- 日系車(chē)油耗為什么低
- 為什么日產(chǎn)的車(chē)汽車(chē)比其他品牌的要省油一些？
- 日系車(chē)為什么省油
- 都說(shuō)日系車(chē)很省油，那么日系車(chē)真的很省油嗎？
- 日系車(chē)為什么比較省油？是不是因?yàn)檐?chē)身的自重太輕
- 日系車(chē)為什么“省油”？
內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到今天已經(jīng)非常成熟，做為各大廠商來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有秘密可言了。油耗的差別主要取決于風(fēng)阻（外形的設(shè)計(jì)）自重和變速箱的匹配。（駕駛方式屬于自身原因）各品牌同排量之間的油耗差別很小。為什么給人的油耗差別大呢？主要還是心理因素，奧迪寶馬的油耗其實(shí)一點(diǎn)不比美系低，日系車(chē)主一般都是自重小的低端車(chē)主所以油耗要小一點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，這里的技術(shù)指的是節(jié)油技術(shù)，因?yàn)槊绹?guó)油價(jià)便宜，買(mǎi)車(chē)的人不在乎，所以廠家重視動(dòng)力勝過(guò)油耗！同樣變速箱也是如此，不會(huì)為了節(jié)油去做特意的改變！什么為了結(jié)實(shí)所以車(chē)比較重的都是在意*！在美國(guó)最安全的經(jīng)常是日本車(chē)！全車(chē)真用了高屈服強(qiáng)度的合金鋼，重量只比普通鋼材更輕！
其實(shí)，汽車(chē)是否費(fèi)油，有多方面的原因，主要與汽車(chē)重量、汽車(chē)研發(fā)理念、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平、變速箱匹配有關(guān)！
按照世界汽車(chē)市場(chǎng)上分類：德系、美系、日系。。汽車(chē)研發(fā)是有傳統(tǒng)與傳承的，一直以來(lái)，美系車(chē)企，早期根本就不怎么重視油耗，或者說(shuō)不是以油耗為必要需求，而相對(duì)應(yīng)的，德系在自然吸氣的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其燃燒效率做的也一直不如日系，而日本作為一個(gè)***匱乏的國(guó)家，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)最重要的就是油耗，所以，日系自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的排放一直比美、德好一些，由于汽車(chē)市場(chǎng)的全球化，美系車(chē)也必然要考慮市場(chǎng)需求，因此，開(kāi)始重視發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，但是，與浸*中小發(fā)動(dòng)機(jī)排放、油耗的日系來(lái)說(shuō)，其發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還是相對(duì)有一些差距的，而且，日系普遍使用最省油的cvt變速箱，也是原因之一，當(dāng)然，隨著渦輪增壓的普及，德系油耗也是不斷降低，另外，綜合考慮到變速箱匹配、車(chē)重等因素，美系車(chē)的確給人以油耗略高的印象，不過(guò)，隨著美系越來(lái)越重視油耗，這種差距也逐漸變小。。
日系車(chē)油耗為什么低
日系車(chē)省油不省命，美系車(chē)省命不省油！事實(shí)上也如此嗎？
說(shuō)到車(chē)隊(duì)，很多人的思想是日系車(chē)很省油，看起來(lái)很時(shí)髦，但是車(chē)身很薄。 美系動(dòng)力強(qiáng)而空，時(shí)間充裕，但油耗高。
所以，讓我們來(lái)看看網(wǎng)民是如何評(píng)價(jià)這兩種不同的車(chē)的
關(guān)于日系車(chē)不節(jié)約生命，美系車(chē)不節(jié)約生命，你有什么想說(shuō)的嗎
日系車(chē)的油耗很低
日系車(chē)從工作上來(lái)說(shuō)，早期生產(chǎn)確實(shí)精益管理優(yōu)良，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)零部件質(zhì)量?jī)?yōu)良，但相對(duì)來(lái)說(shuō)早期省油容易。 車(chē)的重量是影響油耗的一部分，但不是關(guān)鍵。 雖然日系車(chē)的省油從后期開(kāi)始就不那么顯眼了，但是在工作上，海外的配置也一直保持著。 相反進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出現(xiàn)了大量減配，零部件減質(zhì)，日系車(chē)的安全性能下降。 我們可以看到日系車(chē)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題
美系車(chē)不能節(jié)約生命
我認(rèn)為美系車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)是舒適和安全性。 米先生們因?yàn)閻?ài)惜生命，所以在造車(chē)的時(shí)候不惜使用鋼材等加固材料。 常見(jiàn)的美系車(chē)已經(jīng)撞得亂七八糟，但人卻毫發(fā)無(wú)損。 因?yàn)槊老弟?chē)比日系車(chē)平均重量非常高，所以他的耗油量也不少。 排氣量大，一般配備3點(diǎn)幾分，甚至5點(diǎn)幾分的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其安全性和結(jié)實(shí)性在汽車(chē)家族中非常有名
現(xiàn)在，我們選車(chē)的時(shí)候。 經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)性和安全性兩方面進(jìn)行選擇。 但是，魚(yú)和熊掌不可兼得，考慮到經(jīng)濟(jì)性，安全性能有一定的缺陷。
豐田和通用電氣都是世界汽車(chē)巨頭，兩者都是日系、美系車(chē)的典型代表，各自擁有獨(dú)特而非常先進(jìn)的技術(shù)，受到世界各國(guó)消費(fèi)者的歡迎。 所以，單純從某種意義上來(lái)說(shuō)，日系、美系的誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)，是片面的、不負(fù)責(zé)任的。
為什么日產(chǎn)的車(chē)汽車(chē)比其他品牌的要省油一些？
日本是個(gè)缺能源的國(guó)家，而且又很注重環(huán)保，歐美車(chē)還在搞大排量的時(shí)候日系已經(jīng)開(kāi)始搞電動(dòng)車(chē)了，所以日本在節(jié)能技術(shù)上算是全世界走的最快最遠(yuǎn)的，你現(xiàn)在隨便看看就知道，很多油電合一的車(chē)都是日系的。日系幾個(gè)車(chē)廠普遍都有可變氣門(mén)技術(shù)，馬自達(dá)還搞了個(gè)什么藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，都是為了環(huán)?？紤]的。很多人說(shuō)什么日系省油因?yàn)槠け?，都是胡說(shuō)，人家環(huán)保技術(shù)是真的很強(qiáng)悍。
還有一點(diǎn)就是日本的工業(yè)水平很高，精密機(jī)器的制造技術(shù)甚至比美國(guó)還好，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗其實(shí)跟技術(shù)是成反比的，我們國(guó)家國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力不行油耗也很高。
日系車(chē)為什么省油
隨著汽車(chē)價(jià)格一再下探，對(duì)于咱們老百姓來(lái)說(shuō)，擁有一輛車(chē)并不是件難事，但由于汽車(chē)是大件消費(fèi)品，在買(mǎi)車(chē)時(shí)后期保養(yǎng)成本不可忽略，其中油費(fèi)就是消費(fèi)“大頭”。
所以對(duì)于購(gòu)買(mǎi)家用車(chē)的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，他們大多是用來(lái)日常代步，希望購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不用太高，如果能夠再省點(diǎn)油，那簡(jiǎn)直再好不過(guò)了。而在汽車(chē)市場(chǎng)上，說(shuō)到省油的車(chē)，大部分人會(huì)第一時(shí)間會(huì)想到日系車(chē)。畢竟日系車(chē)的標(biāo)簽就是：省油小能手。但同時(shí)也有很多人說(shuō)日系車(chē)的省油是因?yàn)橥倒p料、車(chē)輕皮薄而造成的，于是得出結(jié)論說(shuō)日系車(chē)省油但不安全。但是日系車(chē)真的是因?yàn)檩p才省油的嗎？
車(chē)身輕是技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果
輕量化是無(wú)論日系、德系還是美系等廠商都會(huì)重點(diǎn)研究的發(fā)展方向，如果你還認(rèn)為車(chē)越重越高級(jí)，那就錯(cuò)了。另外，車(chē)身重量其實(shí)跟安全沒(méi)太大關(guān)系。稍微有點(diǎn)常識(shí)的人就知道，車(chē)身結(jié)構(gòu)才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說(shuō)的白車(chē)身。其他的填充物與碰撞安全關(guān)系不大，但確實(shí)能決定整車(chē)的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。
不過(guò)，在十幾二十萬(wàn)的低價(jià)位領(lǐng)域，日系確實(shí)是比同級(jí)的歐美系車(chē)要輕些。這導(dǎo)致了日系車(chē)低速碰撞維修會(huì)貴，日常小掛擦更明顯。很多人看到在一般的刮擦***現(xiàn)場(chǎng)，日系車(chē)的損失看起來(lái)要更嚴(yán)重一點(diǎn)。高檔日系車(chē)就沒(méi)有這個(gè)情況了。但低價(jià)位的日系車(chē)給自身的定位就是廉價(jià)省油好用，其他不是他的使命。
日系車(chē)省油的秘訣在于動(dòng)力總成的匹配
相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，日本車(chē)的確會(huì)比其它品牌的車(chē)要相對(duì)省油一些，甚至逼得德系紛紛投入到小排量渦輪增壓的懷抱。一方面日本***貧乏，節(jié)省是融化在骨子里的理念，產(chǎn)品自然也***用了更高科技的諸多技術(shù)，另一方面日系車(chē)的設(shè)計(jì)理念也更多是城市駕駛，比較輕的重量也無(wú)疑讓油耗更低。
如果你隨便打開(kāi)一臺(tái)豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，你很難找到一個(gè)非日系廠商生產(chǎn)的零件。它的家族式的發(fā)展注定了日系家族有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等核心技術(shù)。這樣的廠商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系，使得兩者相互依存、共同研發(fā)，保證了動(dòng)力總成之間的匹配，能夠兼顧動(dòng)力和油耗。所以會(huì)有豐田的4AT比通用的6AT還要平順。
美國(guó)制造的是能跑的機(jī)器，需要是夠肌肉，夠大氣，能裝能拉就行；歐洲人制造的是能跑的情懷和貴族情節(jié)，他們的汽車(chē)有悠久的歷史，部分車(chē)更是成本與技術(shù)的簡(jiǎn)單堆砌，他們確實(shí)有先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想，可惜他們的制造工藝卻達(dá)不到他們先進(jìn)設(shè)計(jì)思想的要求，所以，質(zhì)量差，可靠性低，穩(wěn)定工作壽命短是歐洲車(chē)的代名詞！
都說(shuō)日系車(chē)很省油，那么日系車(chē)真的很省油嗎？
混動(dòng)技術(shù):豐田的混動(dòng)技術(shù)也是目前最先進(jìn)、最成熟的汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)，可降低油耗40%左右，提升動(dòng)力性能30%左右。當(dāng)車(chē)輛在起步和怠速環(huán)節(jié)完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)零排放，零油耗；當(dāng)車(chē)輛電池電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，減速時(shí)也可以給電池充電。因此，即使在擁堵的情況下，車(chē)輛仍然可以消耗3~4百公里的燃油。創(chuàng)馳藍(lán)天科技:從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到創(chuàng)馳藍(lán)天科技，馬自達(dá)一直堅(jiān)持走自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之路。創(chuàng)藍(lán)天技術(shù)不僅僅是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，還包括底盤(pán)、車(chē)身等主要零部件的全方位優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮超高壓縮比，大幅提高燃燒效率，降低油耗，增加扭矩；傳動(dòng)變得更順暢，駕駛感更直接；實(shí)現(xiàn)底盤(pán)操作的準(zhǔn)確性和乘坐的舒適性；車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛度和重量也得到提高，安全系數(shù)得到進(jìn)一步保證。馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的壓縮比為18:1，燃料熱效率為50%。VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù):這是日產(chǎn)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，***用了可變壓縮比、雙循環(huán)、混合噴射、電控渦輪卸壓等多項(xiàng)前衛(wèi)的“黑科技”。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝有一套偏心輪和曲柄連桿機(jī)構(gòu)，目的是改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在14:1到8:1之間自由調(diào)節(jié)。當(dāng)車(chē)輛在高速巡航等講究燃油合理性的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證較高的壓縮比，提高燃油效率。當(dāng)車(chē)輛需要快速加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。附:日系車(chē)的優(yōu)點(diǎn):1.滿足市場(chǎng)需求:日系品牌能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提升，是因?yàn)槠洚a(chǎn)品符合中國(guó)市場(chǎng)目前的消費(fèi)能力，同時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合東方人的消費(fèi)價(jià)值取向和審美偏好。2.引導(dǎo)市場(chǎng)需求變化:日系車(chē)設(shè)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)根據(jù)需求變化，新車(chē)投放速度非常迅速，不斷引導(dǎo)需求變化，而不是滯銷(xiāo)就換車(chē)型。廣州本田推出新一代雅閣，在老款雅閣銷(xiāo)量還很緊張的情況下停產(chǎn)老款雅閣；新馬自達(dá)6在持續(xù)熱銷(xiāo)的形勢(shì)下正在換車(chē)型；卡羅拉也是在卡羅拉熱銷(xiāo)的時(shí)候馬上推出的。3.良好的成本調(diào)節(jié)能力:拉低價(jià)格，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的能力。在汽車(chē)行業(yè)，日企的成本調(diào)節(jié)能力相對(duì)較好。本田2003新款雅閣一上市就比老款便宜了5萬(wàn)。豐田凱美瑞的掛牌價(jià)比原裝進(jìn)口車(chē)便宜十幾萬(wàn)。高性價(jià)比使得新車(chē)一上市就大賣(mài)，甚至供不應(yīng)求。
日系車(chē)為什么比較省油？是不是因?yàn)檐?chē)身的自重太輕
汽車(chē)省不省油，要同車(chē)型、同重量、同風(fēng)阻系數(shù)、同驅(qū)動(dòng)形式，對(duì)比才具有意義，否則都只是營(yíng)銷(xiāo)，不具有實(shí)際意義！
日系車(chē)省油主要是小車(chē)型，同類型汽車(chē)中普遍比歐美車(chē)型輕很多，其實(shí)無(wú)關(guān)是否偷工減料，只是日本缺乏能源，企業(yè)習(xí)慣于通過(guò)合理減輕車(chē)重達(dá)到更省油的目的。
歐美和自主車(chē)則用料扎實(shí)，雖然60公里碰撞測(cè)試未必比日系車(chē)成績(jī)高，但真正到了高速行駛時(shí)，百公里的碰撞事故和60公里碰撞測(cè)試完全是兩回事，用料扎實(shí)則剛性更強(qiáng)，能更大限度保證車(chē)輛不會(huì)被壓平、擠扁，對(duì)駕乘者保護(hù)能力更強(qiáng)。而碰撞測(cè)試評(píng)分并不差的日系輕薄車(chē)一旦出現(xiàn)高速事故，皮薄車(chē)輕的弱點(diǎn)就會(huì)暴露，被壓平、擠扁的幾率更大！
事實(shí)上，日系車(chē)并不都輕薄，其中級(jí)以上的車(chē)未必比歐美和自主車(chē)型差，油耗也相差無(wú)幾。不過(guò)，日系A(chǔ)級(jí)車(chē)和小微車(chē)普遍比同級(jí)車(chē)更輕，所以更省油，而此類車(chē)型又是日系主銷(xiāo)車(chē)型，所以大家都感覺(jué)日系車(chē)省油！
在自吸時(shí)代的日系車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)油耗低一些，這和日本國(guó)家情況有關(guān)，地少能源少，所以生產(chǎn)的汽車(chē)也是以家用省油為主。不過(guò)隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓漸漸取代了自吸，新能源漸漸要取代燃油是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，而新能源方面日系車(chē)已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)了！而且哪怕是現(xiàn)在部分BBA車(chē)型和部分美系車(chē)還有國(guó)產(chǎn)車(chē)的油耗一點(diǎn)不比同級(jí)別日系車(chē)高，這就是技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的***。
有時(shí)候有些行業(yè)或者品牌為了銷(xiāo)量會(huì)制造一些言論，沒(méi)有經(jīng)過(guò)證實(shí)的言論，或者是比較片面的言論，久而久之人們就信以為真，特別是所謂的日本?工匠精神?隨著一個(gè)個(gè)案的浮出水面，日本的工匠精神不攻自破！
所以不要迷信日系車(chē)了，渦輪時(shí)代的日系問(wèn)題也不少，所謂的品控已經(jīng)無(wú)從談起！
日系車(chē)為什么“省油”？
車(chē)身的重量越輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，油耗越低。很多日系車(chē)的車(chē)身自重相比同級(jí)別其他品牌的車(chē)型呢，一點(diǎn)也不輕，就比如賣(mài)的非常好的卡羅拉，和這個(gè)德系的朗逸對(duì)比，卡羅拉1.27的最高配，它的整備質(zhì)量最大呢，是1370公斤，那朗逸1.4T的最高配整備質(zhì)量只有1345公斤，他的孿生兄弟寶萊呢，平均的整杯質(zhì)量也在1300公斤左右，所以這樣一對(duì)比，德系的朗逸和寶萊跟同級(jí)別的卡羅拉對(duì)比的話，車(chē)身重量會(huì)更強(qiáng)。
油耗方面卡羅拉的實(shí)際油耗一般都在6.5到7.0左右，像寶來(lái)和朗逸基本上都在7.0以上，所以日系車(chē)上油跟它的車(chē)身重量關(guān)系并不大，對(duì)它油耗影響最大的第一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，一般日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)呢，都比較注重發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，能量轉(zhuǎn)換的比例就越高，也就是同樣的油，它可以做更多功，對(duì)咱們的油耗都有很大的幫助，比如馬自達(dá)，豐田，本田，日產(chǎn)，基本上他們的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率啊，都在40%左右，像豐田的最高能達(dá)到43%，馬自達(dá)的熱效率也是非常高的，那這一類的發(fā)動(dòng)機(jī)主要注重的就是油耗，他們的動(dòng)力并不是說(shuō)特別優(yōu)秀，但在油耗表現(xiàn)方面就非常的好。
比如賣(mài)的非常好的日產(chǎn)軒逸，這臺(tái)車(chē)搭載的是日產(chǎn)的HR161.6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)呢，動(dòng)力呢并不算多好，但是它的油耗卻非常的低，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)它主要的側(cè)重點(diǎn)就在于節(jié)油，就比如這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙噴油嘴設(shè)計(jì)，每個(gè)氣缸呢有兩個(gè)噴油嘴，這樣可以讓汽油霧化的更好，在氣缸內(nèi)燃燒的更充分，來(lái)達(dá)到這個(gè)節(jié)油的效果，但是它對(duì)動(dòng)力的提升呢，并不算明顯。然后像本田以前的1.3的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)火花塞，這樣也是為了讓汽油在氣缸內(nèi)燃燒的更加充分，還有像馬自達(dá)創(chuàng)始藍(lán)天平臺(tái)下的加速比發(fā)動(dòng)機(jī)，為的也是提高這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，雖然它的排量很大，但它油放的并不算高。
現(xiàn)在日系品牌的家用車(chē)大部分***用的都是CVT的變速箱，比如a級(jí)車(chē)的軒逸、卡羅拉、雷凌，或者是本田的思域型格，像B級(jí)轎車(chē)的天籟、凱美瑞、雅閣，還有ICV車(chē)型當(dāng)中的奇駿、榮放、威蘭達(dá)或者CRV號(hào)，全部都是清一色的CVT變速箱，這種變速箱雖然動(dòng)力不好，提速性差，但這種變速箱是比較省油的，尤其是在擁堵的市區(qū)行駛，越能體現(xiàn)出這種變速箱的節(jié)油性。但是以前很多日系車(chē)可不是使用CVT變速箱的，而且那個(gè)時(shí)候的日系車(chē)也并不是很省油，就比如最早的一些雅閣、天籟、凱美瑞之類的，他們普遍使用的都是4AT5AT的變速箱，他們的普遍油耗都在十升以上，所以說(shuō)變速箱對(duì)于這個(gè)日系車(chē)的油耗影響也是比較大的。
很多朋友可能想不到，就是輪胎的寬度，不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)啊，一般日系車(chē)的輪胎寬度都要比同級(jí)別的其他美系，德系，法系，韓系或者是咱們的國(guó)產(chǎn)車(chē)，它的寬度要窄一點(diǎn)，輪胎的寬度越窄，接地面積就越小，滾動(dòng)阻力就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力損失越小，那它的油耗也就越低，但是它的抓地性能還有它的安全性能也就越差，這就好比咱們生活當(dāng)中的競(jìng)速自行車(chē)一樣，輪胎都是非常的細(xì)，非常的窄，但是我們騎起來(lái)卻非常的輕快，不是所有的日系車(chē)都省油，因?yàn)閯?dòng)力和油耗它是不可兼得的，你要了動(dòng)力它的油耗就不會(huì)太低，要了油耗它的動(dòng)力就不會(huì)太好。所以為什么日系車(chē)都比較省油，主要還是因?yàn)樗麄儼l(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)，還有他們的造車(chē)?yán)砟钏鶝Q定的。
很多人都有這樣的印象：日系車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于油耗比較低。為什么省油？很多人又將其歸結(jié)為一個(gè)原因：日系車(chē)車(chē)身輕。結(jié)果就是日系車(chē)省油但不安全。那日系車(chē)真的是因?yàn)檩p才省油的嗎？
首先，我們要明白：排量是油耗的基礎(chǔ)
特別是現(xiàn)在歐美系大力推行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗的總體水平實(shí)際上已經(jīng)跟日系差不了多少。日系早期在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，一直將省油作為核心賣(mài)點(diǎn)，特別是在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的能效方面下了很大功夫，所以，日系車(chē)整體稍微省油一些。但現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)之前那樣明顯。
然后就車(chē)身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的技術(shù)是向輕量化的方向發(fā)展
目前最高級(jí)的車(chē)身材料是碳纖維，比如各種跑車(chē)，然后是鋁合金。車(chē)身重量其實(shí)跟安全沒(méi)太大關(guān)系，車(chē)身結(jié)構(gòu)才是決定安全的最重要因素。所以，如果你還認(rèn)為車(chē)身越輕越不安全，那就大錯(cuò)特錯(cuò)啦。
那么日系車(chē)為什么給人省油的印象呢？（當(dāng)然不否認(rèn)車(chē)身輕一點(diǎn)，相對(duì)降低點(diǎn)油耗）因?yàn)槿障弟?chē)有極高的零件匹配度。它的“家族式的發(fā)展”注定了日系家族有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等核心技術(shù)。這些個(gè)核心技術(shù)之間的匹配非常重要，變速箱總會(huì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)合適的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，保證動(dòng)力和油耗的平衡。而且，日系車(chē)的保養(yǎng)方便，價(jià)格較低，故障率較低，使得日系車(chē)的使用成本更低，從而給人更省油，更省錢(qián)的感覺(jué)。
說(shuō)到底，汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，才是解決油耗問(wèn)題的關(guān)鍵，如果想要更低的油耗，可以嘗試混合動(dòng)力或者新能源汽車(chē)。
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