合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進業(yè)務聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨剩下長安汽車。從蔚來到領克、從榮威R標到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實，長安汽車的高端***由來已久。
在2015年時，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目。”
與長安汽車截然不同的***是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體***訪時稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造?！痹撠熼L安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當時也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。
一個是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個是制造實力雄厚的大型國有汽車集團。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺、技術、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車***和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關系的“結束”，也被業(yè)內解讀為長安汽車新一輪高端品牌***的誕生。曾有相關人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地?！?/p>
那真實情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是***的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。***的是，在長安汽車面前，有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路?！?/p>
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領電動化和智能化的高地，才能在高端化的進程中保持領先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務、充電樁。
實際上這只是一部分，本質上特斯拉做到的就是兩個字：顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質或者品牌調性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實上，包括吉利領克、長城WEY在內的高端品牌發(fā)展并非一帆風順，都面臨著不同的困境。領克的問題被認為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應該怎么選呢？
日前，有相關知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術的供應商，其在汽車領域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識到軟件的重要性，都在關注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務領域也擴展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉型過程中找一個“幫手”，同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產(chǎn)出與成績。關鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動化的加速轉型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風口，如果長安與華為結合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關鍵問題是，什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?，晚了就成后進者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，重點是把握時機，要看能否盈利、能否在業(yè)內共享。
與吉利領克和長城WEY以打造中高端品牌來實現(xiàn)實現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹慎與求穩(wěn)。“這幾年長安在控制產(chǎn)品結構和節(jié)奏，強調經(jīng)濟運行質量，強調合理的庫存底線。現(xiàn)在長安的重點產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來檢驗長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。
通過這幾個月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導致該車型與CS75系列在價格存在高度重合，極有可能造成內耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實際市場效果還有待市場驗證。
再回到整個體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒有實現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強的弱點由來已久，不得不讓人擔心其持續(xù)力。
如果不加強基礎工作建設，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車為什么跌得這么厲害
徐留平時代
長安福自達有限公司（下稱“長安福自達”）執(zhí)行副總裁鄒文超，將離開他工作了8年的重
慶，出發(fā)到北京，在那里他將等待新長安汽車集團的新任命。長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車股份”）原副總裁羅明剛，這幾天也打好包，準備到長安福自達辦公，他是鄒文超的接任者。
自長安汽車重組中航汽車業(yè)務成立新長安汽車集團以來，這樣的人事調動頻頻出現(xiàn)。從重慶到北京，再到哈爾濱，新長安汽車集團各個板塊都經(jīng)歷著這樣的人事調整。新長安汽車集團董事長徐留平，通過人事調整將完成對整個組織架構的重新梳理。
接替鄒文超的羅明剛生于1963年，于1995年加入重慶長安汽車公司，擔任長安汽車發(fā)動機制造廠副廠長、長安汽車制造廠副廠長、長安福自達發(fā)動機公司執(zhí)行副總裁等職。長安汽車內部人士稱，鄒文超的最大貢獻是在三方合資的長安福自達中既保障了中方利益，又推動了公司發(fā)展。
除了鄒文超和羅明剛，長安汽車股份總經(jīng)理張寶林最近也多了一個新職務：長安汽車股份總裁。這項任命十分迅速，以至于在上周的一項簽約儀式上，長安汽車股份對張寶林的介紹仍是公司“總經(jīng)理”。分管長安汽車海外業(yè)務的長安汽車股份副總經(jīng)理吳雪松本次也進入新長安汽車集團領導團隊，不過具體職務目前仍未對外宣布。
此前，兵器裝備集團任命了新長安汽車集團董事會人員。擁有新長安汽車集團77%股份的長安汽車在董事會中有8人。由于中航汽車持股23%，預計中航汽車將有2~3人進入董事會，并有一名集團副總裁。
上述人事變動后，徐留平全面主持新長安汽車集團。一位不愿透露姓名的分析師指出，對羅明剛、鄒文超、吳雪松以及張寶林的任命，標志著以徐留平為代表的長安汽車，正逐步完成對新長安汽車集團的全面掌控。
年度資本人物
4月22日，在“第五屆21世紀人物暨商務精英座駕頒獎盛典”上，長安汽車董事長徐留平憑借在資本
運作領域取得的輝煌成就，一舉榮獲年度資本人物殊榮。
“21世紀人物暨商務精英座駕”評獎活動由21世紀經(jīng)濟報道主辦，多家媒體支持合作，是國內汽車行業(yè)最權威、最專業(yè)、最具影響力的評選活動之一，至今已經(jīng)舉辦五屆。本屆評獎活動歷時半年，在新華社評論員李安定、羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍、著名汽車行業(yè)分析師鐘師等專家評委的精心遴選下，共評選出了14款年度精英座駕、車型，6個企業(yè)團隊獎，5個年度汽車人物獎。
專家評委會給出徐留平董亊長的獲獎理由是：2009年，長安汽車集團與中航汽車合并，成為汽車領域央企之間迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。兼并重組完成之后，徐留平率領長安汽車對集團下的長安、哈飛、昌河進行了管理體系、品牌、產(chǎn)能等整合并初步取得成果。徐留平高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光和謀劃全篇的大局意識推動長安汽車在資本運作領域不斷向縱深化發(fā)展，長安汽車的資本運作經(jīng)驗值得其他汽車企業(yè)借鑒，共同成就中國汽車企業(yè)的做大做強之路。
2009年3月，公布《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》，將長安汽車列入中國四大汽車集團，明確支持四大企業(yè)開展全國性的兼并重組，對長安來說是非常好的機遇。2009年11月，長安汽車與中航集團簽訂協(xié)議，完成對昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的兼并重組。
此后一系列雷厲風行的整合舉措使得長安汽車的發(fā)展提速。2010年第一季度長安汽車共計銷售汽車73萬輛，同比增長75%；市場占有率達到15.8%，上升2.1個百分點，躍居中國汽車行業(yè)第二。其中重慶長安銷售汽車56.8萬輛，同比增長85.1%，增速高于行業(yè)13個百分點；哈飛銷售汽車7.6萬輛，同比增長31.3%；昌河銷售汽車6.3萬輛，同比增長67.1%。哈飛、昌河的增速均高于去年，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。
面對獎項，徐留平冷靜地表示，在兼并重組過程中，長安汽車不會搞簡單的數(shù)字累加，而是看中品牌、資本、技術和文化的流動。長安汽車將把與昌河、哈飛的合作向縱深化推進，實現(xiàn)企業(yè)的真正融合。未來，長安汽車將站在更高的資本運作平臺上，把握國家政策，在提升自身競爭力的同時，推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
長安股票還能漲嗎
長安汽車跌得這么厲害原因如下：
首先，資金連續(xù)幾日來在外逃。但有分析指出，從近五日的融資交易看，長安汽車融資凈買入為負值的交易占4次，這正好說明資金在外流。與此同時，在當天融資凈，長安又賣出了部分股票，而且大股東在上周五個交易日內深股通減持次數(shù)有3次，遠高于增持數(shù)量。
再加上11月15日主板的主力資金繼續(xù)進一步流出，長安汽車的股價下跌實則也可以預見。其次，原本很多人都把期待壓在阿維塔這場發(fā)布會上，但這終究是一場品牌發(fā)布會而非新車發(fā)布，于是很多投資者認為效果不及預期，負面情緒被進一步放大，長安汽車股價也遭到“無情波及”。
事實上，長安汽車這兩天股價的急瀉，在功夫汽車看來多少有點“非理性”，畢竟即便阿維塔的發(fā)布會再不成功，投資者也不應對長安汽車的三季度業(yè)績視而不見。
長安汽車
重慶長安汽車股份有限公司（CHONGQING CHANGAN AUTOMOBILE Co, Ltd，簡稱：長安汽車）是一家集開發(fā)、制造、銷售為一體的汽車公司，起源于1862年的上海洋炮局，1996年10月31日注冊成立公司，同年，在深圳證券***上市。
估計不會，去年12月初以來，長安汽車從最高價28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超過40%。最近，有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定，但基本確認了主跌階段的結束。在主要下跌結束時，它已經(jīng)在低位震蕩了很多天。即使有另一個細分，相信16.74以下的空間是有限的。那么如何應對呢？就短線投資而言，低位震蕩，尤其是調整充分的藍籌股，一般可以***用兩天連敗買入法，也稱雙陰法(***陰不算)買入法，賣出時間可以根據(jù)股價表現(xiàn)而定。如果出現(xiàn)強勢上行，可以持有該股，直到出現(xiàn)賣出信號，賣出信號為單日跌幅超過5個點或股價跌破10日線。如果不強，你會***取超短線策略，第二天賣出。低級震蕩是陰陽學說的短期運用，效果很好，都是因為人性使然。整體來看，長安汽車2021年上漲的可能性還是很大的，但短期內不排除下跌的可能。
：長安汽車股票值得投資嗎？
長安汽車發(fā)布2020年業(yè)績預告，預計年歸母利潤28-40億元，扭虧為盈。公司公布產(chǎn)銷公告，1月銷量25萬輛，其中YOY+87.2%，MOM+25.6%。自主品牌銷售業(yè)績輝煌。2021年，公司產(chǎn)品矩陣不斷完善，產(chǎn)品將逐步向高端化、電氣化邁進。公司通過增加和計提減值提高了資產(chǎn)質量，這將有助于公司更好地實現(xiàn)增長目標。我們預計公司2020年、2021年、2022年凈利潤分別為34.6億元、45.5億元、52.5億元，2021年、2022年凈利潤增長率分別為32%、15.6%。EPS分別為0.64元、0.85元和0.98元，2021年和2022年PE分別為20.9倍和18倍，建議“買入”。2020年公司凈利潤扭虧為盈:公司發(fā)布2020年業(yè)績預告，預計全年返校利潤28億~ 40億元，扭虧為盈，相當于每股收益0.52~0.75元(扣非后凈虧損26億~ 38億元)，公司業(yè)績低于預期。季度方面，公司Q4預計凈利潤區(qū)間為6.9億元至5.1億元(扣除非盈利后預計凈虧損為5億元至17億元)，預計EPS區(qū)間為-0.13元至+0.1元。
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