1. 單電機＋老司機 這樣的阿維塔11如何？
2. 聯(lián)合引擎｜阿維塔11競爭力分析，以“智價比”卷掉同行？

阿維塔11（參數(shù)| 詢價）基于長安汽車、華為以及寧德時代三方共同打造，而三巨頭的合作，也為這款產(chǎn)品賦予了更強的競爭力。據(jù)悉新車即將在8月8日正式上市。

新車除了掌握新勢力電動車造型要更加前衛(wèi)之外，其次最重要就是能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛***功能。阿維塔11可是配備無邊框車門、隱藏式門把手、大尺寸輪轂等這些凸顯前衛(wèi)、豪華的東西，而且擁有3顆激光雷達，并且擁有400Tops的算力。

在動力部分，阿維塔11搭載了華為DriveONE雙電機，綜合最大功率能夠達到425kW，它的百公里加速時間只需3.98s。同時，還配備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，以及大直徑通風(fēng)制動盤，制動響應(yīng)更快的同時也能更線性，剎得住還能剎得穩(wěn)。

此同時，阿維塔11***用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，其中前懸架是雙球頭結(jié)構(gòu)，后懸架***用彈簧、減震器集成的多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計能夠讓車輛在轉(zhuǎn)向過彎或者過溝溝坎坎的時候，都能始終保持平穩(wěn)和擁有更好的循跡感，讓操控更加精準(zhǔn)。

在安全方面，阿維塔11提出了“安全不分級”的理念，高智能的三電技術(shù)、高效的充電補能技術(shù)以及高適應(yīng)性的駕駛***技術(shù)功效發(fā)揮到極致。給到用戶更放心、更可靠的行車安全保護。

點評：作為一款集“三方之力”的新勢力車型，阿維塔11牽動著整個新能源車市的神經(jīng)。而在消費者最關(guān)心的動力性、舒適性、智能化和安全性方面，阿維塔11都可以說相當(dāng)給力。從這款新車身上，我們可以看到中國汽車品牌的強大。

單電機＋老司機 這樣的阿維塔11如何？

首先是自動泊車，這項功能出現(xiàn)這么多年了，有自動泊車功能的車我也體驗過，實際情況并不是那么理想，車位窄了不行，周圍的空間小了也不行，斜車位也不好停，總感覺用處不大。而阿維塔11的自動泊車，不管是斜方位還是斷頭路的泊車位，還是窄車位，都能夠很穩(wěn)當(dāng)?shù)耐＿M去，而且泊車的路線，會根據(jù)周圍的環(huán)境自動規(guī)劃，比較聰明。而且這車還有代客泊車功能，只要開著它停一次車，下一次系統(tǒng)便能自己搞定。

自動駕駛***功能智能化程度也很高，特別是城區(qū)NCA，在有高精地圖的前提下，只要設(shè)置好起點和終點，其他交給系統(tǒng)就能搞定，并線，定速巡航，超車，上下匝道都能象老司機那樣輕松搞定。

我覺得阿維塔的自動駕駛很智能而且很實用，我已經(jīng)訂車了，就等著交車呢。

聯(lián)合引擎｜阿維塔11競爭力分析，以“智價比”卷掉同行？

阿維塔 11 去年即已上市，先推出的是雙電機車型，動力確實強，售價要 34.99 萬元起。而這回，阿維塔 11 單電機版車型也來了，它的售價相對親民為 31.99 萬元起！

我本來以為，此行會體驗單電機版車型的駕駛感，沒想到，故事要從城區(qū) NCA 開始說起 ……

駕駛，讓它來吧

阿維塔 11 單電機版和雙電機車型一樣，同樣分有長續(xù)航和超長續(xù)航兩種，前者搭載 90.38kWh 容量電池，后者搭載 116.79kWh 容量電池。

但由于少了一臺電機吃電，所以長續(xù)航單電機車型的續(xù)航里程比雙電機多 45km 達到 600km（CLTC），超長續(xù)航單電機車型的續(xù)航里程比雙電機多 25km 達到 705km（CLTC）。

動力方面，單電機的阿維塔 11 最大功率為 230kW，最大扭矩 370N.m，雖然比起雙電機版的 425kW/650N.m 確實少了許多，但個人覺得其實也夠用。

很可惜的是 …… 以上這些數(shù)據(jù)小編都未能在此番體驗中感受到，因為這次的重點在于體驗 AVATRANS 智能領(lǐng)航系統(tǒng)升級了城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航***功能！

阿維塔 11 是一款定位相對高端的 SUV，其價格反應(yīng)在許許多多層面，例如包括 3 個半固態(tài)激光雷達，全車共 34 個智駕傳感器的 " 豪 " 配，便能很好說明。

這 34 個傳感器，正是 AVATRUST 超感系統(tǒng)構(gòu)建起 4 層感知防護體系，并通過 AI 算法訓(xùn)練實現(xiàn)對周圍環(huán)境感知能力的核心所在。

除此之外，阿維塔 11 還有包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU 交互與博弈算法的 AVATRUTH 超算系統(tǒng)，其能透過軟硬件以及車端、云端相結(jié)合的能力，讓車輛具備 " 老司機 " 級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)。

說了很多升級的技術(shù)，到底有沒那么厲害？還記得去年阿維塔 11 上市時有高速 NCA 智駕導(dǎo)航***功能，此番則是升級了城區(qū) NCA。

城市里面的交通狀況可是比高速公路上復(fù)雜太多了，如果車輛***駕駛機能可以準(zhǔn)確判斷并做出靈活應(yīng)對，長時間維持***運作，那可就確實牛逼。難怪！此番阿維塔主要是讓我體驗新加入的城市 NCA！

體驗在深圳市區(qū)展開，往下按兩次排擋撥桿，系統(tǒng)會先根據(jù)道路狀態(tài)、車速 …… 等條件判斷是否可以執(zhí)行城市 NCA。如果可以的話，儀表里面就會顯示開始運作的提示畫面。

經(jīng)過一段路程體驗，我發(fā)現(xiàn)阿維塔 11 在車道維持、加減速跟車這方面已經(jīng)做得非常好，線性且順暢的動作不會讓人緊張。但在車道切換方面，撥下方向燈控制桿后，系統(tǒng)判斷可執(zhí)行變道的車側(cè)前后安全空間是較大的，這導(dǎo)致在車水馬龍的深圳市區(qū)，要用它切換車道需要多點耐心等機會。

還有，當(dāng)我遇到一個右轉(zhuǎn)之后，左邊是實線，右邊有違停車輛占道的狀況時，城市 NCA 基于守法與安全的原則會把這里當(dāng)作路，只好提醒駕駛?cè)私邮?。嘿嘿！真正?" 老司機 "，還不是被各種違法亂象逼出來的！

除此之外，路上逆行的外賣小哥、把馬路當(dāng)自己家亂走的大爺大媽，阿維塔 11 也都能清楚辨識，并且厲害的是它不像一般***系統(tǒng)只有停下干等一種動作策略，而是能在條件允許下稍稍轉(zhuǎn)點方向閃過去，這就有點老司機的智慧與風(fēng)范了。

總體來說，阿維塔 11 新加入的城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航***功能，在障礙物偵測與判斷上我是可以給它高分的，這點透過屏幕上顯示車旁的人移動動線，以及不同物體型態(tài)的描繪都非常精準(zhǔn)，便可證明。

至于反應(yīng)邏輯部份我可以給 90 分，其應(yīng)對多數(shù)城市環(huán)境都能合理應(yīng)付，只有面對少數(shù)狀況才會需要駕駛?cè)?" 出手相助 "。礙如體驗時間有限，所以我不知道這套系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)的功能有多強，期待下次有機會再給它好好訓(xùn)練一下，看看是否會更有老司機的智慧！

停車也要 666

除了城區(qū) NCA 之外，此番伴隨阿維塔 11 單電機版一起亮相的還有 RPA 遙控泊車功能。

其實別說你，小編一開始聽到這功能時，第一感覺也是 …… 有什么新鮮嗎？但實際上，這新增的遙控泊車功能以及之前就有的 APA 自動泊車，在傳感器與運算邏輯的升級下，可以在環(huán)境更加嚴(yán)苛，進行角度更加刁鉆的泊車任務(wù)，例如先掉頭再倒進斷頭路的車位 ……。

阿維塔 11 單電機版的上市，拓寬了這款車型的市場戰(zhàn)線，搭配全車一堆高科技加持，豪華酷炫的車格定位，相信可以吸引不少社會層峰與時尚新貴關(guān)注。

至于城區(qū) NCA 的體驗 …… 個人感覺它確實聰明，確實離自動駕駛目標(biāo)又更近了一步，但和諧守法的交通環(huán)境是我更期待的！

本文來自易車號作者啊車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析，我們來看一款頗具典雅的設(shè)計風(fēng)味，同時性能也十分出眾的中國品牌純電轎跑SUV——阿維塔11。

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，包括單電機版本長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。在推出單電機版本后，這一款獨特的中國品牌純電轎跑SUV，把車系入門起售價壓低至31.99萬元——相比40萬元以上的雙電機車型，這個售價，對于阿維塔11的準(zhǔn)客戶來說，顯然是極具誘惑力的。

最讓人無法抗拒的一點是，阿維塔11單電機版，將HI華為全棧智能汽車解決方案列入了全系標(biāo)配菜單里。換句話說，在智駕能力方面，單電機版本是沒有縮水，不打折扣的。那么，阿維塔的智能駕駛，是個什么水平呢？

首先在智能駕駛的感知硬件方面，阿維塔11的配置相當(dāng)給力。售價31.99萬元的阿維塔單電機長續(xù)航版，擁有34顆傳感器，6顆毫米波雷達，3顆半固態(tài)激光雷達。比起售價相近的特斯拉Model Y長續(xù)航版、智己LS 7后驅(qū)版，阿維塔直接多了13顆、6顆傳感器；至于激光雷達，售價在45萬元以上的蔚來ET7、理想L9，也只是配了1-2顆，而阿維塔直接配置了3顆，并且是全系標(biāo)配。這是要把30萬元以上的同行齊刷刷卷掉的節(jié)奏。

在扎實的硬件基礎(chǔ)之上，阿維塔11成為了全系標(biāo)配華為全棧智能解決方案的車型。其中的

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，包含了高速NCA導(dǎo)航智能駕駛、APA智能泊車、RPA遙控泊車等功能，已經(jīng)覆蓋高速、泊車等多個實用場景。如果選裝智能駕駛升級包，還可以開通城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛等功能。

關(guān)鍵是，阿維塔11那一套核心的、常用的智能駕駛功能，上來就是全系標(biāo)配，不玩套路。反觀特斯拉Model Y，你別看車價也是30多萬元，一個增強版自動***駕駛功能，只包含高速***駕駛、自動泊車，要價3.2萬元；另一個完全版本的自動駕駛，目前還是“待價而沽”的期貨，要價6.4萬元，何時上線不得而知。智己LS 7也類似，智己IM AD智駕系統(tǒng)只提供一年使用權(quán)，到期后麻煩客官再續(xù)3680元開會員，這其中也只包含了高速NOA和自動泊車，想要使用城市NOA，還得花費15800元加裝激光雷達。真要貨比三家，其他市場競爭者對智能駕駛配置的***幾乎成為了潛規(guī)則，阿維塔11恐怕是套路最少、態(tài)度最實誠的車型了，無愧乎30萬元級別極致“智價比”的稱號。

回到顏值上來。阿維塔11以LED光源勾勒了分體式大燈組合，看起來富有未來感。敦厚的車身，突出了SUV的力量感。別出心裁的溜背和尾翼，則無時不在提示人們，融入了轎跑的基因。

車輛內(nèi)部，雙環(huán)擁式座艙設(shè)計讓人過目難忘。整個中控臺設(shè)計很有層次感，用料、做工當(dāng)屬上乘。15.6英寸***懸浮式中央觸控屏，配合主副駕駛兩塊10.25英寸***液晶屏，加上燈帶恰到好處地烘托著內(nèi)飾氛圍，將古典的情懷和現(xiàn)代的設(shè)計和諧融接起來。

那么，阿維塔11的競爭力如何呢？

今天，我們就用2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元）進行對比，看看30萬元級別最具性價比的純電中大型SUV，哪款車更有競爭力？

品牌方面，阿維塔、小鵬都是新能源汽車賽道里的玩家。如果說，小鵬已經(jīng)是這幾年顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知的一股“新勢力”，那么誕生時間更短的阿維塔，則更有一種難以言表的神秘感、未來感和高級感。

尺寸上，小鵬G9在長度、高度、軸距三個維度上都有優(yōu)勢，而阿維塔11在寬度上卻超過了小鵬G9。換算到乘坐空間上，同樣是5座車型，理論上小鵬G9應(yīng)該會更寬裕一些，但實際上更多的空間留給了后備廂，沒能和阿維塔11拉開顯著的差距。事實上，兩款車型的軸距已經(jīng)接近3米，后排的乘客基本不太可能遇到空間不足的尷尬情形。

在性能方面，阿維塔11和小鵬G9可謂不相伯仲。2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元），兩者都是后置電機、后輪驅(qū)動，兩者恰好都是230kW。零至百公里加速成績也非常接近，阿維塔11需要6.6秒，小鵬G9只需6.4秒，差別只在毫厘之間。不過，比起小鵬G9，阿維塔11的續(xù)航里程多了30公里，電池容量更是多了12.18kWh——實話說，我更愿意放棄0.2秒的加速優(yōu)勢，換取長達30公里的續(xù)航差距。

配置方面，以30萬元價位的中大型新能源SUV而言，阿維塔11、小鵬G9都展現(xiàn)出來相當(dāng)高的誠意。阿維塔11的優(yōu)勢在于“選擇”，多達6款外觀顏色、4套內(nèi)飾搭配、4種輪圈款式、2種卡鉗顏色可以自由搭配選擇；而小鵬G9只有白色外觀、黑色內(nèi)飾以及2種較為平淡的輪圈樣式可供選擇。更讓我感到迷惑的是，小鵬G9宣稱方向盤、座椅***用的是真皮面料，但我卻覺得，這些面料的觸感反而不及阿維塔11的人造皮革柔滑細(xì)膩。

智能硬件的數(shù)量上看，阿維塔11要多于小鵬G9。尤其是成本最高的激光雷達，阿維塔11直接配置了3個；小鵬G9則必須增加4萬元預(yù)算，直到34.99萬元的570 Pro車型以上，才會配置2個激光雷達。

因此，不依賴于激光雷達的***駕駛功能，阿維塔11和小鵬G9都能很好地實現(xiàn)。但是，真要到高速/城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛這種場景，不但要求精確感知，更要求強大算力，此刻小鵬G9 570 Plus的戰(zhàn)斗力就明顯不如阿維塔11單電機長續(xù)航5座版了。全系標(biāo)配的智能駕駛，這種極致的“智價比”確實是阿維塔11最可怕的撒手锏之一。

在車載系統(tǒng)配置方面，阿維塔11繼續(xù)領(lǐng)先于小鵬G9。包括面部識別、手勢識別和車機互聯(lián)、高精度地圖、揚聲器數(shù)量，這幾個項目對比中，小鵬G9都落于下風(fēng)。

阿維塔11去年8月才正式上市，到12月正式交付第一輛新車，今年3月底又推出了性價比更有誘惑力的單電機車型。從推進的節(jié)奏上講，阿維塔已經(jīng)比蔚來、小鵬當(dāng)時這批“新勢力”優(yōu)秀很多了。但在消費者的角度上看，阿維塔現(xiàn)在是一個更陌生的新品牌；盡管它在設(shè)計上大放異彩，盡管它做到了全系標(biāo)配的“智駕平權(quán)”，但它目前只有唯一一款車型在售，顯然還需要經(jīng)歷一段時間不短的考察驗證期，阿維塔的銷量才會逐步走上正軌，繼而參與蔚來、小鵬等新勢力以及奔馳、寶馬等豪華品牌純電車系的正面競爭。

總結(jié)：如此看來，阿維塔11和小鵬G9都是性價比較高的新能源中大型SUV。設(shè)計上各有特點，并且在動力、底盤、配置各方面，兩者各有千秋，都有頗為突出的表現(xiàn)。所不同的是，小鵬G9更像是一款“純電版漢蘭達”，它有著一些新潮的包裝，以及不錯的智能***功能，但實際上仍然是中庸、平實的中大型家用SUV內(nèi)核?？傮w而言，30.99萬元的2022款小鵬G9 570 Plus，是一款買了反正不會犯錯，但也不會讓你有強烈的獲得感的大家庭用車。

而阿維塔在基本的機械素質(zhì)、基礎(chǔ)的實用配置完全不遜色于小鵬G9的基礎(chǔ)上，還能提供更多美學(xué)價值和情懷共鳴，更有華為全棧智能解決方案和AVATRANS智駕系統(tǒng)保駕護航。如果你想要平時的生活多添一些色彩，也懂得享受性能和駕駛的樂趣，同時享受SUV帶來的便利和轎跑帶來的風(fēng)情，那么阿維塔11應(yīng)當(dāng)是最適合你的車型之一。雖然有1萬元的差價，但是31.99萬元的2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型，帶給你的獲得感要比小鵬G9 570 Plus強烈很多。

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