天津華來(lái)與小米關(guān)系很穩(wěn)定。華來(lái)公司和小米的關(guān)系已經(jīng)穩(wěn)定了，并成為了核心供應(yīng)商之一。目前華來(lái)科技已經(jīng)拿下3個(gè)小米米家項(xiàng)目，代理項(xiàng)產(chǎn)品一個(gè)，自有品牌產(chǎn)品兩個(gè)，牽頭出品的大方智能攝像機(jī)，已經(jīng)是小米生態(tài)鏈企業(yè)非常重要的一個(gè)產(chǎn)品，也是新零售代表平臺(tái)——小米之家攝像頭品類銷售冠軍，取得了14天銷售20萬(wàn)臺(tái)的佳績(jī)，大方云臺(tái)攝像機(jī)是全球首款家用自動(dòng)跟蹤攝像機(jī)，融入了人臉識(shí)別技術(shù)，上市不到半年，銷售額突破1億元。

出品 | 虎嗅 汽車 組

作者 | 王笑漁

車還沒見影，但小米已徹底攪動(dòng)國(guó)產(chǎn) 汽車 業(yè)。

9月11日，據(jù)吉林省******發(fā)布的消息，吉林景俊海，、韓俊近日在長(zhǎng)春會(huì)見小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍一行。此外，在吉林期間，雷軍一行還到中國(guó)一汽就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談。

雷軍表示，一定搶抓 汽車 產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)電子深度融合的有利契機(jī)，充分發(fā)揮自身 科技 創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)加強(qiáng)與吉林 汽車 企業(yè)對(duì)接合作，更好地夯實(shí) 汽車 生產(chǎn)基礎(chǔ)，努力打造高品質(zhì) 汽車 產(chǎn)品。

一時(shí)間，關(guān)于小米 汽車 與一汽生產(chǎn)合作的猜測(cè)和傳聞，在各大社交媒體平臺(tái)上傳播開來(lái)。

“ 短期來(lái)說(shuō)，小米會(huì)優(yōu)先***取代工，但是也會(huì)同步收購(gòu)資質(zhì)，逐漸自建工廠。 因?yàn)楫?dāng)前小米沒有造車生產(chǎn)資質(zhì)，短期內(nèi)只能以代工模式造車。”蓋世 汽車 研究院高級(jí)分析師王顯斌向虎嗅表示。

代工造車，對(duì)于“門外漢”小米來(lái)說(shuō)是繞不開的選擇。而當(dāng)下最大的疑問就在于，誰(shuí)能拿到小米 汽車 代工的這筆大單？

一、小米代工，花落誰(shuí)家？

一提起代工造車模式，江淮蔚來(lái)必須榜上有名。

江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地，是江淮在合肥的第六個(gè)整車廠，這里不生產(chǎn)江淮的車，是專門給蔚來(lái)代工的工廠。2016年開始建設(shè)、2017年投產(chǎn)，投資規(guī)模約為23億元，占地面積約839.6畝。目前蔚來(lái)在售的全系車型蔚來(lái)ES8、ES6、EC6，都出自于這座工廠。

代工模式的興起，與新能源 汽車 的崛起有關(guān)。

要知道，原有的傳統(tǒng) 汽車 因?yàn)樽兯傧?、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的存在，代工模式并不能完全滿足車企的個(gè)性化需求，并且車企也不愿意將自身核心技術(shù)分享出去。

但純電動(dòng) 汽車 ，靠的是以電池、電機(jī)、電驅(qū)為核心的三電系統(tǒng)，其技術(shù)壁壘沒那么高，而且大部分可由國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商提供。這時(shí)候，代工的難度客觀就下降了，車企也更愿意擁抱跨界玩家。

蓋世 汽車 研究院高級(jí)分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式可縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，借助成熟產(chǎn)能***，不僅可以彌補(bǔ)小米在 汽車 供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造領(lǐng)域的短板和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足問題，而且與傳統(tǒng)領(lǐng)先車企共同成長(zhǎng)，逐漸掌握成熟的 汽車 制造管理體系。 另外，代工模式可以讓小米短期更聚焦核心技術(shù)如自動(dòng)駕駛、軟件技術(shù)***投入。 ”

目前市面上會(huì)有兩類新能源 汽車 產(chǎn)品，一類是電動(dòng) 汽車 ，一類是智能電動(dòng) 汽車 。前者更像是，當(dāng)年的諾基亞，在實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，具備智能化車機(jī)等功能。而后者，則像是智能手機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)的安卓機(jī)，可以支持軟件不斷進(jìn)行升級(jí)迭代。 造一輛電動(dòng)車容易，但造一輛智能電動(dòng) 汽車 難。

從投資布局來(lái)看，自動(dòng)駕駛將會(huì)是小米切入智能 汽車 行業(yè)的重要突破口。此前小米投資的縱目 科技 、禾賽 科技 、幾何伙伴、愛泊車無(wú)外乎都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。在小米 汽車 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是針對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛方向的需求。

但實(shí)際上，能像蔚來(lái)一樣找到愿意出錢、出人且無(wú)條件陪跑的廠商不多。 曾同樣選擇代工模式的小鵬 汽車 CEO何小鵬，說(shuō)過一句引發(fā)行業(yè)熱議的話：“智能 汽車 的核心在運(yùn)營(yíng)，不在制造”。當(dāng)時(shí)小鵬就找了海馬 汽車 ，為其代工生產(chǎn)第一款產(chǎn)品小鵬G3。但沒過多久，小鵬 汽車 就發(fā)現(xiàn)自建工廠才是出路。

去年3月份小鵬 汽車 間接收購(gòu)廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。此后，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已經(jīng)從“海馬”標(biāo)識(shí)改為了“小鵬”，這也意味著新車已經(jīng)在肇慶工廠順利投產(chǎn)，而非鄭州海馬工廠生產(chǎn)。同時(shí)，除了小鵬 汽車 在武漢的項(xiàng)目以外，肇慶工廠二期也已經(jīng)動(dòng)工。

蓋世 汽車 研究院高級(jí)分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式缺點(diǎn)主要是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)形成完整體系的打造可能會(huì)有缺陷。因?yàn)槊媾R合作雙方的決策、博弈和***分配問題。”他進(jìn)而表示： 小米代工肯定找成熟領(lǐng)先的平臺(tái)。

在小米接觸過的車企中，最早出現(xiàn)的車企是比亞迪，然后是廣汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷軍拜訪的中國(guó)一汽。這幾家的銷量份額和品牌形象，在國(guó)內(nèi)都屬于排名前列。

但重要的是，小米的技術(shù)要落地，誰(shuí)能接得??？

上汽通用五菱的宏光MINI EV，以銷量獨(dú)霸低端電動(dòng)車市場(chǎng)。廣汽埃安最近則開始混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。而中國(guó)一汽集團(tuán)旗下有高端品牌紅旗、合資公司一汽-大眾和一汽-大眾奧迪等品牌，在新能源車型上都有建樹。比亞迪最近則推出新一代純電平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，號(hào)稱是“為行業(yè)提供下一代智能電動(dòng) 汽車 基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享”。

談到平臺(tái)共享，這一幕似乎有點(diǎn)似曾相識(shí)。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平臺(tái)架構(gòu)，隨后百度就宣布與吉利合作造車。而百度也明確表示，將利用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，作為未來(lái)電動(dòng) 汽車 的基礎(chǔ)支撐，同時(shí)該架構(gòu)下的電動(dòng)車將配備百度開發(fā)的駕駛***、信息 *** 和地圖功能。

整個(gè)智能 汽車 行業(yè)往后發(fā)展，決定一輛車的智能化高度的最底層基礎(chǔ)，是它的平臺(tái)。

因?yàn)椋粋€(gè)平臺(tái)架構(gòu)，即決定了車輛參數(shù)的高低，比如續(xù)航里程、百公里加速等，也關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的軟件體系搭建，再往上走就是整個(gè)應(yīng)用生態(tài)的接入。業(yè)內(nèi)稱為電子電氣化架構(gòu)，吉利SEA、比亞迪e平臺(tái)3.0都被包含其中。

比單純的代工制造，車企更愿意把自己的平臺(tái)共享出去，因?yàn)樗麄儾幌霚S為代工廠。

二、車企害怕淪為代工廠嗎？

代工的出現(xiàn)，本質(zhì)上是因?yàn)楫a(chǎn)能過剩。

中汽協(xié)此前數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。而與百度合作的吉利，也面臨產(chǎn)能過剩的局面，吉利招股書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。

代工這門生意，雖然不體面，但比剩著還是要好很多。 以江淮為例，在過去三年里，江淮每生產(chǎn)一輛蔚來(lái) 汽車 平均能獲得1.04萬(wàn)元的代工費(fèi)用和6千元左右的虧損補(bǔ)償。曾經(jīng)為接下代工蔚來(lái)的這筆生意，江淮不惜投入23億元重建工廠的投資，在今年就能收回成本。

實(shí)際上，與手機(jī)行業(yè)不同，淪為代工廠的現(xiàn)象在 汽車 代工領(lǐng)域不會(huì)太快顯現(xiàn)。在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果等廠商拿走了絕大部分利潤(rùn)，留給富士康等代工廠的利潤(rùn)則微乎其微。在利益分配話語(yǔ)權(quán)的引導(dǎo)下，代工廠逐漸淪為手機(jī)廠商的“工具人”。

但代工 汽車 不同。 汽車 增值流程較長(zhǎng)，涉及的零部件數(shù)量遠(yuǎn)不是手機(jī)能比的，在冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈條里零部件供應(yīng)商吞噬了一大部分利潤(rùn)，新玩家想像蘋果那樣手握巨大的供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)是不現(xiàn)實(shí)的。其次，新能源 汽車 動(dòng)力總成的零部件少了，制造的增值流程也縮短了，使得尋求代工的廠商話語(yǔ)權(quán)會(huì)增加。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，以體面的方式合作是首要任務(wù)。

所以，比起以往，靠一紙合同約束的傳統(tǒng)代工模式已經(jīng)銷聲匿跡。現(xiàn)在更流行組建合資公司共同造車，在比亞迪與滴滴、吉利和百度的合作模式里，雙方的合作變成了共同出資成立合資公司，共同開發(fā)、共同運(yùn)營(yíng)，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

公開資料顯示，在集度 汽車 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了美好出行（杭州） 汽車 科技 有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括國(guó)際大廠也在合資代工。菲亞特克萊斯勒 汽車 公司（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍 汽車 公司合并而成的全新集團(tuán)Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項(xiàng)無(wú)約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。

雖然有主次之分，但雙方出資出力，就不再是買賣關(guān)系。有錢一起賺，有債一起還。

但是，這也僅僅局限于當(dāng)下這個(gè)時(shí)間段，雙方都各有各的小心思。等到 汽車 行業(yè)逐步向出行服務(wù)商，亦或是軟件付費(fèi)商業(yè)模式成立之時(shí)，雙方的利益矛盾或許還會(huì)顯現(xiàn)。

寫在最后

作為小米在手機(jī)領(lǐng)域最強(qiáng)對(duì)手之一蘋果，如今也在 汽車 領(lǐng)域不斷 探索 。蘋果CEO Tim Cook曾在接受***訪時(shí)說(shuō)：“我們正專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一個(gè)重要的核心技術(shù)。我們認(rèn)為，這是所有AI技術(shù)之母，同時(shí)可能也是最困難的AI項(xiàng)目之一?！?/p>

從目前透露的信息來(lái)看，蘋果似乎與小米一樣，在 汽車 業(yè)內(nèi)廣泛尋找合適的代工商，也在以自動(dòng)駕駛為切入口進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域。但還是那句話，造一輛電動(dòng)車容易，但造一輛智能電動(dòng) 汽車 難。

瘋搶小米 汽車 ，仍在繼續(xù)。

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