- 一日80億美元，馬斯克身價(jià)飆升真相為何？
- 特斯拉的飆升令該公司聯(lián)席創(chuàng)始人馬斯克身價(jià)漲至多少？
- 人人都豎大拇指的換電模式為何不溫不火
- 小鵬收購(gòu)福迪汽車換來(lái)身價(jià)暴漲，崛起進(jìn)行時(shí)
- 一個(gè)身價(jià)趕超“二馬”的男人-曾毓群和他的“寧德時(shí)代”
隨著2020年“黑天鵝”***的爆發(fā)，全球市場(chǎng)的變動(dòng)出現(xiàn)加速，據(jù)胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2021胡潤(rùn)全球富豪榜》顯示，2020年中國(guó)身價(jià)達(dá)10億美元的富豪數(shù)量增加了259位，達(dá)到了1058位，增長(zhǎng)速度迅猛，而美國(guó)富豪數(shù)量?jī)H新增69位，達(dá)到了700多位，遠(yuǎn)不及中國(guó)。
雖然我國(guó)富豪增長(zhǎng)的速度飛快，但是流失的速度同樣不慢，很多人功成名就之后就會(huì)選擇移民，據(jù)《2020年全球財(cái)富遷移報(bào)告》中顯示，2019年中國(guó)總計(jì)1.6萬(wàn)名富豪選擇移民，在全球富豪流失最多的十個(gè)國(guó)家和地區(qū)排名中高居榜首，而“云南首富”李曉明就是其中的一個(gè)代表。
李曉明成云南首富
1958年，李曉明出生在云南，他學(xué)習(xí)非常努力，大學(xué)畢業(yè)之后就進(jìn)入昆明塑料研究所工作，僅用兩年就當(dāng)上了副所長(zhǎng)，之后更是放棄“鐵飯碗”去美國(guó)馬薩諸塞大學(xué)高分子材料專業(yè)進(jìn)修，1992年畢業(yè)后，李曉明回國(guó)選擇和弟弟一起創(chuàng)辦了紅塔塑膠，專門(mén)生產(chǎn)香煙包裝薄膜。
2006年時(shí)李曉明選擇收購(gòu)云南玉溪創(chuàng)新彩印公司，并將其改名為創(chuàng)新股份，得益于龐大的中國(guó)煙草市場(chǎng)，李曉明很快就積累到了第一桶金，年?duì)I業(yè)收入一度達(dá)到了10億元，2016年意氣風(fēng)發(fā)的他選擇在深交所上市，并在2017年成功登上胡潤(rùn)中國(guó)富豪榜。
2018年，嗅覺(jué)敏銳的李曉明開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)，他花重金買(mǎi)下上海恩捷新材料公司，將其改名為恩捷股份，選擇布局鋰電池隔膜業(yè)務(wù)，靠著新能源這股東風(fēng)，恩捷股份的市值一度高漲，截至2021年，市值已達(dá)到1312.79億元，而李曉明本人則以580億元名列《2021胡潤(rùn)富豪榜》第290位，蟬聯(lián)云南首富。
一家6口5人改美國(guó)籍
不過(guò)隨著李曉明的財(cái)富越來(lái)越多，對(duì)他本人及他家族的非議聲也越來(lái)越大，主要原因就是在恩捷股份2020年的年報(bào)中顯示，除了弟弟李曉華以外，李曉明及其家族主要成員總計(jì)5人已經(jīng)全都是美國(guó)國(guó)籍，而沒(méi)有換國(guó)籍的李曉華也持有美國(guó)綠卡，擁有國(guó)外永久居住權(quán)，但很多人都認(rèn)為李曉華留在國(guó)內(nèi)只為繼續(xù)撈金。
除了國(guó)籍變成美國(guó)了以外，李曉明還瘋狂，最早李曉明家族持股比例高達(dá)54%，但是在2020年里，他本人及他夫人的持股分別縮減了14.23%和8.29%，弟弟李曉華則縮減7.88%，僅這三人減持的股份價(jià)值就高達(dá)50億元。
頻繁讓很多人都懷疑李曉明家族準(zhǔn)備“跑路”，因?yàn)槿绱舜罅康膶?duì)企業(yè)發(fā)展是很不好的，會(huì)加速企業(yè)的發(fā)展困境，尤其是新能源 汽車 大廠紛紛將目光投向固態(tài)電池，逐漸拋棄鋰電池之后，恩捷股份的市值也出現(xiàn)過(guò)下跌。
市場(chǎng)轉(zhuǎn)型難以
2021年1月，國(guó)產(chǎn)品牌蔚來(lái) 汽車 對(duì)外展示固態(tài)電池原型車，成為又一家宣布固態(tài)電池批量應(yīng)用的 汽車 廠商，這個(gè)新聞直接讓當(dāng)時(shí)的恩捷股價(jià)下跌了5.57%，市值憑空蒸發(fā)250億元。
而且隨著市場(chǎng)逐漸從鋰電池轉(zhuǎn)型為固態(tài)電池，主業(yè)鋰電池隔膜業(yè)務(wù)的恩捷股份也面臨著轉(zhuǎn)型問(wèn)題，李曉明家族大規(guī)模的行為，對(duì)于上市公司來(lái)講是很危險(xiǎn)的，最嚴(yán)重的情況甚至?xí)?dǎo)致資金鏈斷裂。
如今富豪移民改國(guó)籍的事情已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，究其根本無(wú)非就是幾點(diǎn)原因，首先就是為了避稅，因?yàn)槔U稅少了屬于自己的財(cái)富自然就多了，主要為了保護(hù)自己的資產(chǎn)，就比如海底撈創(chuàng)始人張勇為了避稅，夫婦二人都選擇移民至新加坡。
為了自己的孩子有更好的教育環(huán)境也是富豪移民的主要原因之一，因?yàn)楹芏嗍澜珥敿獯髮W(xué)都在美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等地，為了讓自己的孩子從小就感受不同的文化氛圍，接受高等教育，很多富豪不止移民至國(guó)外，還大肆捐款，就比如著名地產(chǎn)大佬潘石屹就為了自己的兩個(gè)兒子，不僅移民至美國(guó)，還給哈佛大學(xué)和耶魯大學(xué)各捐款1500萬(wàn)美元以及1000萬(wàn)美元。
雖然很多富豪移民都有這樣那樣的理由，但是不管怎么說(shuō)，在國(guó)內(nèi)掙了錢(qián)之后，沒(méi)有選擇回饋國(guó)家，反而讓國(guó)內(nèi)財(cái)富向國(guó)外流出，這讓許多國(guó)人覺(jué)得很不地道，當(dāng)然，這也很不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。
對(duì)于富豪移民，你是怎么看的呢？
一日80億美元，馬斯克身價(jià)飆升真相為何？
北京時(shí)間7月1日，特斯拉股價(jià)收盤(pán)報(bào)1079.81美元，公司總市值站穩(wěn)2000億美元之上，今年以來(lái)漲幅多達(dá)158%，是少數(shù)逆勢(shì)上漲的車企。
可以作為對(duì)比的是，去年交付量只有36萬(wàn)輛的特斯拉，市值上已經(jīng)拋離豐田汽車近300億美元，后者去年的全球銷量高達(dá)1074.21萬(wàn)輛。目前特斯拉的體量相當(dāng)于約5.5個(gè)通用汽車和8.3個(gè)福特，甚至23倍于蔚來(lái)汽車。
得益于股價(jià)大漲，根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪排行榜顯示，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)目前已經(jīng)超越拼多多創(chuàng)始人黃崢和阿里創(chuàng)始人馬云，成為世界第22富豪。
助推特斯拉股價(jià)上漲的動(dòng)力來(lái)源于業(yè)績(jī)的改善。在今年第一季度再度實(shí)現(xiàn)季度性盈利后，特斯拉的股價(jià)開(kāi)始進(jìn)入上升軌道，近日馬斯克在內(nèi)部郵件透露，二季度公司將接近收支平衡，暗示公司在停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)50天后仍有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉將于7月3日前后公布第二季度的交付數(shù)據(jù)，瑞信分析師Dan?Levy表示，特斯拉6月份的銷量非常強(qiáng)勁，公司二季度的交付量可能在9至10萬(wàn)輛之間，“在此期間，市場(chǎng)的預(yù)期明顯上升，我們認(rèn)為這將對(duì)該公司股價(jià)產(chǎn)生積極影響?！彼A(yù)計(jì)，特斯拉第二季度的交付量中，約有3.1萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)，不到3.5萬(wàn)輛來(lái)自弗里蒙特，以及約有2.5萬(wàn)輛來(lái)自全球庫(kù)存。
這一數(shù)字遠(yuǎn)超華爾街分析師的預(yù)期。特斯拉今年第一季度共交付8.84萬(wàn)輛，華爾街預(yù)期，二季度交付量只有約7.5萬(wàn)輛汽車，將出現(xiàn)同比和環(huán)比下降。
由于加州弗里蒙特工廠在3月23日至5月12日期間一直停產(chǎn)，上海超級(jí)工廠成為當(dāng)時(shí)特斯拉唯一能正常生產(chǎn)的工廠。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造Model?3在4月和5月的銷量分別為3635輛和11095輛。
雖然***疫情嚴(yán)重打擊了全球車市，但投資者普遍看好特斯拉以及其背后的電動(dòng)車市場(chǎng)，因此除特斯拉外，蔚來(lái)汽車今年的股價(jià)也同步大漲，其今年以來(lái)漲幅達(dá)92%，股價(jià)已回到2018年的發(fā)行價(jià)之上。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的飆升令該公司聯(lián)席創(chuàng)始人馬斯克身價(jià)漲至多少？
全球富豪榜第二名正式易主。
2020年11月24日，對(duì)于馬斯克來(lái)講是個(gè)特殊的日子：特斯拉股價(jià)瘋狂攀升，致其個(gè)人財(cái)富超越比爾·蓋茨越居全球富豪榜第二位。而就在今年1月份，馬斯克的排名還在第35位。
誰(shuí)在拉升特斯拉的股價(jià)？
曾經(jīng)有這樣一個(gè)段子，說(shuō)地上有4萬(wàn)美元，比爾·蓋茨都不會(huì)彎腰去撿，因?yàn)樗麖澭且幻腌娰嵉腻X(qián)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于4萬(wàn)美元。段子權(quán)當(dāng)一笑，而馬斯克則實(shí)實(shí)在在將段子變成了現(xiàn)實(shí)。僅一天時(shí)間，他的身價(jià)激增超過(guò)80億美元，換算下來(lái)相當(dāng)于每秒鐘凈賺超9萬(wàn)美元。
其實(shí)一切早有端倪。
近日，特斯拉發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)，公司已連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。華爾街分析師對(duì)此預(yù)測(cè)，2020年或?qū)⒊蔀樘厮估谝粋€(gè)完整日歷盈利年份。隨后，***息顯示特斯拉即將加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。消息發(fā)出至今，特斯拉股價(jià)已累計(jì)上漲超30%，不僅馬斯克身價(jià)激增，特斯拉市值也首次突破5000億美元，達(dá)到歷史新高水平，并以絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)超越豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)老牌車企，成為全球汽車廠商市值最高的車企。
對(duì)于特斯拉而言，利好消息并不止于此。美國(guó)大選如火如荼，及他的內(nèi)閣團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)權(quán)力交接，據(jù)Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯分析，新任***的核心基礎(chǔ)之一正是推動(dòng)清潔能源和零排放汽車的發(fā)展，并在2030年之前加速電動(dòng)汽車和公共充電站的部署工作。為此，除了自身生產(chǎn)電動(dòng)車外，特斯拉還出售碳積分給無(wú)法滿足生產(chǎn)清潔能源汽車的其他車企，獲利頗豐。顯而易見(jiàn)，新***的舉措導(dǎo)向或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲。
市值飆升中暗藏隱憂
其實(shí)這并不是特斯拉第一次試圖加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，而上次被拒，外界分析主要在于特斯拉是否擁有持續(xù)盈利的能力。顯然，售賣(mài)碳積分并非長(zhǎng)久之計(jì)，盡管特斯拉首席財(cái)務(wù)官早在今年7月份就宣稱未來(lái)將“大幅減少指標(biāo)銷售收入”，但從近兩季度財(cái)報(bào)分析可知，如果剔除碳積分售賣(mài)收入，特斯拉將共計(jì)虧損3.9億美元。很顯然，美國(guó)市場(chǎng)的政策***依然是特斯拉售賣(mài)碳積分的樂(lè)土。可以想見(jiàn)，一旦這項(xiàng)收入出現(xiàn)意外，特斯拉的盈利能力將會(huì)大受打擊。
很多人將特斯拉與當(dāng)年的雅虎相提并論，1999年12月，雅虎正式加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，股價(jià)在短短5個(gè)交易日內(nèi)飆升超60%，四個(gè)月后，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅。由于全球經(jīng)濟(jì)急速惡化，導(dǎo)致過(guò)于依賴廣告收入的雅虎不堪負(fù)累，企業(yè)盈利能力大打折扣，而這個(gè)曾經(jīng)盛極一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最終被谷歌一舉擊敗。隨著新造車勢(shì)力的不斷加入與傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度的加快，我們也可以預(yù)見(jiàn)，特斯拉如今面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，只能比雅虎當(dāng)年更加嚴(yán)峻。
與此同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能交付仍是一大難關(guān)。馬斯克此前不斷給員工鼓勁打氣，希望能在2020年實(shí)現(xiàn)交付量50萬(wàn)輛，而截至今年9月底，特斯拉共交付新車約31.84萬(wàn)輛，距離目標(biāo)完成尚余36%的缺口，這意味著第四季度特斯拉必須大力提升生產(chǎn)速度，今年是否會(huì)出現(xiàn)第二座“帳篷工廠”，或許不久后我們會(huì)看到答案。
造車新勢(shì)力境況成謎
無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉的股價(jià)攀升，也帶領(lǐng)整個(gè)美股新能源板塊的暴漲，其中三支造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬紛紛緊隨特斯拉的腳步，股價(jià)拉升至歷史新高。其中蔚來(lái)汽車市值更突破700億美元，超越寶馬等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車與理想汽車市值也紛紛暴漲。11月25日，上述三家造車新勢(shì)力全部進(jìn)入全球車企市值排行榜前十，幾乎與比亞迪等老牌車企比肩。
進(jìn)入2020年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入加速洗牌階段，不少老牌車企陷入了經(jīng)營(yíng)困難，也有一部分造車新勢(shì)力們掙扎在破產(chǎn)邊緣，生存下來(lái)的新勢(shì)力們，則穩(wěn)步進(jìn)入了量產(chǎn)交付階段，資本市場(chǎng)的向好也提振了公司發(fā)展勢(shì)頭，蔚來(lái)、小鵬、理想三家上市公司漸成三足鼎立之勢(shì)。
但需要警惕的是，與特斯拉的暴漲軌跡相似，造車新勢(shì)力普遍受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，認(rèn)為新能源汽車估值過(guò)高，背后可能隱藏巨大的泡沫。盡管疫情的陰影逐漸消散，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)V形反轉(zhuǎn)，但造車新勢(shì)力們依然處在艱難的“燒錢(qián)”階段，從各家三季度財(cái)報(bào)可知，小鵬汽車凈虧損11.49億元，蔚來(lái)凈虧損10.47億元，理想表現(xiàn)稍好，但凈虧損仍達(dá)1.07億元。
“你要竭盡全力，才能顯得毫不費(fèi)力?！边@句話獻(xiàn)給所有正在奮勇拼搏的“特斯拉們”，希望下一次股價(jià)大漲之時(shí)，我們聽(tīng)到的外界質(zhì)疑聲能夠再少、再少一點(diǎn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
***都豎大拇指的換電模式為何不溫不火
特斯拉的飆升令該公司聯(lián)席創(chuàng)始人伊隆·馬斯克今年凈資產(chǎn)增加了1003億美元，超過(guò)比爾-蓋茨成為世界第二富有的人。
據(jù)悉，特斯拉股價(jià)周二收盤(pán)大漲6.43％，刷新收盤(pán)歷史高位至555.38美元，市值首次突破5000億美元大關(guān)，達(dá)到5264億美元。
由于將被納入標(biāo)普500指數(shù)的消息激發(fā)了投資者的買(mǎi)盤(pán)熱潮，特斯拉公司股價(jià)屢次刷新紀(jì)錄高點(diǎn)，市值史上首次突破5000億美元大關(guān)。
這家電動(dòng)汽車公司的股價(jià)今年上漲了近550％，在標(biāo)普道瓊斯指數(shù)公司上周一宣布將把特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)后，漲勢(shì)進(jìn)一步加速。
擴(kuò)展資料：
特斯拉的崛起及其被納入藍(lán)籌股之列對(duì)于整體行業(yè)來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息。 蔚來(lái)汽車、Workhorse Group Inc、小鵬、 理想汽車和Ayro Inc．等公司股價(jià)此前也已經(jīng)反彈，一些處于紀(jì)錄高點(diǎn)。
全球電動(dòng)汽車公司及相關(guān)企業(yè)受到市場(chǎng)熱捧，因投資者預(yù)測(cè)未來(lái)十年汽車行業(yè)將是電動(dòng)汽車的天下。這種樂(lè)觀預(yù)期加上特斯拉的高估值令投資者選擇其他雖不太知名，但也可以從行業(yè)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)中獲利的企業(yè)。
金融界－特斯拉股價(jià)收漲逾6%創(chuàng)新高 市值首次突破5000億美元大關(guān)
小鵬收購(gòu)福迪汽車換來(lái)身價(jià)暴漲，崛起進(jìn)行時(shí)
試想一下，如果你用五分鐘就可以滿電出發(fā)，路上沿途都有換電站的話，誰(shuí)還會(huì)擔(dān)心里程焦慮，誰(shuí)還會(huì)擔(dān)心充電時(shí)間？純電動(dòng)車有沒(méi)有可能取代燃油車的可能？答案是肯定會(huì)，但不是現(xiàn)在，很多傳統(tǒng)車企都開(kāi)始探索新能源領(lǐng)域，像一些傳統(tǒng)的大眾、保時(shí)捷、BBA都推出了自家比較成熟的純電動(dòng)車型，但新能源車未來(lái)的路，還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)......
真香的換電模式，為什么起不來(lái)？
作為國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力的龍頭企業(yè)，蔚來(lái)主打的理念就是車主服務(wù)和終身免費(fèi)換電，但從10月12日起，蔚來(lái)汽車打著服務(wù)更多用戶合理分配***的旗號(hào)宣布調(diào)整終身免費(fèi)換電權(quán)益。調(diào)整后，原先的首任車主可享不限里程，不限次數(shù)的終身免費(fèi)換電權(quán)益，變成首任車主每月前6次換電優(yōu)惠，其中放棄首樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電免費(fèi)；保留或已使用首樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)。
新政策推出之時(shí)，一瞬間就將蔚來(lái)取消換電的話題推上了風(fēng)口浪尖，雖然蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)及時(shí)在蔚來(lái)APP上針對(duì)用戶質(zhì)疑做了解答，但懷疑的***一旦種下，就很難消除，“今天這么改，以后還說(shuō)不定怎么改”，對(duì)此蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回復(fù)，“肯定會(huì)再改。但是老用戶權(quán)益不變。蔚來(lái)的邏輯就是，越早買(mǎi)越合算。”
如此看來(lái)，這種一箭四雕”的好事——既能為用戶帶來(lái)利好，還能能充分利用換電站、加強(qiáng)傳播效果、拉動(dòng)銷量，實(shí)現(xiàn)用戶、行業(yè)、蔚來(lái)的三贏的換電政策，為什么會(huì)取消呢？
高昂的前期投入
首當(dāng)其沖的肯定是成本問(wèn)題，蔚來(lái)會(huì)取消換電免費(fèi)政策也是出于成本考慮，據(jù)蔚來(lái)工作人員介紹，蔚來(lái)剛推出換電服務(wù)用戶認(rèn)可度不大，免費(fèi)換電推出以來(lái)明顯接受度高了，但排隊(duì)問(wèn)題又日益嚴(yán)重，所以免費(fèi)換電到了“功成身退”的時(shí)間，無(wú)論對(duì)節(jié)省成本還是現(xiàn)有車主來(lái)說(shuō)都是好事，但明眼人都看得出來(lái)，這種終身免費(fèi)換電的好事，注定不是長(zhǎng)久之計(jì)。
多年以前，當(dāng)今新能源巨頭特斯拉也曾嘗試布局換電技術(shù)，但發(fā)現(xiàn)即使以1:2的比例配置動(dòng)力電池的數(shù)量(即一個(gè)換電站配備所能服務(wù)車輛數(shù)量?jī)杀兜碾姵兀┚褪且粋€(gè)難以負(fù)擔(dān)的成本，更何況在美國(guó)本土，特斯拉的受眾遍布東南西北，如果繼續(xù)開(kāi)展換電業(yè)務(wù)，絕對(duì)不是一個(gè)明智之選，所以在嘗試不久后，特斯拉果斷放棄了換電業(yè)務(wù)從而將重心向超級(jí)充電樁。
難以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)
其次是難以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果一個(gè)換電站，只服務(wù)于自己的品牌，那這樣單一的投入依舊是一比巨大的開(kāi)銷，在收益上更是和巨額投入不成正比，而反觀國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)，雖然充電樁企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步崛起,但擁有自家補(bǔ)能系統(tǒng)的只有小鵬超充、蔚來(lái)?yè)Q電站和特斯拉超級(jí)充電樁，所以，在不斷的嘗試失敗后，大家逐漸明白了一個(gè)道理，少部分人富起來(lái)不叫富，大家好才是真的好。
只有足夠多的車輛換電，才能支撐起一個(gè)完整的換電體系，但不同品牌的電池包和電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和成本都有著天差地別，這就導(dǎo)致了一個(gè)品牌的換電站只能服務(wù)于自家車輛，特斯拉超充專屬于特斯拉用戶，蔚來(lái)?yè)Q電站只能進(jìn)蔚來(lái),小鵬超充只對(duì)小鵬車主開(kāi)放.....所以，要想推廣換電政策，繞不開(kāi)的話題就是難以統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，而這其中就有不少難題，這就很容易造成豪華品牌放不下臉面不肯自降身價(jià)，中小品牌嫌成本太高跟進(jìn)困難，不過(guò)我們可以簡(jiǎn)單幻想一下，如果在將來(lái)的一天，實(shí)現(xiàn)了電池統(tǒng)一，那以后無(wú)論是什么品牌的產(chǎn)品，隨便開(kāi)進(jìn)一家換電站，都能用幾分鐘的時(shí)間更換電池，到那時(shí)候，誰(shuí)還會(huì)花時(shí)間去充電呢？
即便北汽集團(tuán)算是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)始喜歡點(diǎn)技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，北汽新能源技術(shù)總監(jiān)藍(lán)谷智慧能源總經(jīng)理李玉軍表示，在他看來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化的難題短期無(wú)法解決，因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)車的核心，如果統(tǒng)一了電池技術(shù)，整車廠的核心技術(shù)將會(huì)消失。
雖然站在大環(huán)境來(lái)說(shuō)，電池統(tǒng)一確實(shí)對(duì)環(huán)境***都有理，但大家可別忘了，企業(yè)追求的是利益至上，如果電池統(tǒng)一觸碰到了人家的"核心技術(shù)”，相信沒(méi)有一家企業(yè)愿意當(dāng)?shù)谝粋€(gè)小白鼠，就連一臺(tái)小小的空調(diào)都有自己的核心技術(shù)，更別說(shuō)動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的電車動(dòng)力電池了。
說(shuō)到最后
最開(kāi)始的換電模式進(jìn)入大家的視線是因?yàn)?007年成立的Betterplace，雖然這家以色列公司早已倒閉，但大家對(duì)于對(duì)于換電模式的探索從未停止，我們可以理解為，只要電動(dòng)車的充電焦慮尚且存在，換電模式就將有一線生機(jī)，等到電動(dòng)車換電和燃油車加油一樣方便快捷的時(shí)候，就是燃油車退出的時(shí)代。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一個(gè)身價(jià)趕超“二馬”的男人-曾毓群和他的“寧德時(shí)代”
近日，小鵬汽車正式宣布收購(gòu)廣州福迪汽車，也標(biāo)志了小鵬汽車成為又一家靠著收購(gòu)汽車生產(chǎn)企業(yè)獲得造車資質(zhì)的造車新勢(shì)力。在此之前，造車新勢(shì)力當(dāng)中已經(jīng)有威馬汽車、電咖汽車、拜騰汽車和車和家四家企業(yè)獲得了造車資質(zhì)，而小鵬汽車，成為了第五家。
為收購(gòu)福迪汽車，小鵬成立了肇慶小鵬新能源投資有限公司，注冊(cè)資本達(dá)到了1億元人民幣。有消息稱，此次小鵬汽車收購(gòu)福迪汽車之后，或許會(huì)將全新小鵬P7的生產(chǎn)線放置在肇慶。
收入不高，為何新勢(shì)力們買(mǎi)資質(zhì)樂(lè)此不疲？
眾所周知，造車新勢(shì)力由于資本以及生產(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題，一直處于輕資產(chǎn)狀態(tài)下，也就是說(shuō)沒(méi)有自己的制造廠，依靠尋求二三線造車企業(yè)的代工，來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，這當(dāng)中涉及到的成本，是很多企業(yè)繞不開(kāi)的結(jié)。
以蔚來(lái)汽車為例，蔚來(lái)是與江淮汽車合作代工的，在二者的合作當(dāng)中，蔚來(lái)汽車除了要承擔(dān)江淮的制造人工費(fèi)用，還要攤平營(yíng)運(yùn)成本，支付代工費(fèi)，如果出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)損失，也是由蔚來(lái)來(lái)承擔(dān)的。有數(shù)據(jù)顯示，2019年，蔚來(lái)汽車向江淮汽車支付了兩億元以上的賠償金。
雖然相對(duì)于蔚來(lái)2019年那近113億元人民幣的虧損而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造車成本，恐怕有一半的鍋得扣在代工的頭上。
因此，造車新勢(shì)力尋求造車資質(zhì)和自己建廠制造的心，就像禿子頭上的虱子——昭然若揭。
有人會(huì)說(shuō)，收購(gòu)企業(yè)，一樣要花錢(qián)啊~我們來(lái)說(shuō)說(shuō)各家新勢(shì)力收購(gòu)的成本：
威馬汽車收購(gòu)大連黃海汽車花費(fèi)11.8億元人民幣；
電咖汽車收購(gòu)西虎汽車的SUV生產(chǎn)資質(zhì)；
拜騰汽車收購(gòu)一汽華利汽車花費(fèi)1元+清債8.55億元人民幣+員工薪酬；
車和家以6.5億元人民幣收購(gòu)重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司；
雖然我們暫時(shí)無(wú)從得知小鵬收購(gòu)福迪汽車的花費(fèi)，但結(jié)合以上的情況我們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)相對(duì)于每個(gè)季度數(shù)十億的虧損而言，收購(gòu)企業(yè)獲得造車資質(zhì)的花費(fèi)，其實(shí)并不算太高。這也是為什么，各家造車新勢(shì)力樂(lè)此不疲的尋求收購(gòu)的原因。
當(dāng)然了，前提是能交代的過(guò)去，像蔚來(lái)的虧損程度，就不行了。
小鵬得資質(zhì)，未來(lái)能獲得什么？
小鵬獲得資質(zhì)之后，對(duì)他未來(lái)的影響有多大，這是很多人關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。日前，小鵬汽車已經(jīng)官方宣布了獲得C輪融資，總金額為4億美元，除此之外還獲得了招商、中信、匯豐等多家銀行高達(dá)數(shù)十億元的無(wú)抵押信用貸款。雖然比起小鵬去年放出的300億元融資還有相當(dāng)大的差距，但是已經(jīng)非常成功了。
雖然由于小鵬是非上市企業(yè)，我們無(wú)法獲得財(cái)報(bào)，但考慮到小鵬G3去年近2.5萬(wàn)臺(tái)的銷售量和其宣傳成本以及價(jià)格，小鵬目前的負(fù)債和虧損相比起蔚來(lái)而言，處境要好很多。
此次C輪融資和獲得無(wú)抵押信用貸款，這當(dāng)中必然有收購(gòu)福迪汽車所帶來(lái)的因素，因?yàn)椴徽撌侨谫Y還是收購(gòu)，這當(dāng)中牽扯的時(shí)間和精力不可能是幾天或十幾天內(nèi)能處理完成的。可以想見(jiàn)的是，小鵬必然是在融資和談判當(dāng)中拋出了即將獲得資質(zhì)這樣的牌，并且是當(dāng)做談判的重要砝碼，才能夠如此輕易地獲得大量融資。
除了本輪融資之外，小鵬收購(gòu)資質(zhì)之后，獲得了投資建廠的能力。這也就意味著，小鵬在未來(lái)將有可能獲得***投資。一旦正式建廠和投資，對(duì)于當(dāng)?shù)?**，尤其是三四線城市而言，不論是招商引資的成果，還是稅收，本地就業(yè)率，甚至是教育水平和經(jīng)濟(jì)水平都將獲得飛躍式發(fā)展。
因此，小鵬的牌子豎起來(lái)之后，當(dāng)?shù)?**不會(huì)讓他輕易倒閉，在必要的時(shí)候，給予包括免稅、當(dāng)?shù)劂y行貸款等一系列優(yōu)惠政策的概率極大。
此前，小鵬有消息稱在籌劃上市，相比蔚來(lái)汽車赴美上市的當(dāng)天就迎來(lái)一波先跌13%后報(bào)漲5%的過(guò)山車，如果小鵬成功上市，遇到的處境可能會(huì)有所不同，畢竟身后有資產(chǎn)，有***的支持，小鵬的股價(jià)相對(duì)可能會(huì)比較堅(jiān)挺。
小鵬或?qū)⒊轿祦?lái)，與威馬成為雙雄
現(xiàn)在的造車新勢(shì)力企業(yè)當(dāng)中，以蔚來(lái)、小鵬、威馬三家公司最為成功，相比起如哪吒等二線小品牌，這三家公司不論是在銷量上，還是在融資規(guī)模上都有著很大的優(yōu)勢(shì)。
小鵬在獲得資質(zhì)和融資之后，企業(yè)價(jià)值已經(jīng)逼近40億美元，這只是剛剛開(kāi)始，要說(shuō)獨(dú)立建廠的好處，抬頭看看如今威馬汽車的估值已經(jīng)達(dá)到了410億元，一年之內(nèi)暴漲了110億元，就可想而知了。
事實(shí)上，由于造車新勢(shì)力的虧損和新能源補(bǔ)貼的退坡，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的融資綜合度在19年6月份已經(jīng)下滑至7.831億美元，同比下滑了87%，也就是說(shuō)，已經(jīng)很少有人能夠?yàn)檫@個(gè)行業(yè)投錢(qián)，大部分投資者看衰新能源汽車，未來(lái)有廠、有資質(zhì)、有實(shí)力的企業(yè)才能夠在大浪淘沙中活下去。
小鵬和威馬目前都具備三者，而蔚來(lái)，雖然有實(shí)力，但沒(méi)有資質(zhì)，沒(méi)有土地的它，能否接著一次又一次的賣(mài)身，成為了一個(gè)問(wèn)題。有人說(shuō)李斌是下一個(gè)賈躍亭，在此不做更多評(píng)價(jià)。但小鵬汽車未來(lái)的日子比蔚來(lái)好過(guò)，是百分百注定的。
換句話說(shuō)，小鵬在現(xiàn)階段在投資者們眼中的價(jià)值，比起蔚來(lái)要好，僅次于威馬。如果有天，小鵬需要賣(mài)身了，也可以賣(mài)出一個(gè)不錯(cuò)的好價(jià)錢(qián)，至少不會(huì)出現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津的局面。
文：荷葉粥
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
這是一個(gè)身家超過(guò)“二馬”卻又低調(diào)到連網(wǎng)上都搜不到太多故事的超級(jí)富豪，他甚至被稱為“馬斯克背后的中國(guó)男人”，“比肩任正非的優(yōu)秀企業(yè)家”，他就是寧德時(shí)代創(chuàng)始人——曾毓群。
截止2021年11月11日他的寧德時(shí)代總市值達(dá)到了1.53萬(wàn)億元，曾毓群的個(gè)人資產(chǎn)也達(dá)到3200億人民幣，位列中國(guó)富豪榜第三，趕超中國(guó)“二馬”。
我們都見(jiàn)證了騰訊、阿里等很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的快速崛起，互聯(lián)網(wǎng)是強(qiáng)者通吃的邏輯；而且，中國(guó)的大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都只是面對(duì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只需要跟國(guó)內(nèi)公司競(jìng)爭(zhēng)。
但是，制造業(yè)就大不一樣了，不僅沒(méi)有“平臺(tái)”紅利；而且，面對(duì)的將是全球的資本與技術(shù)的廝殺。
同樣投入一百億，在互聯(lián)網(wǎng)圈子里也許已經(jīng)可以在一個(gè)中小領(lǐng)域稱王稱霸了，但投到制造業(yè)，可能都不一定能“聽(tīng)個(gè)響”。
任正非用了三十年的時(shí)間將華為打造成在信息與通信技術(shù)領(lǐng)域的霸主。而曾毓群只用了十年，就已經(jīng)打造出寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)帝國(guó)，這簡(jiǎn)直就是制造業(yè)的神話傳說(shuō)了。
那么，這個(gè)出生于福建寧德的掌門(mén)人，是靠什么帶領(lǐng)寧德時(shí)代開(kāi)啟自己的時(shí)代的呢？
1999年，曾毓群成立了一家公司ALT，中文名叫做新能源 科技 。 ATL成立之初，十分艱難，缺少資金，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在這樣的困境下，小公司想要突出重圍，就只能靠技術(shù)突破了。
曾毓群從當(dāng)時(shí)的索尼電池身上看到了電池技術(shù)的未來(lái)，他認(rèn)為，聚合物鋰電池小而輕薄，于是，他下了人生中的第一個(gè)重注，他帶著全部的700萬(wàn)身家，飛往美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室，拿下聚合物鋰電池的專利授權(quán)，卻不成想回國(guó)后，她卻發(fā)現(xiàn)這種電池特別容易鼓包，用不了多久就報(bào)廢了。他不甘心，飛回美國(guó)理論，可人家根本不認(rèn)賬。眼看700多萬(wàn)打了水漂。他肯定不甘心啊，怎么辦呢？于是他一頭扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，兩個(gè)星期內(nèi)調(diào)配了幾十種電解液配方，居然真的解決了連貝兒實(shí)驗(yàn)室都攻克不了的鋰電池的鼓包問(wèn)題。至此，ATL名聲大噪。蘋(píng)果公司更是找上門(mén)來(lái)點(diǎn)名要用曾毓敏的電池，有了蘋(píng)果的背書(shū)，ATL也是成為了行業(yè)中的佼佼者，接單接到手抽筋。
然而，中國(guó)同行仿制的能力也是非常強(qiáng)大的，很快他們就仿制出了相同的電池，并且給出了更低的報(bào)價(jià)，這對(duì)曾毓群來(lái)說(shuō)肯定不是件好事，這時(shí)ATL的大股東卻突然從公司撤資，導(dǎo)致ATL的資金鏈斷裂，ATL陷入了前所未有的危機(jī)中，無(wú)奈之下曾毓敏只能將自己的公司以1億美元賣(mài)給了日本TDK集團(tuán)，雖然危機(jī)解除了，但是他自己也窮的只剩下錢(qián)了。
幾年后終于又迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)折：
中國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)正式拉開(kāi)帷幕，奧運(yùn)召開(kāi)、國(guó)家補(bǔ)貼，新能源 汽車 正式登上了世界舞臺(tái)，不管是混動(dòng)能源 汽車 ，還是純電動(dòng) 汽車 ，都用到大量的電池，可以說(shuō)，電池才是新能源 汽車 的主要核心！
曾毓群看到了這個(gè)巨大的商機(jī)，決定再次成立一家新公司，而新公司的名稱，就以家鄉(xiāng)寧德命名，屬于寧德的時(shí)代也就從此刻開(kāi)始了。新公司專注于新能源 汽車 動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。他們沒(méi)有等太久，4年之后，新能源 汽車 市場(chǎng)就出現(xiàn)了全面井噴。
站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)，何況是這位曾經(jīng)的手機(jī)電池界王者曾毓敏，寧德時(shí)代狂攬寶馬、奔馳、北汽、長(zhǎng)城、吉利、現(xiàn)代等一眾客戶，并在2017年成為全球最大電池供應(yīng)商。后來(lái)，就連特斯拉、蔚來(lái) 汽車 等新銳 汽車 品牌也只能去買(mǎi)寧德的電池。
在無(wú)數(shù)廠家的簇?fù)硐?，寧德時(shí)代的中國(guó)市場(chǎng)占有率從2018年的26%上漲到了2020年的46%幾乎是占據(jù)了半壁江山，遙遙領(lǐng)先之前的老大比亞迪，成為了行業(yè)的獨(dú)角獸！
標(biāo)簽： #特斯拉
