燈光配置：LED遠(yuǎn)近光燈+自適應(yīng)遠(yuǎn)近光+自適應(yīng)頭燈
當(dāng)下許多量產(chǎn)車都用上了貫穿式尾燈的設(shè)計，這也是見怪不怪了，但是理想ONE卻又一次打破常規(guī)，加入了貫穿式日間行車燈的設(shè)計，這是這輛新車設(shè)計上的點睛之筆。
隱私玻璃、雙層隔音玻璃（前后排均有）以及20英寸降噪輪胎，使車內(nèi)得以安靜。
車身尺寸：5020×1960×1760mm，軸距2935mm。
中控大屏是一個既新穎又迷惑人的設(shè)計，因為很多人都會以為這是一整塊大屏，然而不是，它組合了三塊功能不同但可互聯(lián)的屏幕而成。而下方獨立屏幕主要就是駕駛者操控的部分，調(diào)整駕駛模式，空調(diào)等等都有觸控完成。
前排座椅電動調(diào)節(jié)，有加熱、通風(fēng)功能，以NAPPA真皮打孔包裹。
中間過道、扶手、頭枕是理想ONE第二排的三大亮點，營造了寬敞的空間感受，給人以舒適地旅途體驗，還有就是，第二排座椅也是電動調(diào)節(jié)。
雖然把空間利用到了極致，不過這杯架的位置也太低了點，小編擔(dān)心會把杯子弄臟。
配有杯架，可靠背調(diào)節(jié)，但空間感覺有點小，坐一個人應(yīng)該更好，這樣的話腿部可以放進(jìn)過道里，更加舒服。
動力方面，1.2T的直列三缸發(fā)動機就是這臺增程式電動汽車的增程機了，最大馬力131Ps，可以為電動機組供電，延長它的續(xù)航里程，“增程式”的意思也在于此！此外，理想ONE搭載前后雙電機，綜合最大功率240KW，最高扭矩530牛?米。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車怎么樣
最近理想汽車真的很火。7月30日，它在納斯達(dá)克上市首日股價即大漲43%。一周后，一輛理想ONE在廣東肇慶一條高速上行駛時，再次起火。
一、事故頻出，理想的解釋講得通嗎？
這是繼今年5月8日，一輛理想ONE在長沙起火后，第二次起火***。短短三個月兩部車著火，對于才交付了一萬輛的理想來說，意味著什么？
理想官方說法是，這兩次都是意外原因導(dǎo)致。
第一次長沙起火，是因為交付時工作人員把車漆防護(hù)墊遺忘在了機艙內(nèi)，高溫下引燃了機艙。第二次起火說是路面一個20公分鐵片擊穿了高壓油管，導(dǎo)致起火。
理想ONE是一款增程電動車，它既有一部1.2T三缸機作增程器，又有電池和電機直接驅(qū)動車輛。兩套系統(tǒng)的好處是，沒有續(xù)航焦慮；缺點是系統(tǒng)復(fù)雜性上升，比如在安全方面既要考慮電池的安全，還要考慮內(nèi)燃機的安全。
作為上市公司，理想的官方回應(yīng)很快。在被肯定態(tài)度的同時，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。
第一，路面上一個靜止的鐵片很薄，如何會卷入車底？是輪胎碾壓導(dǎo)致還是其它外力？無論哪種方式，直接把鐵片彈起擊破油管，總讓人覺得匪夷所思。至少，我們很少聽說其它燃油車有此類情境。
第二，即使油管被異物擊穿，按理應(yīng)該是滲漏，為何會瞬間造成“燃油噴濺”？就像防爆玻璃受沖擊后，不會完全碎掉。那么，這個高壓油管的耐沖擊力是否符合業(yè)內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)？
第三，這么重要的部位，難道沒有設(shè)計一個防護(hù)擋板？
理想ONE的兩次起火都指向一個因由，就是排氣管。
那它的排氣管設(shè)計，是否合理？比如，高溫?zé)嵩吹牟贾檬欠駶M足設(shè)計要求？材料與裝配工藝是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？測試是否到位？
成熟的主機廠，對于排氣管、增壓器這些高溫部件，都是有嚴(yán)格的防護(hù)要求，絕不會讓它們隨意***在外。畢竟用戶開前艙蓋是一個常規(guī)操作，不小心掉入一個紙片，一個布片也較常見；行駛中將一些異物卷入發(fā)動機艙也不罕見。
如果隨便一個異物就能導(dǎo)致起火，那這個設(shè)計本身是有問題的。
燃油車都有一定的起火幾率，因為只要是零件都是有失效的風(fēng)險。但因為高壓油管破裂引起火災(zāi)，在業(yè)內(nèi)比較罕見。比如大型柴油機因為震動較大，高壓油管斷裂的幾率更大，但因此引發(fā)的火災(zāi)卻很少。
因為工程師和老百姓都知道，火災(zāi)是對汽車最致命的一個安全隱患。任何一個成熟的主機廠都會千方百計的去規(guī)避它，而不敢在這里省成本。
理想對兩次起火，都否定了車輛本身的問題。這是想象之中的，但更有說服力的《火災(zāi)事故認(rèn)定書》一直沒有看到，?那我們不妨從技術(shù)角度一探究竟。
二、理想ONE是怎樣工作的？
理想ONE***用的既不是純電動，也不是傳統(tǒng)的油電并行的插電混動，而是一種叫增程式混動的技術(shù)路線。
十多年前的雪佛蘭Volt就推出過増程混動的版本，它的1.4L發(fā)動機不直接驅(qū)動汽車，而是用來發(fā)電，然后發(fā)電機再驅(qū)動電機運行。這樣的話，在電池電量耗完之后，憑借油箱里面的燃油，它還可以繼續(xù)行駛大約490km的里程。
之后的十來年，也有一些車企推出了類似的產(chǎn)品，如賽力斯***5。
理想ONE的増程系統(tǒng)和前輩們沒有本質(zhì)區(qū)別：同樣是經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)化，發(fā)動機運行充電，然后發(fā)電機帶動電機運行，驅(qū)動車輛前行。這個看起來有點“蠢”，畢竟為什么不用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛跑呢？那樣不是可以少了兩次能量轉(zhuǎn)化，傳動損耗也能小很多。
這就觸及到這套系統(tǒng)的核心了，那就是發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。大家都知道，汽車速度過高和過低，都是不省油的，甚至發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龜速跑最費油。上下班，隨便堵個一小段，往往就要增加兩三個油，還要與啟停系統(tǒng)斗智斗勇。
理想ONE的這套増程系統(tǒng)，理論上很好解決了這個問題。
它有電機系統(tǒng)配合，可以讓發(fā)動機要么就不工作，要么就在經(jīng)濟(jì)區(qū)域工作，高效發(fā)電。比如現(xiàn)在低速，車輛的負(fù)荷不高，但是啟動了增程器，它發(fā)的電可以滿足行駛需求了，多余的電量就充入電池了。
而到了高速行駛，發(fā)的電不夠用了，電池就會開始供電，協(xié)助度過這段高負(fù)荷時期。所以不管是低速還是高速，它的發(fā)動機都只是默默發(fā)電，不用頻繁啟停，自然油耗也不高。
雖然兩次轉(zhuǎn)化確實降低了一些傳動效率，但是通過盡量讓發(fā)動機在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，實際上在市區(qū)跑的話，它還是相對省油的。從各大媒體的測試來看，大約市區(qū)百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。
考慮到這是一款2.3噸的中大型SUV，這個油耗基本可以接受。
三、増程技術(shù)的優(yōu)缺點有哪些？
理想ONE的這套増程混動系統(tǒng)除了相對比較省油之外，依然繼承了電動汽車的駕駛優(yōu)勢。畢竟它雖然有發(fā)動機，但是并不參與驅(qū)動，自始至終都是用電機驅(qū)動汽車。所以它的整個加速過程還是非常順滑的，油門設(shè)計也是非常線性的，不需要黃金右腳，也能比較精確地控制速度變化。
一些新能源車電量不足時，開起來就會有各種限制。
而理想ONE就沒有這個問題。在它的設(shè)定里，是不會讓電量耗光的，電量一旦低于一定的值，比如10度，內(nèi)燃機就會介入發(fā)電，因此它的整個駕駛感受倒是比較統(tǒng)一的。需要加速的時候，它是***用發(fā)電機和電池共同驅(qū)動。
所以對于理想ONE來說，電量不足的時候頂多是加速慢一點，整個駕駛感受還是不錯的。而且它一邊發(fā)電一邊充電，只要不是極端路況，比如連續(xù)五個小時維持130碼的超高速行駛，它的電量就不會耗光，只要油夠，就可以一直跑。
還有就是，針對一般電動車容易遭遇的冬季里程衰減問題，理想ONE就更不用擔(dān)心了，天氣對它的影響微乎其微。因為很大程度，它就是一款燃油車。再說背著一款發(fā)動機，本身就有了一個天生熱源，給電池加熱就更容易了。
它的缺點也非常明顯，首先就是系統(tǒng)過于復(fù)雜。
我們看一眼理想ONE的底盤全景圖，最大的感受是什么？是緊湊。
狹小的空間內(nèi)，兩套完整的系統(tǒng)并行，還有互相耦合。電路怎樣布置，油路怎樣布置，電路和油路之間是否留出了足夠的空間，電線和油管與高溫?zé)嵩吹木嚯x是否夠遠(yuǎn)，這都考驗著理想汽車這家新車企的設(shè)計能力。
還有就是當(dāng)它們共同“發(fā)力”的時候，在這個密閉空間內(nèi)產(chǎn)生的高溫，將要如何疏解，同樣是個難題。
這大概就是理想ONE起火***頻出的關(guān)鍵所在。
難怪，蔚來電源管理副總裁沈斐，很直白的表示：油電兩套系統(tǒng)復(fù)雜度增加，故障率升高，所以堅定地不看好增程式。
四、增程到底還有沒有未來？
相比其他新能源車型，理想ONE最大的賣點，無疑還是它的智能發(fā)電系統(tǒng)，解決了用戶的里程焦慮。但它的瓶頸其實也在這里，它***用的是東安動力的1.2T三缸發(fā)動機，最大馬力131匹，比起通用的1.3T最大馬力達(dá)到163匹，確實差點意思。
而且作為一款混動機頭，甚至沒有公布熱效率，可見并不出彩。
要知道豐田和本田，可一直把自己的阿特金森發(fā)動機的超高熱效率作為賣點的，并且效率都在40%以上。所以這款發(fā)動機動力一般，效率也不算高，這一點無疑是理想ONE的一個痛點。
而后續(xù)發(fā)展，理想汽車能夠***購到更高效的機頭嗎？恐怕比較難，畢竟之前就傳言李想已經(jīng)找奇瑞等幾家主機廠談過了，沒有達(dá)成共識。汽車發(fā)動機作為車企的“重器”，很難輕授于人。
像長城、吉利、長安這些車企能夠立足，發(fā)動機都是靠自主研發(fā)的，理想明顯沒有這個***。
雖然李想說過，未來兩年不出新車，只專心造好理想ONE。不過根據(jù)最新消息，理想汽車的第二款重磅車型似乎已在醞釀中。據(jù)傳，新車將對標(biāo)寶馬X7（理想ONE是對標(biāo)X5），5.2米的車身、***用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的電池組，相比理想ONE算是全方位升級。
可問題是，理想能***購到哪款1.5T四缸發(fā)動機呢？
本田的地球夢1.5T顯然不可能，福特蒙迪歐的1.5T可能性也不大，長安和長城應(yīng)該也不大現(xiàn)實，畢竟要賣估計早賣了。算來算去最可能的估計是沈陽航天三菱的“A415TD”，就是啟辰星上面的哪款?？紤]到東安和三菱的關(guān)系，理想***購這款發(fā)動機的可能性相當(dāng)大。
話說這款機頭最大馬力190匹，最大扭矩260Nm，在可以***購到的發(fā)動機中，參數(shù)還是相當(dāng)不錯的，就看理想拿來可以做到哪一步了？
不過，話又說回來：不管是三缸機還是四缸機，越來越復(fù)雜的動力系統(tǒng)，同樣會增加各種不確定性與系統(tǒng)風(fēng)險，這是與特斯拉做減法完全不同的造車邏輯。
如果理想仍然堅持增程電動，那么未來它的起火機率還會存在，因為只有它一家在各種試錯，難以窮盡各種可能。而純電動車企業(yè)，會隨著行業(yè)技術(shù)的集中升級與換代，通過互相借鑒而逐漸降低起火風(fēng)險，無論***用三元鋰電還是磷酸鐵鋰電池。
這就是獨行者與同行者的區(qū)別。
車聚小結(jié)
目前理想ONE肇慶事故原因，仍在分析中。我們只能說，從技術(shù)的角度講，增程式混動有其優(yōu)勢，但同時它也帶來了一些新問題，比如重量更大、系統(tǒng)更冗雜、風(fēng)險點更多。這是理想較難短期解決的。
汽車品質(zhì)，不僅僅是說做工如何、車漆光亮度如何、接縫寬不寬，這些很大程度用戶是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，內(nèi)在設(shè)計是否遵循了基本的造車邏輯？是否執(zhí)行了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)？是否對選材進(jìn)行了嚴(yán)格測試？是否***用了合適的裝配工藝？
只有這些看不見的地方做到位，才能保證車輛在遭遇各種突***況的時候，最大限度保護(hù)駕乘人員，避免各種危險事故。
交付僅半年多，理想ONE就發(fā)生了剎車***、斷軸***、漏水***、起火***等，客觀上說明它似乎沒有留出足夠的設(shè)計冗余。
希望新勢力們只學(xué)習(xí)特斯拉的優(yōu)點，而不要重蹈其覆轍－－即把消費者當(dāng)毫不知情的測試員，不給工資還收錢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車的攪局者，理想ONE科技感十足，增程動力更吸引人
理想汽車還不錯，車型比較漂亮，性價比也挺高的。
公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家（NYSE：ATHM）。
理想汽車的首款產(chǎn)品理想ONE2018年10月18日推出，是一款智能電動大型SUV，搭載領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技，為家庭用戶提供6座、7座的舒適空間。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為LI。
理想汽車的特色
1、駕駛感受：一個造車新勢力的第一款車，竟然能夠達(dá)到這么高的完成度，是令人難以置信的，它的駕駛感受非常平順線性，動力十分跟腳，駕駛性的標(biāo)定做的相當(dāng)出色。
2、內(nèi)飾設(shè)計和配置：理想ONE的四屏交互系統(tǒng)，科技感滿滿，內(nèi)飾設(shè)計簡潔，但是如果你摸上去，各個地方的做工用料都很細(xì)膩，質(zhì)感不錯。
3、動力性：在電量充足的情況下，理想ONE可以在6.4秒完成零百加速，這個動力水平，對于一款六座七座SUV來說，已經(jīng)足夠亮眼。同時，38米的剎車成績也表現(xiàn)不錯。
4、配置：雖然只有一款車型，但是理想ONE幾乎配齊了所有你需要的配置，主動剎車、自適應(yīng)巡航、360全景、感應(yīng)后備箱、座椅加熱、座椅通風(fēng)等等應(yīng)有盡有。
以上內(nèi)容參考百度百科-理想汽車
新能源汽車作為國內(nèi)市場的攪局者，憑借自身的省錢、省心和省油的優(yōu)勢，直接對燃油版汽車造成了極大的沖擊。理想ONE作為一款性能極佳的新能源汽車，該車自問世以來就成功吸引了國內(nèi)眾多消費者，因為理想ONE的設(shè)計不僅十分激進(jìn)，而且相比國內(nèi)其他新能源汽車來說，理想ONE的整體性能足以與特斯拉Model?X相提并論。
從整體外觀上來分析，理想ONE的前臉***用了大尺寸矩形中網(wǎng)設(shè)計，在兩側(cè)修長LED大燈組配合下，該車車頭部分看起來十分的動感。另外，理想ONE的側(cè)身側(cè)面***用則是高腰線設(shè)計，所以在視覺感上能給人一種極其鮮明的未來感，但總體來說理想ONE的外觀造型還是比較的耐看。不僅如此，理想ONE下包圍兩側(cè)進(jìn)氣口不僅僅只是裝飾品，這個進(jìn)氣口具有一定通風(fēng)效果，能夠有效為剎車系統(tǒng)提供降溫的作用。
在內(nèi)飾方面，理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計比較的簡潔，不過相比特斯拉MODEL?X來說要更加的大氣，特斯拉MODEL?X中控區(qū)域就只有一塊觸摸屏。理想ONE的中控臺最吸引人的還是那4塊觸摸式全液晶屏幕、液晶儀表、副駕***屏和車輛控制屏，通過這四塊屏幕可以輕易對該車搭載的Automotive系統(tǒng)進(jìn)行操作，從而來提高駕駛途中的安全性。在用料方面，理想ONE內(nèi)部大量***用了皮質(zhì)包裹，而且座椅設(shè)計十分符合人機工程學(xué)，所以該車的座椅能夠最大限度的給駕駛者一種滿足感。
在動力部分，理想ONE搭載了一臺東安制造的1.2T三缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以將該車前后電機組結(jié)合起來，形成一種增程動力模式。目前，該車的最大功率為326馬力，最大扭矩為530?！っ祝贜EDC工況加持下，該車的最大續(xù)航里程超過700公里。實際上，理想ONE搭載的發(fā)動機并不是直接給該車提供動力，而是給兩臺電機提供電能支持，這也是理想ONE增程模式最吸引人的地方。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #理想
