- 一個(gè)人名下可以有幾輛車？
- 以收取城市擁堵費(fèi)換取北京全面放開(kāi)汽車限購(gòu)你支持嗎？
- 當(dāng)汽車降價(jià)潮無(wú)用時(shí)，取消限行限購(gòu)才是最終答案？
- 浙江出臺(tái)汽車消費(fèi)政策：鼓勵(lì)杭州放寬汽車限購(gòu)、依法放開(kāi)汽車改裝
- 解禁限購(gòu)、減免購(gòu)置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過(guò)后能省大筆錢？
- 中國(guó)汽車限購(gòu)十年畫(huà)像
- 23部委提議取消貨車限行、購(gòu)置稅減半，這類車有福了!
北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州等限購(gòu)城市能否響應(yīng)號(hào)召放開(kāi)汽車限購(gòu)政策成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問(wèn)題。
文?|?杜巧梅?汪楊清
2月16日出版的《求是》雜志刊登了國(guó)家***的重要文章《在中央常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》。
文章中明確指出：“擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。”
在穩(wěn)定居民消費(fèi)的措施中，文章提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
對(duì)此，多位汽車行業(yè)專家在接受智庫(kù)君***訪時(shí)表示，這對(duì)于促進(jìn)汽車消費(fèi)是絕對(duì)的利好消息，***汽車消費(fèi)對(duì)于改善目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難非常重要。
目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨發(fā)展壓力。自2018年7月開(kāi)始，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)18個(gè)月，而***肺炎疫情又使汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。
2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布會(huì)上指出，疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)亦產(chǎn)生了一系列沖擊。購(gòu)車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大，以及企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇等因素，對(duì)本來(lái)就下行壓力較大的中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了更大的影響。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)受訪的300多家整車和零部件企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明，本次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響大于2003年非典，將令原本處于調(diào)整期的汽車行業(yè)雪上加霜。
而來(lái)自于全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，今年2月汽車零售銷量預(yù)計(jì)下滑30%以上。
在此環(huán)境下，中央、各地***用宏觀調(diào)控的手段，出臺(tái)政策為企業(yè)減負(fù)，提振消費(fèi)，顯得至關(guān)重要。
事實(shí)上，一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)居民私家車出行的政策也在近期逐步實(shí)施。
2月15日，交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，為加強(qiáng)公路保通保暢，保護(hù)人民群眾生命安全和身體健康，保障疫情防控和生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局提供有力支撐，經(jīng)同意，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，具體截止時(shí)間另行通知。
此外，地方***開(kāi)始出臺(tái)***汽車消費(fèi)政策。日前，廣東省佛山市人民***辦公室率先發(fā)布《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)若干措施（試行）的通知》，對(duì)市內(nèi)購(gòu)買“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車給予2000-5000元的資金補(bǔ)助，打響地方促進(jìn)汽車消費(fèi)第一槍。
同時(shí)，為提升當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在汽車消費(fèi)方面的積極性，佛山市還在簡(jiǎn)化購(gòu)車登記手續(xù)方面作出規(guī)定，例如增加機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站數(shù)量、增加機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站可辦業(yè)務(wù)種類、簡(jiǎn)化汽車抵押登記手續(xù)、優(yōu)化汽車登記業(yè)務(wù)流程等。
作為促進(jìn)佛山市社會(huì)消費(fèi)品零售總額穩(wěn)步增長(zhǎng)，加快推進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要保障，上述通知將自今年3月1日起實(shí)施。
明確政策目標(biāo)是關(guān)鍵
“目前疫情及相關(guān)情況尚不明確，需要主要零部件和整車企業(yè)提出相關(guān)建議?！?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，去年國(guó)家對(duì)汽車的消費(fèi)促進(jìn)出臺(tái)了很多政策，如果能把包括***二手車流通、解除限行限購(gòu)等一系列汽車消費(fèi)政策落實(shí)，則對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)能起到很好的促進(jìn)作用。智庫(kù)君梳理發(fā)現(xiàn)，自2019年以來(lái)，為了穩(wěn)住汽車消費(fèi)，相關(guān)部委已多次在政策中提及促進(jìn)汽車消費(fèi)措施。
2019年1月國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施”促進(jìn)汽車消費(fèi)。
2019年6月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)?暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》提出，已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方***，應(yīng)加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，且各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
2019年8月，辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施，其中包括“釋放汽車消費(fèi)潛力”以及“加大金融支持力度”。
2019年11月，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會(huì)上透露，要穩(wěn)住汽車消費(fèi)的大頭，研究取消限制消費(fèi)的政策。穩(wěn)住汽車等消費(fèi)大頭。破除汽車消費(fèi)限制，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，推動(dòng)汽車限購(gòu)政策向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
另外，商務(wù)部、發(fā)改委等十部委還發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出涉及汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城等六項(xiàng)消費(fèi)***措施。
“以上這些政策是很好的方向，但***消費(fèi)的效果不是特別顯著?！?2月17日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受智庫(kù)君***訪時(shí)表示，造成這種結(jié)果的原因主要是方向目標(biāo)不明確。“當(dāng)時(shí)政策制定是為了改變體制機(jī)制障礙，沒(méi)有一個(gè)確定性目標(biāo)，比如為拉動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)服務(wù)、保證汽車和消費(fèi)都要回升到合理的水平?！贝迻|樹(shù)表示，“此次政策思路面對(duì)的是突發(fā)疫情對(duì)汽車消費(fèi)帶來(lái)的影響，促消費(fèi)目標(biāo)明確，因此，我們有信心2020年汽車消費(fèi)能恢復(fù)起來(lái)?！?/p>
限購(gòu)城市如何“松綁”？
值得注意的是，文章中明確指出“鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”。
據(jù)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，此次***肺炎疫情將減少2020年汽車銷量約百萬(wàn)輛，當(dāng)前限購(gòu)地區(qū)的汽車號(hào)牌配額總數(shù)約50-60萬(wàn)個(gè)，若能新增20-30萬(wàn)個(gè)配額,將對(duì)提振車市有一定貢獻(xiàn),并能促進(jìn)消費(fèi)者信心恢復(fù)。
因此，北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州等限購(gòu)城市能否響應(yīng)號(hào)召放開(kāi)汽車限購(gòu)政策成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問(wèn)題。
“對(duì)于北京、上海這樣的限購(gòu)城市而言，如果不解決交通擁堵問(wèn)題，增加牌照配額的難度也很大，短時(shí)間內(nèi)放開(kāi)限購(gòu)或增加牌照的可能性不大?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫(kù)君表示。2019年，在號(hào)召解除汽車限購(gòu)政策方面，僅有廣州、深圳兩地增配18萬(wàn)輛搖號(hào)指標(biāo)，貴陽(yáng)部分放松了汽車購(gòu)買限制。
“交通擁堵和環(huán)保一直是北京市的難題，相對(duì)于其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放開(kāi)，難度非常大?！贝迻|樹(shù)告訴智庫(kù)君，在城市約束性比較大的地方，需要***創(chuàng)新工作的能力。“實(shí)際上還是要給消費(fèi)者一個(gè)購(gòu)車的理由，讓消費(fèi)者有一個(gè)安全出行的環(huán)境和購(gòu)車消費(fèi)的合理想法。”崔東樹(shù)告訴智庫(kù)君，最有效的措施是減稅，“比如減免個(gè)人所得稅，如果買車的話跟買房一樣可以抵稅，也給消費(fèi)者一個(gè)更好的理由，而且對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)損失并不是特別大，是一個(gè)兩全其美的好的辦法?！?/p>
此外，崔東樹(shù)認(rèn)為，其它一些稅費(fèi)的減免或者汽車使用成本下降也會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。
“鼓勵(lì)消費(fèi)者加大購(gòu)車力度，需要有一些很好的具體措施，真正拿錢去做補(bǔ)貼，各級(jí)財(cái)政都有一定壓力，但從減稅的角度去做的話就會(huì)輕松很多。應(yīng)該更多用稅收的手段去激勵(lì)購(gòu)車消費(fèi)?！贝迻|樹(shù)告訴智庫(kù)君，“2009年和2015年兩次為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力，我們都***取了部分稅減半的政策，實(shí)施效果良好?！?/p>在崔東樹(shù)看來(lái)，從2月17日零時(shí)起至疫情防控結(jié)束全國(guó)收費(fèi)公路免收所有車輛通行費(fèi)政策就是減少汽車使用成本的有效政策。
“疫情之下，所有的政策都應(yīng)該比去年要更扎實(shí)，才能夠平穩(wěn)度過(guò)疫情?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，“目前一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的目標(biāo)是要解決疫情影響的短期問(wèn)題，不要給長(zhǎng)期發(fā)展留下后患?！?/p>
此外，針對(duì)近日佛山市出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)并提供購(gòu)車補(bǔ)貼的政策，崔東樹(shù)表示這將對(duì)佛山以及廣州市周邊汽車消費(fèi)有明顯的提振效果。
“我認(rèn)為這將促進(jìn)佛山周邊地區(qū)的購(gòu)車需求，也會(huì)拉動(dòng)廣州的需求，讓很多在佛山買車的消費(fèi)者在廣州或者在周邊地區(qū)使用，對(duì)廣東車市也有穩(wěn)增長(zhǎng)的作用?！?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一個(gè)人名下可以有幾輛車？
為提振消費(fèi)，8月27日，辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，提出釋放汽車消費(fèi)潛力，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。
在此之前，取消汽車限購(gòu)似乎早有預(yù)告。6月6日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部委聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》通知(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，該通知中已有“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”的要求。
6月，廣州和深圳兩市就發(fā)布了放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)的新政。其中，廣州***在2019年6月至2020年12月期間增加10萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)額度。深圳則***在今明兩每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)，增幅達(dá)50%。
截至目前，廣州、深圳、貴陽(yáng)、海南已宣布放開(kāi)或放寬汽車限購(gòu)政策。
比起廣州和深圳，貴陽(yáng)則***取更為直接的方式，全面取消購(gòu)車搖號(hào)政策，成為目前全國(guó)實(shí)行限購(gòu)政策的9省市中首個(gè)全面取消限購(gòu)的城市。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，杭州與天津也有放寬汽車限購(gòu)的可能性。
京滬會(huì)否作出響應(yīng)，放開(kāi)汽車限購(gòu)？南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，不會(huì)直接放開(kāi)?！疤卮蟪鞘小⒋蟪鞘械牡缆窊矶聠?wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題依然十分突出，考慮到實(shí)現(xiàn)城市高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保要求，那些已經(jīng)***取限購(gòu)、限行等措施的特大城市、大城市短期內(nèi)不會(huì)輕易放開(kāi)，也不宜匆忙放開(kāi)。”
以收取城市擁堵費(fèi)換取北京全面放開(kāi)汽車限購(gòu)你支持嗎？
理論上一個(gè)人名下能登記的車輛數(shù)沒(méi)有限制，但各地政策法規(guī)會(huì)有不同，個(gè)人可以根據(jù)自己的需求及當(dāng)?shù)卣哌M(jìn)行購(gòu)買。
目前上海、北京、貴陽(yáng)、廣州、天津、杭州等城市已經(jīng)實(shí)行了車輛限購(gòu)令（為了解決城市交通擁堵問(wèn)題，緩解交通壓力，通過(guò)搖號(hào)分配指標(biāo)的方法的政策）。
具體可以查詢當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)或者咨詢車管所。
擴(kuò)展資料
在辦理第二輛車甚至更多車輛時(shí)，車主只要攜帶本人的有效證件(***等)和機(jī)動(dòng)車的相關(guān)手續(xù)到車管所辦理機(jī)動(dòng)車登記證。
機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)是車輛所有權(quán)的法律證明，由車輛所有人保管，不隨車攜帶。此后辦理轉(zhuǎn)籍、過(guò)戶等任何車輛登記時(shí)都要求出具車輛登記證，并在上面記錄車輛的相關(guān)情況。 其相當(dāng)于車子的“***”。
參考資料：
當(dāng)汽車降價(jià)潮無(wú)用時(shí)，取消限行限購(gòu)才是最終答案？
將征收城市擁堵費(fèi)與放開(kāi)新能源汽車限購(gòu)結(jié)合起來(lái)，將選擇出行方式的自由歸還給市民。既給汽車消費(fèi)松了綁，又以經(jīng)濟(jì)手段推動(dòng)市民選擇最合理的出行方式，一舉兩得。
文丨AutoR智駕?子不語(yǔ)
調(diào)查
今天（2月17日）自春節(jié)***期結(jié)束以來(lái)倍受打擊的汽車相關(guān)股票迎來(lái)接連上漲，其中長(zhǎng)安汽車等多支股票漲停。
而在四天前，中汽協(xié)公布的202年1月份乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)環(huán)***別下降33.9%和27.1%，同***別下降27.6%和20.2%，而2月份普遍預(yù)計(jì)將再下跌40%左右。
＊空蕩蕩的京城?攝影?付丁
＊這樣的城市你是不是有些懷念？
這一冷一熱是資本市場(chǎng)和汽車業(yè)人內(nèi)人士認(rèn)為，真正的汽車***政策要來(lái)了。
在2月16日出版的《求是》雜志上的發(fā)表的《在中央常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》一文中關(guān)于汽車行業(yè)的部分被各界解讀。
其中“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”
當(dāng)前中國(guó)共有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊等8個(gè)城市和海南省依然實(shí)行汽車限購(gòu)。
“鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額”被認(rèn)為這些城市將放開(kāi)限購(gòu)或至少增加指標(biāo)配額。
2019年，有中國(guó)第二堵城之稱的貴陽(yáng)取消了汽車限購(gòu)政策，廣州、深圳在不同程度上放寬了汽車限購(gòu)政策，2019年6月至2020年12月,廣州市將增加中小客車增量指標(biāo)10萬(wàn)個(gè),深圳市將增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬(wàn)個(gè),相當(dāng)于在原有基礎(chǔ)上增加了近80%的配額。
2019年8月30日，海南省商務(wù)廳等部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，宣布通過(guò)增加當(dāng)月普通小客車增量指標(biāo)和將上年度同期廢棄指標(biāo)計(jì)入當(dāng)月指標(biāo)。據(jù)9月5日海南車展上透露的消息，截至2019年8月26日，海南省第一批到期作廢的指標(biāo)約有5000個(gè)左右。
這可以說(shuō)也是變相增加了購(gòu)車指標(biāo)。
但是有一個(gè)現(xiàn)象，即便有的政策文件，只有一個(gè)城市例外，北京。
在2019年6月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)?暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》通知，要求各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已經(jīng)實(shí)行的限購(gòu)、限行政策應(yīng)當(dāng)取消，并嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。
2019年8月，辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》也指出，實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持。
在2019年北京市沒(méi)有對(duì)上述文件進(jìn)行任何正面回應(yīng)。
2019年，北京市針對(duì)汽車市場(chǎng)，既沒(méi)有回應(yīng)為促進(jìn)汽車消費(fèi)增加購(gòu)車指標(biāo)的要求，也沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定不得對(duì)新能源汽車進(jìn)行限購(gòu)的相關(guān)規(guī)定。
2019年北京是全國(guó)唯一對(duì)新能源汽車要限購(gòu)要求的城市。
2020年，北京市對(duì)于上述文件終于進(jìn)行了回應(yīng)。
今年2月7日，北京市小客車指標(biāo)辦公布了2020年小客車指標(biāo)年度配額，總數(shù)為10萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)。其中，普通車個(gè)人指標(biāo)38200個(gè)；新能源個(gè)人指標(biāo)54200個(gè)，比2019年個(gè)人指標(biāo)額度（普通車38000個(gè)，新能源54000個(gè)）微增400個(gè)，其中普通指標(biāo)和新能源指標(biāo)各增加了200個(gè)。
是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，在總額度10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)未變的情況下，個(gè)人購(gòu)車指標(biāo)增加了400個(gè)。
這一公告發(fā)布后，外界希望的北京大幅增加新能源汽車指標(biāo)的愿望再次落空。
截止2019年年底，超過(guò)333萬(wàn)人參加了普通指標(biāo)搖號(hào)，輪候新能源指標(biāo)的人數(shù)則突破45萬(wàn)，按現(xiàn)在的額度需要9年才可能排到。
在國(guó)家***親自講話提出“鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額”的情況下，北京市會(huì)放開(kāi)汽車限購(gòu)這一延續(xù)近十年的政策嗎？
外界的預(yù)期是普遍不會(huì)，再增加部分名額的可能性是有的。
但增加多少，事實(shí)上北京市民并不樂(lè)觀。
＊北京擁堵全國(guó)第一
北京實(shí)行與全國(guó)各大城市不同的汽車政策有沒(méi)有北京這座城市的特殊性呢？
當(dāng)然有。
＊2月10日的北京，出行人銳減，經(jīng)濟(jì)活力大幅下降?攝影付丁
但是智駕君可以借助此次國(guó)家對(duì)汽車消費(fèi)的重視進(jìn)行更全面的城市治理能力的提升。
智駕君認(rèn)為北京市可以一面全面放開(kāi)新能源汽車的限購(gòu)政策，一面以特定時(shí)間特定地段收取城市擁堵費(fèi)為平衡。
這其中有兩點(diǎn)需要解釋。
其一在國(guó)家將新能源汽車做為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性選擇之后，在汽車限購(gòu)的政策上全面放開(kāi)新能源汽車指標(biāo)，而對(duì)燃油車延續(xù)每年6萬(wàn)輛的指標(biāo)。
這并不是歧視燃油車，當(dāng)前北京市每年燃油車置換的銷量已可以維持燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。
新能源汽車只有達(dá)到一定的數(shù)量才能推動(dòng)純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)。
其二，以收取擁堵費(fèi)提高用車成本是用經(jīng)濟(jì)調(diào)控的方式取代純粹的***調(diào)控的管制手段，將購(gòu)車選擇還給消費(fèi)者。
與房產(chǎn)一樣，擁有一輛汽車是現(xiàn)代公民的基本權(quán)利，也是基本的經(jīng)濟(jì)自由，是市民實(shí)現(xiàn)出行自由的重要保障。
在當(dāng)前疫情背景下，各地鼓勵(lì)市民駕車出行，而避免搭乘公共交通，將購(gòu)車自由還有消費(fèi)者是一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。
今天北京市政策辦公廳印發(fā)的《2020年北京市交通綜合治理行動(dòng)***》在首都之窗公布，該***中表示北京將完善優(yōu)化小客車調(diào)控政策，加大打擊租售指標(biāo)力度。
其核心內(nèi)容是：
今年，北京將按照“優(yōu)供、控需、強(qiáng)治”總體思路，堅(jiān)持“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”理念，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)綠色出行比例提高到75%，路網(wǎng)交通指數(shù)控制在5.6左右，高峰時(shí)段公交車與小汽車速度比達(dá)0.7：1。
行動(dòng)***明確提到，今年研究完善優(yōu)化小客車調(diào)控政策，繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施，更加精準(zhǔn)地降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。
這一文件引發(fā)各界猜想。
有認(rèn)為增加購(gòu)車指標(biāo)者，也有認(rèn)為北京市將開(kāi)啟征收城市擁堵費(fèi)的政策。
對(duì)此，北京開(kāi)征城市擁堵費(fèi)并無(wú)不可，但需要與保障市民的出行需求相配合，既不剝奪北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。
這需要北京市更強(qiáng)大的出行供給服務(wù)彌補(bǔ)因城市擁堵費(fèi)導(dǎo)致的市民駕車出行下降。
而當(dāng)前北京市的公共出行服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)為城市征收擁堵費(fèi)提供了條件。
2020年北京將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)26條軌道線路，形成“三環(huán)四橫八縱十二放射”的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局，加上有軌電車，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到900公里以上。
按照《北京市“十三五”軌道交通建設(shè)***》，北京市中心城區(qū)750米軌道交通站點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上，這意味著中心城區(qū)絕大多數(shù)市民從家里出門(mén)步行距離在750米以內(nèi)就能搭乘軌道交通，極大地提高了居民日常乘坐軌道交通的便捷性。
此外，日均客運(yùn)量也將由目前的1100萬(wàn)人次增加到1850余萬(wàn)人次；軌道交通將成為公共交通出行的主要方式，占比達(dá)到58%以上。
同時(shí)，北京16區(qū)將實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)通軌道目標(biāo)。其中，在13個(gè)區(qū)開(kāi)通軌道交通線路；S2線、京張鐵路服務(wù)于延慶區(qū)；S5線、京沈客專服務(wù)于懷柔區(qū)、密云區(qū)，實(shí)現(xiàn)懷柔、密云等新城與中心城的快速軌道交通聯(lián)系。
也就是說(shuō)，伴隨著北京市軌道交通的完善，可以給市民提供自駕出行之外更高效的出行選擇。
將征收城市擁堵費(fèi)與放開(kāi)新能源汽車限購(gòu)結(jié)合起來(lái)，將選擇出行方式的自由歸還給市民。
既給汽車消費(fèi)松了綁，又以經(jīng)濟(jì)手段推動(dòng)市民選擇最合理的出行方式，一舉兩得。
當(dāng)然“擁堵費(fèi)”收取的方式，地段的設(shè)定需要城市管理者細(xì)心規(guī)劃，新加坡自20世紀(jì)70年代已開(kāi)始征收，新世紀(jì)以來(lái)倫敦和斯德哥爾摩也已試行多年，2019年4月，紐約州公布2020年財(cái)政預(yù)算，紐約市將開(kāi)始收取“中央商務(wù)區(qū)費(fèi)”，即在高峰期期間進(jìn)入中央商務(wù)區(qū)（曼哈頓60街以內(nèi)）的車輛都必須強(qiáng)制繳納一定費(fèi)用。
這些城市的經(jīng)驗(yàn)都堪借鑒。
而我們需要大聲疾呼的是，這些城市都是汽車不限購(gòu)的城市。
而對(duì)于北京市民需要回答一個(gè)問(wèn)題，如果推動(dòng)北京市放開(kāi)新能源汽車限購(gòu)，你支持特定地段特定時(shí)間征收擁堵費(fèi)嗎？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
浙江出臺(tái)汽車消費(fèi)政策：鼓勵(lì)杭州放寬汽車限購(gòu)、依法放開(kāi)汽車改裝
3月6日，湖北省下場(chǎng)給到汽車消費(fèi)相關(guān)補(bǔ)貼，至此降價(jià)潮正式開(kāi)始。而隨著降價(jià)潮陸續(xù)在全國(guó)發(fā)酵，相關(guān)的效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。
3月17日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)文，降價(jià)潮可能引發(fā)一系列影響汽車市場(chǎng)有序發(fā)展的問(wèn)題；
3月23日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，降價(jià)處理庫(kù)存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。
隨著時(shí)間進(jìn)入4月，3月的降價(jià)潮效果塵埃落定，汽車流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)62.4%，環(huán)比2月上升4.3%。乘聯(lián)會(huì)對(duì)3月狹義乘用車的銷量預(yù)測(cè)為159萬(wàn)輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數(shù)據(jù)則顯示，新能源車正在越來(lái)越好賣，而主要參與降價(jià)潮的傳統(tǒng)車型們，十分落寂。
“降價(jià)潮的結(jié)果很清晰了，以至于它現(xiàn)在結(jié)不結(jié)束，是否結(jié)束都不太重要?！眳⑴c了4月1日電動(dòng)車百人論壇的資深媒體人，如此評(píng)價(jià)。在當(dāng)天的現(xiàn)場(chǎng)里，有不少車企掌門(mén)人聊到了降價(jià)潮的相關(guān)話題，尤其是深藍(lán)汽車CEO的結(jié)論是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)基本結(jié)束，但這并未成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，也沒(méi)有在后續(xù)如王傳福、余承東等的觀點(diǎn)那樣，被進(jìn)一步傳播發(fā)酵。
2023年過(guò)去四分之一，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)這條主線里，動(dòng)靜最大的無(wú)疑是汽車領(lǐng)域。從1月的漲價(jià)潮，到2月的降價(jià)潮，再到3月的***下場(chǎng)開(kāi)啟補(bǔ)貼，但汽車的消費(fèi)增長(zhǎng)預(yù)期本質(zhì)上沒(méi)有得到釋放。
杭州探索解除限行限購(gòu)，激起了新的水花眼見(jiàn)得，單純?cè)趦r(jià)格方面做出新調(diào)整，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動(dòng)下場(chǎng)掀起新一輪高峰，但它們即沒(méi)有降價(jià)的理由，也沒(méi)有降價(jià)的邏輯。整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)都在觀望，甚至是很多在降價(jià)潮中買車的人感受到了新的焦慮。
靠?jī)r(jià)格無(wú)法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，靠補(bǔ)貼等政策無(wú)法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，換言之僅僅依靠企業(yè)在現(xiàn)有的玩法里，已經(jīng)沒(méi)有太多新的好辦法。不過(guò)，就在消費(fèi)者大多保持觀望時(shí)，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關(guān)汽車使用與消費(fèi)。
3月31日，電動(dòng)車百人論壇召開(kāi)的前一天，杭州市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購(gòu)、地面道路限行，一石激起千層浪。
限行、限購(gòu)，這是在諸多城市里實(shí)行的相關(guān)政策。可以看到，在各地的此類政策調(diào)整新聞下方評(píng)論區(qū)中，都有著眾多迫切潛在消費(fèi)者的迫切表達(dá)。網(wǎng)絡(luò)上的觀點(diǎn)如此，現(xiàn)實(shí)中也有相應(yīng)表達(dá)。2019年6月6日，發(fā)改委三部門(mén)曾發(fā)布方案，應(yīng)該對(duì)汽車限行等方面進(jìn)行松綁，而汽車限行的相關(guān)話題也總能引發(fā)廣泛討論。
當(dāng)然，令人最為關(guān)心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預(yù)期如何，以及能否引發(fā)其他地區(qū)的政策變化。
是否可行，預(yù)期如何？從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來(lái)看，是可以對(duì)其保有比較強(qiáng)信心的。
2014年5月5日，杭州開(kāi)始對(duì)小客車實(shí)施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)的“中國(guó)十大堵城”第二位，擁堵延時(shí)指數(shù)2.10，平均延遲時(shí)間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時(shí)。
2015年，杭州指數(shù)1.98，在高德地圖與中國(guó)高速公路交通廣播聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)中排位全國(guó)第四；
2016年，指數(shù)1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數(shù)1.65，排位第35。
在不同的數(shù)據(jù)維度中，杭州還曾位列中國(guó)第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數(shù)2.01，但目前已經(jīng)下降至1.6左右。
另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關(guān)消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗(yàn)路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時(shí)間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時(shí)間縮短10%。這之中，除了對(duì)道路的合理調(diào)整、更多大數(shù)據(jù)的融入、智能化設(shè)備的應(yīng)用之外，汽車企業(yè)對(duì)其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時(shí)段中進(jìn)入造車3.0時(shí)代，恰逢車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)高速發(fā)展，吉利在之后推出PHEV技術(shù)ePro等方案里，也引入了根據(jù)路況車輛適當(dāng)調(diào)整時(shí)速、駕駛狀態(tài)等功能，不過(guò)這并未在全行業(yè)得到普及。
道路調(diào)整、法規(guī)調(diào)整、智能大數(shù)據(jù)的調(diào)整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現(xiàn)來(lái)看，它探索取消雙限，是中長(zhǎng)期發(fā)展策略的落地結(jié)果。而除了杭州之外，也有不少重點(diǎn)城市在尋求相關(guān)的探索，如2020年12月南昌正式取消機(jī)動(dòng)車尾號(hào)現(xiàn)行政策，1年多時(shí)間后，南昌在2022年9月發(fā)布，成為全國(guó)首個(gè)從“限行”到“不限行”交通擁堵指數(shù)“不升反降”的城市。
可以看出，基于部分重點(diǎn)城市的探索，以及近幾年商務(wù)部、工信部對(duì)汽車限購(gòu)等政策推動(dòng)放松的方向來(lái)看，關(guān)于限行限購(gòu)等政策的松動(dòng)是有機(jī)會(huì)的，至于能否逐步擴(kuò)散至全國(guó)，其實(shí)要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數(shù)據(jù)等方式產(chǎn)生高性價(jià)比解決方案，那自然是未來(lái)可期。
解除雙限，就能真正***汽車消費(fèi)規(guī)模？交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長(zhǎng)在之中也有變動(dòng)。
匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現(xiàn)，具體如下：
數(shù)據(jù)源：達(dá)示數(shù)據(jù)，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬(wàn)臺(tái)，僅次于廣東、江蘇排名全國(guó)第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬(wàn)臺(tái)，較2018年有下滑，排名全國(guó)第8；
數(shù)據(jù)源：公安部上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬(wàn)臺(tái)，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國(guó)第四，杭州的上半年銷量為14.26萬(wàn)臺(tái)，依然排名全國(guó)第八；
數(shù)據(jù)源：公安部上限數(shù)據(jù)，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬(wàn)臺(tái)，杭州仍排名全國(guó)第八，銷量43.4萬(wàn)臺(tái)；
2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬(wàn)臺(tái)，杭州銷量50.69萬(wàn)臺(tái)。
從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著智慧交通等方面的應(yīng)用，道路的擁堵在不斷降低，不過(guò)汽車銷量的增長(zhǎng)其實(shí)并不算特別明顯。
汽車消費(fèi)是一個(gè)整體工程，同時(shí)涉及當(dāng)?shù)氐?a href="/tags-s-r.html" target="_blank" class="f6f3aa649cad52f4 relatedlink">收入、經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)，城市規(guī)劃表現(xiàn)，人口基數(shù)表現(xiàn)等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當(dāng)前的一系列數(shù)據(jù)來(lái)看，取消雙限是會(huì)對(duì)車市有所***的，至少是比3月的降價(jià)潮表現(xiàn)更好，但***幅度有多少，尚難估量。參考2019年時(shí)貴州放開(kāi)汽車限購(gòu)時(shí)中信證券給出的數(shù)據(jù)，放開(kāi)限購(gòu)有望釋放10萬(wàn)臺(tái)的汽車銷量增量，再結(jié)合貴陽(yáng)的常住人口為600萬(wàn)人左右，其實(shí)能夠看出之中大概的消費(fèi)潛力如何。
目前限行限購(gòu)的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均***都相對(duì)固定且有限，所以從雙限政策取消角度來(lái)看，增長(zhǎng)的空間也相對(duì)有限。另外，這一輪的降價(jià)潮里，也讓人看到了消費(fèi)者面對(duì)大量新生變動(dòng)時(shí)的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預(yù)期的速度全面放開(kāi)，其面臨的大概率是剛需人群購(gòu)買后，更多遭遇觀望。
政策***增長(zhǎng)，但很多銷量不該被拯救降價(jià)潮也好，探索取消雙限也罷，其實(shí)背后的指向性都比較清晰，即促進(jìn)汽車市場(chǎng)的循環(huán)與增長(zhǎng)，帶動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。不過(guò)，在此次降價(jià)潮的發(fā)酵中，還出現(xiàn)了除此之外的新信息增量，即國(guó)六A的切換過(guò)度需要更多時(shí)間和人群來(lái)轉(zhuǎn)化。
在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書(shū)論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示：延長(zhǎng)“國(guó)六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠?。?guó)六B切換，國(guó)六A車型銷售期延長(zhǎng)，很快就會(huì)有相關(guān)文件出來(lái)，靴子即將落地。
多份網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)中約有200萬(wàn)臺(tái)國(guó)六A排放車型待消化，如果按照原本國(guó)家規(guī)定的政策來(lái)看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無(wú)法進(jìn)行銷售。
200萬(wàn)的待消化數(shù)字是什么，這是個(gè)問(wèn)題。
早在3月初的湖北降價(jià)潮開(kāi)始時(shí)，我們已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了初步驗(yàn)證。首先，在此次降價(jià)潮開(kāi)端的湖北省，東風(fēng)旗下參與補(bǔ)貼的主流車型，早已完成了國(guó)六B排放的切換。早在2016年12月，國(guó)六A、國(guó)六B的排放方案已在環(huán)保部文件中出現(xiàn)，國(guó)六A在2020年7月1日實(shí)施，國(guó)六B在2023年7月1日實(shí)施。從國(guó)六A到國(guó)六B，有著3年切換期。同時(shí)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車企基本都參與了國(guó)六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數(shù)車企就已經(jīng)知悉了國(guó)六B排放在2023年切換的事宜。
以此次降價(jià)潮中的幾款知名車型來(lái)說(shuō)，早在2019年年末2020年內(nèi)先出，神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）就已經(jīng)給到了提前實(shí)現(xiàn)國(guó)六B的產(chǎn)品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時(shí)推出的新車均能找到換裝國(guó)六B動(dòng)力的信息。同樣是在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)也已開(kāi)始提前切換國(guó)六B排放動(dòng)力。
大眾，也一樣是在2020年就開(kāi)始了切換，即便是斯柯達(dá)，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國(guó)六B新品在2020年6月發(fā)布，甚至長(zhǎng)城汽車在2019年1月就已經(jīng)開(kāi)始申報(bào)了滿足國(guó)六B排放的皮卡車型。
基本上，所有的主流品牌都打出了關(guān)于國(guó)六B的提前量，那么，200萬(wàn)待消化的國(guó)六A車型屬于誰(shuí)，不算難以解答。
它們之中，包括放棄國(guó)產(chǎn)的菲亞特克萊斯勒，中規(guī)Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價(jià)12萬(wàn)，以及指南者、自由光等。不過(guò)，大多數(shù)車企的宣傳資料中只出現(xiàn)了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的話術(shù)，并未具體說(shuō)明是國(guó)六A或國(guó)六B。網(wǎng)絡(luò)中很多人在購(gòu)車后也開(kāi)啟了對(duì)真***國(guó)六B的討論，因?yàn)楹芏嗳税l(fā)現(xiàn)在車輛進(jìn)行購(gòu)買上牌時(shí)，相關(guān)的信息才會(huì)得到確定。
所以，200萬(wàn)國(guó)六A待消化的信息如果屬實(shí)。那要么是一些不太好賣的車型，在市場(chǎng)中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國(guó)六B，但還在生產(chǎn)國(guó)六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。
上述兩種，不論哪個(gè)，其實(shí)都代表的是相對(duì)落后的產(chǎn)品力或技術(shù)力。也因此，這類銷量站在市場(chǎng)的角度來(lái)看，有沒(méi)有必要被***和拯救，是值得討論的。
當(dāng)然，眼前我們不會(huì)看到什么明確的答案。這個(gè)答案，或許會(huì)在2023年7月1日前后浮現(xiàn)，那些不符合規(guī)則的車，因?yàn)閿?shù)量的龐大，它的流向自然會(huì)比較明顯。當(dāng)然，如果延期策略成真，那則是另一個(gè)話題。
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解禁限購(gòu)、減免購(gòu)置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過(guò)后能省大筆錢？
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)?記者?童鋒亮?繼貴陽(yáng)之后，杭州或?qū)⒊蔀橛忠粋€(gè)“松綁”汽車限購(gòu)的城市。近日，浙江省發(fā)布了《浙江省人民***辦公廳關(guān)于提振消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的實(shí)施意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》涉及16條提振消費(fèi)的具體舉措，在“釋放城鄉(xiāng)汽車消費(fèi)潛力”方面，提出鼓勵(lì)杭州有序放寬汽車限購(gòu)措施等內(nèi)容。
具體來(lái)看，《意見(jiàn)》鼓勵(lì)杭州有序放寬汽車限購(gòu)措施，制定汽車以舊換新和下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策，深挖農(nóng)村汽車消費(fèi)潛力；發(fā)揮浙江省汽車保有量大的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大二手車市場(chǎng)流通，依法放開(kāi)汽車改裝市場(chǎng)，努力挖掘汽車后市場(chǎng)服務(wù)潛力；創(chuàng)新汽車消費(fèi)服務(wù)，拓展線上線下購(gòu)車渠道，鼓勵(lì)品牌汽車經(jīng)銷商提供網(wǎng)上看車、送車試駕等服務(wù)，策劃舉辦一批“浙里行網(wǎng)上購(gòu)車節(jié)”等促銷活動(dòng)。
目前，北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳等城市，均實(shí)施了不同程度的汽車限購(gòu)政策，這些城市居民購(gòu)車要先通過(guò)搖號(hào)或拍牌的方式獲取指標(biāo)。此前，汽車限購(gòu)城市名單上還有貴陽(yáng)市，但自去年9月10日開(kāi)始，貴陽(yáng)市人民***宣布廢止***規(guī)章《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，成為全國(guó)8個(gè)汽車限購(gòu)城市中第一個(gè)完全解除限購(gòu)的城市。
而廣州、深圳也從2019年6月開(kāi)始增加搖號(hào)和拍牌指標(biāo)，對(duì)汽車限購(gòu)進(jìn)行松綁。其中，廣州從2019年6月至2020年底增加10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，深圳從2019年6月至2020年底增加8萬(wàn)個(gè)指標(biāo)。今年3月20日，廣州市***第15屆104次常務(wù)會(huì)議審議原則通過(guò)了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》（以下簡(jiǎn)稱《若干措施》），提出將增加中小客車指標(biāo)。由此廣州的新增小客車指標(biāo)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步提升。而此次浙江杭州將以何種形式“放寬限購(gòu)”，值得期待。
實(shí)際上，自疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)家層面已多次發(fā)文鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。2月16日，《求是》刊發(fā)的一篇重磅文章中指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。2月20日，商務(wù)部在線上新聞發(fā)布會(huì)中，也提出鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車消費(fèi)。
3月13日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部等23個(gè)部門(mén)向各省市聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)?加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出要促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額。
目前全國(guó)已有多個(gè)城市積極響應(yīng)國(guó)家政策。例如，佛山、珠海、長(zhǎng)沙、湘潭等非限購(gòu)城市，已相繼出臺(tái)了各自的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)措施。其中，佛山針對(duì)購(gòu)車者發(fā)放2000-5000元不等的現(xiàn)金補(bǔ)貼。
值得一提的是，浙江此次還提出了“依法放開(kāi)汽車改裝市場(chǎng)”，這也是首個(gè)由地方***發(fā)布的放開(kāi)改裝車市場(chǎng)的政策。相關(guān)信息顯示，2019年我國(guó)私人汽車保有量22635萬(wàn)輛，而受到限購(gòu)制約，在汽車保有量城市排名中，杭州以267.7萬(wàn)輛排名第18位。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)汽車限購(gòu)十年畫(huà)像
受到疫情的影響，2月國(guó)內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國(guó)內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個(gè)十萬(wàn)億級(jí)別產(chǎn)值，牽涉到千萬(wàn)億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)建議，其中包括放開(kāi)限購(gòu)、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對(duì)我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國(guó)家出臺(tái)了多份文件力促汽車限購(gòu)解禁，?要求“實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽(yáng)市也廢止了《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號(hào)買車的限制，成為首個(gè)解禁限購(gòu)的城市。此外，廣州、深圳雖然沒(méi)有完全放開(kāi)限購(gòu)，但也釋放限購(gòu)指標(biāo)額度，使得搖號(hào)中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市***第15屆104次常務(wù)會(huì)議審議原則通過(guò)了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標(biāo)，具體增加的數(shù)據(jù)將進(jìn)行核改，預(yù)計(jì)兩周后出爐。”
而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進(jìn)釋放限購(gòu)指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購(gòu)。
作為消費(fèi)力巨大的一二三線城市，很多時(shí)候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購(gòu)政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實(shí)已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購(gòu)。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進(jìn)一步得到重視。而對(duì)于購(gòu)車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購(gòu)也是釋放購(gòu)買力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。
建議中對(duì)于減稅的建議一共有亮點(diǎn)，其一就是將個(gè)人購(gòu)車支出納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)附加扣除。尤其是對(duì)個(gè)人購(gòu)買節(jié)能環(huán)?；蛐履茉雌?，允許其將購(gòu)車支出分年度扣除，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國(guó)內(nèi)實(shí)施過(guò)對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這政策確實(shí)起到了促進(jìn)汽車銷量增長(zhǎng)的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級(jí)以下）乘用車購(gòu)置稅率，對(duì)小排量（1.6L級(jí)以下）永久實(shí)施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，如果2020年實(shí)施購(gòu)置稅減半政策，可能會(huì)拉動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)259萬(wàn)輛，拉動(dòng)消費(fèi)稅和增值稅總體達(dá)到600億元，對(duì)國(guó)家總稅收是一個(gè)利好的情況。
作為已經(jīng)成功實(shí)施過(guò)的一項(xiàng)政策，購(gòu)置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國(guó)內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場(chǎng)比例在65%以上，甚至連奔馳E級(jí)這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
在排量小型化的當(dāng)下，購(gòu)置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對(duì)于高達(dá)數(shù)千元的購(gòu)置稅更為敏感。而且購(gòu)置稅減半也有利于推動(dòng)節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當(dāng)年惠農(nóng)政策的其中一項(xiàng)，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當(dāng)時(shí)汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時(shí)隔十年，在2019年十部門(mén)聯(lián)合推出的《實(shí)施方案》，明確談及鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級(jí)，“有條件的地方可以對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購(gòu)買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼”。而這也被認(rèn)為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場(chǎng)鼓勵(lì)政策力度。其中包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、減免車輛購(gòu)置稅、納入個(gè)稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進(jìn)四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)。
其實(shí)在十部門(mén)推出《實(shí)施方案》后，很多車企都接連響應(yīng)，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長(zhǎng)安、哈弗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購(gòu)車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼等方案。
不過(guò)，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是***層面的補(bǔ)貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級(jí)潛力，而如果能進(jìn)一步細(xì)化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價(jià)已經(jīng)到了地板價(jià)，但新能源汽車還是未來(lái)的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，即取消補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求，放寬（調(diào)整為2年1萬(wàn)公里）或取消2年2萬(wàn)公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補(bǔ)貼，并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。
此外針對(duì)用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費(fèi)減免、通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，限購(gòu)城市取消或增加新能源汽車號(hào)牌配額。
對(duì)于新能源的建議，也是其中爭(zhēng)議最大的一點(diǎn)。在2019年新能源車就出現(xiàn)過(guò)補(bǔ)貼滑坡，并且針對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度不達(dá)標(biāo)的，***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補(bǔ)的行為，清理了一批“老頭樂(lè)”。
而如今建議取消技術(shù)指標(biāo)要求，無(wú)疑是重走過(guò)去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時(shí)，想要讓人們?cè)敢膺x擇新能源車，不能靠補(bǔ)貼來(lái)掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過(guò)補(bǔ)貼促進(jìn)良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。
與歐美地區(qū)相比，國(guó)內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進(jìn)一步拓展汽車市場(chǎng)，鼓勵(lì)皮卡車消費(fèi)。
早在2016年，國(guó)內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個(gè)省份試行“放寬皮卡進(jìn)城”，在放開(kāi)限行之后，皮卡在當(dāng)?shù)氐匿N量也得到了進(jìn)一步提升。而目前如濟(jì)南、深圳、成都、重慶等城市也開(kāi)始放寬皮卡進(jìn)城限制。
除了皮卡以外，在國(guó)內(nèi)極為罕見(jiàn)的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場(chǎng)發(fā)展，推動(dòng)房車消費(fèi)，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國(guó)家，國(guó)內(nèi)的皮卡、房車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)擺脫汽車的家用屬性。更多時(shí)候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時(shí)省油省心的車。
而像皮卡這類價(jià)格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠(yuǎn)不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價(jià)比高的車型實(shí)在。而房車作為一種享受工具，能負(fù)擔(dān)得起的人就更少了，加上國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)達(dá)，家庭出行并不只依賴于汽車。
對(duì)于車市而言，這些建議無(wú)疑能進(jìn)一步***銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢(shì)。而對(duì)于我們消費(fèi)者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購(gòu)車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實(shí)現(xiàn)可能性，值得期待。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
23部委提議取消貨車限行、購(gòu)置稅減半，這類車有福了!
站在2020年，回看過(guò)去，當(dāng)初限購(gòu)令是怎么出現(xiàn)？限購(gòu)令都經(jīng)過(guò)哪些調(diào)整？限購(gòu)城市的擁堵是否得到緩解？這一切都成為當(dāng)下關(guān)注的焦點(diǎn)。
作者?|?劉丹丹?編輯?|王鑫
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提到北京的汽車環(huán)境，幾乎所有人都能跟你說(shuō)得上一大堆的堵車遭遇史，再順帶吐槽幾句“搖號(hào)”的艱難。堵車與限購(gòu)似乎成為北京交通給外界最大的印象，事實(shí)上當(dāng)年也正是因?yàn)槎萝?，北京才發(fā)布限購(gòu)令。
從2010年算起，北京限購(gòu)令已經(jīng)步入第十個(gè)年頭，限購(gòu)令也不斷在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。在這十年里，有些聲音認(rèn)為“限購(gòu)令對(duì)減少環(huán)境污染緩解交通擁堵起到了積極作用”，也有聲音表示“限購(gòu)令是地方***為治理?yè)矶?**取的‘一刀切’措施，反而抑制了正常的市場(chǎng)需求”。站在2020年，回看過(guò)去，當(dāng)初限購(gòu)令是怎么出現(xiàn)？限購(gòu)令都經(jīng)過(guò)哪些調(diào)整？限購(gòu)城市的擁堵是否得到緩解？
1
限購(gòu)令實(shí)施背景
進(jìn)入汽車時(shí)代的北京，機(jī)動(dòng)車發(fā)展的速度步入了一個(gè)前所未有的“快車道”。
1.北京市機(jī)動(dòng)車每百萬(wàn)輛用時(shí)：
從建國(guó)初期的2300輛發(fā)展到19***年2月的100萬(wàn)輛，用時(shí)48年；
從19***年2月的100萬(wàn)輛發(fā)展到2003年的200萬(wàn)輛，用時(shí)6年時(shí)間；
從2003年的200萬(wàn)輛發(fā)展到2007年的300萬(wàn)輛，用時(shí)4年2個(gè)月；
從2007年的300萬(wàn)輛發(fā)展到2009年的400萬(wàn)輛，用時(shí)2年7個(gè)月。
2.伴隨著機(jī)動(dòng)車迅猛的增長(zhǎng)，北京道路的增長(zhǎng)則顯得力不從心。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，北京城市道路年增長(zhǎng)速度僅為3%，而車輛增長(zhǎng)速度為15%，車流量年增長(zhǎng)速度已達(dá)18%。
3.1994年北京二三環(huán)之間部分路段的汽車時(shí)速為每小時(shí)45公里，1995年下降至每小時(shí)33公里，1996年降至每小時(shí)20公里……2003年，北京市區(qū)部分主要干道高峰期的車速已降至每小時(shí)12公里，有的道路機(jī)動(dòng)車時(shí)速只有不到7公里。
在這樣的背景下，2008年在奧運(yùn)會(huì)期間，北京市***開(kāi)始單雙號(hào)限行制度。單雙號(hào)限行制度伴隨著奧運(yùn)的結(jié)束而結(jié)束，但僅一周后（2008年10月8日），北京出臺(tái)了私家車按尾號(hào)每周停行駛一天的限行新政（即尾號(hào)限行措施），當(dāng)月13日為北京正式實(shí)行新限行措施的首日。2010年4月，限行措施第一年結(jié)束，北京宣布將這一限行措施再延長(zhǎng)兩年。2010年12月23日，北京市正式頒布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，俗稱“限購(gòu)令”。
2
限購(gòu)令是如何演變的？
第一個(gè)限購(gòu)城市：上海
第一個(gè)引領(lǐng)“限購(gòu)”潮的城市：北京
第一個(gè)結(jié)束限購(gòu)令的城市：貴陽(yáng)
限購(gòu)令有明確起止時(shí)間的城市：廣州、天津、深圳
3
交通擁堵問(wèn)題解決了嗎？
限購(gòu)令最初是為了緩解交通擁堵，但在北京限購(gòu)十年后，交通擁堵的情況并沒(méi)有得到緩解。
《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，2015年度十大堵城依次為：北京、濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。
《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)十大堵城依次為濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽(yáng)、深圳、昆明、杭州、大連、廣州。
《2017年中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)十大堵城依次為濟(jì)南、北京、哈爾濱、重慶、呼和浩特、廣州、合肥、上海、大連、長(zhǎng)春。
《2018年中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，2018年中國(guó)十大堵城依次為北京、廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽(yáng)、濟(jì)南、上海、長(zhǎng)春、合肥。
從近4年高德發(fā)布的主要城市交通分析報(bào)告來(lái)看，如北京、上海、廣州、深圳這樣的限購(gòu)城市，擁堵?tīng)顩r并未得到大幅度緩解。
2015-2018年北上廣深路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)統(tǒng)計(jì)圖
以北京、廣州這兩個(gè)超一線城市為例，近四年其路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)一直處于較高的水平。
4
近年北京市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)量及城市配套設(shè)施建設(shè)情況
北京2015-2019年基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)：
2008-2018年北京市機(jī)動(dòng)車及私人機(jī)動(dòng)車凈增情況：
2008-2018年北京機(jī)動(dòng)車及私人機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率變化情況?：
5
“限購(gòu)令”是法規(guī)還是法律？
限購(gòu)作為地方性管理規(guī)定，需要依照相關(guān)法律來(lái)執(zhí)行。十二屆三次會(huì)議上通過(guò)的立法修改意見(jiàn)已經(jīng)對(duì)地方***規(guī)章權(quán)限進(jìn)行了規(guī)范：當(dāng)制定地方性法規(guī)條件尚不成熟時(shí)，如因行政管理迫切需要，可以先制定地方***規(guī)章，規(guī)章實(shí)施滿兩年需要繼續(xù)實(shí)施規(guī)章所規(guī)定的行政措施的，應(yīng)當(dāng)提請(qǐng)本級(jí)人民代表大會(huì)或者其常務(wù)委員會(huì)制定地方性法規(guī)。
也就是說(shuō)，如果地方***現(xiàn)行限購(gòu)規(guī)定取消不了，就應(yīng)該通過(guò)地方人大討論，形成草案，將其上升至更高的法律層面高度。除此之外，還可以出臺(tái)相關(guān)政策、紅頭文件等來(lái)完善現(xiàn)行的限購(gòu)規(guī)定。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)疫情已現(xiàn)轉(zhuǎn)好勢(shì)頭，但戰(zhàn)“疫”尚未結(jié)束。一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是時(shí)下的主流和任務(wù)。
3月13日，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部和工信部等23個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見(jiàn)》，推出19條舉措，多方并舉***國(guó)內(nèi)消費(fèi)。
同日，為期一周的中國(guó)汽車創(chuàng)新服務(wù)大會(huì)以線上直播形式召開(kāi)，數(shù)十位不同方向的專家、學(xué)者分別從政策、消費(fèi)者、車企、經(jīng)銷商與后市場(chǎng)、金融服務(wù)和市場(chǎng)預(yù)測(cè)六個(gè)方面，以線上直播形式全面解讀了當(dāng)前疫情下的汽車創(chuàng)新服務(wù)。
《意見(jiàn)》及大會(huì)中提到多條與開(kāi)車一族息息相關(guān)的建議，我們都應(yīng)該知悉！
1、優(yōu)化城市配送車輛通行管理
對(duì)純電動(dòng)輕型貨車不限行或少限行
由于電商物流的快速增長(zhǎng)，對(duì)于配送的要求也變得嚴(yán)格，城市配送存在著不能匹配需求的問(wèn)題。23部委提出優(yōu)化城市配送車輛通行管理，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車***取不限行或少限行的措施。
目前對(duì)于貨車都或多或少***取限行措施，如北京、上海、廣州、大連等多個(gè)城市都對(duì)貨車***取了限行政策。
隨著23部委發(fā)布的《實(shí)施意見(jiàn)》以及后續(xù)文件的出臺(tái)，限行城市或?qū)榧冸妱?dòng)輕型貨車制定通行優(yōu)惠政策，對(duì)于新能源物流車來(lái)說(shuō)是一次重大利好***。
2、鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額
汽車行業(yè)自2018年以來(lái)，連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)表示，受***肺炎疫情的影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。在這種情況下，仍實(shí)施對(duì)汽車***取限購(gòu)的措施，會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的恢復(fù)造成阻礙。
其實(shí)，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下行情況，因此針對(duì)限購(gòu)政策，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一部分城市或者取消了汽車限購(gòu)政策。
2019年9月12日，貴陽(yáng)宣布取消了搖號(hào)政策，成為全國(guó)首個(gè)全面取消限購(gòu)的城市。緊隨其后，廣州、深圳、海南已都陸續(xù)放寬或取消了限購(gòu)政策。
但是在北京和上海，目前還沒(méi)有到有取消或者放寬限購(gòu)政策的跡象。尤其是在北京，搖中燃油車指標(biāo)的概率不到0.2%。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，搖個(gè)京牌真的太難了！
《意見(jiàn)》中明確提出“促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額”。同時(shí)限購(gòu)地區(qū)也是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域，增加限額不僅可以加快恢復(fù)汽車行業(yè)，同時(shí)也能夠?qū)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)利好。中汽協(xié)亦呼吁：相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)政策以激發(fā)消費(fèi)潛力，包括限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加號(hào)牌配額、解禁新能源汽車限購(gòu)。
3、建議取消二手車限遷
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍建議，通過(guò)政策出臺(tái)來(lái)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)做一個(gè)調(diào)整，包括改變二手車增值稅征收方式，確認(rèn)二手車在交易過(guò)程中間商品屬性問(wèn)題。
4、呼吁出臺(tái)購(gòu)置稅減半等***性政策
政策***方面，沈進(jìn)軍呼吁?出臺(tái)購(gòu)置稅減半等***性政策。他表示，在疫情之下能夠撬動(dòng)停滯市場(chǎng)需要***強(qiáng)有力的政策?！百?gòu)置稅的減半能夠?qū)κ袌?chǎng)需求帶來(lái)一定撬動(dòng)作用。在市場(chǎng)回歸到常態(tài)的時(shí)候，政策適度退出，但今天需要政策去***或者叫做撬動(dòng)?！?
5、落實(shí)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策
和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)政策
將地方資金支持從購(gòu)置環(huán)節(jié)向運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)支持用于城市公交。
由于新能源物流車的造價(jià)，新能源汽車在運(yùn)營(yíng)方面存在諸多難處。補(bǔ)貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼的落實(shí)能夠進(jìn)一步減輕購(gòu)買壓力和提高認(rèn)可度，同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行資金支持，可以在減輕運(yùn)營(yíng)壓力的同時(shí)，有效監(jiān)管車輛運(yùn)營(yíng)情況，保證真實(shí)有效的推廣。
小編結(jié)語(yǔ)
面對(duì)疫情，國(guó)家更應(yīng)該拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)，減輕疫情對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響，擴(kuò)大需求端對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用?！秾?shí)施意見(jiàn)》是促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一個(gè)重大信號(hào)，政策支持資本市場(chǎng)發(fā)展，有利于引導(dǎo)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速回暖和新能源汽車的大力推廣。
以上建議，您是怎么看的呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #限購(gòu)
