- 停車方向盤沒有回正，車子真的廢了嗎？
- 為什么不能用左腳剎車，右腳油門
- 駕照考了1年，1次車都沒開過，摸到方向盤就怕撞怎么辦？
- 夏天停車熄火不關(guān)空調(diào)，真的毀車嗎？
- 第一次租車要注意避開哪些“坑”
開車的時(shí)候，有沒有老是被副駕駛上面的朋友，或者說男、女朋友罵過？
主要是因?yàn)殡p方接受的信息其實(shí)是不太一樣的，確實(shí)有可能會(huì)導(dǎo)致副駕駛上的人更緊張。
這個(gè)時(shí)候，你應(yīng)該果斷給他來一句：“玩你的手機(jī)去，不要瞎指導(dǎo)我開車。”
首先，為了保證駕駛安全，汽車是必須保證前排視線良好的。
國標(biāo)《汽車駕駛員前方視野要求及測(cè)量方法》上面有講：對(duì)駕駛員前方180°范圍內(nèi)直接視野是有要求的，對(duì)于后排就沒有相應(yīng)的規(guī)定了。
就好比：坐火車，也只需要保證火車頭司機(jī)視野好就行了，后面的乘客，邊上看看差不多了，有風(fēng)景嘛，差不多，都一樣。
所以說：同為前排，副駕駛座的視野也是相當(dāng)不錯(cuò)的，和司機(jī)幾乎是一樣，路上的其他交通參與者以及障礙物，對(duì)副駕駛造成的視覺沖擊和司機(jī)是差不多的。
但之所以說，副駕駛的視野和司機(jī)幾乎一樣，就是因?yàn)檫€有一些關(guān)鍵的東西，副駕駛和司機(jī)的確不同。
吉林大學(xué)有論文《基于人機(jī)工程學(xué)的汽車車身內(nèi)部布置方法研究》上面講。
在某車型的內(nèi)部布置設(shè)計(jì)上，包括儀表、內(nèi)外后視鏡等等和行車安全有關(guān)的部件，都是應(yīng)該充分考慮人眼的視野特性，以盡量靠近駕駛員的直前視線為宜。
也就是說：副駕駛一般是看不到后視鏡和儀表盤顯示的行車信息的，對(duì)于是否安全，副駕駛和司機(jī)的判斷肯定是不同的，獲得的信息量也不一樣。
舉個(gè)例子：如果后方或者側(cè)后方，突然出現(xiàn)一個(gè)車「唰」這么上去了，司機(jī)有可能通過后視鏡已經(jīng)看了它2分鐘了，超上來，我讓讓你，是不是？
但副駕駛他不知道，「轟」一下，「哦喲」就嚇一跳。
又或者說：司機(jī)明明是看了速度表了，確認(rèn)是沒有超速。
但是副駕駛有可能看得遠(yuǎn)覺得車速慢，低了頭看一看：“「哇」你是不是開得太快了？你是不是超速了，或怎么樣了？”擔(dān)驚受怕。
因?yàn)檐囁俦硎窃隈{駛員這邊的，對(duì)不對(duì)？
這就好比：你去過鬼屋了，還看過攻略了，你帶著朋友去，哪里有鬼會(huì)跳出來，你都知道的。
「哇」一個(gè)鬼跳出來，你說：“「哦」原來這個(gè)鬼果然像攻略里說的一樣在這里?！边吷夏莻€(gè)叫：“「啊」這是什么東西！”就是這個(gè)道理，嚇個(gè)半。
這種信息上的不對(duì)等，很有可能就是造成副駕駛罵罵咧咧的最大的原因。
駕駛方式不同可能導(dǎo)致人情緒急躁除此之外，司機(jī)和副駕駛?cè)粘ｉ_車的方式差異，也有可能會(huì)讓副駕駛開始罵人。
電子科技大學(xué)有論文《飛行駕駛艙情景意識(shí)研究及情景意識(shí)測(cè)評(píng)系統(tǒng)開發(fā)》里面有提到。
在某些意外的因素出現(xiàn)或者自己預(yù)想的模式和客觀實(shí)際差距大的時(shí)候，人是容易產(chǎn)生急躁情緒的。
也就是說，一旦司機(jī)沒有按照副駕駛的預(yù)想來開車，就有可能會(huì)引起副駕駛的情緒急躁，開始罵人。
比如說：某個(gè)路口綠燈還有5秒鐘，司機(jī)：“我平時(shí)開開，能過。”「嗯」踩了腳油門就上去了。
而副駕駛一般是6秒鐘的時(shí)候，就開始剎車減速，就等下一個(gè)燈再過去好了。
這一進(jìn)一出，一個(gè)在加速，一個(gè)是踩剎車。
副駕駛心里想：好剎了，好剎了，好剎了，你怎么還踩油門??？情緒馬上就急躁了，很有可能就會(huì)罵人了。
就好比：2個(gè)人約好了一起趕飛機(jī)，時(shí)間剩下了2個(gè)小時(shí)，一個(gè)人覺得沒問題，很輕松。
還有個(gè)人覺得：“「哎呀」要趕不上了，要趕不上了！快去，快去！”都比較像。
怎樣讓他閉嘴轉(zhuǎn)移他的注意力前面也講到過了，副駕駛上的人容易罵罵咧咧，很大一部分原因是因?yàn)椋焊瘪{駛和司機(jī)在視覺沖擊上比較接近，但實(shí)際信息方面又不對(duì)等。
想要他閉嘴，辦法之一就是：讓他不要接受這些信息，轉(zhuǎn)移他的注意力。
華中師范大學(xué)有論文，《基于腦電波的注意力訓(xùn)練研究》上面有講到：由于心理操作***有限，注意力也是具有有限特性的。
注意力就好比是一個(gè)過濾閥門，會(huì)選擇性吸收我們感興趣的信息，過濾掉其他的信息。
關(guān)羽在刮骨療傷的時(shí)候，不是還要下下象棋的嗎？他光在想：我怎么才贏他呢？贏了，晚上就可以吃大盤雞了……“「哎」刮好了？”就差不多這種感覺。
所以說：讓副駕駛閉著眼睛休息休息，或者說，偶爾玩玩手機(jī)，不至于頭暈的那種，或者再看看外面的風(fēng)景。
然后問問他喜歡聽什么歌，“你覺得我這個(gè)車子怎么樣？”各種各樣，聊一聊，就過濾掉了行車過程中的這些視覺沖擊。
沒看到、沒有接收這些信息，自然也就不會(huì)急躁不安。
上車前和對(duì)方明說，被罵會(huì)導(dǎo)致緊張
上車前也和對(duì)方明說：如果自己被罵，可能會(huì)導(dǎo)致緊張，這也是個(gè)辦法。
《時(shí)代汽車》期刊上面有論文，《心理素質(zhì)對(duì)駕駛安全的影響及對(duì)策探討》上面也講。
駕駛員的心理反應(yīng)極易受到各種反復(fù)出現(xiàn)的心理活動(dòng)影響，有的駕駛員在不良心理情感支配下會(huì)產(chǎn)生什么？驚慌失措、舉止失常，無法發(fā)揮正常的駕駛技術(shù)。
上車前就和副駕駛上的人說說好：“你不要老盯著我開車，你也不要罵我，不然反而更危險(xiǎn)?！?/p>
就好比：有個(gè)人看著我吃飯，不時(shí)還點(diǎn)評(píng)兩句：“你這筷子拿得后面點(diǎn)，不要拿得前面點(diǎn)?！蔽绎埗汲圆幌铝耍粫?huì)吃飯了，難道用手抓嗎？有點(diǎn)像。
如果開車的時(shí)候，對(duì)方?jīng)]有忍住沖動(dòng)，還是開始吐槽了，我們也可以反復(fù)提醒他：“不要說了，不要說了，你再說，越說越不妙?！币部梢浴?/p>嘗試引導(dǎo)駕駛艙氛圍
如果自認(rèn)為駕駛技術(shù)比副駕駛上的人好，或者資格比較老，還可以嘗試引導(dǎo)駕駛艙里的氛圍。
還是剛才電子科技大學(xué)的論文，《飛行駕駛艙情景意識(shí)研究及情景意識(shí)測(cè)評(píng)系統(tǒng)開發(fā)》里面講的。
駕駛艙內(nèi)年齡小，或者經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)差的一方，在心理上是屬于被管理者，“聽話”是他們慣有的心理，往往喜歡“聆聽”和“執(zhí)行”，會(huì)產(chǎn)生“從眾”行為。
我們就可以利用這一點(diǎn)，不停地暗示對(duì)方：我們駕駛技術(shù)很好的，經(jīng)驗(yàn)非常豐富的，從而占據(jù)駕駛艙的主導(dǎo)權(quán)。
就好比：打籃球，大家也會(huì)習(xí)慣性地依賴技術(shù)比較好的那些人，經(jīng)常喜歡給他傳球，很少抱怨他失誤，道理是一樣一樣的。
停車方向盤沒有回正，車子真的廢了嗎？
很多車主開長(zhǎng)途很累，也不愿意和同車的人換著開，根本原因還是：不夠信任。
就好比：拜托別人來叫自己起床，倒不如自己多搞幾個(gè)鬧鐘好了。
另外，也有可能是：開車的車主本來就想過把癮，把這個(gè)車子開開爽，也有的。
客觀原因他人對(duì)車子的車況不熟悉車子就好像是馬匹，不同的車型開起來，感受是不太一樣的。
其他人第一次上手，很可能對(duì)車子的各個(gè)方面都不太熟悉的。
長(zhǎng)安大學(xué)有個(gè)碩士論文《高速公路交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法研究》，上面講。
高速上面開車，稍微有操作不慎，就有可能發(fā)生重大事故。
開一輛陌生的車子，油門、剎車踏板輕重、剎車的距離，都是要開一段時(shí)間才吃得準(zhǔn)的。
拿剎車來舉例子，期刊《時(shí)代汽車》里面有篇論文，《乘用車制動(dòng)踏板空行程的研究》上面講到。
制動(dòng)踏板踩下去的腳感，是受踏板力、踏板行程、踏板阻尼和回位滯后、車輛制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度、車輛減速度等多方面的影響的。
如果對(duì)車子不熟悉，緊急避險(xiǎn)的時(shí)候就有可能操作失誤。
「叭」一腳踩下去，到底什么時(shí)候開始停？停多久？人往前面會(huì)不會(huì)沖上去等等等等。
他人的駕駛經(jīng)驗(yàn)未必足夠豐富第2個(gè)，雖然大家都是有駕照的，但是別人的駕駛經(jīng)驗(yàn)未必就足夠豐富，尤其坐你邊上那個(gè)，是吧？
期刊《交通信息與安全》上面有論文的，《不同駕齡駕駛?cè)私煌ㄊ鹿侍卣鞣治觥飞厦嬷v。
開車作為一項(xiàng)駕駛技能，駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累是會(huì)讓操作更準(zhǔn)確，直接影響駕駛安全的。
駕齡是衡量駕駛經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)比較重要的指標(biāo)。
全國發(fā)生的15.3萬起傷亡交通事故當(dāng)中，5年以下駕齡駕駛?cè)苏厥抡急茸畲螅?7.7%，將近一半。
同時(shí)，1年以下駕齡駕駛?cè)说氖鹿事适亲罡叩模?0.6起/萬人。
這個(gè)就好比是織毛衣：新手還不熟練，盯著針線在慢慢來，有時(shí)候就是難免出錯(cuò)的。
再一個(gè)，經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員，高速上警惕性是不夠的，反而是不夠，注意力不夠集中，疏忽大意，是更容易發(fā)生危險(xiǎn)的。
還是說織毛衣，你已經(jīng)是新手了，織毛衣的時(shí)候：“「哎」這個(gè)電視好好看?！?/p>
還一邊看一邊……「zua」一下，有可能就扎在自己手上了，「哎呦」好痛好痛。
出現(xiàn)事故有承擔(dān)連帶責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)
第3個(gè)，如果同車的人跟著車主換著開，本質(zhì)上是屬于“把車子借給別人了”。發(fā)生事故，在某些情況下是需要承擔(dān)連帶責(zé)任的。
《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》第49條規(guī)定，車主對(duì)損害的發(fā)生有過錯(cuò)時(shí)，就要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
華中師范大學(xué)政法學(xué)院有一篇碩士論文《出租、出借車輛交通事故侵權(quán)研究》上面講。
車主在出借車輛時(shí)應(yīng)履行必要的審查義務(wù)。
我國2012年頒布了個(gè)《若干解釋》上面講，以下4種情況車主是有責(zé)任的：
第一，明知車輛有缺陷，而且這個(gè)缺陷是造成交通事故的主要原因；第二，對(duì)方?jīng)]有或者尚未獲得對(duì)口的駕駛執(zhí)照。
第三個(gè)，明知對(duì)方的個(gè)人行為缺陷不利于機(jī)動(dòng)車駕駛等等因素；第四個(gè)，認(rèn)定機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司哂胁徽?dāng)?shù)钠渌{駛行為。
即便認(rèn)定車主在事故中不存在過錯(cuò)，車子撞壞了還特別心疼的時(shí)候，修車實(shí)實(shí)在在耽誤掉自己的時(shí)間不說，剛才還要背這么多鍋，也是很頭疼的一件事情。
主觀心理原因剛才一大堆，屬于客觀原因，我們?cè)賮碇v講主觀原因，心理層面上面也有2個(gè)比較主觀的因素。
人們普遍認(rèn)為自己車技更好首先，大多數(shù)人會(huì)更傾向于相信、認(rèn)可自己的車技，覺得自己開車肯定更有安全感一點(diǎn)，對(duì)吧？
期刊《心理科學(xué)進(jìn)展》上面有華中師范大學(xué)心理學(xué)院的一篇論文，我們找到了，《判斷與決策中的中等偏上效應(yīng)》上面說。
人們?cè)u(píng)價(jià)自己比評(píng)價(jià)常人更積極的傾向，就叫做“中等偏上效應(yīng)”，它是在社會(huì)比較過程中普遍存在的這么一個(gè)心理偏差。
“你覺得你長(zhǎng)得怎么樣？”“「嗯」中等偏上?！薄澳憧荚嚦煽?jī)?cè)趺礃?？”“「嗯」中等偏上。”“?a href="/tags-s-r.html" target="_blank" class="5eac0f087fc7200a relatedlink">收入水平怎么樣？”“我比一般人好一點(diǎn)?！?/p>
是不是有這種感覺，對(duì)不對(duì)？
瑞典心理學(xué)家Ola Svenson對(duì)“自我與他人駕駛能力和安全性的比較判斷”做過一個(gè)研究。
結(jié)果表明：大部分被試者都認(rèn)為自己的駕駛能力，是比同組中處于平均水平的個(gè)體要高的。
或者說：在駕駛的時(shí)候，遇到的風(fēng)險(xiǎn)比別人少一點(diǎn)的。
有些人開車的癮很大再一個(gè)，有的車主不愿意和別人換著開，很有可能單單純純就是想開。
開車有癮頭的，真的是有這樣的人的：“還沒過癮，為什么要我換？我還要再開200km。”有的。
有些朋友新車剛剛買來，駕照剛剛出了實(shí)習(xí)期，可以名正言順地上高速了。
對(duì)車子或者對(duì)駕駛本身都是抱有極大的新鮮感和期待的。
而且對(duì)于有一些熱衷駕駛的人來說，在高速上開車是能收獲***的。
西南大學(xué)有一篇碩士論文《基于類型視角的速度奇觀**研究——以<速度與***>系列**為例》上面講到。
人類所獲取的大約80%的信息都是來自視覺，速度感是具有強(qiáng)烈視覺沖擊力的元素。
而且，人類從遠(yuǎn)古開始就以機(jī)動(dòng)、敏捷性強(qiáng)的生物優(yōu)勢(shì)在優(yōu)勝劣汰的大自然中生存下來?？梢哉f，追求速度就是人的一種本能。
汽車能夠利用自身的速度感，讓人類滿足超越肉體局限的渴望。
對(duì)于這類朋友來說，方向盤指哪就打哪，車子按著自己的指揮急速飛馳。就像：玩玩具，跑高速成了樂趣和享受了。
就好比，有一句話說的：“男孩永遠(yuǎn)不會(huì)長(zhǎng)大，只是他們的玩具變得越來越大了?！睂?duì)吧？
一是不放心他人，二是想開過癮所以總得來講，車主開長(zhǎng)途開累了也不愿意換別人開，一方面是不放心別人；另一方面，也可能是想過過開車的癮。
為什么不能用左腳剎車，右腳油門
先說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
由于車子出廠時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本來就有嚴(yán)格要求，所以停車時(shí)方向盤不回正，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壽命的影響幾乎為0。
《汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成性能要求及試驗(yàn)方法》上面講：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加正反方向的疲勞壽命試驗(yàn)扭矩，最少能夠承受要求是30萬次循環(huán)試驗(yàn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單來講，就相當(dāng)于是：一直左右來回打方向盤，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能承受大概30萬次，而不產(chǎn)生疲勞壽命。
江蘇大學(xué)有碩士論文，《轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂疲勞強(qiáng)度研究》上面講：轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的部件。通過實(shí)驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)：在通過不平整路面、緊急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎這些工況下，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂仍然滿足最低30萬次的強(qiáng)度要求。
都不用記，總得來講就是說，幾乎就是沒有什么影響，停車就更不要說了，前面還是在顛了、在動(dòng)了，原地停在那邊轉(zhuǎn)，問題不大的。就好比：小明奧數(shù)試卷都能考95分，普通的卷子得心應(yīng)手，問題不會(huì)太大。
懸掛
第2個(gè)擔(dān)心的點(diǎn)就是：怕停車的時(shí)候，方向盤不回正懸掛受到影響了，這個(gè)也有可能是我們多慮了。
《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》期刊上面有論文，《車輛控制臂疲勞損傷分析與壽命預(yù)測(cè)探討》上面講，車子在滿載的情況下，在石塊路上面做了個(gè)實(shí)驗(yàn)。懸掛系統(tǒng)擺臂結(jié)構(gòu)件最少能夠承受3.96萬小時(shí)的疲勞壽命。
換算一下：一直顛、晝夜不停地顛，整整4年半。車子正常停著的時(shí)候，方向盤無論有沒有回正，它都只是在承受整個(gè)車身的重量而已，是沒有懸掛的運(yùn)動(dòng)的。也就是說：方向盤不回正，懸掛壽命也不會(huì)受到影響。
再開玩笑地講，自己一個(gè)人開車的時(shí)候，左右配重還不一樣了，右邊沒人，左邊有人，我重一點(diǎn)的，是吧？懸掛受力不均勻了。有些人就擔(dān)心了：“按照這個(gè)邏輯來說，時(shí)間長(zhǎng)了不是壓塌掉了嗎？車子都歪掉了?！?/p>
輪胎
最后一個(gè)擔(dān)心的點(diǎn)就是：怕輪胎左右受力不均勻，磨損程度會(huì)不同，這也有一點(diǎn)杞人憂天了。實(shí)際上，車輪本身就是存在傾角的，輪胎并不是完全垂直于地面在那邊跑的。
《時(shí)代汽車》期刊上面有論文，《汽車車輪前束外傾角分析》上面講。汽車前輪一般都有1°左右的外傾角，往外面趴一點(diǎn)的，前輪外傾是可以避免滿載的時(shí)候，因?yàn)檐嚿淼某兄卦斐傻能囕喌膬A斜，從而減少輪胎不均勻的磨損。
有的情況最好是不回正
剛才說的是方向盤不回正車子不會(huì)壞，不用擔(dān)心傷車，但有些情況為了安全考慮，停車時(shí)方向盤不回正，反而是更好的選擇。比如說，美國佛羅里達(dá)州有個(gè)法律規(guī)定的：車子比如說在山路、坡道停車的時(shí)候，必須把車輪轉(zhuǎn)向一側(cè)，降低溜車時(shí)候造成的傷害。
具體的做法是這樣的：車子朝著上坡方向，方向盤就要往左邊打，這個(gè)術(shù)語就叫“Uphill parking”。
正常情況下方向盤可以不回正
總得來講，正常情況下停車，方向盤是完全可以不用回正的，根據(jù)自己習(xí)慣和方便來好了，不要有心理負(fù)擔(dān)。倒是坡道停車的時(shí)候，最好是把方向盤往正確的方向打，它是可以降低溜車的危害的你和朋友去聊聊，說不定也分享到了好知識(shí)
方向盤到底能不能打？停車的時(shí)候方向盤可以不回正，有些朋友還說：“你方向盤最好不要打，它是很容易壞的！”這種說法有沒有依據(jù)？轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我明明自己沒有用力氣，方向盤自己怎么回著、回著就回到正的方向了？這個(gè)又到底是什么原理？
駕照考了1年，1次車都沒開過，摸到方向盤就怕撞怎么辦？
為什么開車的時(shí)候，不能用左腳剎車，右腳油門?
為了沿用手動(dòng)擋車子的踏板習(xí)慣
首先，自動(dòng)擋車子的利車踏板，出廠的時(shí)似就是靠右邊的。這么做的目的就是為了沿用手動(dòng)擋車子的開車習(xí)慣，左腳控制離合器，右腳是控制剎車和泊門。
坐姿不舒適
剎車踏板靠右的情況下，如果還是用左腳踩，就會(huì)導(dǎo)致駕駛員的舒適性極度地等低。
說人活就是：別著了，戴著了，很不舒服了，你坐在那邊，料在那邊坐了。安明玉在《時(shí)代汽車》期刊上面也發(fā)了一算論文，《果用車落地式油門路板布置方法研究》。
上面有講：油門踏板與右側(cè)許板的距離是35到45mm，到車路板與油門踏板之間的距離是65到85mm，剎車踏板和左側(cè)歌即板之間的距高是大于200mm。
如果左腳不備剎，還不如右腳利車好使
聽到這里有些朋友會(huì)問的：“那我只要到車的時(shí)候，左都去挪都過去，平時(shí)的時(shí)候休息一下，不就好了嗎？”這種情況下，左腳剎車就變得沒什么意義了。網(wǎng)上去看，賽車手左腳剎車，主要就是為了減速的時(shí)候，同時(shí)還能踩油門保持轉(zhuǎn)速，以及節(jié)約右腳油門然后換到到車，換來換去的這么一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間.
左腳剎車不如右腳控制性好
另外，對(duì)大多數(shù)朋友來說，左腳對(duì)剎車的力道控制其實(shí)是不如右腳的。哈爾濱師范大學(xué)李世紀(jì)有篇碩士論文，找來分享給你，《腳內(nèi)側(cè)踢球技術(shù)動(dòng)作中慣用腳與非慣用腳的運(yùn)動(dòng)學(xué)研究》。這么說：慣用腳使用力的大小、速度和準(zhǔn)確性部是優(yōu)于非慣用都的。
不習(xí)慣左腳剎車，容易造成交通事故
所以，總得來講，沒有專門訓(xùn)練過的人根本就不習(xí)慣左腳剎車。也不要去試，也不要賭氣，沒用，不要去試，控制不好左腳的力度反而很有可能會(huì)造成交通事故。而且，剎車踏板的設(shè)計(jì)本來就是靠右的，用左腳去踩剎車會(huì)讓我們坐得非常不舒服，而且2條腿又處于半懸空的狀態(tài)。
夏天停車熄火不關(guān)空調(diào)，真的毀車嗎？
如果駕照考出來，害怕事故不敢上路，可以少看點(diǎn)***合集，多去馬路上練練。
實(shí)在害怕，也可以買個(gè)模擬器練練，或者買一份全程保姆式的陪練服務(wù)。
新手可以選一條好路經(jīng)常練習(xí)新手想要變得更自信，只能靠多練習(xí)來提升駕駛技術(shù)。
上海交通大學(xué)有論文，《“本本族”青年駕駛?cè)耸鹿拾l(fā)生機(jī)理與駕駛行為模式研究》上面講。
5000km的累積駕駛里程對(duì)于“本本族”的青年駕駛?cè)耸且粋€(gè)重要的臨界點(diǎn)。
達(dá)到臨界點(diǎn)之后，安全態(tài)度開始由負(fù)面轉(zhuǎn)向?yàn)檎蜈厔?shì)、危險(xiǎn)行為和事故頻率也是由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為減少的趨勢(shì)，5000km。
西南交通大學(xué)有論文，《低駕齡駕駛?cè)说湫婉{駛心理-行為特性研究》上面也有講到：低駕齡駕駛?cè)说淖孕懦潭?，也叫做“自我效能感”，?huì)影響他的駕車表現(xiàn)的。
就好比說：你做個(gè)自己很有信心的拿手菜，一般來說，會(huì)比別的菜做得更好一點(diǎn)，發(fā)揮也更不錯(cuò)一點(diǎn)。
總而言之，言而總之，就是要練。
練的話，也有很多地方是要注意的：選一段適合練習(xí)的路，對(duì)于我們新手司機(jī)朋友來說，提升駕駛技術(shù)、克服恐懼，都是非常關(guān)鍵的。
首先，低駕齡駕駛?cè)嗽趶?fù)雜的、困難較多的條件下行駛，往往會(huì)夸大困難的傾向，容易導(dǎo)致過分的精神緊張，給行車帶來比較大的威脅。
所以說：選一個(gè)車流量比較小一點(diǎn)的路段還是比較要緊的。
再呢，和大多數(shù)人想得不太一樣，選擇快速路或者主干路練習(xí)，其實(shí)效果是會(huì)更好的。
清華大學(xué)有論文，《基于行為和生理指標(biāo)的駕駛風(fēng)險(xiǎn)分析與模式識(shí)別研究》上面講。
我國的城市道路可以分為次干路與支路、主路與干路、高速與快速路。
這當(dāng)中，高速與快速路的通行能力和相關(guān)設(shè)施水平是最高的，主路和干路稍微差一點(diǎn)，次干路和支路當(dāng)然是最低的。
在相同車流量的情況下，通行能力和相關(guān)設(shè)施水平越高，單位車流量或者單位道路長(zhǎng)度的事故數(shù)量就越低。
怎么理解？水管質(zhì)量是越好，越粗，漏水、堵牢、不通的概率就是越低的。
當(dāng)然你要注意：高架開開是可以，你不要聽我這么一說，直接往高速公路去，實(shí)習(xí)期不能去高速的（※有老駕駛員陪同除外）。
《汽車與安全》期刊上面也有論文，《剛出駕校的司機(jī)為什么不敢開車上路》上面也有講。
大部分駕校的訓(xùn)練場(chǎng)地基本上都是要求在20到30km的速度下慢慢地在那邊練，60km速度甚至更高速的高速訓(xùn)練，是很少能夠提供的。
這就導(dǎo)致我們新手司機(jī)很難掌握安全視距、跟車距離、高速狀態(tài)下的捕捉道路坐標(biāo)、觀察危險(xiǎn)因素等等的方法，就導(dǎo)致我們新手司機(jī)不敢上路。
就好比：天天就做小學(xué)難度的題目，突然之間：“大學(xué)論文寫一篇?！薄皼]有把握，「嗯嗯嗯」這「嘀哎哎」……”就擋不住了。
所以說：新手司機(jī)更需要進(jìn)行的，其實(shí)是相對(duì)高速的練習(xí)。
不過剛才那篇西南交通大學(xué)的論文還講了：高速公路事故比城市道路事故嚴(yán)重很多，我國每一年高速公路事故的亡人數(shù)是城市道路事故的數(shù)倍之多。
所以綜合得來看，車流量相對(duì)較小，又能保證一定速度的城市快速路或者是主干路，相對(duì)是比較好的選擇。
速度太快的高速路，一個(gè)：實(shí)習(xí)期就是不讓單獨(dú)開；再一個(gè)就是：你能開，對(duì)于我們來說也是太危險(xiǎn)了。
太慢的次干路和支路對(duì)我們駕駛技術(shù)的提升又不是那么的明顯。
新手少看******，否則有反作用******對(duì)我們司機(jī)是有警示作用的，但新手司機(jī)最好少看一點(diǎn)，否則會(huì)起到反作用的。我把依據(jù)都找出來了，一開始我自己都不信。
《時(shí)代汽車》期刊有論文，《心理素質(zhì)對(duì)駕駛安全的影響及對(duì)策探討》上面有講。
新手司機(jī)可能會(huì)因?yàn)槟慷眠^嚴(yán)重的***事故，在自己駕車上路的時(shí)候，對(duì)***的恐懼感進(jìn)一步增強(qiáng)，造成動(dòng)作僵硬、心虛害怕、缺乏自信。
一旦產(chǎn)生過度緊張的情緒，新手司機(jī)反而就更加不敢上路練了。
就好比：你看個(gè)恐怖片，想要練練膽。
結(jié)果不小心看多了，原來晚上是不怕黑的，現(xiàn)在躺在床上，燈一關(guān)，準(zhǔn)備睡覺，睡不著了：“「哦」好黑，好害怕。”有這種可能性的。
如果說，本身就是比較害怕開車的，就不要再去看各種平臺(tái)上面的事故集錦、***集錦：一撞，一個(gè)人飛出去；一撞，一個(gè)車子變兩半。
不要看這個(gè)東西，越看越怕，越怕越不敢開，越不敢開，開車水平越差。
用賽車模擬器，也可以提升駕駛技術(shù)“「哎呦」我就是不敢！”還是不敢上路，其實(shí)是可以稍微花點(diǎn)錢，自己買個(gè)賽車模擬器，在家里先試試看，對(duì)提升駕駛技術(shù)也多少是有一定的幫助的。
安徽建筑大學(xué)有論文，《游戲賽車運(yùn)動(dòng)模擬器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與測(cè)試》上面講到。
游戲賽車運(yùn)動(dòng)模擬器是可以用來模擬逼真且安全舒適的駕駛環(huán)境的，廣泛應(yīng)用于駕駛技術(shù)培訓(xùn)當(dāng)中的。
日本***甚至曾經(jīng)有過“每個(gè)汽車駕校必須配汽車駕駛模擬器”的法律規(guī)定。
就好比：正式高考之前，每個(gè)學(xué)校不是要搞個(gè)模擬考的嗎？讓我們適應(yīng)一下氣氛和感覺。
座位都分開來，大家都離得老遠(yuǎn)，還有很多監(jiān)考老師在那邊轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，就先適應(yīng)一下這種感覺，對(duì)不對(duì)？別管題目一不一樣，感覺可以先一樣地適應(yīng)起來。
甚至是F1車隊(duì)，最高級(jí)的賽車了，對(duì)不啦？它也是把模擬器當(dāng)成一種非常重要的練習(xí)和訓(xùn)練工具的，而且?guī)缀趺恐1車隊(duì)都是有自己的***車隊(duì)的。
有興趣，你可以自己去查查看。
所以說：實(shí)在對(duì)自己駕駛技術(shù)不夠自信的話，家里裝套模擬器來練練，不丟人的，還挺好玩。
也可以找個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的陪練如果害怕自己一個(gè)人練，也可以找一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的陪練。
寧波交警有一個(gè)介紹，他說：“找一個(gè)老司機(jī)坐在新手的旁邊，主要是有2個(gè)作用?！?/p>
“提前預(yù)判和突發(fā)***的應(yīng)急，一定程度上是可以避免新手因?yàn)榭绰┗蛘卟僮魇д`引起的事故的。”
而且說：總安心嘛，我知道邊上坐了個(gè)老司機(jī)，他能夠幫我提前預(yù)判，和突發(fā)***來幫我應(yīng)急一下，我就感覺安全一點(diǎn)。
心理上面和實(shí)際地開的時(shí)候，都是有一定幫助的。
但不是所有人都適合做陪練的。
遼寧師范大學(xué)有論文，《駕駛決策的特征及其影響因素研究》上面講：司機(jī)對(duì)***或***的情緒反應(yīng)會(huì)影響到駕駛決策。
積極情緒下的個(gè)體傾向于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而消極情緒下的個(gè)體則傾向于風(fēng)險(xiǎn)偏好。
如果副駕駛的陪練，一直在這邊：“「啊啊哎哎」太快了！「哦」你在干什么？”
大呼小叫、小題大做，比你還害怕，司機(jī)的犯錯(cuò)概率反而是會(huì)更大的。
實(shí)在找不好陪練，沒辦法，網(wǎng)上找個(gè)專業(yè)陪練，一般一個(gè)小時(shí)收費(fèi)是幾十塊錢到上百塊錢不等的。
就有點(diǎn)像：你不想搞衛(wèi)生，網(wǎng)上請(qǐng)個(gè)專業(yè)的阿姨，服務(wù)行業(yè)，對(duì)不對(duì)？就是這樣，只有你想不到，沒有人家做不到的。
代駕也有的，陪駕肯定也是有的，對(duì)不對(duì)？找一找都是找得到的。
正規(guī)的陪練公司，不光是陪練員經(jīng)過培訓(xùn)，還是會(huì)簽訂正式合同的，明確事故責(zé)任的劃分。
甚至還有專門用來陪練的陪練車，和教練車一樣的，副駕駛還是帶剎車的。
你看看他有沒有合同，有沒有證照，有沒有專門的車子，問問清楚，不是說隨便來個(gè)人，他說：“我是專業(yè)的?！蹦憔托?，不一樣。
找對(duì)方法，就可以盡快開車上路所以總得來說，拿了駕照不敢上路，主要還是對(duì)自己的技術(shù)不夠自信，開車容易緊張。
找對(duì)方法，就可以盡快開車上路，5000km之后，就有顯著的成效。
第一次租車要注意避開哪些“坑”
會(huì)不會(huì)損傷電瓶和起動(dòng)機(jī)
一般來說，大部分朋友擔(dān)心停車熄火不關(guān)空調(diào)傷車，主要是怕車子再起動(dòng)的時(shí)候負(fù)載過大。
因?yàn)橄麓伍_機(jī)，不是空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)一塊起來了嗎？影響電瓶、起動(dòng)機(jī)的壽命?，F(xiàn)在的車子完全不用擔(dān)心的，我們2個(gè)方面來講。
起動(dòng)時(shí)，空調(diào)等用電器會(huì)自動(dòng)斷電
首先，車子起動(dòng)的時(shí)候，各種用電器會(huì)自動(dòng)斷電，確保電瓶“專心”地給起動(dòng)機(jī)供電，現(xiàn)在不用擔(dān)心過載損傷電瓶的問題了。
期刊《時(shí)代汽車》上面也有論文，《汽車起動(dòng)系統(tǒng)的控制原理與維修方法》上面講。直流電動(dòng)機(jī)會(huì)在幾百安培左右的大電流作用下，產(chǎn)生足夠的起動(dòng)力矩來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，實(shí)現(xiàn)車輛起動(dòng)。
因?yàn)樗矔r(shí)的起動(dòng)電流非常大，為了優(yōu)先給起動(dòng)機(jī)供電并且保護(hù)電瓶，電腦是會(huì)根據(jù)邏輯來控制車內(nèi)其他用電器短暫降壓，甚至是斷電的。有些車子會(huì)：燈突然之間變暗一下、車機(jī)屏幕突然黑一下、音響播放中斷，都是有可能的。
像吉利帝豪GS的車主手冊(cè)上就有說的：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬間，一些電器設(shè)備將停止工作。就有點(diǎn)像：我們幾年前，手機(jī)用用，越用越卡，運(yùn)行大型軟件之前，我們先清理一下后臺(tái)無關(guān)的程序，把足夠大的內(nèi)存騰出來，差不多的道理。
壓縮機(jī)的起動(dòng)受智能化電路的控制
除此之外，也有朋友擔(dān)心車子起動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外輸出力去帶動(dòng)壓縮機(jī)，負(fù)載不是過大，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的折壽了?，F(xiàn)在車子，不管是定排還是變排空調(diào)，都在起動(dòng)的時(shí)候是受到智能化電路控制的，確保不出問題的。
首先，定排量空調(diào)壓縮機(jī)是有電磁離合器的，能和發(fā)動(dòng)機(jī)接合或者分離的，有點(diǎn)像開關(guān)一樣的，可以控制壓縮機(jī)的開閉的。車子熄火之后，定排量壓縮機(jī)離合器是斷電分離的；等到車子再起動(dòng)的時(shí)候，電路智能控制離合器的吸合的。清華大學(xué)有博士論文，《汽車智能電器系統(tǒng)》里面講。
對(duì)于沒有電磁離合器控制的變排量空調(diào)壓縮機(jī)來說，期刊《汽車實(shí)用技術(shù)》上面也有相關(guān)論文，《傳統(tǒng)與現(xiàn)代汽車空調(diào)的工作原理及故障分析》上面講。
變排量壓縮機(jī)有電子控制的壓力調(diào)節(jié)閥，結(jié)合多個(gè)傳感器，這樣就能實(shí)現(xiàn)無級(jí)控制，從而自動(dòng)改變排量、調(diào)節(jié)輸出功率。功率本身是可變、可控的，起動(dòng)的時(shí)候，就是逐步地、慢慢地來介入的，也不會(huì)一下子「ong」拉到頂了，也不會(huì)增加負(fù)擔(dān)。
提前關(guān)閉壓縮機(jī)能避免發(fā)霉和異味
理論上，提前關(guān)閉壓縮機(jī)，空氣流動(dòng)確實(shí)是可以加速水分蒸發(fā)的，但實(shí)際操作起來，效果不太好把控的。上海交通大學(xué)博士論文《汽車空調(diào)部件及系統(tǒng)性能優(yōu)化研究》上面講。為了保證空調(diào)系統(tǒng)工作正常，蒸發(fā)器表面溫度必須保持在一定范圍內(nèi)才有用，一般是4℃到6℃。
如果熄火停車前，提前關(guān)閉的A/C時(shí)間太短了，蒸發(fā)器是沒有辦法恢復(fù)常溫的，外界熱空氣仍然有可能遇冷凝結(jié)出水，干燥是不徹底的。如果是梅雨季節(jié)，或者其他潮濕的天氣里面，即使車子不開、空調(diào)不用，空調(diào)濾芯、蒸發(fā)器還有管路也是有一定的幾率不同程度地受潮的了。
定期更換濾芯和清洗解決發(fā)霉和異味
定期更換空調(diào)濾芯、清洗空調(diào)，其實(shí)是可以在根本上解決發(fā)霉和異味的問題了。期刊《汽車維護(hù)與修理》上面有論文，《淺談汽車空調(diào)系統(tǒng)清洗養(yǎng)護(hù)及養(yǎng)護(hù)品的選擇》上面講。
空調(diào)濾芯臟污嚴(yán)重會(huì)產(chǎn)生異味，更換周期一般是1年或者是1萬km。不同車型的話，手冊(cè)看一下，有可能不同，大差不差。期刊《汽車維修與保養(yǎng)》里面還有論文，《汽車空調(diào)系統(tǒng)異味的來源及清洗方法解析》上面講到：建議每次換季至少清洗一次空調(diào)系統(tǒng)。
部分車型自帶熄火后通風(fēng)的功能
有一些廠家是已經(jīng)考慮到我們車主有這樣的擔(dān)憂，是增加了熄火后能夠進(jìn)行自行通風(fēng)的這么一個(gè)配置，也就不用特意提前關(guān)空調(diào)了。比如說：現(xiàn)款的長(zhǎng)安二代逸動(dòng)，空調(diào)設(shè)置里面就有的，“空調(diào)自干燥”，有這么個(gè)功能開關(guān)的。如果把它打開，熄火之后它就會(huì)根據(jù)情況繼續(xù)吹風(fēng)一段時(shí)間，保持管路和車廂的干燥了。
同樣的，寶馬也有類似的功能的，現(xiàn)款X3舉個(gè)例子：車輛一熄火，就彈出了“駐車通風(fēng)”這么個(gè)選項(xiàng)，點(diǎn)“開始”，空調(diào)也會(huì)吹出自然風(fēng)的。手冊(cè)上是這么描述的：當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)或者運(yùn)行就緒狀態(tài)，可以直接或者設(shè)置時(shí)間來啟用和關(guān)閉系統(tǒng)。你看，人家想到了，都有這些功能了。
夏天熄火前沒必要特意關(guān)閉空調(diào)
總得來講，夏天熄火前特意關(guān)閉空調(diào)這個(gè)做法，真的沒有什么太大的必要了，不關(guān)空調(diào)直接熄火，對(duì)車子的電瓶、起動(dòng)機(jī)也沒有什么太大的損害。廠家現(xiàn)在也考慮這些問題，實(shí)實(shí)在在的新功能，我們也陸陸續(xù)續(xù)地看到了。
夏天空調(diào)一直開在那邊，開著開著就覺得，是不是因?yàn)槲议_了空調(diào)，加速好像不太好了？大家都是這么覺得的。而且也覺得它費(fèi)油，對(duì)不對(duì)？但是開了空調(diào)對(duì)車子的動(dòng)力到底有多大的影響？很多朋友說不清楚。我開了空調(diào)之后，是最高速度開不上去了？還是說，我加速變慢了？還是說，什么都沒變化，車子變得更抖了？到底是哪種？原理又是什么？外面氣溫太高，感覺開車用內(nèi)循環(huán)，涼得會(huì)更快一些，長(zhǎng)期這樣做，可不可行？
租輛車出去玩確實(shí)是很愜意，但是租車不是“一手交錢、一手交車”這么簡(jiǎn)單的，不注意我后面說的這8個(gè)點(diǎn)，有可能反而是被“坑”得很慘。
下單時(shí)要注意什么注意避開規(guī)模小的租車公司首先，租車要注意避開規(guī)模小的租車公司。期刊《時(shí)代金融》上面有一篇論文，《我國汽車租賃業(yè)發(fā)展分析》上面講。
國內(nèi)9成汽車租賃企業(yè)的員工不超過5名，5名！運(yùn)營(yíng)車輛不超過50輛，缺乏嚴(yán)格管理，沒有可靠的安全保障 ，缺乏服務(wù)意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)。而且這些小公司壽命挺短的，一不小心就容易倒閉、跑路什么的。
中國人民銀行和銀保監(jiān)會(huì)發(fā)布了一個(gè)《中國小微企業(yè)金融服務(wù)報(bào)告（2018）》上面講：小微企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也比較弱。它上面的數(shù)據(jù)顯示：我國中小企業(yè)的平均壽命就是3年左右。
就像街邊的奶茶店，可能就開幾個(gè)月，一不小心就會(huì)突然關(guān)門，再也不開了。所以說：租車的時(shí)候，選一些相對(duì)大一點(diǎn)的、聽說過的，某州、某嗨、某卡都行，相對(duì)資金充足一點(diǎn)、規(guī)模大一點(diǎn)的公司，靠譜一些。
注意存款或***額度夠不夠交押金第2個(gè)，租車的時(shí)候是要凍結(jié)幾千塊錢的押金的，要注意存款或者***的額度夠不夠。以杭州某嗨租車的價(jià)格為例子：如果租1天豐田雷凌，車輛押金4000塊錢，違章押金2000塊錢，加起來差不多能買一個(gè)蘋果手機(jī)了，對(duì)不對(duì)？
而且，到了還車的時(shí)候，雖然車輛押金會(huì)馬上解凍，但是違章押金不會(huì)，所以手頭比較緊的朋友是要慎重考慮的。為什么？
違章有可能等1個(gè)星期之后才有，那么早退給你，又產(chǎn)生罰款，它找誰去，對(duì)吧？車輛押金當(dāng)場(chǎng)好退的，違章押金要等一下的。參考某嗨***的規(guī)定：如果沒有違章的話，違章押金要在還車后的30到45天才能解凍，1個(gè)到1個(gè)半月。
就像是：老師上課把你玩的游戲機(jī)、手機(jī)給沒收了，***書沒收了，要等到期末考試之后才會(huì)還給你，而且，還要讓你爸媽過來簽字領(lǐng)了，比較麻煩的。
另外，如果信用分足夠高的話，其實(shí)不用押金也是可以租車的。比如說，某麻信用***上面有規(guī)定：650分及以上的用戶，是可以免押金租賃車輛的。
不過要注意，每個(gè)人的信用分有高有低，又不是每個(gè)人都能享受到免押服務(wù)的，對(duì)吧？要注意買附加險(xiǎn)第3個(gè)，下訂單的時(shí)候，要注意買附加險(xiǎn)。參考某州、某嗨、某卡等等租車公司規(guī)定：基礎(chǔ)保險(xiǎn)當(dāng)中的三者險(xiǎn)都只買了20萬額度。要是不小心撞到人，有可能不夠賠。
參考一下《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第25條規(guī)定。傷殘賠償金是根據(jù)傷殘等級(jí)，按照居民人均可支配收入，自定殘之日起20年計(jì)算的。
我住的杭州，舉個(gè)例子，比如：撞的是60歲以下的城鎮(zhèn)居民，造成了5級(jí)傷殘。如果按照2019年杭州城鎮(zhèn)居民人均可支配收入計(jì)算的話，就要賠多少呢？660680塊錢。
所以說：為了避免“辛辛苦苦幾十年，一撞回到解放前”這種事情，把保額最高附加險(xiǎn)給選上，相對(duì)會(huì)放心一點(diǎn)，三者險(xiǎn)可是撞了別人，賠別人用的，對(duì)吧？取車時(shí)要注意什么第4，取車的時(shí)候要注意檢查車況，并且拍照留底。
因?yàn)樽鈦淼能囎?，有可能有劃痕的、壞掉的，如果租車之前不仔?xì)看，等到還車的時(shí)候才查出來，就要自己掏錢修了。我之前的***《10輛車7輛有劃痕，為什么不去修？》上面講過的。
普通修理店噴漆每平米大概2、300，如果去4S店，每平米幾百、上千都是有可能的。而且補(bǔ)漆一般都是整個(gè)面來補(bǔ)的，比如說：車門上有1條劃痕，車門整個(gè)重新做，對(duì)吧？
就好像：手機(jī)玻璃膜碎了，「咔嚓」一下，是吧？你肯定整片膜換掉的，對(duì)吧？所以說，取車的時(shí)候，最好和工作人員繞一圈，驗(yàn)驗(yàn)車、看一看。
尤其是保險(xiǎn)杠的下沿、輪轂邊上的1條、門檻、后視鏡這些位置，容易擦碰但又特別容易被忽視。如果發(fā)現(xiàn)了劃痕或者損壞，除了告知工作人員，自己也要留底，拍個(gè)照，還車的時(shí)候就不會(huì)產(chǎn)生***。我有一次就很尷尬的，租了個(gè)車子，我是長(zhǎng)租，租了1個(gè)多月，「哈哈哈哈」開車開出去了，照片也沒有拍，我自己的經(jīng)歷。
等到加油的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)：油箱蓋子是沒有的，真的是很尷尬的。***去加油，里面有塊墊片，但是前面、外面旋旋的那塊油箱蓋沒有了。還車的時(shí)候，還要我賠錢，我也是很郁悶。
用車時(shí)要注意什么先熟悉車子的配置和性能再上路第5點(diǎn)，車子到手之后，不要急著上路。期刊《科研》上面有論文，《淺談如何提高汽車駕駛員安全駕駛的能力》上面講。
熟悉和掌握車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性、通過性等等性能，是行車安全的重要因素。就像：我們平時(shí)穿平底鞋、運(yùn)動(dòng)鞋，突然之間，我們變成女孩子了，要穿個(gè)高跟鞋，你不稍微適應(yīng)一下，走路馬上就崴腳，原地都動(dòng)不了。
所以說，車子到手之后，最好找一段空曠的路，稍微試一下：加速大概有多猛、剎車大概有多靈、打個(gè)方向能彎過去多少。然后再試試燈光按鈕在哪里，照照照多遠(yuǎn)，是不是？雨刮、空調(diào)按鈕在哪里？是自動(dòng)的，還是要撥一下的？空調(diào)怎么按？
熟悉了這些東西，然后再出發(fā)，安全很多的。出事故及時(shí)聯(lián)系租車公司第6點(diǎn)，如果出了事故，及時(shí)給租車公司打電話。
參考一下某卡、某嗨、某飛士租車的規(guī)定：如果發(fā)生事故，除了建議馬上報(bào)警之外，都是要求立刻聯(lián)系租車客服的。一方面，很多人是沒處理事故的經(jīng)驗(yàn)的，需要客服來指導(dǎo)、幫忙；另一方面，如果租車公司不知道出過事故，會(huì)影響保險(xiǎn)的賠付的。
所以說：出了事故不要隱瞞，馬上聯(lián)系交警和租車公司，就能把事情比較妥善、順利地處理完。至于賠償?shù)膯栴}，你附加險(xiǎn)都買了，保險(xiǎn)賠，你不要怕，對(duì)不對(duì)？
還車時(shí)要注意什么注意還車時(shí)間，不要延遲或提前還車第7點(diǎn)，還車的時(shí)候，要注意時(shí)間，避免延遲或者提前還車。延遲還車會(huì)扣錢，我們想想，天經(jīng)地義的，但是很多人不知道，提前還車還扣錢。
某州租車有個(gè)規(guī)定：提前還車，未履約租期的部分，是會(huì)產(chǎn)生提前還車違約金的；提前還車出現(xiàn)租期≤4小時(shí)的部分，按還車當(dāng)日租金的60%來算。
就好像：沒有到放學(xué)的時(shí)候，你如果提前走出了教室，老師會(huì)訓(xùn)的吧，對(duì)不對(duì)？注意還車時(shí)的油量不能比取車時(shí)少最后一個(gè)，還車的時(shí)候注意車子的油量，只能多不能少。一般還車的時(shí)候，油量要比取車的時(shí)候多，租車公司是有可能會(huì)把錢退回來。但如果說，還車時(shí)候的油量比取車的時(shí)候少，會(huì)收你一筆服務(wù)費(fèi)的，不劃算的。
參考某嗨租車***規(guī)定：還車時(shí)，油量少于取車時(shí)的油量，用戶需按照當(dāng)日油價(jià)補(bǔ)足差額部分的油費(fèi)。聽起來還好啊？并且額外支付100元作為加油服務(wù)費(fèi)！就是：我開到加油站去加油這動(dòng)作還值100塊錢，就很郁悶。
就好像：租房合同到期之后，如果房東檢查了一下，哪個(gè)東西少了、哪個(gè)東西壞了，比如說是門壞了，修門的錢。他說：“不，除了修門的錢，我自己打車到我自己的房子里面……”這個(gè)打車費(fèi)也要我們出，就會(huì)變得很奇怪。
試駕的時(shí)候怎么開出車子的好壞租車除了又能用來代步，其實(shí)還是又能用來試車的。你這么想：我要去買一個(gè)豐田的車、要去買一個(gè)大眾的車子，4S店試駕也就給你開個(gè)5分鐘到30分鐘，是不是？邊上還有一個(gè)特別煽情的銷售員跟你說：它好、它好、它真的很好！到底適不適合我呢？
你租過來開1個(gè)、2個(gè)星期，發(fā)現(xiàn)真的挺好用再去買，是不是判斷會(huì)更準(zhǔn)確呢？這也是不錯(cuò)的辦法。我們?nèi)ピ囓囎樱趺礃硬拍茉嚦鲕囎拥暮脡哪兀磕男┑胤街档靡辉嚹?？長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試又需要注意哪些東西呢？我都給你整理好了，你放心好了，我做了10多年汽車干貨了清單是非常專業(yè)
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