豪華車(chē)市場(chǎng)里，品牌陣營(yíng)是非常明顯的，第一陣營(yíng)是不可動(dòng)搖的奔馳、奧迪以及寶馬。第二陣營(yíng)是凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎和沃爾沃。而林肯、英菲尼迪和謳歌因?yàn)殇N量不高只能退居三線。那么今天我們的主角是捷豹，作為捷豹路虎的主攻轎車(chē)品牌，捷豹汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的口碑一直不怎么樣，而銷量也是不及自己兄弟路虎。記下來(lái)我們來(lái)分析一下捷豹車(chē)質(zhì)量到底好不好，捷豹為什么那么少人買(mǎi)？
很多人或許都看過(guò)關(guān)于捷豹的汽車(chē)可靠性報(bào)告，在過(guò)去幾年里，捷豹的表現(xiàn)真的很差，在最新的2017 J.D.Power可靠性排名榜單中，雷克薩斯排名第一是毫不意外的事，而捷豹依舊沒(méi)有任何改觀，總體可靠性得分為兩星。
從三年車(chē)齡的每100輛捷豹中出現(xiàn)故障數(shù)量來(lái)看，捷豹的故障數(shù)量是159輛，也是遠(yuǎn)低于行業(yè)水平，這樣的表現(xiàn)在豪華車(chē)中和沃爾沃持平，幾乎墊底的情況。
以上調(diào)研數(shù)據(jù)是針對(duì)北美市場(chǎng)，只供參考使用。有的人會(huì)說(shuō)，捷豹現(xiàn)在被奇瑞國(guó)產(chǎn)了，質(zhì)量應(yīng)該會(huì)有一定程度的提升吧。這樣的說(shuō)法是否正確，需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，這里就不做解答。不過(guò)小編發(fā)現(xiàn)了捷豹路虎的一個(gè)重要問(wèn)題。
從去年到現(xiàn)在，捷豹路虎中國(guó)有限公司就針對(duì)捷豹和路虎做出了數(shù)十次召回，這應(yīng)該是小編見(jiàn)過(guò)最頻繁召回問(wèn)題車(chē)輛的公司了。雖然說(shuō)汽車(chē)主動(dòng)召回是一個(gè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，表明廠商是積極主動(dòng)的，一定程度上增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心。不過(guò)過(guò)多的召回反而適得其反，消費(fèi)者反而會(huì)認(rèn)為該品牌的產(chǎn)品可靠度下降。
捷豹為什么那么少人買(mǎi)，首先是捷豹路虎公司的定位，畢竟路虎是專業(yè)SUV產(chǎn)品銷售，捷豹也不好去涉及這一領(lǐng)域，只好專供轎車(chē)產(chǎn)品，如今捷豹產(chǎn)品只有捷豹F-PACE車(chē)型是SUV，不過(guò)奇瑞也沒(méi)有引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。在小編看來(lái)，現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)還是明顯偏向SUV，并且這一現(xiàn)狀還會(huì)持續(xù)下去，如果奇瑞能引進(jìn)捷豹F-PACE車(chē)型的話，估計(jì)捷豹的銷量能增加不少。
第二是競(jìng)爭(zhēng)角度，捷豹現(xiàn)在是處于豪華車(chē)品牌的第二陣營(yíng)，不過(guò)如果沒(méi)有了兄弟路虎在銷量上撐著門(mén)面，我想捷豹會(huì)直接掉到三線。一線那三位是鐵打不動(dòng)的，二線是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，凱迪拉克是美系豪華車(chē)品牌的代表，目前來(lái)看是表現(xiàn)最強(qiáng)勁的，銷量漲幅也遠(yuǎn)超除奧迪外的其它豪華品牌。
而雷克薩斯是捷豹路虎最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且雷克薩斯還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，而最近我國(guó)***宣布下調(diào)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅以及取消外企合資股比限制，接下來(lái)雷克薩斯的銷量還會(huì)繼續(xù)攀升。相比之下，最新3月份捷豹路虎的銷量基本都出現(xiàn)了跌幅，只有奇瑞捷豹路虎是上漲。
總的來(lái)說(shuō)，捷豹未來(lái)的路不好走，產(chǎn)品線天生缺陷，產(chǎn)品質(zhì)量又不夠理想，目前以價(jià)換量的方式只能說(shuō)是短期內(nèi)提高銷量，長(zhǎng)期下去還是會(huì)造成品牌傷害。如何保持自己獨(dú)特個(gè)性的品牌并且進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)是捷豹接下來(lái)要注重的。
汽車(chē)315不解決質(zhì)量問(wèn)題，捷豹路虎換再多“帥”也沒(méi)用
在中國(guó)，它是BBA之外第一個(gè)達(dá)到10萬(wàn)銷量的豪華品牌，當(dāng)奔馳年銷量只有21萬(wàn)輛的時(shí)候，它已經(jīng)直逼10萬(wàn)大關(guān)，把凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等如今勢(shì)頭最火的二線豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
可當(dāng)2019年中國(guó)車(chē)市盤(pán)點(diǎn)結(jié)束，它卻被凱迪拉克們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，跟BBA的距離更是擴(kuò)大了數(shù)倍，成為豪華品牌陣營(yíng)最大的失意者。
它就是捷豹路虎，一家?guī)捉?jīng)易手的豪華車(chē)企。
回顧捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，從銷量首次破萬(wàn)，到站上巔峰，它用了整整十年。但最近兩年過(guò)去，它的銷量水平卻重新回到了七年前，不僅沖擊豪華品牌第一陣營(yíng)的念想成為泡影，第二陣營(yíng)領(lǐng)頭羊的位置也被搶走，甚至已經(jīng)淪落到與三流為伍的尷尬境地。
銷量重回7年前
如果不看過(guò)程，簡(jiǎn)單看捷豹路虎如今在華的銷量數(shù)據(jù)，用“漲勢(shì)喜人”來(lái)表達(dá)都不為過(guò)。因?yàn)椋詮乃那皷|家把它賣(mài)給塔塔之后，2008年至今，捷豹路虎在華的年銷量水平已經(jīng)從萬(wàn)余輛變成了近十萬(wàn)輛——12個(gè)年頭，銷量增長(zhǎng)了8倍多，換做任何一家車(chē)企，估計(jì)都會(huì)笑開(kāi)了顏吧。
▲捷豹路虎被塔塔收購(gòu)之后在中國(guó)市場(chǎng)銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：官方公布
但問(wèn)題就出在過(guò)程中，因?yàn)樗弦淮伪平?0萬(wàn)輛這道坎，已經(jīng)是2013年，此后起起伏伏，于2017年達(dá)到銷量巔峰——在中國(guó)市場(chǎng)銷量近15萬(wàn)輛，全球銷量超過(guò)62萬(wàn)輛，雙雙創(chuàng)下新高。但2018年、2019年連續(xù)兩年，捷豹路虎便以超過(guò)兩位數(shù)的下滑速度快速跌落，2019在華銷量已經(jīng)跌回2013年的水平。
▲捷豹路虎歷年銷量，數(shù)據(jù)來(lái)源：官方公布
重點(diǎn)關(guān)注2013年至今的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷量曲線，明顯呈現(xiàn)出“M”形。也就是說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)，2013年之后這幾年，捷豹路虎相當(dāng)于白“努力”了，因?yàn)樗只氐搅嗽c(diǎn)。
更不用說(shuō)，這幾年來(lái)國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)的容量，已經(jīng)擴(kuò)大了一倍有余，由此再來(lái)看捷豹路虎的市場(chǎng)地位，其實(shí)是不進(jìn)則退，份額跌去了一半。
▲捷豹路虎歷年銷量漲跌幅度，數(shù)據(jù)來(lái)源：官方銷量計(jì)算
從上圖能夠發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)年份，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，直接決定了其全球市場(chǎng)的走勢(shì)（2015年除外）。
要知道，在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)，捷豹路虎可是除了奔馳、寶馬、奧迪之外，第一個(gè)達(dá)成10萬(wàn)銷量的豪門(mén)。
曾經(jīng)的“小弟”，如今都跑前面去了
同樣是在2013年，那一年，捷豹路虎在中國(guó)的銷量超過(guò)了9.5萬(wàn)輛，而奔馳同期為21萬(wàn)輛——兩者差距只有11萬(wàn)余輛，這也是近十年來(lái)一線豪車(chē)與二線之間差距最小的一次。那時(shí)候的捷豹路虎，稱其為“準(zhǔn)一線”豪華品牌似乎也都不為過(guò)。
至于凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等其他二線豪車(chē)品牌，2013年那時(shí)候銷量還停留在五、六萬(wàn)輛的水準(zhǔn)。次年，捷豹路虎一舉超過(guò)12.2萬(wàn)輛，首次將二線豪華品牌在華年銷量突破10萬(wàn)大關(guān)，對(duì)上述其他二線豪華品牌的優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步擴(kuò)大——就那兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等在捷豹路虎面前都只能被稱為“小弟”，就更不用提其他更加小眾的豪華品牌了。
▲二線豪華品牌2013年至今國(guó)內(nèi)銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：官方公布
可是，即便只是二線品牌的“大哥”，捷豹路虎也沒(méi)能坐多久。在2015年，它遭遇了銷量的急跌，對(duì)手們則趁機(jī)大大縮小了差距，那一年，雷克薩斯跟捷豹路虎的銷量距離只有萬(wàn)余輛。又過(guò)了一年，凱迪拉克則把兩者差距縮小到兩千多輛的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的銷量巔峰時(shí)，凱迪拉克已經(jīng)跑到它前面去了，而且反超了“大哥”近3萬(wàn)輛——此后連續(xù)兩年下來(lái)，在全球汽車(chē)銷量最大的中國(guó)市場(chǎng)，捷豹路虎更是連凱迪拉克的一半銷量都不到。
要知道，就連保時(shí)捷這樣更小眾且定位更高端的品牌，如今在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都已經(jīng)快趕上捷豹路虎了——兩者2019年銷量差距只有1.2萬(wàn)余輛，兩年前，這一數(shù)字還是7萬(wàn)多。
同樣被收購(gòu)，差別越來(lái)越大
此外，作為豪華品牌中近年來(lái)少有被收購(gòu)的兩大品牌，捷豹路虎和沃爾沃近十年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，也呈現(xiàn)出兩種截然不同的走勢(shì)。
▲捷豹路虎與沃爾沃近十年國(guó)內(nèi)銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：官方公布
從上圖中能夠發(fā)現(xiàn)，捷豹路虎與沃爾沃，2010年的起點(diǎn)幾乎一致（捷豹路虎銷量為2.6萬(wàn)輛，沃爾沃為3萬(wàn)輛）。但沃爾沃自從2010年被吉利收購(gòu)之后，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量幾乎是平穩(wěn)上升態(tài)勢(shì)，而同期捷豹路虎則經(jīng)歷了三次大幅下滑。以至于如今，沃爾沃在華銷量已經(jīng)直逼16萬(wàn)輛，而捷豹路虎已經(jīng)10萬(wàn)輛都不到了。
在全球市場(chǎng)，情況也基本類似，沃爾沃如今已經(jīng)站上了70萬(wàn)輛大關(guān)，而捷豹路虎還停留在55萬(wàn)輛水平。
為什么會(huì)造成今天這種反差巨大的局面？相信這跟跨國(guó)收購(gòu)時(shí)的整體規(guī)劃是密不可分的吧。捷豹路虎在被塔塔收購(gòu)之后，獲得了12億美元的投資，然后就迅速變成了搖錢(qián)樹(shù)（據(jù)稱利潤(rùn)曾占到塔塔汽車(chē)業(yè)務(wù)的9成），但是由于缺乏后期戰(zhàn)略規(guī)劃，在為塔塔貢獻(xiàn)了數(shù)年利潤(rùn)之后，現(xiàn)已連走兩年下坡路。
反觀沃爾沃，吉利給其帶來(lái)了施展拳腳的自由空間和資金支持，并且保留了沃爾沃瑞典的原有團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，沃爾沃則給吉利帶來(lái)了技術(shù)上的幫助，并通過(guò)成立合資公司，使吉利在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力方面大獲裨益，從而形成雙贏和良性循環(huán)局面。
“七折豹、八折虎”何時(shí)休？
對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)接連兩年的下滑，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁潘慶似乎并沒(méi)有太著急——也許是因?yàn)檫^(guò)去這一年里，上下半年呈現(xiàn)出了截然不同的兩種趨勢(shì)：上半年跌，下半年漲。
但在市場(chǎng)終端，消費(fèi)者感受到的，則是另一番光景。
一來(lái)，品牌保值率太差。哪怕是新車(chē)，動(dòng)輒十萬(wàn)的促銷力度，已經(jīng)給捷豹路虎貼上了“七折豹、八折虎”的固有標(biāo)簽。降價(jià)是一柄雙刃劍，在換來(lái)短期銷量的同時(shí)，給品牌帶來(lái)的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的傷害，“越降越?jīng)]人買(mǎi)”，便是最直接的體現(xiàn)。
春節(jié)前幾天，筆者在走訪本地兩家捷豹路虎4S店的時(shí)候，就深刻體會(huì)了這種驚人促銷手段。
比如，捷豹已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的XEL，這本是被廠家寄予厚望承擔(dān)沖量任務(wù)的主打車(chē)型，憑借全鋁車(chē)身、雙叉臂前懸、前置后驅(qū)動(dòng)力布局以及ZF?8AT變速箱等要件的加持，應(yīng)該說(shuō)產(chǎn)品力不俗了，可即便是門(mén)檻降到了23萬(wàn)元，依然鮮有人問(wèn)津，月銷量幾百輛已是常事——這個(gè)價(jià)格，也就跟主流合資品牌B級(jí)車(chē)沒(méi)多大差別了，就更別提寶馬3系和奔馳C級(jí)這樣的對(duì)手。
其他的，比如E-PACE最低19萬(wàn)多就能入手，折扣已經(jīng)低于7折，可幾乎無(wú)人問(wèn)津，全年累計(jì)兩千余輛的銷量已經(jīng)說(shuō)明了一切；發(fā)現(xiàn)神行，路虎國(guó)產(chǎn)之后的主力車(chē)型，最大折扣也已經(jīng)逼近7折，銷量比E-PACE好不少，但放眼全年，月均也就兩千輛出頭的水準(zhǔn)。
其次，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定。雖是豪華品牌，但其在產(chǎn)品可靠性方面卻遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水準(zhǔn)，最直接的，捷豹路虎用戶的投訴率遠(yuǎn)高于其他豪車(chē)品牌。2017年，捷豹路虎發(fā)起了8次召回，2018年又召回7次。兩年累計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)20萬(wàn)輛，幾乎與銷量相當(dāng)。
不妨以XEL為例，在第三方投訴網(wǎng)站上，過(guò)去一年就已有多起反映該車(chē)變速箱漏油的問(wèn)題。
至于路虎，流傳多年的那句“修不好的路虎”，已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題，即便是路虎的銷量比捷豹多兩三倍。幾年前，路虎就因9AT變速箱的問(wèn)題而上了315晚會(huì)，2019年路虎還因發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承問(wèn)題進(jìn)行了大規(guī)模召回，波及攬勝、發(fā)現(xiàn)等車(chē)型，涉及車(chē)輛近7萬(wàn)臺(tái)。
▲J.D.POWER北美區(qū)域2019年IQS調(diào)研結(jié)果，捷豹路虎分列倒數(shù)前兩名。
而且，不僅是中國(guó)消費(fèi)者如此看待，在全球其他市場(chǎng)也是如此。比如北美地區(qū)，用戶認(rèn)知里面，捷豹和路虎如今已經(jīng)成為不可靠的代名詞。在2019年J.D.POWER北美區(qū)域的兩份調(diào)查報(bào)告里面——IQS（新車(chē)質(zhì)量調(diào)查）和VDS（汽車(chē)可靠性調(diào)查），捷豹路虎均處于榜單末端，其中，IQS報(bào)告甚至將捷豹和路虎直接列在了倒數(shù)第一和倒數(shù)第二！
▲J.D.POWER北美區(qū)域2019年VDS調(diào)研結(jié)果，路虎倒數(shù)第二，捷豹情況稍好。
第三，品牌形象錯(cuò)位。作為傳統(tǒng)的英倫豪車(chē)品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商務(wù)路線，但如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)變成以年輕人為主導(dǎo)，盡管其國(guó)產(chǎn)車(chē)型在改變，但骨子里深刻體現(xiàn)的成熟風(fēng)格，與刻意在設(shè)計(jì)上對(duì)年輕群體的迎合，形成巨大反差。說(shuō)白了，就是變得不徹底，有些不倫不類。在這方面，路虎比捷豹稍好一點(diǎn)。
最后說(shuō)說(shuō)
潘慶的淡定，并不能掩蓋捷豹路虎如今后臺(tái)大老板——印度塔塔對(duì)其前景的擔(dān)憂，去年以來(lái)，業(yè)內(nèi)已多次傳出捷豹路虎或?qū)⒈辉俅螔仐?，潛在的下家，包括寶馬、長(zhǎng)城、吉利等，雖然至今都尚無(wú)任何確切的官方消息，但已經(jīng)不可避免的體現(xiàn)出一個(gè)信號(hào)，那就是塔塔已經(jīng)快要撐不住了。
根據(jù)此前媒體的報(bào)道，鑒于捷豹路虎2018財(cái)年（2018年4月-2019年3月）虧損了36億英鎊，2019前三財(cái)季（4月-12月）僅盈利不到8千萬(wàn)英鎊，以至塔塔集團(tuán)沒(méi)能從捷豹路虎身上掙到什么錢(qián)，投資者們已經(jīng)喊話要求管理層砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，盡管塔塔汽車(chē)項(xiàng)目董事長(zhǎng)Natarajan?Chandrasekaran發(fā)表聲明稱“外界的傳聞不實(shí)，我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)銷售捷豹路虎品牌車(chē)型”，但這些消息并非空穴來(lái)風(fēng)——畢竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行動(dòng)”戰(zhàn)略，***到2020年3月前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，其中就包括裁員工10%（4500人）的***。
盡管2020年捷豹路虎將押寶***車(chē)型衛(wèi)士的復(fù)出，盡管2020年捷豹路虎所有新車(chē)型都將配備新能源版本，盡管潘慶力求將中國(guó)打造成捷豹路虎的全球戰(zhàn)略核心基地，可這個(gè)曾經(jīng)標(biāo)榜比BBA略高半籌的豪華品牌，如果今年不能重振銷量，會(huì)不會(huì)再度被轉(zhuǎn)手呢？大家拭目以待就好。
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為什么現(xiàn)在路虎的銷量越來(lái)越差？
2023年3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣布重要人事任命：自2023年4月1日起，吳辰先生將正式出任聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱：IMSS）總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)CEO及總裁潘慶先生，以及奇瑞捷豹路虎董事會(huì)進(jìn)行匯報(bào)。履新之后，吳辰先生將全面負(fù)責(zé)IMSS各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)與發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)在捷豹路虎全球營(yíng)銷體系五大區(qū)域中的重要地位。
奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)劉楊先生表示，吳辰先生是豪華汽車(chē)行業(yè)優(yōu)秀的本地化人才。此次任命，展現(xiàn)了捷豹路虎對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也將助力于營(yíng)銷、銷售、售后層面的工作加強(qiáng)，促進(jìn)捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎在華的精誠(chéng)合作，奇瑞捷豹路虎將盡全力支持他在IMSS的工作。在此，也感謝李大龍先生，并祝他在新的崗位再續(xù)精彩。
據(jù)了解，李大龍于2020年1月1日起，出任捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，在這個(gè)位置上僅坐了2年3個(gè)月。在他上任的首個(gè)完整年中，捷豹路虎在華銷量超9.5萬(wàn)輛。2022年，捷豹路虎在華銷量?jī)H為88822輛，同比下降14.5%，相比2020年也有近7%的降幅（寶馬、林肯等豪華品牌在此期間在華銷量分別增長(zhǎng)1.9%和28.5%）。2023年首月，捷豹路虎在華銷量降幅進(jìn)一步加大，環(huán)比暴跌 21.1%。僅在任兩年，便草草離場(chǎng)，不得不佩服捷豹路虎找替罪羊的本領(lǐng)！
從吳辰的履歷以及被重視的程度來(lái)看，貌似他就是那個(gè)拯救捷豹路虎于水深火熱的真命天子，但在車(chē)叔看來(lái)，除了商業(yè)互捧，把公眾情緒拉滿外，對(duì)于捷豹路虎在華銷量的提升，毫無(wú)任何實(shí)質(zhì)性的幫助。
這時(shí)候大家可能會(huì)問(wèn)，困擾捷豹路虎銷量提升的原因到底是什么？其實(shí)答案也很簡(jiǎn)單，即質(zhì)量問(wèn)題，再說(shuō)得直白一些，那就是產(chǎn)品品控。捷豹路虎的產(chǎn)品品控到底有多差？接著往下看。2021年，時(shí)任捷豹路虎全球CEO的蒂埃里·博洛爾（Thierry Bollore）在投資者電話會(huì)議上曾說(shuō)過(guò)，就是因?yàn)檐?chē)輛質(zhì)量口碑差，每年損失超10萬(wàn)銷量，顧客的不滿，對(duì)汽車(chē)銷量的打擊是巨大的，由此錯(cuò)失的市場(chǎng)機(jī)會(huì)更令人惋惜這句話。由此可見(jiàn)，連捷豹路虎的CEO都看不上自己品牌的品控。
實(shí)際上，這樣的表述，相當(dāng)于在一定程度上承認(rèn)了捷豹路虎可靠性口碑不足的問(wèn)題。捷豹路虎除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小毛病多，投訴比較多之外，相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了其可靠性口碑比較差的事實(shí)。2021年的J.D.Power客戶滿意度調(diào)查報(bào)告顯示，捷豹、路虎兩個(gè)品牌的用戶滿意度均位列倒數(shù)5位以內(nèi)，路虎品牌甚至排名倒數(shù)第一，整體的可靠性表現(xiàn)在豪華品牌中的確非常靠后。
看到這里，相信大家一定會(huì)說(shuō)，別總是拿舊數(shù)據(jù)說(shuō)話。好，我們?cè)倏纯?022年的排名。
怎么樣，捷豹和路虎又是倒數(shù)的吧？這足以說(shuō)明問(wèn)題了吧？
千萬(wàn)別說(shuō)，捷豹路虎在中國(guó)的JD-Power售后服務(wù)排名連續(xù)三年位列第二，大家可以想象這樣一個(gè)背景，在中國(guó)市場(chǎng)買(mǎi)路虎捷豹的基本上都是非富即貴吧？質(zhì)量差就算了，如果售后服務(wù)再跟不上，大家覺(jué)得捷豹路虎的車(chē)主們，會(huì)是群好惹的主嗎？
看到這里，如果你還是覺(jué)得說(shuō)服力不強(qiáng)的話，那么下面這幾個(gè)真實(shí)案例，一定能夠說(shuō)明問(wèn)題。
案例一：2021年7月，杭州的尹女士花費(fèi)34萬(wàn)元在當(dāng)?shù)氐慕荼坊?S店購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版新能源車(chē)型，誰(shuí)知道剛開(kāi)了兩個(gè)月，才2000多公里就亮起了故障燈。
尹女士稱，自己駕車(chē)時(shí)儀表盤(pán)突然提示“小心駕駛即可，性能受限”的字樣，同時(shí)陡坡緩降控制系統(tǒng)無(wú)法使用。一直到3000公里左右，這個(gè)故障仍然會(huì)偶然出現(xiàn)，去當(dāng)?shù)?S店檢查，給出的回復(fù)是需要使用潤(rùn)滑脂，因?yàn)橛碗娀旌向?qū)動(dòng)不穩(wěn)定，需要潤(rùn)滑。對(duì)這樣的解決方案，尹女士表示不能接受，自己買(mǎi)的新車(chē)就需要潤(rùn)滑，開(kāi)幾年豈不是更嚴(yán)重？
隨后杭州捷豹路虎4S店的負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，在2022年11月的時(shí)候廠家就已經(jīng)發(fā)布過(guò)召回通知，尹女士的車(chē)恰好在召回范圍內(nèi)。隨后這名負(fù)責(zé)人向尹女士出示了一份文件，顯示“電子后軸驅(qū)動(dòng)故障，駕駛員將在控制模板看到信息顯示海龜和小心駕駛，性能受限”。最終，4S店對(duì)尹女士的車(chē)進(jìn)行了維修，也給予了其它補(bǔ)償，尹女士也同意了。
案例二：2020年8月，廣西南寧孫先生購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版。在不到兩年的用車(chē)時(shí)間里，車(chē)輛不斷出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。首先遇到的故障就是熄火，車(chē)主透露，當(dāng)時(shí)提車(chē)不到兩個(gè)月，4S店在電話中告知要升級(jí)電控系統(tǒng)，升級(jí)后，當(dāng)天晚上出現(xiàn)啟動(dòng)困難。第二天，車(chē)行駛在隧道就熄火并無(wú)法啟動(dòng)，然后將車(chē)拖回4S店。
車(chē)主表示，當(dāng)時(shí)隧道車(chē)輛很多，存在較大的危險(xiǎn)。而在熄火的情況下，打不開(kāi)后備廂，因此拿不了三腳架。幸好沒(méi)有出現(xiàn)意外，全家平安。
此外車(chē)主還表示，除了一開(kāi)始的熄火外，他這臺(tái)車(chē)還有其它質(zhì)量問(wèn)題。在車(chē)輛使用到第三個(gè)月的時(shí)候，這輛發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的中控屏幕，出現(xiàn)了**光帶，之后就直接黑屏，后來(lái)到4S店進(jìn)行了更換。
2022年5月，倒車(chē)時(shí)出現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)的情況，即倒車(chē)出現(xiàn)阻力及聲響。車(chē)主表示，第一次送去4S店檢查后，說(shuō)沒(méi)問(wèn)題。但僅僅過(guò)了幾小時(shí)后，問(wèn)題又再一次出現(xiàn)，并有對(duì)話記錄為證。
2022年6月底，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，出現(xiàn)了異響，經(jīng)過(guò)幾天的檢查，售后說(shuō)是差速件有問(wèn)題，需要更換。據(jù)車(chē)主透露，目前已經(jīng)維修更換好。車(chē)主坦言，一輛近30萬(wàn)的車(chē)，這樣高頻率地出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，實(shí)在是匪夷所思。
其實(shí)，關(guān)于路虎捷豹質(zhì)量問(wèn)題的真實(shí)案例還有很多，感興趣的朋友可以在網(wǎng)上輸入“捷豹路虎質(zhì)量差”關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，相信一定會(huì)令大家“收獲滿滿”！
車(chē)叔總結(jié)
由此可見(jiàn)，若不解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，捷豹路虎換再多的“帥”也沒(méi)用！當(dāng)然，想要解決質(zhì)量問(wèn)題，也不是一蹴而就的事，但想解決和不想解決，卻是一家車(chē)企的態(tài)度問(wèn)題了。更重要的是，在新能源逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)的大環(huán)境下，捷豹路虎仍然以燃油車(chē)為主的經(jīng)營(yíng)方式，還能走多久，走多遠(yuǎn)呢？讓我們拭目以待！
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捷豹路虎的危與機(jī)
現(xiàn)在路虎的銷量越來(lái)越差的原因主要在于其質(zhì)量并不穩(wěn)定。
從萬(wàn)人空巷到門(mén)可羅雀，導(dǎo)致捷豹路虎品牌快速邊緣化的原因很大程度是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題層出不窮。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2017年至今，捷豹路虎在國(guó)內(nèi)已經(jīng)多次公開(kāi)發(fā)布車(chē)輛召回，其中17年8次、18年7次、19年7次，累計(jì)召回車(chē)輛數(shù)量達(dá)到28.7萬(wàn)。
要知道，將近三年捷豹路虎售出的新車(chē)加起來(lái)也不過(guò)才36萬(wàn)輛，而故障車(chē)輛占新車(chē)比例卻達(dá)到79%，足以說(shuō)明捷豹路虎對(duì)于品控的把關(guān)是多么的懈怠。
除此之外，根據(jù)J.D Power發(fā)布的《2019年新車(chē)質(zhì)量報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，捷豹和路虎百車(chē)故障率分別為168和224，遠(yuǎn)高于135的平均值。
選購(gòu)路虎的注意事項(xiàng)：
1、捷豹路虎正在努力讓自己回歸大眾視野，但如今的豪華市場(chǎng)已經(jīng)與過(guò)去不可同日而語(yǔ)，每一個(gè)價(jià)位段都有著5款以上的車(chē)型可供選擇，當(dāng)BBA玩起降價(jià)、二線陣營(yíng)開(kāi)始主推車(chē)海戰(zhàn)術(shù)時(shí)，就目前市場(chǎng)環(huán)境而言，捷豹路虎很難有出頭之日。
2、銷量下跌后***用“以價(jià)換量”的***政策嚴(yán)重傷害了品牌形象，“七折虎，八折豹“也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始廣泛流傳，再加上消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)變得理性。
買(mǎi)車(chē)不再是光看一個(gè)品牌，還要參考產(chǎn)品力，市場(chǎng)知名度、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及保值率問(wèn)題，而作為小眾豪車(chē)的捷豹路虎對(duì)比起德系三強(qiáng)，沒(méi)有任何贏面。
路虎真的質(zhì)量很差嗎
受疫情影響，今年2月的汽車(chē)銷量著實(shí)慘不忍睹，這兩年順風(fēng)順?biāo)暮廊A品牌也不能幸免，比如去年的冠軍寶馬銷量只有不到7500輛，同比降了77%。
但如果橫向?qū)Ρ?，這個(gè)成績(jī)并不差，要知道捷豹路虎官方公布的數(shù)據(jù)是下滑85%，并且和去年一樣沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)推算，2018年2月銷量8789輛，2019年2月下滑47.6%就是4605輛，而今年2月就是690輛。
很多人會(huì)認(rèn)為2月的數(shù)據(jù)沒(méi)有說(shuō)服力，那么就看看疫情沒(méi)有影響到的1月份吧。第一陣營(yíng)奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為8.1萬(wàn)、6.3萬(wàn)和5.8萬(wàn)輛，并且同比都在上漲。而第二陣營(yíng)的凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃雖然同比都在下滑，但凱迪拉克和雷克薩斯的銷量也分別達(dá)到了1.94萬(wàn)和1.4萬(wàn)，沃爾沃也超過(guò)了1萬(wàn)輛。但是，捷豹路虎1月的銷量卻只有7400輛，已經(jīng)明顯掉隊(duì)了。
回不去的高光時(shí)刻
從今年1-2月的表現(xiàn)看，捷豹路虎的排位并沒(méi)有受疫情影響，基本上延續(xù)了2019年的態(tài)勢(shì)。2019年，在中國(guó)市場(chǎng)二線豪車(chē)陣營(yíng)中，凱迪拉克和雷克薩斯雙雙過(guò)20萬(wàn)輛，沃爾沃也超過(guò)了15萬(wàn)輛，而捷豹路虎則勉強(qiáng)達(dá)到10萬(wàn)輛，隨時(shí)有滑出二線陣營(yíng)的危險(xiǎn)。
要知道，捷豹路虎可是兩個(gè)獨(dú)立的品牌。如果追溯歷史，這兩個(gè)品牌誕生于英國(guó)，歷史上曾先后被寶馬和福特收入囊中，2008年金融危機(jī)時(shí)福特出售旗下資產(chǎn)，印度塔塔集團(tuán)花23億美元買(mǎi)下了捷豹路虎。也是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，吉利成功從福特手上收購(gòu)了沃爾沃品牌。
捷豹路虎首次進(jìn)入中國(guó)是2003年，以進(jìn)口車(chē)的方式。曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，這兩個(gè)品牌在中國(guó)被捧成了頂級(jí)豪車(chē)，品牌力甚至超過(guò)三大德系豪門(mén)，尤其是路虎更是被中國(guó)土豪們瘋搶，加價(jià)比現(xiàn)在的雷克薩斯還兇。
只是以前，捷豹路虎一直是以小眾豪車(chē)品牌出現(xiàn)的，而被印度塔塔收購(gòu)后，開(kāi)始擴(kuò)大市場(chǎng)份額，世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)自然更是重中之重，于是有了2012年11月與奇瑞的合資，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
自此，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷量迅速拉升。從2010年到2017年，從2.61萬(wàn)輛增長(zhǎng)到14.6萬(wàn)輛。2014年，捷豹路虎在華銷量就超過(guò)10萬(wàn)輛，成為繼BBA之后第四家年銷量突破10萬(wàn)輛的豪華車(chē)品牌，位居二線陣營(yíng)之首。
然而，2018年下半年，隨著中國(guó)車(chē)市結(jié)束了28年的增長(zhǎng)，進(jìn)入下降通道，捷豹路虎也開(kāi)始跌跌不休，連續(xù)數(shù)月銷量下滑幅度超過(guò)40%。2018年在中國(guó)銷量下降到11.5萬(wàn)輛左右，同比暴跌21.6%，銷量已經(jīng)在凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃之下，而2019年又降到約10萬(wàn)輛左右。目前，中國(guó)幾乎所有的豪車(chē)品牌都在增長(zhǎng)，像捷豹路虎一樣不斷下跌的，恐怕只有幾乎退市的DS了。
質(zhì)量不穩(wěn)定是硬傷
豪華車(chē)在中國(guó)混不好，首先往往是品牌的問(wèn)題，除了已經(jīng)OVER的法系豪車(chē)DS，還在日系兩兄弟英菲尼迪和謳歌，都一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，雖然國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格也很實(shí)惠了，但銷量上漲得依然非常慢。
但是，捷豹路虎并不存在品牌問(wèn)題，甚至在品牌力上擁有很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是路虎。在電視劇《蝸居》中，男主角宋思明說(shuō)“路虎就是男人的腿”，更是為其圈粉無(wú)數(shù)。如果有100萬(wàn)，很多有錢(qián)人會(huì)直奔路虎的SUV，而不是奔馳、寶馬和奧迪。
但是，隨著這兩年中國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷，錢(qián)不那么好掙了，這種一擲千金的土豪群體在減少，大家開(kāi)始算計(jì)著過(guò)日子，就算是有錢(qián)人在高端消費(fèi)上也開(kāi)始變得理性，而路虎這種曾經(jīng)的小眾豪車(chē)就失去了光環(huán)。這種消費(fèi)心理，和普通車(chē)型中日系車(chē)迅速崛起其實(shí)是一脈相承的，都開(kāi)始偏向于市場(chǎng)保有量更大、口碑更佳的品牌，這樣出錯(cuò)的概率更低。
為什么捷豹路虎就不實(shí)惠呢？這就要回到汽車(chē)的產(chǎn)品層面，即最基本的質(zhì)量問(wèn)題。雖然捷豹路虎的牌子很響，但是品控上與市場(chǎng)上的主流豪華品牌還是有差距的，隨著銷量的迅速增長(zhǎng)，問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)了。
這里重點(diǎn)說(shuō)一下中國(guó)市場(chǎng)。從2017年到現(xiàn)在，捷豹路虎召回不斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年召回8次，2018年召回7次，2019年也達(dá)到了4次。三年來(lái)，累計(jì)召回的車(chē)輛達(dá)到28.7萬(wàn)輛，而這三年的終端銷量加起來(lái)也就28萬(wàn)輛左右。雖說(shuō)主動(dòng)召回說(shuō)明廠家負(fù)責(zé)任，但是如此頻繁的召回，也足以說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量太差。
另外，根據(jù)美國(guó)權(quán)威調(diào)查公司J.D?Power發(fā)布的《2019年新車(chē)的質(zhì)量報(bào)告》顯示，捷豹和路虎的百車(chē)故障數(shù)分別達(dá)到了168和224，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。產(chǎn)品質(zhì)量不佳，甚至曾經(jīng)上過(guò)央視的“3·15晚會(huì)”，同時(shí)忠的土豪階層又在減少，所以雖然捷豹路虎終端優(yōu)惠越來(lái)越大，甚至有“七折虎八折豹”的說(shuō)法，但是消費(fèi)者仍然不敢去試錯(cuò)，銷量不斷下滑也就順理成章了。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路
當(dāng)然，母公司印度塔塔集團(tuán)并沒(méi)準(zhǔn)備放棄，畢竟捷豹路虎的營(yíng)收占到了集團(tuán)的70-80%，況且手上還握著一年全球50-60萬(wàn)輛的銷量基本盤(pán)，自然不會(huì)有斬倉(cāng)止損的動(dòng)力。據(jù)稱，由于這兩年捷豹路虎業(yè)績(jī)不佳，很多公司都提出收購(gòu)，其實(shí)包括中國(guó)長(zhǎng)城和法國(guó)PSA等，但都被拒絕了。
印度塔塔選擇了自救。2018年10月，捷豹路虎啟動(dòng)了降本增效行動(dòng)，包括裁員、關(guān)廠等，比如2019年1月全球裁員4500人，捷豹路虎方面稱，經(jīng)過(guò)一年多的努力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)共計(jì)25億英鎊的成本、利潤(rùn)及現(xiàn)金流的優(yōu)化。
另外，雖然2019年捷豹路虎全球的數(shù)據(jù)都不好看，除中國(guó)市場(chǎng)下滑13.5%外，歐洲市場(chǎng)下滑了4.9%，英國(guó)市場(chǎng)下滑1.7%，其它海外市場(chǎng)下滑14.2%。但中國(guó)市場(chǎng)卻從2019年7月份開(kāi)始連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，累計(jì)增幅24%，表現(xiàn)出向好的勢(shì)頭。在財(cái)報(bào)上，自2018年第三季度創(chuàng)下40多億美元巨虧后，又恢復(fù)了盈利，這無(wú)疑給了捷豹路虎方面巨大的信心。
未來(lái)的路怎么走？首先就是常規(guī)動(dòng)作，即加大推新車(chē)的力度。據(jù)了解，捷豹路虎規(guī)劃到2021年底前推30款新車(chē)，包括攬勝家族50周年SV典藏版、新款XEL、新款發(fā)現(xiàn)神行和全新一代衛(wèi)士等，造車(chē)平臺(tái)涵蓋D7U、D7a和全新的PTA。
更重要的是，捷豹路虎選擇向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。捷豹路虎全球CEO施韋德教授表示：“我們將繼續(xù)保持強(qiáng)有力的產(chǎn)品攻勢(shì)，加強(qiáng)在汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域的探索與開(kāi)拓，致力于打造‘零排放、零事故、零擁堵’的未來(lái)發(fā)展愿景。
其實(shí)，捷豹路虎的電動(dòng)化之后已經(jīng)探索了多年。早在2016年，在洛杉磯汽車(chē)展上捷豹路虎推出了純電動(dòng)汽車(chē)捷豹I-PACE。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有捷豹I-PACE和插電混動(dòng)版攬勝與攬勝運(yùn)動(dòng)版在售。去年，還有寶馬達(dá)成聯(lián)手合作開(kāi)發(fā)新一代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的合作。
此外，捷豹路虎官方宣布將推出全新MLA模塊化架構(gòu)，初期將運(yùn)用于大型SUV和大型轎車(chē)上。據(jù)悉，預(yù)計(jì)下一代路虎攬勝（2021）和捷豹XJ（2020）將率先運(yùn)用該平臺(tái)，并推出純電版本。今年2月19日，外媒還報(bào)出了捷豹路虎推出的一款名為Project?Vector的四輪電動(dòng)概念車(chē)，預(yù)計(jì)2021年上市。
當(dāng)然，無(wú)論是“推新車(chē)”，還是“電動(dòng)化”，要想贏得消費(fèi)者的青睞，首先要解決的還是產(chǎn)品力的問(wèn)題，畢竟現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，大家賺錢(qián)都不容易，誰(shuí)都不想自己的車(chē)成為“麻煩制造者”。坦率地說(shuō)，捷豹路虎目前的反擊都是在策略層面，而在執(zhí)行層面能否實(shí)現(xiàn)突破還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2008年,捷豹路虎被印度塔塔集團(tuán)收入囊中,隨后在中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),讓捷豹路虎徹底實(shí)現(xiàn)了“自我救贖”。2009年,中國(guó)成為捷豹路虎第五大市場(chǎng),轉(zhuǎn)年成為其全球第三大市場(chǎng),直至今日,中國(guó)市場(chǎng)儼然成為捷豹路虎全球最大市場(chǎng)。2013年捷豹路虎在中國(guó)銷量達(dá)95237輛,同比增長(zhǎng)30%,遠(yuǎn)超其在美洲、歐洲的銷售成績(jī)。
然而,就是在這個(gè)全球最大、最重要市場(chǎng),知名豪華車(chē)品牌捷豹路虎不但產(chǎn)品品質(zhì)頻遭詬病,就連售后服務(wù)質(zhì)量也遭到質(zhì)疑。
2013年至今,捷豹路虎因質(zhì)量引起的汽車(chē)召回***接連發(fā)生。2012年12月26日,捷豹路虎因剎車(chē)配件和轉(zhuǎn)向機(jī)配件不合格召回337輛汽車(chē),車(chē)型包括攬勝極光(Evoque)和路虎神行者(Freelander)。
2013年8月,捷豹路虎召回11852輛進(jìn)口問(wèn)題汽車(chē),包括捷豹XF、捷豹XJ多款豪華轎車(chē)。
2014年4月因轉(zhuǎn)向、危險(xiǎn)雙閃警告燈失效、右后懸架存安全隱患等原因,捷豹路虎召回1923輛進(jìn)口汽車(chē)。車(chē)型涵蓋多款熱銷車(chē)型,2014款進(jìn)口路虎攬勝、進(jìn)口路虎神行者2和攬勝極光等。
在汽車(chē)行業(yè)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.power的一項(xiàng)關(guān)于“中國(guó)售后服務(wù)用戶滿意度指數(shù)研究調(diào)查”顯示,路虎無(wú)論是服務(wù)啟動(dòng)、服務(wù)顧問(wèn)、經(jīng)銷商設(shè)施還是服務(wù)后交車(chē)還是服務(wù)質(zhì)量等方面,均列于豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)末位,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奧迪、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌。
事實(shí)上,主打“越野車(chē)”的路虎在中國(guó)大賣(mài)一定程度上取決于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的井噴,路虎趕上了“好時(shí)候”。捷豹XJ、XF等豪華轎車(chē)雖然擁有純正英國(guó)血統(tǒng),早前也在007**中大放異彩,但是消費(fèi)者對(duì)捷豹的認(rèn)知度顯然不夠支撐其未來(lái)的發(fā)展。
因此,過(guò)于依賴SUV市場(chǎng)、在轎車(chē)領(lǐng)域又處于邊緣地帶,再加上產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)品牌產(chǎn)生的負(fù)面影響,捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)必因此增添濃重“陰影”。
標(biāo)簽： #路虎
