途樂是日產(chǎn)旗下最具代表性的一款越野SUV，動力強、空間大、寬敞舒適是該車相較同級產(chǎn)品的優(yōu)勢，目前2019款車型以平行進口的形式在華銷售。海外市場中，途樂已經(jīng)在2019年底上市了2020款車型，而這款產(chǎn)品也即將進入中國市場銷售。網(wǎng)上車市從平行進口商處了解到，2020款途樂已經(jīng)接受預(yù)定，報價最低的一家給出了44萬元的價格，6月底首批車型交付。
多家平行進口商表示，2020款途樂中東版4.0XE車型已經(jīng)到港，目前正在報關(guān)，定金為10萬元，首批用戶能在6月底左右提車。由于經(jīng)銷商不同，該車的報價在44-46.5萬元之間，與國產(chǎn)普拉多的起售價非常相近，但遠低于普拉多的中高配版。
由于2020款即將上市，2019款途樂4.0XE版價格有所下降，目前為42萬元左右。本次接受預(yù)定的均為白/黑版本，配置上擁有新款包圍、前后雙LED大燈、絲絨手動座椅、定速巡航、倒車影像、多功能方向盤、自動空調(diào)、多地形模式、電動后視鏡折疊等。
2020款途樂在外觀上有非常大的調(diào)整，前臉***用V-motion家族式的全新前進氣格柵，雙LED分體式日間行車燈看起來比2019款更具特點，下方前杠樣式也有所調(diào)整。尾部還是***用硬朗的設(shè)計風(fēng)格，看上去與英菲尼迪QX80非常相似。尾燈***用全新樣式，面積有所增加，中間加入了銀色鍍鉻飾條，整體來說2020款車型在延續(xù)了硬派設(shè)計風(fēng)格的同時，還更加精致。
內(nèi)飾上，2020款日產(chǎn)途樂并沒有太多的改變，中控增加了一塊大屏，集成了倒車影像、手機藍牙等功能，符合當(dāng)下用戶的需求，更加實用。動力方面，此次平行進口的版本搭載4.0L發(fā)動機，參考2019款車型，最大功率205kW、峰值扭矩394N.m，傳動系統(tǒng)匹配7AT變速箱。該車仍為國五排放標(biāo)準(zhǔn)，不過隨著近期國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實行時間被推遲到了2021年初，喜歡2020款途樂的用戶，要在這半年內(nèi)抓緊入手。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
越野 | 福特F-150 AT44 一款能開進北極圈的越野車
“我要買大G?！蔽业膬?nèi)心如是說。
“不，你不想。”我的支付寶余額如是說。
沒錯，每個直男都會被硬派越野方正的造型和強悍的性能深深吸引，但其相對較高的價格和養(yǎng)車成本卻讓很多車迷望而卻步。但印度車迷卻沒有類似的煩惱，因為他們可以買到一款被稱為Force?Gukha的印度版大G，而其起售價僅需約合9.2萬人民幣，且性能不俗。
首先，F(xiàn)orce?Gukha確實很有內(nèi)味兒。它的前臉***用了復(fù)古的硬派造型，平直粗獷的線條顯然沒有考慮空氣動力學(xué)設(shè)計，不過這倒也很符合Force?Gukha的定位，因為翻山越嶺才是他的強項，同時經(jīng)典的圓形前燈也顯得炯炯有神。
來到車身一側(cè)，依然是方正有力的硬派風(fēng)格，所見之處全部***用了“橫平豎直”的設(shè)計語言。當(dāng)然，F(xiàn)orce?Gukha作為硬派越野當(dāng)然也少不了全地形輪胎的配置，來自瑪吉斯的AT輪胎將為Force?Gukha的每一次探險保駕護航。
車尾巨大的全尺寸備胎引人注目，這也是硬派越野的標(biāo)配，十分實用，同時也讓Force?Gukha的顏值更上一層樓。
在動力性能方面，F(xiàn)orce?Gukha可以說是非常的Old?School，其搭載的引擎是正兒八經(jīng)的祖?zhèn)餍吞枴?/p>
Force?Gukha有兩種動力配置，其中代號為OM616的2.2T直列四缸渦輪增壓引擎可以輸出140匹馬力，峰值扭矩為322N·m，而代號為OM611的2.6T直列四缸渦輪增壓引擎則可以輸出85匹馬力，峰值扭矩為230N·m，與兩種動力配置匹配的均是5速手動變速箱。對，沒錯，2.2T版本確實比2.6T版本擁有更強勁的動力，這兩款引擎都是來自上世紀(jì)70年代奔馳在印度投資生產(chǎn)的老引擎，動力性能表現(xiàn)可能不盡如人意，但勝在皮實耐用，不用多問，問就是硬派。
越野性能是Force?Gukha的重頭戲，兩種動力配置都搭載了前后兩把差速鎖，十分厚道。8.3英寸（約21cm）的離地間隙也很好地保證了車子的通過性，而44°的接近角和40°的離去角更是強悍，相應(yīng)地，現(xiàn)款奔馳G級的接近角為31°，離去角為30°，沒想到這一局印度大G竟然戰(zhàn)勝了原版大G。另外有趣的是，F(xiàn)orce?Gukha最多可以搭載9名車上人員，在這一方面神車五菱都要甘拜下風(fēng)。
世界上有無數(shù)美麗迷人的風(fēng)景，而一輛可靠的硬派越野車則是你在探險路上最可靠的伙伴，而Force?Gukha確實讓我酸了印度車友一把，不過好在近些年來一些自主車企也注意到了硬派越野這一市場，推出了一些很有趣的車型。前不久我去長城4S店去了解過長城炮越野皮卡，它不到20萬的售價確實相對一些進口的硬派越野便宜不少，可以讓更多喜歡越野的車友實現(xiàn)自己的夢想。而長城4S店的店員老哥則更加硬核，聽說我們可能***出一期有關(guān)長城炮的***便直接保證可以把長城炮借給我們?nèi)ピ揭皥龅鼗恚⒄f：“有個水坑、溝坎什么的直接過就行了，這車就該這么玩?！?/p>
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越野胎負(fù)值都是多少
越野車之所以吸引人，原因不僅僅是硬漢般的高大外形，更多是由于它們比一般車有著強大的通過能力。開著這種車你可以在沒有路的荒野自由穿行，到達一般汽車難以企及的地方。今天我們來了解一款由北極卡車專為極地氣候打造，可以帶你走進北極圈的硬核越野車：福特F-150?AT44。
北極卡車Arctic?Trucks
北極卡車(Arctic?Trucks)可能對于國內(nèi)車友比較陌生，它是一家來自冰島改裝公司，在冰島、北歐、俄羅斯等高緯度地區(qū)幾乎家喻戶曉。冰島由于維度較高接近北極，氣候條件十分惡劣，導(dǎo)致冰島境內(nèi)很多地方長時間都被厚厚的積雪覆蓋，普通汽車在沒有路的茫茫雪原中寸步難行。
1990年，冰島的豐田汽車分公司建立了自己的再造部門，稱其為“豐田Aukahlutir”（豐田配件），為購買陸地巡洋艦、海拉克斯、4Runner等越野車型的客戶提供改裝服務(wù)。他們嘗試為這些越野車裝上寬大輪胎，增加雪地附著力的同時減少陷車概率。事實證明這樣的改裝的確很有效，受到當(dāng)?shù)剀囍鞯暮迷u。1996年，這個改裝部門改名為Arctic?Trucks，即北極卡車。2005年，北極卡車與豐田公司分離，開始獨立運營，并和其他品牌的越野車合作，打造更多適合極地探險的專用越野車。
福特F-150?AT44
本期這輛福特F-150?AT44就是北極卡車2020年新開發(fā)的越野車型。今年3月份，北極卡車的CEO埃米爾·格里姆松(Emil?Grimsson)在社交媒體上發(fā)布了這款新車的最新消息。北極卡車在冰島對F-150?AT44進行了為期兩周的實地測試，目前這款車改裝設(shè)計基本完成。
這款車的動力保持原廠水平并沒有改動，發(fā)動機是來自福特Ecoboost家族的3.5T?V6?雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率有380馬力。據(jù)格里姆松透露，測試過程中這臺AT44無論在公路還是雪地的機動性表現(xiàn)都能夠讓人滿意，因此動力無須再做升級。
北極卡車改裝的關(guān)鍵之處就在于輪胎和底盤的升級，這輛F-150?AT44也不例外。通過和***大家可以明顯看出車身的翼子板經(jīng)過切割，輪拱外擴、輪距加寬、同時還對底盤進行小幅升高，這一切都是為了裝下四只巨大的輪胎。
這臺車的型號為F-150?AT44，其中44就是代表它使用的輪胎直徑是44英寸(1.12米)。這款超大號輪胎，由北極卡車和諾記輪胎聯(lián)合開發(fā)，尺寸、寬度、扁平比、花紋完全適用于冰雪路面。在雪地上快速駕駛時，有種車是漂浮在雪地上的感覺，不會輕易下沉陷車。另外，北極卡車還在車上安裝了一套自動充放氣系統(tǒng)，當(dāng)車開到特別松軟的雪地上時，就需要更低的胎壓。此時，駕駛者無需下車便可以在車廂內(nèi)通過按鍵來控制氣泵給四只輪胎放氣，在嚴(yán)寒惡劣的極地環(huán)境中，這樣的改裝很有必要。
然而，這部F-150?AT44也并非全能，它同樣有著一些先天弱點。其中最明顯的缺點就是軸距太長，導(dǎo)致車輛縱向通過角相對較小。當(dāng)遇到不平的河流和雪坡時，這款皮卡比較容易托底陷車。因此，只能依靠車上的絞盤、拖車?yán)K等救援裝備來彌補這一缺陷。當(dāng)你要開它去未知極地探險時，最好還要與多輛型號不同的越野車組隊出發(fā)。
以上就是這款北極卡車的最新車型F-150?AT44的最新消息，預(yù)計新車將于年內(nèi)完成開發(fā)，并為高緯度地區(qū)的消費者提供購買、改裝、租賃服務(wù)。國內(nèi)喜歡極地探險、冰雪穿越的車友未來如有機會也可以去體驗開著這款車穿越北極圈的樂趣。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
sherp越野車在中國什么地方買
負(fù)值輪轂 現(xiàn)在常看見有人將汽車輪轂改裝為負(fù)值輪轂，何為負(fù)值輪轂，我們?yōu)槭裁匆褂秘?fù)值輪轂了？
要了解何為負(fù)值輪轂，我們先來解釋一下輪轂的參數(shù)。
中間位置可以看到偏位二字，偏位對于輪胎、輪轂性能的發(fā)揮以及車輛體性能的影響起著至關(guān)重要的作用。因為偏位影響著輪間距，從而一定程度上左右著車輛的穩(wěn)定性以及輪胎的抓地性。偏位的定義是輪轂中心參考面與輪轂受力面（安裝面）之間的差值，單位是毫米。
當(dāng)輪轂的受力面在中心參考面以外（從安裝后的角度來講），此輪箍就是正值輪轂（一般車輛原配的輪轂都是正值輪轂）。正值輪轂的好處在于安全、穩(wěn)定、并且由于藏在車身內(nèi)部不會造成額外的空氣阻力。相反，當(dāng)輪轂的受力面在中心參考面以內(nèi)，此輪箍就是負(fù)值輪轂。負(fù)值輪轂的好處在于加寬了輪間距，可以給車輛提供更好的穩(wěn)定性，同時也能夠更好的發(fā)揮高性能輪胎的側(cè)向支撐能力。但是，負(fù)值輪轂一般會突出在車身外部，會造成一定額外的空氣阻力，也比較容易刮蹭到其他外部事物。
簡單來說負(fù)值輪轂的好處在于在彎道內(nèi)提供更大的支撐。
輪轂的偏值（偏位）常記作ETxx,ET+30表示偏值為+3cm；ET-30表示偏值為-3cm。一般正值輪轂最大的是+50，而負(fù)值最大的是－44
現(xiàn)在出廠的SUV 大都是正值輪轂，換負(fù)值后，加寬了輪距增加了車輛的穩(wěn)定性，負(fù)值輪轂。
越野圈食物鏈頂端的大戰(zhàn)！福特猛禽和Ram TRX霸王龍孰強孰弱
該款車型目前在中國內(nèi)地并沒有4s店或代工廠，都是進口的車輛。需要購買的話，只能通過進口通過海關(guān)即可。
Sherp，是俄羅斯一家公司打造的極限越野車。這款車擁有獨一無二的設(shè)計，能直接攀爬1米高度的障礙、沼澤地也困不住它。秘密在于它擁有4個直徑1.6米的大輪子，外帶槳葉花紋，而且可以自行充放氣。動力方面，它搭載了一臺44馬力的柴油發(fā)動機，在陸地上它的最高時速為45公里/小時，水面劃水推進的時速為6公里/小時。這款車可載重1000公斤，有8個座位，油箱最大可以升級到258升，它的油耗大概是每小時2到3升。
Ram1500公羊的TRX終于在萬眾矚目下正式發(fā)布了，可以說它的出現(xiàn)完全是為了競爭福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex縮寫，翻譯過來是霸王龍的意思。而福特F-150猛禽的英文名稱Raptor則代表一種小型的可飛行的羽毛恐龍，所以Ram給自己這款車命名TRX的深刻含義不言而喻。
正是二者在命名上的小彩蛋，讓不少外國媒體都稱這兩款極限越野皮卡的競爭是“侏羅紀(jì)時代的競爭”、或者是“越野圈食物鏈頂端的掠奪者大戰(zhàn)”。今天，筆者就將為大家詳細(xì)用數(shù)據(jù)對比，看看到底誰才是越野侏羅紀(jì)時代的王者。（二者數(shù)據(jù)均源自美國官方數(shù)據(jù)，可能與福特猛禽中規(guī)數(shù)據(jù)有細(xì)微差異）。
動力
不得不說，加入道奇Hellcat地獄貓“俱樂部”后，Ram?TRX的動力性能傲視群雄，成為目前全球半噸級皮卡中加速最快的車型，作為一款2噸多的皮卡，0-96km/h可以跑到4.5秒，最重要的是，Ram?TRX竟然給一輛皮卡配備了彈射起步功能，而這也是福特猛禽所沒有的。不過，從動力的選擇上也看出兩個企業(yè)的態(tài)度，F(xiàn)CA的Ram品牌依然足夠“Old?School”、足夠美國，機械增壓的大V8是老派美國人和肌肉車愛好者最推崇的動力選擇。而福特的3.5T雙渦輪增壓則體現(xiàn)了福特作為新時代的全球化企業(yè)，用更小的排量、更少的缸數(shù)，來獲取更大馬力的初衷，也正是如此，在油耗上，Ram?TRX一定不是福特猛禽的對手，筆者曾實測福特猛禽的油耗僅為13-15L/100km。
另外，變速箱上二者也不同，Ram?TRX則顯得不那么美國，搭載的是道奇家族普遍***用的***埃孚8AT變速箱，只不過Ram?TRX上搭載的是***埃孚8速中的最強版本8HP90，最大扭矩容積可達900牛米，該款變速箱也搭載在勞斯萊斯古思特上。而福特猛禽則自己動手豐衣足食，***用的是和通用共同研發(fā)的10R80變速箱，最大扭矩容積可達800牛米，雖說是和通用共同研發(fā)，但這款10速變速箱的大部分是由福特完成的，畢竟通用在變速箱設(shè)計上一言難盡。
越野幾何
在越野幾何上，可以看出Ram?TRX更勝一籌，畢竟TRX是劍指猛禽的車型。
在輪胎上，Ram?TRX的尺寸為35英寸，稍大于福特猛禽的34英寸。
四驅(qū)系統(tǒng)
懸掛上，由于Ram?TRX沿襲自普通版的Ram1500，并出身自有多款硬派越野車的FCA家族，所以Ram?TRX***用了前雙叉臂、后平行四連桿（5連桿）的結(jié)構(gòu)，這樣的車身結(jié)構(gòu)對地形的適應(yīng)能力更強，能夠提供更好的后懸掛控制，不少中型皮卡像日產(chǎn)納瓦拉、長城炮等車型也***用這樣的懸掛結(jié)構(gòu)。而福特猛禽則是傳統(tǒng)的前雙叉臂、后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，提供最大化的負(fù)載、拖拽和耐用屬性。
而在四驅(qū)系統(tǒng)上，官方表述Ram?TRX搭載的博格華納的主動全時四驅(qū)系統(tǒng)，而福特猛禽則搭載了博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，不過二者提供了近乎相同的四驅(qū)性能，包括分時四驅(qū)上見不到的“4A”四驅(qū)自動模式，和多種地形管理系統(tǒng)，包括沙地、泥地、Baja等。在筆者看來，二者的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該差異不大，都是以TOD四驅(qū)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，不少人都誤認(rèn)為博格華納的TOD四驅(qū)是適時四驅(qū)，實則不然，TOD四驅(qū)系統(tǒng)是介于分時四驅(qū)和全時四驅(qū)之間的產(chǎn)物，是更先進的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供多種地形模式下的扭矩最大化分配。值得注意的是，兩款車均提供了后橋電控差速鎖，但是Ram?TRX卻沒有前橋的差速鎖，而福特猛禽則提供了LSD限滑差速器。
而且，越野用戶最關(guān)注的攀爬比上，福特猛禽略勝一籌，雖然二者的低速四驅(qū)速比同是2.64:1，計算后可得Ram?TRX攀爬比為44:1，猛禽則為50.7:1。而目前市面上攀爬比最大的是福特Bronco的95:1和Jeep牧馬人的84:1。
從上圖我們也能看出Ram?TRX由于是平行四連桿結(jié)構(gòu)，缺少像鋼板彈簧式的彈性機構(gòu)，所以***用了螺旋彈簧，并為簧筒分離式的結(jié)構(gòu)。
車身尺寸
不得不說，在車身尺寸上，Ram?TRX更勝一籌，只是在軸距部分輸給了福特猛禽。不過，這也倒符合實際，在侏羅紀(jì)時代，霸王龍的確是體型最大的恐龍之一。
車內(nèi)空間
雖然軸距上Ram?TRX不如福特猛禽，但是卻在后排腿部空間上更勝一籌。然而后排頭部空間和前排腿部卻不盡如人意。
負(fù)載能力
負(fù)載能力上，二者不相上下，Ram?TRX稍好于福特猛禽。
這一次，筆者主要把焦點放在了有詳實數(shù)據(jù)的對比上，下一次筆者還將對二者的功能性、人性化設(shè)計、多媒體系統(tǒng)等等進行對比。從以上的結(jié)果我們不難看出，新推出的Ram?TRX在多個維度都要勝過福特猛禽，稱其為猛禽獵殺者絕不為過。
但是，我們也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面遜于Ram?TRX也在情理之中。據(jù)悉，下一代福特猛禽也在加緊步伐研發(fā)，到時候鹿誰手還真不一定。不過，在目前這個時代，我們?nèi)匀荒芸吹健癛ival敵”式的競爭實屬幸事，為車迷和消費者提供更棒的產(chǎn)品和茶余飯后的談資。
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標(biāo)簽： #福特
