，對(duì)一家心懷變革的車企來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么是不能改變的。
參照其它合資品牌的相關(guān)純電車型，豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等，相對(duì)來(lái)說(shuō)都定了一個(gè)“盲目自信”的價(jià)格。面對(duì)慘淡銷量，再通過(guò)終端優(yōu)惠降價(jià)也已經(jīng)無(wú)力回天。
“過(guò)去別克在油車上，我們一直秉承這樣多10%精神，在電車上，同樣我們也要洞察客戶的需求來(lái)給到客戶悅己的體驗(yàn)。這是我們整個(gè)品牌秉持的宗旨。”
分析、洞察消費(fèi)者需求，在產(chǎn)品上落地、在價(jià)格上落地、在體驗(yàn)上落地……這樣的E5和別克，你又有什么理由不喜歡呢？
本文來(lái)自易車號(hào)作者智選車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
發(fā)布10天熱度不減，復(fù)盤吉利***為何能“破圈”？
您想問(wèn)的是阿維塔充不上電是什么原因嗎？這種情況是電源適配器故障的原因。
阿維塔電車使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)電池零電壓或者組合電池中有零電壓電池，導(dǎo)致電源適配器出現(xiàn)故障，從而引起不能充電。
這種情況需要去線下的4S店進(jìn)行更換或修復(fù)電池。
當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的記憶是短暫而碎片的，但吉利***在行業(yè)、用戶層面的影響力卻持續(xù)不斷，這讓很多人感到不解——吉利***是如何做到的？
從大年初二宣布將發(fā)布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河”掀起自主品牌“聯(lián)名海報(bào)”熱潮，再到2月23日在杭州亞運(yùn)會(huì)主會(huì)館以全新產(chǎn)品標(biāo)志、神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848、全新汽車操作系統(tǒng)“***N OS”以及“***之光”概念車等新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果，讓業(yè)內(nèi)外眼前一亮。
要知道，在新能源汽車滲透力不斷提升的當(dāng)下，比亞迪在主流市場(chǎng)獨(dú)攬風(fēng)華，而以吉利、長(zhǎng)安為代表的自主品牌盡管憑借極氪、阿維塔成功進(jìn)軍高端新能源市場(chǎng)，但對(duì)主流市場(chǎng)的把控力并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
在這個(gè)背景下，長(zhǎng)安去年底發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，吉利剛剛發(fā)布了吉利***，長(zhǎng)城也將在3月8日正式邁入新能源轉(zhuǎn)型的征程。
而吉利***之所以能夠受到友商和媒體的廣泛關(guān)注，既是因?yàn)樾袠I(yè)影響力，也是因?yàn)榧夹g(shù)和架構(gòu)帶來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更有渠道變革帶來(lái)的服務(wù)體系升級(jí)。
可以說(shuō)，吉利***是全面的，是體系化的，它不僅是技術(shù)或產(chǎn)品的展示，更代表了吉利體系全面向新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度。
借此機(jī)會(huì)，我們來(lái)復(fù)盤一下吉利***發(fā)布會(huì)上到底有哪些干貨，又將如何影響中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的走向。
關(guān)于品牌和產(chǎn)品
“我們不會(huì)再去打造太多的品牌，但是必須要有一個(gè)很明確地向外界傳遞的聲音和信號(hào)，就是吉利新能源系列化產(chǎn)品的呈現(xiàn)?！边@是吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰在回答記者“***已經(jīng)像一個(gè)品牌了，為什么不說(shuō)***品牌，而要叫吉利新能源中高端系列”時(shí)的發(fā)言。
由于多年來(lái)整合并購(gòu)、以及新能源戰(zhàn)略布局等問(wèn)題，吉利汽車所關(guān)聯(lián)的汽車品牌可以稱得上玲瑯滿目，從沃爾沃、***art、路特斯等豪華品牌，到吉利、領(lǐng)克、睿藍(lán)、極氪等自主品牌，幾乎都有吉利的控股，這也給外界一種產(chǎn)品不夠聚焦的錯(cuò)覺(jué)。
因此，在針對(duì)主流汽車市場(chǎng)進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，吉利堅(jiān)定聚焦一個(gè)吉利，實(shí)現(xiàn)主品牌的價(jià)值向上。
這是十分明智的決定。
口碑上，在中國(guó)星系列產(chǎn)品的推出后，吉利汽車實(shí)際上已經(jīng)成功在燃油市場(chǎng)站位了中高端汽車的形象，將***作為吉利汽車中高端產(chǎn)品序列，而不是拆分成一個(gè)品牌，既能讓用戶直觀地感受***系列產(chǎn)品的高價(jià)值，避免用戶認(rèn)知的偏差，也能在集團(tuán)內(nèi)部建立對(duì)品牌的認(rèn)知，在產(chǎn)品研發(fā)、推廣和營(yíng)銷方面整合***，以最快的速度搶占市場(chǎng)。
如圖所示，吉利汽車主品牌目前下屬三大產(chǎn)品序列。***系列作為吉利沖擊15-30萬(wàn)中高端新能源市場(chǎng)的主力軍，將產(chǎn)品分為大里程PHEV的L系列和智能純電的E系列；幾何則繼續(xù)堅(jiān)守中低端純電產(chǎn)品序列，聚焦15萬(wàn)以下的新能源細(xì)分市場(chǎng)，定位相當(dāng)于燃油時(shí)代的吉利遠(yuǎn)景；而吉利品牌旗下如中國(guó)星、帝豪、博系列、繽系列等燃油車則被劃分為吉星系列，鞏固燃油市場(chǎng)的基本盤。
競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)，集中***最大程度搶占市場(chǎng)份額是當(dāng)下所有車企的共識(shí)，不僅是吉利，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌都在對(duì)品牌和產(chǎn)品序列做梳理。
具體來(lái)看，目前長(zhǎng)安汽車雖然在去年年底就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，并對(duì)旗下多品牌進(jìn)行了重新梳理整合，但針對(duì)新能源市場(chǎng)的OX序列還未正式發(fā)布；而近日長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰在接受媒體***訪時(shí)也明確表示將聚焦“哈弗品牌”發(fā)力新能源，也將在3月8日發(fā)布集團(tuán)最新的技術(shù)和產(chǎn)品***。
至此，從用戶感知層面來(lái)看，吉利汽車其實(shí)是最早完成基于新能源市場(chǎng)發(fā)展的品牌架構(gòu)和產(chǎn)品梳理的。這是先發(fā)制人的決策和執(zhí)行力，也為吉利今年的200萬(wàn)銷量目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)
“一個(gè)系列產(chǎn)品的發(fā)布順序，重點(diǎn)是要看產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，2021年前，我們推出了兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)***時(shí)就判斷，混合動(dòng)力和純電這兩個(gè)市場(chǎng)一定會(huì)有比較好的市場(chǎng)發(fā)展。正是基于這樣的思路，我們才要先上L7這個(gè)產(chǎn)品?！痹诨卮稹盀槭裁词装l(fā)L7而不是價(jià)格和級(jí)別更高的車型”時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱這樣說(shuō)。
事實(shí)上，***L7亮相時(shí)引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，最主要的原因是其設(shè)計(jì)上與博越L存在相似之處。不可否認(rèn)，兩臺(tái)車之間會(huì)存在模具和配件共用的情況，但這也是基于成本和價(jià)值的考量。
一般來(lái)說(shuō)，車企研發(fā)一款車型的時(shí)間最快也要3年，如***L7這樣在2年之內(nèi)從研發(fā)設(shè)計(jì)到量產(chǎn)落地，幾乎已經(jīng)是開(kāi)發(fā)了各個(gè)部門的工作極限。
再者說(shuō)，在當(dāng)下激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，為消費(fèi)者提供高價(jià)值產(chǎn)品才有發(fā)展壯大的可能。如果將***L7的“中高端”定位理解成價(jià)值層面的高端，而非價(jià)格層面的高端，那么吉利***的產(chǎn)品定位和市場(chǎng)目標(biāo)就會(huì)更鮮明，它只是選擇了一條相對(duì)保守、可控且潛力巨大的路線。
正如淦家閱所說(shuō)，“企業(yè)和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際是成本的競(jìng)爭(zhēng)。而成本的競(jìng)爭(zhēng)，是由技術(shù)和創(chuàng)新來(lái)決定。只有在技術(shù)、創(chuàng)新這一塊下足功夫，拿出亮點(diǎn)出來(lái)，才能在新一輪發(fā)展中搶占先局。吉利從造車到現(xiàn)在，它的每次蛻變，都靠的是產(chǎn)品力的變革和技術(shù)創(chuàng)新。”
因此，不能只著眼于設(shè)計(jì)層面，而要從全局考慮產(chǎn)品的價(jià)值感。實(shí)際上，基于吉利***L7，吉利有很多技術(shù)方面的升級(jí)——
比如，吉利***L7首次搭載了吉利汽車全新操作系統(tǒng)“***N OS”，這和博越L搭載的“***OS”是有區(qū)別的，這是新一代車機(jī)。將徹底改變過(guò)去用戶對(duì)吉利車機(jī)的印象。發(fā)布會(huì)上官方甚至用了“行業(yè)最好”來(lái)形容這個(gè)操作系統(tǒng)。
再比如，吉利***L7上首次搭載神盾電池安全系統(tǒng)。這也是吉利獨(dú)創(chuàng)、吉利***專屬的電池安全技術(shù)，它從“以人為本”的理念出發(fā)，構(gòu)建了一整套基于電池，又融合了架構(gòu)、整車、智控、云端的“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，從軟件到硬件，全方位實(shí)時(shí)守護(hù)人車安全。
再比如，吉利***L7上搭載了吉利全新一代雷神8848電混技術(shù)，擁有全球量產(chǎn)熱效率最高44.26%的新一代雷神電混引擎B-Plus，新一代雷神電驅(qū)也是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)的智能電驅(qū)，讓***L7可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)最低5.23L的超低虧電油耗，CLTC綜合續(xù)航1370公里，百公里加速達(dá)到6.9秒。
值得注意的是，***L7此次只開(kāi)啟了預(yù)定，并沒(méi)有公布價(jià)格，這其實(shí)也是吉利野心的體現(xiàn)。
從競(jìng)爭(zhēng)層面考慮，***L7無(wú)疑已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為比亞迪宋PLUS DM-i。而眾所周知，比亞迪正在重新調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略，從秦PLUS DM-i 冠軍版跌破10萬(wàn)的定價(jià)就可見(jiàn)一斑。因此，因此，吉利***要等對(duì)手出牌，給出一個(gè)足夠撼動(dòng)市場(chǎng)格局的定價(jià)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，為了從比亞迪手中搶回市場(chǎng)，為***序列贏得開(kāi)門紅，***L7的上市價(jià)格必然會(huì)十分震撼。
而在吉利***系列的布局里，***L7還只是開(kāi)胃菜，在發(fā)布會(huì)上，吉利***一次性展示了7臺(tái)車，最大程度傳遞吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型的勢(shì)能，用淦家閱的話來(lái)說(shuō)，“我們認(rèn)為只有把高端產(chǎn)品做得更加高價(jià)值一些，才能夠更好地讓客戶有這種體驗(yàn)和價(jià)值感?！?/p>
事實(shí)上，一開(kāi)始，吉利***就是沖著顛覆主流家用市場(chǎng)來(lái)的，因此也可以理解，吉利***雖然定位在“中高端”，目標(biāo)其實(shí)是給到用戶超乎想象的價(jià)值體驗(yàn)，是心理上的高端，而非價(jià)格上的高端。
關(guān)于渠道和服務(wù)
渠道變革實(shí)際上是新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車造成沖擊最大的層面，尤其以特斯拉、蔚來(lái)為代表新勢(shì)力通過(guò)直營(yíng)模式改變了消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)服務(wù)的觀感，過(guò)去以經(jīng)銷商為主的代理制模式因?yàn)閮r(jià)格不透明逐漸被消費(fèi)者厭棄。
然而4S店不好，直營(yíng)就一定正確且唯一嗎？事實(shí)上，我們看到特斯拉直營(yíng)模式的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，沒(méi)有經(jīng)銷商作為屏障，產(chǎn)能壓力直接體現(xiàn)在終端，產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)降價(jià)、產(chǎn)能不足時(shí)漲價(jià)、經(jīng)營(yíng)效益不好時(shí)甚至直接關(guān)閉部分直營(yíng)店。隨著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，價(jià)格波動(dòng)也會(huì)越發(fā)頻繁，這對(duì)于品牌信譽(yù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。
在林杰看來(lái)，渠道運(yùn)營(yíng)必須要回歸到用戶，用戶需要的應(yīng)該是愉悅的購(gòu)車體驗(yàn)，沒(méi)有爾虞我詐的，更加透明、更加高效的購(gòu)車環(huán)境。
因此，隨著吉利***的到來(lái)，吉利也對(duì)整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了重新布局，在渠道建設(shè)上充分利用現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式，充分發(fā)揮直營(yíng)和代理的各自優(yōu)勢(shì)，將線上、線下服務(wù)相互融合。
根據(jù)林杰介紹，***將在一二線城市建立品牌用戶中心；銷量較大的城市統(tǒng)一使用代理制；四五線市場(chǎng)則依靠經(jīng)銷商銷售，同時(shí)，將銷售流程線上化，通過(guò)獨(dú)立APP下訂，做到全國(guó)政策統(tǒng)一、透明。
同時(shí)，考慮到整個(gè)渠道的成本、可持續(xù)性，吉利會(huì)把銷售和原來(lái)的4S店進(jìn)行解耦。以***為例，在貼近消費(fèi)者的地方做體驗(yàn)中心，盤活售后服務(wù)***，將售后智能和目前吉利所有的渠道打通，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
林杰表示，“我們要通過(guò)吉利***這樣一個(gè)高價(jià)值的新能源系列，讓我們的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務(wù)都能給大家耳目一新的形象，從而強(qiáng)化吉利汽車在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品系列標(biāo)簽。”
這是吉利在渠道層面的顛覆和創(chuàng)新，既充分發(fā)揮了燃油時(shí)代積累下來(lái)的渠道優(yōu)勢(shì)，盤活了經(jīng)銷商，又能全方面提升用戶的購(gòu)車體驗(yàn)。目前來(lái)看，挑戰(zhàn)很大，前景也不明朗，但如果成功，對(duì)整個(gè)汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)都會(huì)有很大啟發(fā)。
結(jié)語(yǔ)
作為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的總導(dǎo)演，吉利汽車集團(tuán)品牌與用戶溝通中心總經(jīng)理、銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)認(rèn)為，“無(wú)論是吉利***的系列海報(bào)瘋狂‘出圈’，還是發(fā)布會(huì)受關(guān)注程度前所未有之高，并不是吉利的營(yíng)銷做得好，而是吉利作為中國(guó)品牌的領(lǐng)頭羊，其全面
本文來(lái)自易車號(hào)作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
標(biāo)簽： #吉利
