算長。
汽車傳動軸標(biāo)準(zhǔn)長度大約在一米到一米二左右，所以兩米算很長。
傳動軸是車輛上一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要。
萬向傳動裝置組成及作用
汽車的傳動軸用手去轉(zhuǎn)有一點間隙正常，傳動軸間隙，會導(dǎo)致加快減速時傳動軸響聲、車體發(fā)怠等常見故障，沒法調(diào)節(jié)，是生產(chǎn)加工精密度的難題。
傳動軸連接或裝配各項配件，而又可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動軸在出廠前都要進(jìn)行動平衡試驗，并在平衡機上進(jìn)行了調(diào)整。
傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。
擴(kuò)展資料
在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運動，此外，為有效避開某些機構(gòu)或裝置（無法實現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。必須具備以下特點：
a 、保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，能可靠地傳遞動力；
b 、保證所連接兩軸能均勻運轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；
c 、傳動效率要高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。對汽車而言，由于一個十字軸萬向節(jié)的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的。
為此必須***用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點是十分重要的。在設(shè)計時應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。
十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因
傳動軸是能夠在萬向傳動裝置中傳遞動力的軸，它屬于高速少支撐的旋轉(zhuǎn)體，因此，傳動軸的動平衡非常重要。在出廠前，傳動軸一般需要進(jìn)行動平衡測試，并在平衡機上進(jìn)行調(diào)整。對于前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的汽車來說，傳動軸將變速器的轉(zhuǎn)動傳遞給最終減速器，可以***用幾個關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)之間可以用萬向節(jié)連接。萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和功能有點像人體四肢上的關(guān)節(jié)，允許被連接部件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。1.前驅(qū)動汽車的驅(qū)動橋、半軸和輪軸常***用萬向節(jié)連接，以滿足汽車行駛時動力傳遞、轉(zhuǎn)向和左右跳動引起的角度變化。2.然而，由于軸向尺寸的限制，要求偏轉(zhuǎn)角相當(dāng)大，單個萬向節(jié)不能使輸出軸的瞬時角速度與輸入軸的瞬時角速度相等，容易引起振動，加劇零部件的損壞，產(chǎn)生非常大的噪音。因此，各種等速萬向節(jié)被廣泛使用。在前車上，每個半軸使用兩個等速萬向節(jié)，靠近驅(qū)動橋的萬向節(jié)是半軸的內(nèi)萬向節(jié)，靠近半軸的萬向節(jié)是外萬向節(jié)。3.后驅(qū)汽車中，發(fā)動機、離合器、變速箱整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架相連。為了解決距離問題，需要在傳動軸兩端各加入一個萬向節(jié)。該構(gòu)造被稱為雙萬向節(jié)，用于保證輸出軸和輸入軸的瞬時角速度始終相等，并能夠適應(yīng)不平的地面、載荷變化或兩個總成安裝位置的不同，從而保證行駛的平穩(wěn)性。
汽車傳動軸為什么要進(jìn)行動平衡試驗？
1）隨著兩軸夾角的增大，單十字軸萬向節(jié)傳動的轉(zhuǎn)速不均勻系數(shù)K也會增大，影響平穩(wěn)傳動。K與夾角α的關(guān)系如下所示：
2）兩軸夾角的過大會增加附加彎矩，進(jìn)而引起與萬向節(jié)相連的零部件的彎曲振動，在萬向節(jié)主、從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支承處的振動，使傳動軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形，從而降低傳動軸的疲勞強度。當(dāng)夾角由4°增至16°時，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來壽命的1/4。因此為了控制附加彎矩，保證零件的壽命，應(yīng)避免兩軸之間的夾角過大。
傳動軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗。任一端的動不平衡量應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般 為：轎車應(yīng)不大于〇. lNNaN;其他車型當(dāng)軸管外徑在30~50mm，應(yīng)不大于〇.3NNaN,在 50 ~ 80mm,應(yīng)不大于〇.5N. cm,在80 ~ 120mm,應(yīng)不大于IN -cm。用動平衡儀測出傳動 軸不平衡量和方位，一般用加重法來校正不平衡量，即在傳動軸管兩端偏輕的方位焊上平衡 片，每端不得多于3片。響聲越大，嚴(yán)重時使車身發(fā)抖，車身、車門、玻璃、轉(zhuǎn)向盤、駕駛室均有強烈振動，手握轉(zhuǎn) 向盤有麻木的感覺，脫檔滑行聲響更嚴(yán)重，當(dāng)降低車速后振抖逐漸減輕甚至消失，而異響則 ?可能仍然存在。其產(chǎn)生原因如下。
傳動軸彎曲、凹陷、運轉(zhuǎn)中失去動平衡引起振動。傳動軸管上平衡塊脫落；傳動軸安裝不當(dāng)，未按傳動軸上花鍵軸與滑動叉上標(biāo)記裝配， ?使平衡破壞，造成發(fā)響和振動。
② 萬向節(jié)凸緣叉凸緣偏心。
③ 萬向節(jié)十字軸頸與滾針軸承配合間隙過大，超過0. 20mm。
④ 傳動軸中間軸承磨損過大，軸承支架襯墊磨損后松曠。
⑤ 傳動袖管有彎扭變形。
⑥ 滑動叉與花鍵軸嚙合副配合間隙過大。
⑦ 曲軸、飛輪與離合器壓盤總成動平衡不佳。
⑧ 傳動軸（萬向節(jié)）連接螺栓松動；中間支架的固定螺栓松動；發(fā)動機前、后固定支 架固定螺栓松動等。檢查時應(yīng)首先全面檢查各部連接情況，若都正常則應(yīng)將汽車后輪頂起，掛高速檔察看傳 ?動軸擺振情況，若轉(zhuǎn)速越高振抖越大，說明是因傳動軸不平衡而造成的響聲，應(yīng)及時給予排 除。若響聲發(fā)生在轉(zhuǎn)速下降時，則是由于萬向節(jié)滑動叉花鍵槽配合過松引起的。發(fā)響和振抖 ?不嚴(yán)重時可繼續(xù)行駛，嚴(yán)重時應(yīng)及時修理。
標(biāo)簽： #萬向節(jié)
