- 新能源汽車由哪幾部分組成
- 與燃油車持平 2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)公布
- 五部門：新能源汽車企業(yè)要切實履行數(shù)據(jù)安全保護義務
- 買新能源車主要看哪方面
- 新能源汽車三電是什么
- 新能源汽車經(jīng)濟性指標及碳排放
10?月?15?日，中國質(zhì)量協(xié)會在北京發(fā)布?2020?年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果。
2020?年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）為78?分（滿分?100?分），比燃油汽車低?1?分，已接近燃油汽車水平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)?78?分，創(chuàng)下測評以來最高水平，同比提高?1?分，連續(xù)?5?年實現(xiàn)增長；插電混動汽車用戶滿意度?80?分，創(chuàng)下?6?年來最高水平，首次超過燃油汽車，同比提高?1?分。
市場競爭促進越來越多的新能源汽車企業(yè)供給有競爭力的產(chǎn)品和服務。隨著“雙積分”政策的實施和補貼退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。除了最早進入新能源行業(yè)傳統(tǒng)自主品牌，外資品牌、合資品牌、造車新勢力近年來也紛紛加入新能源陣營。這些后加入者很多產(chǎn)品主要面向私人用戶和中高端市場。隨著市場競爭主體多元化，新能源汽車產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品結(jié)構升級換代加快。新能源乘用車大型化、高端化趨勢明顯。行業(yè)電動化、智能化水平持續(xù)提升，產(chǎn)品競爭力顯著增強。測評數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車市場，合資品牌的滿意度明顯高于自主品牌。純電動汽車市場，造車新勢力蔚來、威馬和外資特斯拉滿意度均領先于其他競品。
產(chǎn)品豐富和結(jié)構升級充分滿足了用戶需求。測評數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車和純電動汽車的感知質(zhì)量與預期質(zhì)量差距均小于燃油汽車。研究發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程越高，滿意度水平越高，抱怨率最低，忠誠度最高。一線城市用戶滿意度?81?分，遠高于二線和三四線城市的滿意度水平。新能源汽車的智能化水平更受年輕用戶的青睞。95?后用戶滿意度?80?分，高于其他年齡段用戶。
新能源汽車品牌形象和質(zhì)量持續(xù)提升。2020?年純電動汽車品牌形象同比提高?2.7?分，插電混動汽車同比提高?1.6?分。2020?年中國新能源汽車感知質(zhì)量?78.8?分，同比提高?1.2?分。其中，純電動汽車感知質(zhì)量同比提高?1.6?分，插電混動汽車同比提高?0.7?分。
新能源汽車感知質(zhì)量提升主要原因是服務質(zhì)量的全面改善。2020?年新能源汽車售后服務滿意度?76?分，比燃油汽車高?1?分，同比提高?1?分。除服務設施環(huán)境外，其他指標的得分均高于燃油汽車。純電動汽車保養(yǎng)相對簡單，服務收費滿意度明顯高于燃油汽車。造車新勢力依托互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運營手段，貫穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服務意識，向客戶提供極致的服務體驗。
中質(zhì)國優(yōu)測評技術（北京）公司研究總監(jiān)、CACSI?負責人夏斌指出：“新能源汽車滿意度已經(jīng)接近燃油車水平，但其忠誠度水平與燃油車仍有較大差距，主要是其用戶抱怨率較高，嚴重影響‘滿意用戶’向‘忠誠用戶’轉(zhuǎn)化，新能源汽車企業(yè)應降低用戶抱怨率和產(chǎn)品故障率，切實解決用戶體驗痛點問題?！?/p>
測評數(shù)據(jù)顯示，2020?年純電動汽車抱怨率?20.5%，同比升高了5.3?個百分點。抱怨主要集中續(xù)航焦慮、充電不方便、電池安全性等問題。插電混動汽車抱怨率?20.2%，比燃油汽車高?2.6?個百分點，主要抱怨傳統(tǒng)油車方面的問題。純電動汽車忠誠度得分?74?分，比燃油汽車低?2?分；插電混動汽車忠誠度?75?分，比燃油汽車低?1?分。
新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)不佳。測評數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量可靠性滿意度得分?78?分，同比下降?0.3?分。插電混動汽車質(zhì)量可靠性滿意度同比下降?0.8?分，而純電動汽車略有提高。新能源汽車性能、設計滿意度得分?77?分，同比下降?0.8?分。插電混動汽車性能、設計滿意度得分同比下降?1?分，純電動汽車下降?0.4?分。
插電混動故障次數(shù)同比有明顯升高。2020?年插電混動汽車百輛新車故障次數(shù)?96?次，同比升高?18?次。其中，“行駛轉(zhuǎn)向制動”“內(nèi)飾”“發(fā)動機”“車身外觀”這四大系統(tǒng)故障次數(shù)約占總體?61%，同比升高?16?次。用戶提及的主要故障問題是內(nèi)飾異味重、行駛中輪胎噪音大、風噪聲大、發(fā)動機噪音大/有雜音、行駛時車身明顯抖動等。
純電動汽車“內(nèi)飾”“行駛轉(zhuǎn)向制動”“車身外觀”等傳統(tǒng)系統(tǒng)故障率有明顯減少。2020?年純電動汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)?102?次，同比下降?18?次。其中，內(nèi)飾和行駛轉(zhuǎn)向制動的故障次數(shù)同比均下降5?次，車身外觀故障次數(shù)下降?2?次。用戶提及的主要故障問題是內(nèi)飾異味重、風噪聲大。內(nèi)飾異味重同比下降?7?次，續(xù)航里程不正常衰減同比下降?2?次。
純電動汽車性能設計滿意度水平與燃油汽車仍有差距。2020?年中國純電動汽車性能設計滿意度?76.7?分，比燃油汽車低?1.3?分。純電動汽車未來應重點提升視野和行車安全、駕駛座、儀表盤及車身內(nèi)裝的性能。純電動汽車的車內(nèi)靜音效果、氣味和充電速度等要素的性能水平有待進一步提升。
當前的服務與用戶的期望仍有差距。當前服務存在的主要問題有：缺少與車主交流，回訪環(huán)節(jié)服務體驗差；服務接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁瑣，沒有上門取送車服務；維修技術不過關，故障不能一次性解決；服務過程不透明，無法實時觀看服務現(xiàn)場情況；設施不齊全，尤其充電不方便。用戶心目中最想要的是實惠、便捷、專業(yè)、貼心和可靠。新能源汽車服務商仍要切實解決用戶痛點問題，充分滿足用戶需求，進一步提升售后服務滿意度。
據(jù)了解，自?2015?年開始，中國質(zhì)量協(xié)會連續(xù)?6?年組織開展中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評，并每年定期向社會發(fā)布測評結(jié)果。2020?年新能源?CACSI?測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動?SUV、純電動轎車和純電動?SUV。測評對象為?2020?年銷量較大的?37?個品牌車型，涉及全國?17?個汽車生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區(qū)域的?39?個重點城市。調(diào)查方式為面訪和在線調(diào)查，共收集到有效樣本?2901?個。調(diào)查時間為?2020?年?5?月?1?日至?8?月?30?日，調(diào)查方式***用定點攔截面訪和電話預約面訪。測評指標體系按總體滿意度評價，質(zhì)量可靠性評價，性能設計評價和售后服務評價?4?個維度構建。調(diào)查由中質(zhì)國優(yōu)測評技術（北京）有限公司組織實施。
CACSI?***用了先進的全球統(tǒng)一標準測評模型，測評結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產(chǎn)企業(yè)改進質(zhì)量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。
以新能源類別及車型結(jié)構類別綜合劃分細分市場車型，各細分市場?NEV-CACSI（新能源汽車綜合滿意度指數(shù)）第一（含并列第一）的車型是：
A00?級純電動轎車：上汽通用五菱?寶駿?E100/E200、長城汽車歐拉?R1
A?級純電動轎車：比亞迪秦?EV/秦?Rro?EV、廣汽新能源?Aion?S
A0?級純電動?SUV：北汽新能源?EX3
A?級純電動?SUV：威馬?EX5
B?級/C?級純電動?SUV：蔚來?ES6
插電混動轎車：華晨寶馬?5?系?PHEV
插電混動?SUV：上汽大眾途觀?L?PHEV
新能源售后服務滿意度指數(shù)第一的是：比亞迪、北汽新能源
表格來源于中國質(zhì)量協(xié)會
表格來源于中國質(zhì)量協(xié)會
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車由哪幾部分組成
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車動力電池性能指標主要有能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)動力電池種類不同，其性能指標也有差異。新能源汽車動力電池參數(shù)：電壓開路電壓電池的開路電壓是無負荷情況下的電池電壓。開路電壓不等于電池的電動勢。
0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈新能源汽車動力電池性能指標主要有能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)動力電池種類不同，其性能指標也有差異。今天為講解容量與能量與功率。
1.能量電池的能量是指在一定放電制度下，電池所能輸出的電能，單位為W·h或kW·h。它影響電動汽車的續(xù)駛里程。電池的能量分為總能量、理論能量、實際能量、比能量、能量密度、充電能量、放電能量等。
（1）總能量總能量是指蓄電池在其壽命周期內(nèi)電能輸出的總和。
（2）理論能量理論能量是電池的理論容量與額定電壓的乘積，指一定標準所規(guī)定的放電條件下，電池所輸出的能量。
（3）實際能量實際能量是電池實際容量與平均工作電壓的乘積，表示在一定條件下電池所能輸出的能量。
（4）比能量比能量也稱質(zhì)量比能量，是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位為W·h/kg。常用比能量來比較不同的電池系統(tǒng)。
比能量有理論比能量和實際比能量之分。理論比能量是指1kg電池反應物質(zhì)完全放電時理論上所能輸出的能量；實際比能量是指1kg電池反應物質(zhì)所能輸出的實際能量。由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠小于理論比能量。
電池的比能量是綜合性指標，它反映了電池的質(zhì)量水平。電池的比能量影響電動汽車的整車質(zhì)量和續(xù)駛里程，是評價電動汽車的動力電池是否滿足預定的續(xù)駛里程的重要指標。
（5）能量密度能量密度也稱體積比能量，是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為W·h/L。
（6）充電能量充電能量是指通過充電機輸入蓄電池的電能。
（7）放電能量放電能量是指蓄電池放電時輸出的電能。
2.功率電池的功率是指電池在一定的放電制度下，單位時間內(nèi)所輸出能量的大小，單位為W或kW。電池的功率決定了電動汽車的加速性能和爬坡能力。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
與燃油車持平 2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)公布
新能源汽車由哪幾部分組成
新能源車由電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和***系統(tǒng)等三部分組成。
電力驅(qū)動系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。
電池，相當于汽油車的發(fā)動機，他是動力的來源。是存儲電源的，因為車子工作的時候，你不可能像有軌電車一樣一直給他通電，那就需要有一個儲能設備，就是電池，電池存儲的是直流電。
電機，相當于汽油車的變速箱，電池通過電機控制器給電機供電，電機運轉(zhuǎn)來帶動車輛前進。現(xiàn)在一般的車用電機都是永磁同步電機，屬于交流電機，功率高，重量輕，體積小，轉(zhuǎn)速范圍寬，所以被廣泛的***用。
電機控制器，又稱智能功率模塊，是電動汽車的核心控制單元，其通過硬線直接***集加速/減速信號、制動信號、擋位信號，通過CAN 總線***集動力電池狀態(tài)信息，解析駕駛員意圖并根據(jù)車輛的狀態(tài)控制驅(qū)動電機工作，實現(xiàn)車輛的正常行駛。電機正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)都是電機控制器控制的，對電機還起到保護的作用。
電源系統(tǒng)包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機。
BMS，電池的管理系統(tǒng)，類似于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機電腦。主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，并且***集電池的電量、電壓、溫度等信號反饋給整車電腦。
充電機，電池的電不可能永遠一直使用，現(xiàn)在的車基本上是跑個200多公里就要充電的，那么家用的220V交流電怎么能充進電池呢，就需要充電機了，把交流變成直流，升壓再充進電池。
DC-DC，新能源電動汽車的電器系統(tǒng)不全是高壓電，儀表、燈光、控制電路也是和汽油車一樣的12V低壓電。這個電源就是蓄電池提供的，那汽油車的蓄電池有發(fā)電機給他供電，電動汽車怎么辦呢，就設置了DC-DC，把高壓的直流電轉(zhuǎn)換成低壓的直流電給蓄電池供電。
高壓控制盒：現(xiàn)在好多的車子都是有高壓控制盒的，其實就是一個分配和管理系統(tǒng)，還能起到保護作用。
***系統(tǒng)包括***動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、空調(diào)器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。
空調(diào)：電動汽車的空調(diào)是高壓直接帶動壓縮機的，其實和家用的空調(diào)是同一種原理。
PTC：空調(diào)熱風的時候就是用的這個，其實就是一個小型加熱器，和咱們家用的小太陽差不多的原理。這個還是比較費電的，比冷風還要相對來講費一些電，不過新能源汽車基本都是在南方用，所以用到這個的時候也不多。
五部門：新能源汽車企業(yè)要切實履行數(shù)據(jù)安全保護義務
易車訊? 10月12日，中國質(zhì)量協(xié)會在北京發(fā)布2021年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果，具體指數(shù)（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長。插電混動汽車80分，與歷史最高水平持平。各領域第一結(jié)果如下（含并列）：
純電動微型/小型轎車第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽車T03、長城汽車歐拉白貓；純電動緊湊型轎車為上汽乘用車榮威Ei5；純電動中型/中大型轎車為小鵬P7；插電混動轎車為華晨寶馬5系PHEV；純電動小型SUV為上汽乘用車名爵EZS；純電動緊湊型SUV為一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X；純電動中型/中大型SUV為特斯拉 Model Y、蔚來汽車ES6；插電混動SUV為上汽大眾途觀L PHEV、理想汽車理想ONE、比亞迪唐DM。
據(jù)了解，質(zhì)量持續(xù)提升和抱怨率下降是今年新能源汽車滿意度指數(shù)提高的重要原因。2021年，中國新能源汽車感知質(zhì)量80.2分，同比提高1.4分。純電動汽車感知質(zhì)量同比提高1.5分，插電混動汽車感知質(zhì)量同比提高0.2分。新能源汽車百輛新車故障次數(shù)有明顯下降，相關問題的抱怨率也出現(xiàn)明顯下降，尤其是電池和充電問題。2021年純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，插電混動汽車同比下降7個百分點。隨著產(chǎn)品質(zhì)量提升和成本下降，新能源汽車的用戶感知價值持續(xù)提升。測評數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的性價比較燃油汽車有一定的競爭優(yōu)勢。
產(chǎn)品質(zhì)量的全面改善是新能源汽車感知質(zhì)量提升的主要原因。測評數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車和插電混動汽車的性能設計滿意度水平均高于燃油汽車。2021年我國新能源汽車性能設計滿意度78分，比燃油汽車高0.4分。相比燃油汽車，新能源汽車在動力和變速、音響***導航等方面優(yōu)勢明顯。
我國新能源汽車質(zhì)量可靠性滿意度有明顯改善，已接近燃油汽車水平。2021年我國新能源汽車質(zhì)量可靠性滿意度79.8分，比燃油汽車低0.1分，同比提高1.8分。純電動汽車用戶最滿意電池和充電的可靠性。插電混動汽車用戶最滿意空調(diào)、電機、電池和充電的可靠性。
我國新能源汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)有明顯下降，純電動汽車下降幅度更大。2021年新能源汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)93次，比燃油汽車低1次，同比下降8次。純電動汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)86次，同比下降16次。其中電池和充電問題故障次數(shù)同比下降8次，車身外觀故障次數(shù)下降5次。插電混動汽車百輛新車故障次數(shù)90次，同比下降6次。其中發(fā)動機同比下降5次，行駛轉(zhuǎn)向制動下降3次。
相比燃油汽車，我國新能源汽車服務優(yōu)勢明顯，其中造車新勢力品牌服務表現(xiàn)更為突出。2021年新能源汽車售后服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，其中造車新勢力品牌售后服務得分76分，新能源傳統(tǒng)服務品牌得分75分。新能源汽車在服務收費、保養(yǎng)維修服務質(zhì)量、服務設施及環(huán)境等方面較燃油汽車具有明顯優(yōu)勢。2021年新能源汽車銷售服務滿意度78分，比燃油汽車高1分。其中造車新勢力品牌銷售服務得分79分，其各環(huán)節(jié)的服務都具有優(yōu)勢，最大優(yōu)勢是線上服務。造車新勢力依托互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運營手段，貫穿售前、售中、售后全周期，不斷提升服務能力，向客戶提供極致的服務體驗。
CACSI相關人士認為，未來存量市場的競爭只會比過往更加激烈、殘酷。汽車廠商要成為競爭中的贏家，必須更加關注用戶需求，持續(xù)提升質(zhì)量，進一步降低抱怨率。本次測評數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內(nèi)飾異味重、續(xù)航里程不正常衰減、輪胎噪音大、風噪聲大。而插電混動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內(nèi)飾異味重、輪胎噪音大、方向盤松動有響聲。此外，新能源汽車音響***導航系統(tǒng)故障率有持續(xù)升高的趨勢。純電動汽車、插電混動汽車的音響***導航系統(tǒng)故障次數(shù)分別達到10次、12次，分別升高1次和4次。
另據(jù)了解，自2015年開始，中國質(zhì)量協(xié)會連續(xù)7年組織開展中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度（NEV-CACSI）測評，并每年定期向社會發(fā)布測評結(jié)果。2021年新能源CACSI測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。測評對象為2021年銷量較大的34個品牌車型，涉及全國17個汽車生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區(qū)域的52個重點城市。調(diào)查時間為2021年5月1日至8月30日。調(diào)查方式為面訪和在線調(diào)查，***用定點攔截面訪、電話預約面訪和在線訪問，共收集到有效樣本3947個。共收集到有效樣本3947個。測評指標體系按總體滿意度評價、質(zhì)量可靠性評價、性能設計評價、售后服務和銷售服務評價5個維度構建。調(diào)查由中質(zhì)國優(yōu)測評技術（北京）有限公司組織實施。
CACSI***用了先進的全球統(tǒng)一標準測評模型，測評結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產(chǎn)企業(yè)改進質(zhì)量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。
買新能源車主要看哪方面
易車訊 4月8日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、市場監(jiān)管總局五部門聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》。意見提出，強化數(shù)據(jù)安全保護。企業(yè)要切實履行數(shù)據(jù)安全保護義務，建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，***取相應的技術措施和其他必要措施，保障數(shù)據(jù)安全。企業(yè)要按照法律、行政法規(guī)的有關規(guī)定進行數(shù)據(jù)收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動，以及數(shù)據(jù)出境安全管理：
強化組織保障。企業(yè)要明確新能源汽車安全管理的負責部門，統(tǒng)籌推進本企業(yè)安全體系建設。建立健全產(chǎn)品質(zhì)量安全責任制，嚴格落實主要負責人、分管負責人和相關業(yè)務部門的產(chǎn)品質(zhì)量安全責任。完善產(chǎn)品研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、運行監(jiān)測、售后服務、事故響應處置、網(wǎng)絡安全等方面的安全管理制度規(guī)范。
加強安全教育培訓。企業(yè)建立完善安全教育培訓制度，定期組織開展質(zhì)量安全、網(wǎng)絡安全、消防安全等方面的教育培訓，提高工作人員安全意識和相關技能。
規(guī)范產(chǎn)品安全性設計。企業(yè)要制定產(chǎn)品安全性設計指導文件，并根據(jù)已銷售車輛暴露的安全問題持續(xù)修訂完善。安全性設計指導文件可細分為整車級、系統(tǒng)級、零部件級，包含但不限于整車功能安全、動力電池安全、使用操控安全、充換電安全、消防安全、網(wǎng)絡安全等。
強化供應商管理。企業(yè)要對動力電池、驅(qū)動電機及整車控制系統(tǒng)等關鍵零部件供應商提出明確的產(chǎn)品安全指標要求，制定供應商質(zhì)量體系評價制度，強化供應商評估。鼓勵關鍵零部件供應商積極配合開放與產(chǎn)品安全、質(zhì)量分析等相關的必要數(shù)據(jù)協(xié)議。
嚴格生產(chǎn)質(zhì)量管控。企業(yè)要建立完備的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)，合理設置安全質(zhì)量監(jiān)控節(jié)點，積極提高在線檢測能力。產(chǎn)品下線時按照標準要求開展涉水抽檢、路試抽檢，并重點開展整車絕緣、充放電、淋雨等測試，檢測數(shù)據(jù)存檔期限不低于產(chǎn)品預期生命周期。
提高動力電池安全水平。企業(yè)要積極與動力電池供應商開展設計協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護能力。鼓勵企業(yè)研究應用熱失控實時監(jiān)測預警裝置和早期抑制及滅火措施。
開展運行安全狀態(tài)監(jiān)測。企業(yè)要落實安全監(jiān)測主體責任，自建或委托第三方建立新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺。企業(yè)要按照與新能源汽車產(chǎn)品用戶的協(xié)議，對已銷售的新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，并按照相關標準要求上傳監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保上傳數(shù)據(jù)的及時性、真實性和有效性。監(jiān)測數(shù)據(jù)不得違法違規(guī)使用。
強化運行數(shù)據(jù)分析挖掘。鼓勵企業(yè)加強對車輛運行數(shù)據(jù)的分析挖掘，梳理具有規(guī)律性、普遍性的安全問題并及時***取改進措施，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品在不同場景下的安全性能。鼓勵積極研究應用先進安全預警方法，不斷提升新能源汽車安全預警能力。
建立隱患車輛排查機制。鼓勵企業(yè)加強車輛運行安全狀態(tài)隱患排查，及時跟蹤和確認長時間離線車輛的安全狀態(tài)，妥善處理大面積聚集停放、頻繁報警等存在安全隱患的車輛。
加強服務網(wǎng)點建設。企業(yè)要合理布局售后服務網(wǎng)點和動力電池回收服務網(wǎng)點，不斷完善新能源汽車專用檢測工具與設備，提升服務人員安全服務意識，確保各服務網(wǎng)點具有必要的售后服務和應急處理能力。各服務網(wǎng)點要設置獨立的動力電池檢測維修區(qū)域，落實防火分隔措施，加強消防安全管理。
優(yōu)化維護保養(yǎng)服務。鼓勵企業(yè)細化產(chǎn)品維護保養(yǎng)項目，及時通知用戶進行維護保養(yǎng)，在維修保養(yǎng)時加強關鍵零部件的質(zhì)量檢測，并結(jié)合車輛使用年限、行駛里程、故障報警信息等開展安全隱患抽樣檢測，及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品安全隱患并妥善處理。同時，企業(yè)要依法公開其生產(chǎn)車型的有關維修技術信息。
引導消費者合理使用車輛。鼓勵企業(yè)通過駕乘操作規(guī)范手冊、***等方式，引導消費者培養(yǎng)良好的用車養(yǎng)車習慣。明確告知消費者安全注意事項，指導消費者熟悉電池安全使用邊界、車輛可能出現(xiàn)的安全隱患及發(fā)生起火燃燒等事故的常見征象等，掌握逃生自救技能，妥善應對可能出現(xiàn)的安全事故。建立完善客戶檔案制度，確保及時精準確定缺陷汽車產(chǎn)品范圍。
完善應急響應服務。企業(yè)要建立完善不同車型及不同使用場景的安全事故應急處置方法和預案，建立“7×24小時”全天候事故應急響應通道，明確告知消費者應急報警方式，及時、準確接收用戶報警信息，并進行記錄和妥善處理，積極降低事故損失。
深化事故調(diào)查分析。企業(yè)要加強事故報告和深化調(diào)查分析，當車輛發(fā)生起火燃燒、涉嫌失控等安全事故時，應及時上報并積極配合開展事故調(diào)查，深入研判事故原因，按照相關要求及時、完整、準確提交車輛事故相關數(shù)據(jù)、事故分析報告。
開展問題分析改進。企業(yè)要重點管控單車型或同產(chǎn)品技術平臺重復出現(xiàn)的同類事故，并開展深度調(diào)查和原因分析。其中，因設計或系統(tǒng)性原因?qū)е碌能囕v事故，要對相應車型***取改進措施消除安全隱患；因操作不當導致的車輛事故，應制定專項培訓***，并在銷售、售后服務等環(huán)節(jié)予以告知、培訓。
履行召回法定義務。企業(yè)要加強整車和關鍵零部件等缺陷線索的收集和調(diào)查分析，如實向相關部門報告調(diào)查分析結(jié)果。對于確認存在缺陷的產(chǎn)品，應當立即停止生產(chǎn)、銷售，并主動實施召回，切實履行召回法定義務，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全。
加強網(wǎng)絡安全防護。企業(yè)要依法落實關鍵信息基礎設施安全保護、網(wǎng)絡安全等級保護、車聯(lián)網(wǎng)卡實名登記、汽車產(chǎn)品安全漏洞管理等要求。對車輛網(wǎng)絡安全狀態(tài)進行監(jiān)測，***取有效措施防范網(wǎng)絡攻擊、入侵等危害網(wǎng)絡安全的行為。
強化數(shù)據(jù)安全保護。企業(yè)要切實履行數(shù)據(jù)安全保護義務，建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，***取相應的技術措施和其他必要措施，保障數(shù)據(jù)安全。企業(yè)要按照法律、行政法規(guī)的有關規(guī)定進行數(shù)據(jù)收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動，以及數(shù)據(jù)出境安全管理。
落實個人信息安全防護。企業(yè)要按照《個人信息保***》以及相關法律法規(guī)的規(guī)定處理個人信息，制定內(nèi)部管理和操作規(guī)程，對個人信息實行分類管理，并***取相應的加密、去標識化等安全技術措施，防止未經(jīng)授權的訪問以及個人信息泄露、篡改、丟失。
加強貫徹落實。新能源汽車企業(yè)要提高安全責任意識，牢固樹立安全發(fā)展理念，按照本意見加快建立健全企業(yè)安全體系，提高產(chǎn)品安全保障能力。各零部件供應商、售后服務等相關企業(yè)要協(xié)同做好安全體系建設工作，共同提高新能源汽車安全保障能力。
強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、市場監(jiān)管總局將會同有關部門建立聯(lián)合工作機制，形成工作合力，加強信息共享和事中事后監(jiān)管。對于發(fā)生重大或典型產(chǎn)品質(zhì)量安全事故的企業(yè)，將依法依規(guī)***取約談、公開通報、責令限期整改等措施。各地有關部門要結(jié)合本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，指導企業(yè)按照意見精神做好落實，依法依規(guī)加強日常監(jiān)督檢查，共同做好新能源汽車安全管理工作。
營造良好氛圍。行業(yè)組織要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術支撐作用。鼓勵行業(yè)組織研究建立新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全評價體系，積極宣揚先進典型，適時曝光負面案例。充分發(fā)揮社會輿論監(jiān)督作用，為新能源汽車安全發(fā)展營造良好氛圍。
新能源汽車三電是什么
買新能源車主要看哪方面？
1、電池續(xù)航能力：
電池續(xù)航能力是一個非常重要的指標，它決定了車輛在一次充電下可以行駛的距離。如果您需要長距離行駛或不想頻繁充電，那么您需要考慮選擇一款電池續(xù)航能力較高的車型。
2、加速性能：
性能能源汽車通常有更快的加速和更高的最高速度。如果您想要一款能夠快速加速的車型，那么您需要考慮選擇一款加速性能強勁的車型。
3、充電時間：
如果您需要頻繁使用車輛，那么充電時間也是一個非常重要的指標。一些車型可能需要更長的時間才能充滿電，而其他車型則可以更快地充電。
4、動力輸出：
電動汽車的動力輸出通常比傳統(tǒng)汽車更為平穩(wěn)，但有些車型可能具有更強的動力輸出，讓您更加愉悅地駕駛。
5、車輛可靠性：
性能能源汽車通常配備了先進的技術和功能，這些技術和功能可能會影響車輛的可靠性。在購買時，您需要考慮選擇一款具有良好口碑和可靠性的車型。
6、車輛安全性能：
性能能源汽車可能會比傳統(tǒng)汽車更快地行駛，因此安全性能也非常重要。在購買時，您需要考慮選擇一款具有先進安全功能的車型。
7、費用：
性能能源汽車通常比傳統(tǒng)汽車更昂貴，因此您需要考慮預算。除了購買成本外，還需要考慮運營成本和維護成本等因素。
新能源汽車經(jīng)濟性指標及碳排放
三電指的是新能源汽車中的電池、電機和電控系統(tǒng)的簡稱。
如今，新能源電動汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，而“三電”核心技術從很大程度上決定了整車性能，是評價新能源汽車極為重要的指標。
目前，評價一輛新能源純汽車靠不靠譜，主要還是要評測該車輛的“三電”技術，因為三電技術決定了一輛車的續(xù)航、安全、充電、動力等核心性能。
新能源汽車經(jīng)濟性指標及碳排放
世界各個國家及各大公司都在積極推動新能源汽車的落地。一個新興產(chǎn)業(yè)如果沒有各國***的支持，整個市場前景將是暗淡無光的。目前，世界上各個國家由于各種各樣的原因都在積極推動新能源汽車落地制定了相關的政策。
全球來看，歐洲的燃油經(jīng)濟性指標及碳排放標準影響最大，環(huán)保要求也最高。關于碳排放標準，包括歐洲、美國、中國、日本、韓國等在內(nèi)的主流國家及地區(qū)，2005年碳排放標準最嚴格要求為歐洲提出的160g/km。而2020年這一標準同樣是歐洲提出的96.6km/g。當前的能源、發(fā)動機熱效率等均與碳排放標準這一下降趨勢相悖，且發(fā)展到了瓶頸期，這也是為什么各國的政策頻出，加大力度推廣新能源電動車的重要原因。
中國主要通過雙積分政策對企業(yè)生產(chǎn)車輛的碳排放進行管理，所謂雙積分政策，即“企業(yè)平均燃料消耗量積分(CAFC)”與“企業(yè)新能源乘用車汽車積分(NEV)”，前者主要針對燃油經(jīng)濟性，后者主要針對車企生產(chǎn)新能源電車的比例進行約束。
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