倒車(chē)雷達(dá)和倒車(chē)影像，這兩個(gè)都是協(xié)助車(chē)主進(jìn)行倒車(chē)操作的***工具，它們可以極大地降低車(chē)主在倒車(chē)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)于一些新手和女司機(jī)來(lái)說(shuō)極為便利，而且目前這兩個(gè)配置也已非常普及，甚至在一些車(chē)型上都已成為了標(biāo)配或者選配。

那么倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像究竟誰(shuí)更能幫助我們，進(jìn)行安全的倒車(chē)呢？

在選配時(shí)我們究竟該選哪一種？

在回答這些問(wèn)題前，讓我們先來(lái)說(shuō)下它們各自的原理。

一、倒車(chē)?yán)走_(dá)

倒車(chē)?yán)走_(dá)是將傳感器或者也叫探頭裝在車(chē)尾的保險(xiǎn)杠上，一般是四個(gè)，它的工作原理是***用超聲波的測(cè)距方式，傳感器不斷地向外界發(fā)送超聲波信號(hào)，當(dāng)超聲波碰到障礙物后會(huì)產(chǎn)生回波信號(hào)，并由傳感器進(jìn)行收。

在經(jīng)過(guò)倒車(chē)?yán)走_(dá)ECU的數(shù)據(jù)處理后，ECU會(huì)及時(shí)計(jì)算出車(chē)身與障礙物之間的距離，并根據(jù)程序設(shè)定的警告信號(hào)，由倒車(chē)?yán)走_(dá)蜂鳴器發(fā)出頻率不同的刺耳聲音，距離越近警告聲的發(fā)射頻率就越快，從而提醒車(chē)主應(yīng)該盡快剎車(chē)，保證倒車(chē)安全。

當(dāng)然，這種測(cè)距傳感器也會(huì)被安置在車(chē)頭的保險(xiǎn)杠上，它的目的同樣是用以監(jiān)測(cè)車(chē)頭與障礙物間的距離。由于車(chē)身保險(xiǎn)杠的位置一般都比較低，且超聲波自身也有一定的擴(kuò)散范圍，因此倒車(chē)?yán)走_(dá)基本上對(duì)很多障礙物都能起到有效地提醒作用。

不過(guò)倒車(chē)?yán)走_(dá)也有一些比較明顯的缺點(diǎn)：

1、直觀性較差：

車(chē)主是通過(guò)蜂鳴器的警報(bào)聲來(lái)判斷車(chē)身與障礙物之間的距離，警報(bào)聲越急促，則說(shuō)明與障礙物之間的距離越近，但是倒車(chē)?yán)走_(dá)卻無(wú)法給車(chē)主很直觀的提供障礙物在車(chē)后的位置。如果車(chē)主無(wú)法從后視鏡看到障礙物的話(huà)，那倒車(chē)?yán)走_(dá)就無(wú)法提供障礙物的準(zhǔn)確方位，因此有時(shí)候還是得需要車(chē)主下車(chē)后進(jìn)行確認(rèn)。

2、有一定的不準(zhǔn)確性

通過(guò)對(duì)倒車(chē)?yán)走_(dá)工作原理的了解我們得知，它是通過(guò)接收聲波反饋信號(hào)來(lái)對(duì)障礙物進(jìn)行判斷。那么根據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，倒車(chē)?yán)走_(dá)的超聲波一般只會(huì)對(duì)體積在40cm-70cm的物體產(chǎn)生聲波反饋。

如果障礙物的高度低于超聲波的輻射范圍，比如路肩、水溝以及一些體積小的障礙物，或者傳感器探頭被污泥或者其他東西擋住了超聲波的發(fā)射，又或者超聲波射到某些例如鐵絲網(wǎng)、很細(xì)的桿狀物體等障礙物上，它們可能無(wú)法產(chǎn)生有效地聲波反射。

當(dāng)碰到以上這些狀況時(shí)，倒車(chē)?yán)走_(dá)就很可能出現(xiàn)報(bào)警不及時(shí)的情況，從而給車(chē)主的倒車(chē)操作提供誤判。

3、聲音刺耳

這個(gè)不難理解，一般警報(bào)聲都是以聲音刺耳著稱(chēng)的，那種頻率很快且很刺耳的聲音往往會(huì)給容易緊張的車(chē)主帶來(lái)壓迫感，增加他們煩躁的情緒，有時(shí)反而會(huì)讓迫使車(chē)主在不安的情緒下產(chǎn)生誤操作。

二、倒車(chē)影像

目前常見(jiàn)的倒車(chē)影像一般分為普通型和360°全景攝像頭型，普通型一般就只能看到車(chē)尾附近的實(shí)時(shí)畫(huà)面，360°全景型則會(huì)很直觀的看到整個(gè)車(chē)身四周的道路狀況。

倒車(chē)影像是通過(guò)具有一定像素和分辨率的攝像頭去掃描車(chē)旁的障礙物，通過(guò)圖像傳感芯片將收集到的電壓值通過(guò)***信號(hào)的方式，傳遞給負(fù)責(zé)信號(hào)處理和傳輸的控制單元，再經(jīng)過(guò)控制單元對(duì)信號(hào)進(jìn)行成像處理后，最終在車(chē)內(nèi)的多媒體顯示屏上，為車(chē)主即時(shí)呈現(xiàn)出倒車(chē)時(shí)的畫(huà)面。

普通型的倒車(chē)影像可能只會(huì)在車(chē)尾安裝1個(gè)攝像頭就可以了，而360°全景倒車(chē)影像則至少要在車(chē)頭和車(chē)尾各安裝兩個(gè)，一共四個(gè)攝像頭。不過(guò)目前較普遍***用用的做法是安裝6個(gè)攝像頭，它的目的就是為了保證最終的成像效果。

360°全景倒車(chē)影像要比普通型的多了個(gè)成像后的***拼接技術(shù)，也就是控制器會(huì)把每個(gè)攝像頭掃描到的信號(hào)，通過(guò)既定的程序進(jìn)行畫(huà)面拼接，最終在多媒體顯示屏上給車(chē)主呈現(xiàn)出一幅虛擬的360°全景畫(huà)面。

所以，通過(guò)對(duì)倒車(chē)影像的原理分析我們就可以了解到，攝像頭的像素與分辨率是決定顯示屏最后成像質(zhì)量的關(guān)鍵，而且根據(jù)“有效像素=行分辨能力×分辨率”的規(guī)律可以得知，最終在屏幕上成像的畫(huà)面分辨率，都是要比攝像頭產(chǎn)品包裝上所標(biāo)注的分辨率低一些。

因?yàn)楫a(chǎn)品包裝上的分辨率其實(shí)并不等于屏幕上的實(shí)際分辨率（即每行同步脈沖數(shù)），它是每次同步脈沖數(shù)加上消隱脈沖數(shù)的總和，因此我們?cè)谶x購(gòu)攝像頭時(shí)需要稍微注意一下這個(gè)問(wèn)題。

倒車(chē)影像雖然可以很直觀的看到車(chē)尾的情況，但它也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)的：

1、成像距離有偏差

有些車(chē)企為了讓車(chē)主獲取更大的倒車(chē)視角，他們往往會(huì)給車(chē)主安裝一些超廣角的攝像頭，不過(guò)車(chē)主的視角在變大的同時(shí)，這類(lèi)攝像頭給屏幕所呈現(xiàn)的畫(huà)面也往往存在一定的變形情況，而這種變形有時(shí)候就會(huì)讓車(chē)主對(duì)車(chē)尾與障礙物之間的實(shí)際距離，產(chǎn)生誤判。

2、容易受干擾

如果說(shuō)倒車(chē)?yán)走_(dá)的超聲波容易受到一些污泥或者臟東西的干擾，那么倒車(chē)影像的攝像頭可能更容易受到這類(lèi)的干擾，甚至即使沒(méi)有臟東西擋住了攝像頭，在雨天的情況下，攝像頭也存在被雨水干擾的情況，因此很多時(shí)候車(chē)主就不得不隨時(shí)關(guān)注攝像頭的清潔度。

3、成像真實(shí)度

倒車(chē)影像既然***用的是攝像頭，那么它就有一定幾率存在畫(huà)面失真的情況，發(fā)生這類(lèi)問(wèn)題的原因多半都是攝像頭像素和分辨率不夠，或線(xiàn)路接觸有問(wèn)題，以及控制單元故障等問(wèn)題所引起的。

4、成本更高

倒車(chē)影像和倒車(chē)?yán)走_(dá)比起來(lái)，無(wú)疑費(fèi)用會(huì)更貴一些，這也是為什么倒車(chē)?yán)走_(dá)可以較容易地做到全系標(biāo)配，而倒車(chē)影像卻經(jīng)常只能是選配的原因。成本更高所帶來(lái)的另一個(gè)弊端，就是你的后期維修和保養(yǎng)的成本也會(huì)增加，所以這就得看車(chē)主如何取舍了。

綜上所述，從功用性上來(lái)講，倒車(chē)影像確實(shí)比倒車(chē)?yán)走_(dá)更實(shí)用一些，倒車(chē)?yán)走_(dá)只是一個(gè)警報(bào)器，而倒車(chē)影像則可以很直觀的給車(chē)主一個(gè)參考依據(jù)。***如非要二選其一，作者還是建議車(chē)主優(yōu)先考慮加裝倒車(chē)影像，而如果不差錢(qián)的話(huà)，兩者都可以同時(shí)安裝。

編輯：FOX?SIR

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。