1. 新能源汽車冬天不開空調(diào)百公里17度電正常嗎
2. 成功的投資人有哪些
3. 全新蔚來ES8和蔚來EC6 能讓蔚來在2020年好起來嗎？
4. 汽車資訊 | 蔚來凈虧損近113億元；優(yōu)信二手車CFO被限制消費(fèi)
5. 30萬以上取消補(bǔ)貼！給特斯拉的神助攻？

一、定期檢查胎壓。

胎壓是影響輪胎壽命的重要因素，不要過高或者過低，要按照車輛標(biāo)示的胎壓進(jìn)行充氣。夏天盡量讓胎壓低一些；冬季寒冷，盡量保證汽車的輪胎氣比夏天足一些，因?yàn)檩喬ト菀谉崦浝淇s。

二、經(jīng)常檢查輪胎的磨損情況。

有時個別車輛會出現(xiàn)“吃胎” 的情況，這就要經(jīng)常查看一下輪胎，特別是內(nèi)側(cè)，看看是否有異常的磨損，主要觀察輪胎兩側(cè)花紋深度是否一致。

三、及時清除輪胎里的小石子等異物。

輪胎花紋里的異物有潛在的危險，容易在汽車行駛時飛濺蹦出。因此應(yīng)該發(fā)現(xiàn)小石子等就要用鑰匙等摳出來，盡量保證輪胎的干凈。

四、按時輪換輪胎。

汽車前輪是轉(zhuǎn)向輪，磨損比較大，一般為了減輕錢輪磨損， 車輛首保后，每5000公里左右進(jìn)行一次四輪更換，最好是對角線更換。

五、定時進(jìn)行四輪定位。

當(dāng)車輛出現(xiàn)跑偏或者其

六、及時補(bǔ)胎。

如果車輛扎了釘子，即使沒有漏氣，也要盡快的換上備胎，然后補(bǔ)上扎釘子的輪胎。

新能源汽車冬天不開空調(diào)百公里17度電正常嗎

合作關(guān)系。根據(jù)查詢知乎網(wǎng)顯示，截止到2023年8月10日，阿維塔和蔚來一直是合作關(guān)系，阿維塔和蔚來都是高端智能電動汽車全球品牌，致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗(yàn)。

成功的投資人有哪些

持續(xù)降溫的寒冬讓新能源汽車主們感到焦慮。

進(jìn)入12月下旬，上海早晚的氣溫保持在10度以下，鄭偉和他的榮威e950開在了上班路上，這輛新能源汽車的續(xù)航里程迅速從60km滑落到40km。鄭偉不得不陷入“里程焦慮”。

與榮威類似，比亞迪、北汽、小鵬等新能源汽車車主也有著同樣的經(jīng)歷，更有甚者，經(jīng)歷了“開20km，掉50km”的狀況。

在寒冬中開起車內(nèi)空調(diào)時，新能源汽車掉電的速度超乎車主的想象。

知乎上一位江淮iEV5的車主抱怨，北京大降溫，車輛的里程折損也過半，他經(jīng)常冒著寒風(fēng)跑充電站一天一充，開車還不敢一直開空調(diào)；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自從去年撂在路上2次后，家人都搶著開家里的油車。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心旗下品牌EV-TEST的測評數(shù)據(jù)，在低溫續(xù)航縮水排名中，縮水最少是比亞迪秦EV，低溫206公里，常溫284公里，縮水27%；眾泰E200以93%的續(xù)航縮水率墊底，159公里的常溫續(xù)航，在零下7°的低溫環(huán)境下，只能行駛11km。

新能源汽車在常溫、高溫、低溫下的各項(xiàng)續(xù)航里程，來源于EV-TEST

寒冷的氣溫正在考驗(yàn)著這個城市里每一輛新能源汽車的實(shí)力、每一位車主的耐心。但這只是冰山一角，電池續(xù)航能力之外，充電站分布不合理，車輛充電時間長等問題也困擾著車主，部分新能源汽車還存在安全隱患。

新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)專家鄭雪倫認(rèn)為，目前新能源汽車廠商和企業(yè)正在面臨成本、技術(shù)等問題，其中爆炸、續(xù)航能力和取熱等安全技術(shù)問題比較明顯。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，全球新能源汽車滲透率目前僅為2%，中國滲透率約為4%。

今年10月16日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體公開表示，中國新能源汽車賣給真實(shí)消費(fèi)者的大概只有十幾萬輛，和特斯拉今年前三季度在美國的銷量“相差無幾”。

在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍然會占據(jù)主流地位，新能源汽車想要更流行，先要提高自身的實(shí)力。

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車主們的里程焦慮

2016年3月，北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，隨著補(bǔ)貼政策的利好，也誕生了第一批吃螃蟹的車主。

鄭偉還記得，幾年前，他第一次去4S店了解時，國內(nèi)只有北汽、比亞迪等少量品牌可供挑選，很多車企還沒有大規(guī)模生產(chǎn)，且雷聲大雨點(diǎn)小。

為了一張滬牌，他買了一輛榮威e950，是一輛油電混動的新能源汽車。

把它當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車開，是鄭偉的第一反應(yīng)。在最開始半年，鄭偉沒有給車充過電，他對新能源汽車并不了解，當(dāng)油車跑似乎更為方便。

后來鄭偉才真正了解到，續(xù)航和充電上的“硬傷”是一個非?，F(xiàn)實(shí)的問題。榮威e950在當(dāng)時的價格是近30萬，但續(xù)航卻只有60km。

鄭偉回憶，在家里的慢充充電樁上，車一晚上充4、5個小時才能充滿，卻只能跑很短的距離。

新能源汽車在充電

他聯(lián)想到燃油車一箱油可以跑400km以上，覺得新能源汽車“跑個50公里就要充電是很麻煩的事情，如果開空調(diào)，可能只能跑40公里?！?/p>

至于續(xù)航里程的衰減，主要是出于電池性能的不足，一位新能源汽車的車主提到，車只開了一年，本來續(xù)航里程100km，實(shí)際只能開20km，期間，他換了4塊電池。

等到冬天情況則更差，在純電電動車空調(diào)耗電量大的情況下，鋰電池產(chǎn)電能力下降了，產(chǎn)生的電流不足以支撐用電，且自身電池管理能力不足，恒溫功能受到了氣溫影響，更加影響續(xù)航。

奇瑞EQ1的車主汪超告訴連線Insight，冬天開空調(diào)的時候，原本150公里的續(xù)航，就只剩下不到100公里，“心里發(fā)慌，根本不敢開長途。”

特斯拉車主姚睿提到，他在網(wǎng)上看到特斯拉車主的長途旅行分享，根本不能稱作旅行，只是在折磨自己，“往零下十幾度的地方開，為了省電不開空調(diào)，為了讓里程衰退減少，速度只能保持在90/km，高速的要求可是120/km?！?/p>

小鵬汽車官方曾針對車輛的冬季續(xù)航和充電問題，發(fā)布了一份“過冬指南”。其中幾項(xiàng)建議引起不少爭議，22度的空調(diào)溫度是否能夠滿足冬季車內(nèi)保暖的需求，停車是否能夠找到暖房或者溫度適宜之處，這些都是被質(zhì)疑的點(diǎn)。

小鵬汽車官方“過冬指南” ，來源于網(wǎng)絡(luò)

在續(xù)航受影響的情況下，充電難題就顯得更為突出。

鄭偉已算是***，部分車主必須去外面的充電站充電。他提到，如果當(dāng)時完全按照國家規(guī)定，只有小區(qū)和物業(yè)具備安裝條件才能購車，但有些4S店為了拼銷售，很多車主的小區(qū)里都沒有安裝充電樁。

“在外面充電像加油一樣方便，眼前是肯定做不到的?！编崅グl(fā)現(xiàn)，在上海這樣的一線城市，絕大部分商場的地下***里設(shè)有充電樁，但燃油汽車會侵占公共充電樁停車位。新能源汽車快充都需要1個小時，慢充就得等上3、4個小時，熱門的時間段又會有排隊的情況。

正在充電的新能源汽車

姚睿曾規(guī)劃過一次以東北為目的地的自駕長途旅行，最后發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)起來太過困難。特斯拉充電站在國內(nèi)整體覆蓋率不高，電腦上也沒有完整的顯示，開出了省會城市，途中充不上電的風(fēng)險很高。

據(jù)連線insight了解，接受***訪的大部分車主都認(rèn)為新能源汽車不具備長途行駛的條件，只能作為上下班的工具，即使是問鼎全球新能源汽車銷量冠軍的特斯拉也無法幸免。

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難題成堆

大多數(shù)新能源汽車車主都需要一段適應(yīng)的過程，比如需要養(yǎng)成隨時查看電量是否充足的習(xí)慣，出門要提前調(diào)查充電站的位置，以及充電站的排隊情況。

鄭偉將這個過程稱作“變相的妥協(xié)”。這也是為什么新能源汽車被稱為“電動爹”，有人提到買一輛電動車相當(dāng)于給自己找了第二個爹。

但有些問題是無法用妥協(xié)來處理的。

鄭偉還記得，2017年車友們的負(fù)面情緒非常高。在一個車友群里，匯集了第一批車主。群里總有人“吐槽”各種問題，從汽車的轉(zhuǎn)動軸、撥桿，到車掛上檔位后不啟動等。作為第一波吃螃蟹的車主，他們遇到了格外多的問題。

當(dāng)車友群被各種問題刷屏?xí)r，另一邊車主汪超遇到了“史上最差”的用車體驗(yàn)。

購買第一輛新能源汽車后，冬天開空調(diào)，汪超悶在里面，會聞到一種混合著塑料味的異味，開一段時間，眼睛也熏得難受。等到夏天，不僅空調(diào)不制冷，還會冒出很多白煙。當(dāng)時汪超馬上聯(lián)想到之前發(fā)生的自燃事故，非常驚慌。走售后程序后，工作人員最后卻說空調(diào)問題沒有辦法解決。

這輛車本意是買來給老婆接送孩子和買菜使用的，聯(lián)想到這一點(diǎn)，他心里非常不舒服，沒過多久，就換了其它品牌的新能源汽車。

2017年左右，在補(bǔ)貼政策利好的情況下，很多車企涌入新能源汽車領(lǐng)域，卻做出了大批不合格的產(chǎn)品。

比如奇瑞，如今已經(jīng)從新能源領(lǐng)域掉隊，還被打上了“騙補(bǔ)”的標(biāo)簽。2019年10月11日，工信部發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》。

奇瑞汽車股份有限公司因?yàn)椤皣冶O(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里”原因核減的高達(dá)6406輛，通過率僅有49.14%，未通過的補(bǔ)貼金額高達(dá)2.43億元。

而新能源領(lǐng)域如蔚來這樣的明星企業(yè)也屢發(fā)安全問題。今年上半年，蔚來發(fā)生了三起自燃***，為防止事態(tài)繼續(xù)惡化，6月27日起，蔚來召回了共計4803輛ES8。

近5年，新能源汽車從研發(fā)到量產(chǎn)，再到抵達(dá)消費(fèi)者手中、屢屢曝出問題，飽受爭議和質(zhì)疑。

這也讓新能源車主倍感孤獨(dú)，“開電動車壓力挺大的，畢竟一家人聚會，我的電動車成功吸引了話題，只要有我在，年輕人都不擔(dān)心被催婚，催娃?！蓖舫谏缃幻襟w上寫下這段略帶嘲諷的話，還將新能源汽車形容成“孤獨(dú)電車”。

只有他自己心里清楚，親戚們所認(rèn)為的電動車充電不方便、怕有輻射、二手車價格不好、怕自燃等觀點(diǎn)，正在不斷地改善。

在二手賣掉那臺問題頗多的電動車后，汪超所購買的第二輛新能源汽車已經(jīng)使用了兩年，沒有出現(xiàn)過任何大問題。未來如若有換車需求，他還會再購買新新能源汽車。

為了解決消費(fèi)者的體驗(yàn)問題，這幾年行業(yè)與車企在不斷發(fā)展和產(chǎn)品迭代中。

一位充電行業(yè)的運(yùn)營商創(chuàng)始人晚寅認(rèn)為，雖然新能源汽車的設(shè)備在技術(shù)上進(jìn)行了不少的升級，但這些升級只能稱之為迭代，不能說是革命性的升級。

抹去被車主們詬病的“硬傷”，不僅是當(dāng)下車企急需解決的、事關(guān)生存亡的問題，也是未來行業(yè)的競爭點(diǎn)。

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下一個戰(zhàn)場

電池性能與充電問題，一直是車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。

電池性能直接影響了汽車的續(xù)航里程，因此新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前國內(nèi)大部分車企使用的是三元鋰電池，在選用電池類別上，車企不僅要考慮續(xù)航里程，還要考慮安全問題。

此前，特斯拉多***用鈷酸鋰電池，因?yàn)槟芰棵芏却螅m(xù)航能力強(qiáng)，但因?yàn)殁捄窟^大，極不穩(wěn)定，過充或碰撞都有可能造成燃燒爆炸，所以現(xiàn)在特斯拉也很少用鈷酸鋰電池，而是改用三元鋰電池。

“國家政策在不斷提高新能源汽車的補(bǔ)貼門檻，從之前250到300公里的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)提高到了300公里，甚至400公里以上?！蓖硪岬?，這是對電池廠商和車企的要求，要求他們想盡一切辦法提高電池的續(xù)航能力。

但晚寅認(rèn)為，當(dāng)下去研發(fā)或是***使用新材料完善電池的使用效率、增強(qiáng)安全性等，將會經(jīng)歷非常漫長的過程，并不是幾年內(nèi)就能得到解決的。

今年8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。

蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌曾公開提及“3分鐘免費(fèi)換電”和“一鍵加電”服務(wù)。這里面涉及了換電和充電兩種模式。前一種情況下，車主把車開到換電站，幾分鐘換完就可以走了。

后一種則是在沒有換電站的地方，配置了移動充電車，并且接入了25萬根第三方充電樁，通過蔚來APP就能夠直接加電。

“從商業(yè)的角度，換電模式在未來一段時間會是一個比較好的選擇。尤其是對于特斯拉等高端品牌的車主來說，他們有能力消費(fèi)價格昂貴的車，通過換電***，每年多花費(fèi)1萬元就可以更換數(shù)次電池，保證不被電池?fù)p耗所影響?！蓖硪f。

但對于大量購買中低端品牌的車主而言，換電***的成本不低，接受程度有限。

這里面也涉及到另一個延長續(xù)航能力的焦點(diǎn)話題——新能源汽車的充電方式。

充電樁一直是新能源汽車推廣最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。在車主找樁難的情況下，曾有一段時間，運(yùn)營服務(wù)商未能互聯(lián)互通，加劇了問題的爆發(fā)。

車主鄭偉提到，榮威、比亞迪等品牌的車主目前已經(jīng)可以使用對方的充電樁，相互之間是共享的。

近期，新能源汽車的新勢力們也有動作。12月11日，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約。合作開展后，雙方車主可各自通過自家品牌的App掃碼使用超充樁快速充電。

浦東機(jī)場充電樁

除了蔚來提出了移動充電車，行業(yè)里也有不少創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)這一塊，晚寅提到，近期他也在準(zhǔn)備移動充電的項(xiàng)目，“你可以理解為是一個移動的充電寶，不用在固定的點(diǎn)位，而是通過線纜接著移動的電源進(jìn)行充電?！?/p>

“再有一個趨勢就是無線充電，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有一小部分人在做。它要求你在充電場所或是加裝發(fā)生器的情況下，必須要在車上是有接收器的。接收器的成本很難讓車主和車廠承擔(dān)，這是它推廣普及的難點(diǎn)?！蓖硪岬健?/p>

新能源汽車如今的續(xù)航里程已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。

根據(jù)《中國2019新能源車實(shí)測續(xù)航最全榜單》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能較高，比亞迪唐EV、蔚來汽車ES6、廣汽新能源GE3 530等在高速工況下，續(xù)駛里程都接近或超過300公里，其中郊區(qū)工況都是400公里左右。

但這樣的程度或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在電池性能沒有提升的情況下，當(dāng)下充電樁的充電速度也無法提升。

充電樁速度的提升還遇到不少現(xiàn)實(shí)的阻礙。晚寅遇到不少客戶，要求在樓宇里安裝3000w甚至更小的充電樁，因?yàn)楹芏鄻怯钤诮ㄔ鞎r沒有做好新能源規(guī)劃，容不下更大的負(fù)荷。

關(guān)于新能源汽車，有太多質(zhì)疑，也有太多想象。也許等到新能源汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，還需要數(shù)十年的發(fā)展。

全新蔚來ES8和蔚來EC6 能讓蔚來在2020年好起來嗎？

1、沈南鵬

紅杉資本全球執(zhí)行合伙人，浙江海寧人，被譽(yù)為“中國投資教父”。投資企業(yè)包括已上市的40余家企業(yè)，總市值高達(dá)2萬6千億元。囊括了阿里巴巴、京東、美團(tuán)、360、唯品會、新浪網(wǎng)、瓜子二手車、摩拜等多家知名企業(yè)。

2、熊曉鴿

IDG資本全球董事長，湖南湘潭人，被譽(yù)為“中國VC（風(fēng)險投資）第一人”。至今投資了500多家公司，其中30多家公司上市，扶持了騰訊、百度、360、搜狐、攜程、當(dāng)當(dāng)、如家、物美等幾十家重量級的IT公司。

3、李開復(fù)

創(chuàng)新工場創(chuàng)始人，出生于臺灣省新北市，祖籍四川成都。曾在蘋果、SGI、微軟和Google等多家IT公司擔(dān)當(dāng)要職。2009年9月從谷歌離職后創(chuàng)辦創(chuàng)新工場，并任董事長兼首席執(zhí)行官。投資項(xiàng)目包括知乎、傳智播客、用錢寶、美圖、曠視等。

4、徐小平

真格基金創(chuàng)始人、新東方聯(lián)合創(chuàng)始人，江蘇泰興人。投資項(xiàng)目包括：世紀(jì)佳緣、聚美優(yōu)品、蘭亭集勢、ofo、小紅書、VIPKID、羅輯思維、一起教育等。

5、包凡

華興資本集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，上海人。自2004年華興資本創(chuàng)立以來，在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域完成了包括證券承銷、并購顧問、私募融資等約900億美元的交易，引領(lǐng)華興資本成為中國領(lǐng)先的服務(wù)新經(jīng)濟(jì)的金融機(jī)構(gòu)。

6、張穎

經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人，上海人。2008年經(jīng)緯中國創(chuàng)立至今，投資公司包括： 滴滴出行、陌陌、鏈家地產(chǎn)、餓了么、上海愷英、瓜子二手車、 ofo小黃車、 暴風(fēng)影音、樂信、博納影業(yè)、獵聘等。

7、張磊

高瓴資本創(chuàng)始人兼CEO，河南駐馬店人。2005年高瓴資本公司創(chuàng)辦以來，高瓴資本規(guī)模從最初的3000萬美元到如今的300億以上美元，成為亞洲最大、業(yè)績最優(yōu)秀的私募股權(quán)管理基金之一。投資過的知名中國企業(yè)包括：去哪兒、***、蔚來汽車、愛奇藝、百麗國際等。（張磊曾是1990年河南省文科高考狀元）

8、朱嘯虎

***江創(chuàng)投董事總經(jīng)理，上海人。投資業(yè)績：2011年，投資500萬餓了么，獲得幾十倍的回報；2012年，投資滴滴出行A輪700萬美元，占股20%，獲得1000多倍回報；2015年投資映客，獲得幾十倍回報…

9、徐新

今日資本創(chuàng)始人，重慶人，被稱為“中國風(fēng)投女王”。20多年來，她曾主導(dǎo)及參與投資了對網(wǎng)易、京東、中華英才網(wǎng)、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評網(wǎng)、趕集網(wǎng)、土豆網(wǎng)、三只松鼠、攜程、唯品會、知乎、瓜子二手車等數(shù)十家企業(yè)的投資。在成功助推網(wǎng)易、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭上市的同時，徐新還扶持包括丁磊、劉強(qiáng)東等在內(nèi)的數(shù)位參投企業(yè)創(chuàng)始人躋身“福布斯百人富豪榜”。

10、趙令歡

弘毅投資總裁、聯(lián)想控股有限公司常務(wù)副總裁，南京人。投資企業(yè)包括石藥集團(tuán)、中聯(lián)重科、城投控股、錦江股份、新奧股份、天境生物、中糧資本、中聯(lián)環(huán)衛(wèi)等。這些企業(yè)的資產(chǎn)總價值約2.9萬億元，整體銷售額約8600億元，為社會提供了超過45萬多個就業(yè)崗位。

汽車資訊 | 蔚來凈虧損近113億元；優(yōu)信二手車CFO被限制消費(fèi)

大概幾個月前，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章走紅了我的朋友圈。說實(shí)話，這篇文章和我媽朋友圈里一篇名為《華為，讓國人驕傲，讓世界懼怕，感謝中國有你》的文章有異曲同工之處。只不過“這篇”文章的受眾群體是我媽這輩的「老年夕陽紅天團(tuán)」，而“那篇”文章把受眾群體轉(zhuǎn)向了我們。

蔚來品牌自誕生之初，就有著強(qiáng)大的制造話題能力?！?a href="/tags-x-h.html" target="_blank" class="5c6edcadd8d0a334 relatedlink">喜歡它的人」和「不喜歡它的人」仿佛有著不共戴天之仇，沒日沒夜的在微博、貼吧、知乎等地大戰(zhàn)三百回合——尤其是上個禮拜NIO?Day那天。

如果只是普通的粉絲見面會，這兩波“團(tuán)體”自然不會搞得這么熱鬧。它們互掐的真正原因是：蔚來在當(dāng)天發(fā)布了兩款新車，全新蔚來ES8以及蔚來EC6。

喜歡蔚來的人說“蔚來馬上要挺過2019年了，國產(chǎn)新能源車就要崛起了”，不喜歡蔚來的人說“馬上就要倒閉了，還非得掙扎發(fā)布新車”。

一時間，太多的“虎狼之詞”鋪天蓋地而來。這種“火藥味刺鼻的大環(huán)境”可害苦了很多想買車的人，想找到一片凈土專心研究產(chǎn)品都成為了奢望。

「不是站了隊，就是被站隊」。

所以我想客觀的來聊聊蔚來的“新產(chǎn)品”和“新產(chǎn)品點(diǎn)”。同時，也希望大家不要互相攻擊，把各自的信念埋在心里就好。

全新蔚來ES8

賣點(diǎn)：續(xù)航里程提升、永磁+感應(yīng)雙電機(jī)、100kWh電池包

直到全新蔚來ES8發(fā)布，我才意識到，原來蔚來ES8都已經(jīng)是一款上市兩年的“老車”了。

相比老款ES8，全新ES8有了180多項(xiàng)細(xì)節(jié)優(yōu)化和升級。這些升級點(diǎn)大部分都比較容易察覺，比如：小幅修改的外觀設(shè)計、車尾加入了全新的高位剎車燈、內(nèi)飾中控屏和儀表盤尺寸的變大、NOMI的顯示屏也改為了AMOLED材質(zhì)、甚至還有NFC卡片車鑰匙。

盡管這些看上去都很“誘人”，但我認(rèn)為全新ES8真正重要的升級之處有兩點(diǎn)：“續(xù)航里程提升”和“永磁+感應(yīng)雙電機(jī)”。

眾所周知，老款ES8的續(xù)航里程并不算十分出色，所以全新ES8升級的重點(diǎn)自然就源于此。全新ES8共有3款車型，6個配置，NEDC續(xù)航里程都有了一定提升，詳細(xì)的信息各位可以直接看圖。

通過上的信息我們可以發(fā)現(xiàn)，即便是最低配的全新ES8，NEDC續(xù)航里程也能達(dá)到415km。相比老款ES8，這個提升甚至比那180多項(xiàng)升級更重要。

不僅如此，全新ES8新增了一個容量高達(dá)100kWh的動力電池包，這個電池包能夠讓全新ES8的NEDC續(xù)航里程達(dá)到580km。除了新購車的車主之外，老車主也可以通過“加錢換購”的方式增加自己車輛的續(xù)航里程（70?kWh?一次性升級?5.8?萬元，按需升級只需每月?1280?元，創(chuàng)始版及?2019?年?3?月前大定的用戶享受6折優(yōu)惠）。目前100kWh的電池包還沒正式量產(chǎn)，真正的交付時間要等到2020年第四季度。

第二個重要的升級之處就是動力結(jié)構(gòu)，全新ES8由原來的異步交流電機(jī)調(diào)整為了永磁同步電機(jī)（前）+異步交流電機(jī)（后），最大馬力544匹，最大扭矩725?！っ祝俟?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="2e1a7dcd67356877 relatedlink">加速4.9s。

這套動力結(jié)構(gòu)和蔚來ES6如出一轍，優(yōu)勢在于異步電機(jī)并非時時刻刻在工作，只有電腦檢測到駕駛員有加速意圖時，它才開始工作。把能耗降到最低的同時，兼顧了性能，算是目前比較先進(jìn)的一種解決方案。

全新ES8的官方指導(dǎo)價為46.8～53.4萬，簽名版車型補(bǔ)貼前指售價為55.8-62.4萬元。相比老款車型售價有小幅提升，個人猜測和更換動力結(jié)構(gòu)之后的成本控制有關(guān)。

總而言之，全新蔚來ES8其實(shí)并不能稱之為真正意義上的“全新”，只能算作一次例行升級改款。以前飽受詬病的續(xù)航里程，在新車上得到了很大程度的解決，而且老車主同樣有享受新技術(shù)的權(quán)利。同時，小細(xì)節(jié)的補(bǔ)充也讓產(chǎn)品更加完善了。且不說蔚來品牌，至少蔚來ES8這輛車，是在朝著好的方向走。

蔚來EC6

賣點(diǎn)：NEDC最高續(xù)航里程615km、轎跑式設(shè)計、百公里加速最快4.7秒

如果按照蔚來品牌的***走，在ES6之后發(fā)布的車型應(yīng)該是一款緊湊級SUV，名字為蔚來ES3。

然而實(shí)際的情況是，蔚來推出了一輛轎跑式的中型SUV——蔚來EC6。那到底有什么原因讓蔚來必須在這個時候發(fā)布EC6呢？我個人猜測，也許和特斯拉Model?Y有關(guān)。

隨著中國工廠的建成，特斯拉國產(chǎn)化之路越來越快，而此前已經(jīng)發(fā)布的特斯拉Model?Y很可能在明年就會開始國產(chǎn)。蔚來顯然不想輕易放過這個機(jī)會，于是打造了一款和Model?Y同樣為轎跑式SUV的蔚來EC6來爭奪市場。

蔚來EC6和蔚來ES6最大的區(qū)別在于風(fēng)阻系數(shù)更低（0.27Cd），而且擁有一體式的玻璃車頂。除了外觀造型稍有不同，蔚來EC6的大部分特點(diǎn)，比如前臉設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、動力結(jié)構(gòu)都和蔚來ES6別無二致。

這其中最重要的仍然是續(xù)航里程，由于EC6和ES6的重量更輕，體積更小，它們100kWh的車型可以實(shí)現(xiàn)超過600km以上的NEDC續(xù)航里程，這兩輛車也是目前蔚來所有車中續(xù)航里程最長的車型。

蔚來EC6將會推出運(yùn)動版和性能版兩款車型，兩者的主要區(qū)別在于組合電機(jī)不同，運(yùn)動版***用的是雙160kW異步感應(yīng)電機(jī)，而性能版則***用“160kW前永磁同步電機(jī)+240kW后異步感應(yīng)電機(jī)”（和全新ES8一致）。

由于***用組合電機(jī)不同，兩款車型的加速性能自然也有所差別，其中運(yùn)動版百公里加速為5.6秒，而性能版百公里加速僅為4.7秒。

除了使用100kWh電池包的車型外，蔚來EC6還有一款使用70kWh電池包的車型，NEDC續(xù)航里程在420km左右。

除此之外就沒有太過亮眼的配置了，比如底盤使用了前雙叉臂后多連桿的組合，帶有電子減振器，并且可以選裝高低可調(diào)的空氣懸架，自動駕駛和***駕駛功能均可以參考現(xiàn)在的蔚來ES6.

發(fā)布會上李斌并沒有公布蔚來EC6的價格和配置，官方宣稱在2020年7月會一一公布。該車從現(xiàn)在起就可以開始預(yù)定了，預(yù)計明年9月份開始交付。個人預(yù)測，蔚來EC6的價格一定會和蔚來ES6有大部分重疊（大概30萬元左右）。

寫在最后

從產(chǎn)品方面來看，蔚來確實(shí)在向著好的方向走。兩款新車的續(xù)航里程更長，同時完善了不少細(xì)節(jié)，此時購買蔚來的產(chǎn)品已經(jīng)不需要靠“價值觀”驅(qū)動了。此時，蔚來在產(chǎn)品層面面臨最大的問題就是來勢洶洶的國產(chǎn)特斯拉。

隨著Model3的國產(chǎn)，特斯拉在2020年很可能會大規(guī)模鋪貨。哪怕蔚來品牌的“高端”基調(diào)已經(jīng)定下，但對手是改變了整個電動車行業(yè)的特斯拉，蔚來又該拿什么挽留住用戶呢？關(guān)于“對用戶寵愛有加”的蔚來是不是能吸引到更多用戶的認(rèn)可呢？這些問題和產(chǎn)品有一定關(guān)系，但不是決定因素，所以我打算放在另外的文章里講。

到時候，我會和大家一起聊聊蔚來的「未來之路」可能會遇到什么困難？以及它在面對身價壓低的特斯拉時，有什么獨(dú)到之處能讓消費(fèi)者青睞。

來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

30萬以上取消補(bǔ)貼！給特斯拉的神助攻？

◆ 優(yōu)信二手車CFO及公司法定代表人曾真被朝陽區(qū)人民***限制消費(fèi)

5月15日消息，北京市朝陽區(qū)人民***發(fā)布限制消費(fèi)令，限制優(yōu)信二手車CFO及公司法定代表人曾真。限制令稱，因優(yōu)舫（北京）信息科技有限公司立案執(zhí)行申請人唐博申請執(zhí)行單位勞動爭議、人事爭議一案，因單位未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，故限制該公司主要負(fù)責(zé)人、法定代表人曾真不得實(shí)施高消費(fèi)非生活和工作必需的消費(fèi)行為。

◆ 四部門：7月1日起禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車

近日，據(jù)生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站消息，生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告。公告稱，自2020年7月1日起，全國范圍實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。公告指出，對2020年7月1日前生產(chǎn)(機(jī)動車合格證上傳日期)、進(jìn)口(貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期)的國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。

◆ 名爵發(fā)布mission100全新品牌戰(zhàn)略，未來18個月將推7款車型

近日，名爵正式發(fā)布“Mission 100”全新品牌戰(zhàn)略。上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|表示，未來18個月，名爵將有7款產(chǎn)品要投放市場，今年下半年則會陸續(xù)推出3款產(chǎn)品。

◆ 工信部通報侵害用戶權(quán)益App，e代駕等16款A(yù)pp在列

5月15日，工業(yè)和信息化部信息通信管理局發(fā)布關(guān)于侵害用戶權(quán)益行為的App通報（2020年第一批），包括當(dāng)當(dāng)、知乎日報、e代駕、惠租車、租租車等16款A(yù)pp。

◆ 蔚來汽車2019年財報：營收同比增58%，凈虧損近113億元

美東時間5月14日，蔚來向美國證券交易委員會（SEC）提交了2019財年年報，年報顯示2019財年蔚來總營收78.25億元，同比增長58.04%；凈虧損為112.96億元，虧損幅度同比擴(kuò)大17.2%；歸母凈虧損為114.13億元，同比收窄51.1%。

大家好，我是電動車公社的社長。

4月23日幾個國家部委毫無預(yù)兆地甩出了一個補(bǔ)貼政策，一瞬間就引爆了車圈。

這幾天正好在忙，好多網(wǎng)友后臺留言催更，連夜趕出來這篇：

財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知。通知提出，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

簡而言之，國家在30萬元的價位上劃了一個杠杠。在此之上的新能源車不再享受兩萬元補(bǔ)貼，但換電模式不在此例，可以繼續(xù)享受補(bǔ)貼。

大部分人的第一反應(yīng)是，這是針對特斯拉的精準(zhǔn)打擊。畢竟目前在售的主流車型中只有特斯拉和蔚來在30萬元以上，而政策中針對換電模式放開的口子很明顯在偏袒蔚來。

簡而言之，國家好像在拉偏架。

不過這事并不是全無預(yù)兆。早在一個月前理想汽車CEO李想就發(fā)出微博表示特斯拉一定會降價到30萬以內(nèi)。

小鵬汽車CEO何小鵬也在微博上發(fā)出相似的預(yù)測。

所以在他們看來，特斯拉會大幅降價躲過降補(bǔ)這一刀，是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

事實(shí)上根據(jù)金融機(jī)構(gòu)分析，特斯拉Model?3真實(shí)的成本應(yīng)該在23萬元左右，全面國產(chǎn)后還能大幅下降，屆時價格下探至二十多萬元的特斯拉確實(shí)非常、非?？膳隆?/p>

萬萬沒想到最激動的居然是李想。他把這個政策稱之為“滅頂之災(zāi)”。

他的意思大概是，原本囿于老車主的感受，特斯拉的降價節(jié)奏會比較溫和。這個政策一出會促使特斯拉直接進(jìn)行大幅降價。

總之，在李想的解讀中，這個政策不僅起不到遏制特斯拉的作用，反而幫了倒忙，會促使特斯拉殺入30萬以內(nèi)的價格區(qū)間，國產(chǎn)電動車品牌岌岌可危。只要降價，特斯拉在20-30萬價格區(qū)間就是無敵的存在。

難道真的像李想所說，我們想放進(jìn)來一條鯰魚攪動新能源車這個市場，卻不小心放進(jìn)來一條鯊魚？政策不僅沒有起到限制的效果反而成了助攻？

01.特斯拉只有兩個選擇

關(guān)鍵信息藏在特斯拉與上海***的對賭協(xié)議中。

如果把這個對賭協(xié)議和最新的政策聯(lián)系起來看，就會發(fā)現(xiàn)這個政策對特斯拉其實(shí)并不是助攻，反而更像韁繩。

在這份對賭協(xié)議中，最重要的一條是特斯拉每年要上交22.3億元的稅收，否則上海市***有權(quán)收回特斯拉的廠區(qū)。注意，特斯拉要完成的是在商品流通環(huán)節(jié)中征收的稅收，而非每年給上海市***交22.3億的錢。

所以完成稅收目標(biāo)的路徑只有一個——達(dá)到相應(yīng)的營業(yè)額與利潤。

現(xiàn)在擺在特斯拉面前的選擇有兩個——

1.降價壓縮自己的利潤以提高銷量，維持總利潤不變，完成與上海市***的對賭協(xié)議。

2.維持價格和利潤率不變，但不享受補(bǔ)貼。

事實(shí)上，到目前為止Model?3的價格還降不動——因?yàn)槟壳暗膰a(chǎn)化率在從30%逐步攀升的過程中，成本尚未明顯降低，還不足以支持降價***。

要完成對賭協(xié)議，特斯拉唯一的選擇是加速國產(chǎn)化進(jìn)程，盡快整合供應(yīng)商。就在政策發(fā)出不久，一則消息印證了社長的判斷：特斯拉車輛售價不降反升。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別上漲4500元和5500元。

不過特斯拉加速國產(chǎn)化僅僅是這個政策對市場的第一步影響。而隨著時間的推移，更深遠(yuǎn)的影響會逐步顯現(xiàn)。

畢竟在完成國產(chǎn)化后，特斯拉降價幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

02.后天上市的小鵬，很淡定

當(dāng)新的政策出臺之后，小鵬P7果然受到了高度關(guān)注。

畢竟27-37萬的預(yù)售價非常尷尬地撞到了政策的槍口上，而這個價格會在Model?3在降價的大背景下成為明顯的劣勢。

不過沒過多久，何小鵬就發(fā)了一條朋友圈，表示完全不慌，問題不大。

（來源：知乎）

這條朋友圈，給大家簡單翻譯一下：

1.?還好發(fā)布會前知道了政策，來得及調(diào)價，小場面。

2.?對P7沒有影響（暗示價格會大幅變動）。

3.?30萬這條線一劃，不拼硬件，得拼軟件和運(yùn)營了，這我不虛。

4.?我知道特斯拉會降價，但是打不著我們，打的是合資和高端品牌，

這話確實(shí)有幾分道理，當(dāng)政策取消了30萬以上車型的補(bǔ)貼后，市場將被明顯地劃分成豪華型與經(jīng)濟(jì)車陣營。

而在經(jīng)濟(jì)車型中，軟件和運(yùn)營做好了將會產(chǎn)生比單純生產(chǎn)、銷售硬件的模式更好的用戶體驗(yàn)。

而且我們看P7早前公布的預(yù)售價27-37萬，與國產(chǎn)版Model?3完全重合，想來小鵬是有備而來。

小鵬的工作人員在知乎上回答了相關(guān)問題，表示“一定給大家一個驚喜”。

但最值得玩味的其實(shí)是何小鵬說的第四條：Tesla在中國的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。

要理解這一點(diǎn)我們需要重新了解一遍政策。在新發(fā)布的規(guī)定中，除了取消30萬以上車型的補(bǔ)貼之外，還有一條很重要的規(guī)定——將補(bǔ)貼的前提條件從續(xù)航不低于200公里提高到了300公里。

這條規(guī)定將一些合資車型，比如大眾旗下的朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電和奧迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上車型不僅是毫無誠意的油改電，而且續(xù)航非常悲慘（均在264-278km范圍內(nèi)）。

至于為什么這么多年國產(chǎn)騙補(bǔ)車被噴得狗血淋頭，而沒人噴這些合資或進(jìn)口騙補(bǔ)車，咱不知道，咱也不敢問。

不僅是合資和進(jìn)口的新EV，合資燃油車也不好受。3月特斯拉拿下豪華品牌銷冠，切走了原先只屬于BBA的蛋糕，而且還是最大的一塊。

就拿3月份奔馳C級的銷量來說，3月奔馳C級銷量9421臺，而去年同期是14789臺。就算情況最好的寶馬5系，也從去年的11174臺下降到了9592臺，降幅14.2%。

社長還記得去年8月那則震撼的新聞：特斯拉Model?3單一車型在北美17800臺的銷量超過寶馬全系車型之和。

或許在不久的將來，我們很有可能看到和美國相同的一幕：單是一臺Model?3，就能單挑一家豪華品牌全系轎車的銷量。如果BBA們還不轉(zhuǎn)型新能源、斷臂求生的話，毫無疑問地會步鈴木和雷諾的后塵，再也無緣世界產(chǎn)銷量第一的中國市場。

而普通品牌，也不能在旁邊幸災(zāi)樂禍：

打頭陣的BBA倒下之后，***的對象，就該輪到他們了。

人們會發(fā)現(xiàn)，同樣的價格，定位商務(wù)的邁騰帕薩特，不如高一個級別的比亞迪漢高端大氣上檔次；而定位家用的凱美瑞，也不如小鵬P7溫馨舒適接地氣。

更不用說，新能源車在智能化方面的天生優(yōu)勢了。不僅在OTA加持下?lián)碛懈聯(lián)Q代的能力，L2級自動駕駛也已經(jīng)成為標(biāo)配。

反觀這個級別的燃油車，能同時擁有OTA和自動駕駛這兩項(xiàng)功能的數(shù)字，是0。

燃油車的銷量巔峰，終將停留在2018年，一去無返。

不過，這不禁讓我們也為這個價位區(qū)間的自主品牌燃油車捏了一把汗。畢竟，自主品牌的品牌力和護(hù)城河還不如以上歐美日韓品牌。

而經(jīng)過社長一番仔細(xì)的觀察，有了一個驚人的發(fā)現(xiàn)：在20-30萬這個價位區(qū)間，除了紅旗H7，沒有自主品牌轎車……

（這么說是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，雖然有一款領(lǐng)克03+突破了20萬的大關(guān)，不過由于領(lǐng)克堅稱自己是“合資品牌”，所以……）

03.放特斯拉降價會出現(xiàn)什么結(jié)果？

問題來了：如果放特斯拉降價會出現(xiàn)什么結(jié)果？

由于比亞迪漢、小鵬P7和蔚來ET7都尚未上市，領(lǐng)克又堅稱自己是“合資品牌”，除了紅旗H7，國內(nèi)中高端轎車市場中的自主品牌還真是缺席的。

這并不意味著中國企業(yè)就造不出品質(zhì)符合要求的車，華晨代工寶馬、北汽代工奔馳、吉利代工捷豹，可以說國內(nèi)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)實(shí)力不比世界上任何一個企業(yè)差。

問題的很大一部分不是技術(shù)，而是市場被占滿了，不再有任何空隙能讓一個新的燃油車品牌生存。中國如此，世界范圍內(nèi)也是如此。

所以只有新能源領(lǐng)域能夠大膽地進(jìn)入高端領(lǐng)域進(jìn)行大膽地探索，于是比亞迪漢出現(xiàn)了、小鵬P7出現(xiàn)了、蔚來ET7出現(xiàn)了。

在他們上市之前，國家覺得自己有義務(wù)為這些有志于此的品牌打開一個生存空間。簡而言之，“彎道超車”到了關(guān)鍵階段。

我們可以從中汽協(xié)官方在知乎上的一個回答找到官方解答：

這里面的關(guān)鍵句子社長給大家摘錄出來了。

“使用有限的財稅資金盡可能多地提升我國新能源汽車使用比例”、

“將稅收資金反哺于民眾、最大限度惠及全社會”、

“加快市場培育、提高市場普及度也是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的首要任務(wù)”

字里行間都透露出一個強(qiáng)烈的信號：要快、再快一些！時不我待！

“30萬”這個數(shù)字從現(xiàn)在看來也是經(jīng)過反復(fù)考慮，意味深長。

所以放特斯拉降價的好處也很明顯，既能用最快的速度轉(zhuǎn)變國內(nèi)消費(fèi)者的觀念，讓他們適應(yīng)滿大街都是電動車的環(huán)境。同時可以讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈迅速做大做強(qiáng)。

比如這樣：

（大意：包括特斯拉訂單在內(nèi)，三花智控的在售訂單已經(jīng)排至2024年，金額超過160億元）

同時，這個政策的出臺會加速特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)程、也會促使特斯拉在完成國產(chǎn)化后進(jìn)行降價。

而特斯拉降價后，受傷最深的的是大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田這些傳統(tǒng)品牌，同時也會促進(jìn)國內(nèi)新能源在這個價位上跟特斯拉展開競爭。

這個策略最妙的地方是還可以在適當(dāng)?shù)臅r候拉一拉偏架（比如“換電模式除外”）。這使得國內(nèi)企業(yè)能在市場與特斯拉正面競爭又不至于被一波打。為未來自主品牌新能源車走向世界打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

畢竟大眾每年全世界1000萬輛的銷量，我們也想要啊……

至于那些在國內(nèi)有國家給你拉偏架的情況下還打不贏的企業(yè)，趁早別出去丟人了。

特斯拉的鯰魚效應(yīng)，就在這一紙簡單至極又沉重至極的文件中開始了。這一紙文件看似短短幾句，凝聚的是無數(shù)新能源從業(yè)者的心血。

還有我們的百年強(qiáng)國夢。

我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～

前段時間，我們根據(jù)銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試

當(dāng)我們把這11款車的電全部跑光

結(jié)果讓人大跌眼鏡！

如今這10款車的

冬季續(xù)航和夏季續(xù)航

都已經(jīng)出爐

涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉

蔚來、吉利、威馬、小鵬

等8個品牌、10款車型

關(guān)注電動車公社

回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！

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