簡介 發(fā)動機（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機. [編輯本段]歷史 發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。隨著科技的進步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機，但是，不管哪種發(fā)動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產生動力。所以，以電為能量來源的電動機，不屬于發(fā)動機的范疇。
回顧發(fā)動機產生和發(fā)展的歷史，它經歷了外燃機和內燃機兩個發(fā)展階段。
所謂外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，發(fā)動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內燃機。這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。我們不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產的適用性。
此外還有燃氣輪機，這種發(fā)動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由于很難精細地調節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
人類的智慧是無窮無盡的，各種新型的發(fā)動機不斷地被研制出來，但是，出于安全操控的需要，到目前為止，我們可愛的摩托車還只有一種選擇——往復式發(fā)動機。參數 首先來看看最常見的一個發(fā)動機參數———發(fā)動機排量。發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。
了解了排量，我們再來看發(fā)動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發(fā)動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般說來，排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發(fā)動機基本都是4缸。3升左右的發(fā)動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
排量4升左右的發(fā)動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動機一般用12缸發(fā)動機，例如排量6升的寶馬760Li就***用V12發(fā)動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發(fā)動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
以上是有關發(fā)動機缸數的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數。一般5缸以下發(fā)動機的汽缸多***用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發(fā)動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發(fā)動機***用直列方式排列。
直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多***用直列3缸，1至2.5升的汽油機多***用直列4缸，有的四輪驅動汽車***用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就***用直列6缸發(fā)動機。
另據專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所***用。6到12缸的發(fā)動機一般***用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，因而成為轎車級別的標志之一。
V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車***用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款***用了排量6.0升的W12發(fā)動機。結構 機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
一. 氣缸體
水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1) 一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2) 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，***用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現代汽車上基本都***用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
(1) 直列式
發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多***用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均***用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。
(2) V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有***用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套***用耐磨的優(yōu)質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該***取一些防漏措施。
二.曲軸箱
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般***用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般***用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被***用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
(1) 半球形燃燒室
半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。
(2) 楔形燃燒室
楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機***用這種形式的燃燒室。
(3) 盆形燃燒室
盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機***用盆形燃燒室。
四. 氣缸墊
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還***用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。
安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。二行程發(fā)動機 二行程發(fā)動機的每個工作循環(huán)，是在曲軸旋轉一周即360度，活塞上下兩個行程內完成的?！?/p>
二行程柴油機的工作過程和二行程汽油機相似，不同的是：進入柴油機氣缸的是純空氣。由于二行程柴油機的經濟性差且排污嚴重，近幾年在汽車上已趨淘汰。在此僅介紹二行程汽油機的工作原理?！?/p>
圖見
是一種用曲軸箱換氣的二行程化油器式汽油機的工作原理示意圖。發(fā)動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經過進氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。其工作循環(huán)包含兩個行程：
1.第一行程 活塞自下止點向上移動，三個氣孔被關閉后，在活塞上方，已進入氣缸的混合氣被壓縮；而活塞下方的曲軸箱內因容積增大，形成一定的真空度，在進氣孔露出時，可燃混合氣自化油器經進氣孔流人曲軸箱內。
2.第二行程 活塞壓縮到上止點附近時，火花塞跳火點燃可燃混合氣，高溫高壓的燃氣膨脹，推動活塞下移作功?；钊乱谱鞴r進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃，混合氣被壓縮；當活塞接近下止點時卜排氣孔開啟，廢氣沖出；隨后換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣沖人氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。此過程一直進行到下一行程活塞上移，三個氣孔完全關閉為止。
總之，活塞上行時進行換氣、壓縮＼曲軸箱進氣；活塞下行時進行作功飛壓縮曲軸箱混合氣、換氣。
從以上四行程和二行程發(fā)動機的工作循環(huán)可以，看出，二行程發(fā)動機具有以下特點：
(1)曲軸每轉一周(360度)就有一個作功沖程，因此，在理論上相同排量的二行程發(fā)動機的功率，.應等于四行程發(fā)動機的兩倍。
(2)和四行程發(fā)動機相比，由于作功頻率較快，因而運轉比較均勻平穩(wěn)。
(3)結構簡單，使用維護方便。
但是，由于二行程發(fā)動機換氣過稞中新鮮氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔占據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，經濟性較差。因此，實際上二行程發(fā)動機的功率并不等于四行程發(fā)動機的兩倍，而是1.5-1.6倍左右。由于這個缺點，二行程汽油機在一般汽車上很少***用，僅在摩托車、少數微型汽車及其他工程，機械上應用。 [編輯本段]一、基本理論 汽油發(fā)動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內燃機----燃燒在發(fā)動機內部發(fā)生。
有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優(yōu)點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發(fā)動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。二、燃燒 汽車的發(fā)動機一般都***用4沖程。（馬自達的轉子發(fā)動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期(2圈)。
理解4沖程
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。 三、汽缸數 發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應的汽車上。
紅旗車打不著火
打開車門進入車輛駕駛室，拉起下橫桿，調整 座椅 前后位置，撥動側把手，調整座椅高度位置，拉起內把手，調整座椅靠背角度。副駕駛的靠背角度也需要通過拉起內把手來調節(jié)。副駕駛的前后位置也需要通過拉起下橫桿來調整。汽車座椅高度的調整應根據駕
吉利汽車帝豪GS座椅高低怎樣調節(jié)
打開車門進入車輛駕駛室，拉起下橫桿，調整座椅前后位置，撥動側把手，調整座椅高度位置，拉起內把手，調整座椅靠背角度。副駕駛的靠背角度也需要通過拉起內把手來調節(jié)。副駕駛的前后位置也需要通過拉起下橫桿來調整。
汽車座椅高度的調整應根據駕駛員的身高、臂長、 方向盤 遠離車身的位置等因素，最佳座椅高度應滿足以下條件:
首先，頭部與汽車頂部至少有一拳的距離，座椅調節(jié)過高，車輛顛簸時頭部容易碰到車頂，影響駕駛；其次，圍繞方向盤進行調整。根據不同人的身高和臂長，需要考慮手自然伸展，容易旋轉，手肘和肩膀放松，握方向盤的高度比肩膀低10厘米左右。
此外，當駕駛員眼睛直上時，視線可以落在前擋風玻璃的中心線上，這樣可以保持最佳視野。上車后，你要明確調整的順序。首先要做的就是調整好座椅的高度，坐直，向前看，保證車外視野好。但是不能調得太高，因為你在顛簸的時候，頭很可能會撞到車頂，如果調得太高，儀表盤可能會反射折射，影響你對儀表盤上信息的閱讀。
吉利汽車都有什么型號
吉利汽車系列現在哪款車更好！
汽車選擇帝豪GL就不錯了，設計時尚，動力充足。SUV越來越好了。1.8T和2.0L動力好，通過性好。
這取決于你的預算。我覺得博瑞不錯。中型車，空有很多房間，被稱為最漂亮的國產車。
這取決于你的購車預算和你喜歡的車型。對于汽車，帝豪GL擅長10萬元左右，SUV建議約伯。
不知道你喜歡吉利的SUV還是轎車。我推薦吉利的GS、博越、帝豪GL考慮這三款車型。
吉利汽車目前有哪些車型？
是的，吉利已經完全收購了沃爾沃。吉利目前銷售的車型有:Freeship (CK-1)、金剛(LG-1)、金鷹(LG-3)、袁晶(FC-1)、熊貓(LC-1)、帝豪(FE-1、FE-2)、黑豹、中國龍(CD-1)等。
吉利汽車有哪些車型？
吉利汽車有遠景系列、帝豪系列、博系列、賓系列。其中，遠景系列包括遠景汽車、遠景X3、遠景X6和遠景S1。帝豪系列包括帝豪轎車、帝豪GL和帝豪GS。該系列包括博瑞約伯。斌系列包括斌瑞和岳斌。新車型包括嘉際MPV、星月轎跑車SUV、未來科技SUVicon、大型空 SUV郝躍。
吉利有哪些品牌——寶騰、蓮花、沃爾沃？作為近年來發(fā)展勢頭最快的自主品牌，吉利在收購寶騰、蓮花后，逐漸成為全球品牌。如今的吉利也不滿足于此，與沃爾沃聯合推出了全新的子品牌——Polestar(北極星)。Polestar1指導價145萬，可以說是直接針對寶馬M、 奔馳AMG 、奧迪RS，年產量限制在500輛。
Polestar1由沃爾沃的Coupe概念車開發(fā)，外觀與概念車相似。它的定位是一款雙門四座的GT跑車。外觀方面，Polestar1延續(xù)了沃爾沃家族的北歐“冷風”設計語言，簡約中有著獨特的優(yōu)雅。其實前臉和S90有很高的相似度，雷神錘的大燈設計依然是最大的亮點，但是這款車的中網并沒有***用直瀑式的風格，而是換成了格柵式的設計?？磥鞵olestar1也是有意和沃爾沃區(qū)分開的。
Polestar1的LOGO沒有出現在中國網上，而是設計在引擎蓋上，***用了Polestar的北極星獨立LOGO。為了強調這款車的性能，其實Polestar1的車身和包圍都是碳纖維的，既美觀又有利于減輕車身重量。
Polestar1的車身側面看起來嚴肅了很多，就像S90的Coupe版本一樣，但畢竟是高性能跑車，所以還是配備了一套21英寸的車輪和6活塞的剎車卡鉗，運動氣息濃厚。
車尾的造型還是很簡單的，雙C型尾燈延續(xù)了沃爾沃家族的設計，沒有其他跑車那么張揚。
其實這款車的顏值和名字很容易讓人聯想到《有才》中的“北極星”**。他們都有繁華之美，也是那么從容淡雅。
內飾方面，Polestar1也沒有給我們帶來太多驚喜。它的整體內飾布局與S90幾乎相同，是一種簡單的美式和歐式風格。不過，這款車的內飾細節(jié)還是經得起推敲的。水晶齒輪、玻璃車頂、“零重力”座椅的配置似乎讓人忘記了它是一輛性能車。
而且，這款車和其他四座跑車一樣，只能說是后排空房間不盡人意，緊急情況下偶爾坐下也是可以的。一般來說，它是主人放東西的地方。
相比略顯內斂低調的外觀和內飾，Polestar1的表現有點“暴怒”。其動力總成由2.0T發(fā)動機和雙后置電機組成，最大功率600馬力，峰值扭矩1000牛·米，百公里加速不到3秒。 傳動系統 匹配8AT變速箱，該車在純電工況下續(xù)航里程可達150公里，是目前混動車型中純電續(xù)航里程最長的跑車。
吉利車型很多，具體車型可以去汽車之家看看。
只有吉利的銷售車型有:遠景、遠景X3、遠景S1、遠景X6、帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博越、博越Pro、博瑞、博瑞GE、岳斌、賓瑞、嘉際、星月。
吉利汽車目前有多少車型？
你好:吉利汽車有:帝豪、帝豪gl、博瑞、岳斌、博越、袁晶S1、星月、袁晶、賓瑞、X3、x6，選擇性高！裝備齊全。5-20萬價格的國民好車！希望能幫到你！
吉利汽車目前的價格從5萬多到20萬不等。車型相當齊全，有轎車、掀背車、MPV。你可以在線瀏覽。
遠景系列:遠景汽車、遠景X3、遠景X6
帝豪系列:帝豪轎車、帝豪GS、帝豪GL
斌系列:岳斌斌瑞
系列:約伯博瑞
MPV:嘉際
小型SUV:ICON
電動:帝豪EV
幾何:幾何a
吉利目前有19款車型，包括LECKER！
現在買吉利汽車哪個系列最好？
一樓是正確的！有一個愿景，博瑞，約伯。
只開三年就換車的建議，獨立又便宜。如果你打算開3年以上，我們合資吧。
力帆的老板給兒子買了3000萬的布加迪威龍，力帆汽車是國內公認質量最差的品牌之一，其摩托車也是通過購買本田發(fā)動機廉價出售。發(fā)展？開發(fā)他們的私人豪車和豪宅。
中國人喜歡買美國車，我們也應該參考美國人喜歡買什么車。百度2015年美國汽車銷量排名。
性價比要從質量、安全、舒適、維護成本、故障率、未來保值等方面考慮。
質量百度對國內車企質量的排名。汽車之家，這款車的首頁還是同價位車型，質量反饋區(qū)在論壇。
目前，汽車安全等級唯一可信的標準是碰撞試驗。最近北美70%的優(yōu)秀IIHS碰撞測試車型是日本的，德國的墊底。德國人是不是把最差的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~ ~如果你不信服，可以找我要事故，留下郵箱。把畫掛在這里很容易。
Xi部隊的車幾乎都是日本車，只有外事活動使用制作的大紅旗。。
這也是周1***3年與日本談判的公務用車。
南京的出租車里全是豐田凱美瑞和日產天籟。南京已經是日產的天下了。
事實上，抗日思潮已經成為中國有意識地轉移官民矛盾的工具。
中國魔鬼般的砸燒鬧劇過后，國家以后不會輕易批準釋放你，砸車成為過去。
幾乎所有的汽車都有日本“血統”。無論你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電控部件、電控模塊和自動變速器這三大關鍵部件，整個世界幾乎都被日本壟斷了。
中國汽車特別依賴日本零配件，三菱發(fā)動機在中國或多或少都有使用，紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等。
蘋果手機有三分之一的日本部件。
沒有日本零件的電腦和手機，地球就不存在。
***也是日本富士施樂公司制造的，日本。
這意味著只要你買了一輛車，不管它是什么，你都是在向日本捐贈***。面對經濟全球化，***日貨是一個笑話，也是一個悖論。***日貨，要從燒***、砸電腦、砸手機做起！不然就是瞎起哄！
本田一直走的是自然吸氣路線，但從發(fā)動機整體技術上來講，本田絕對要勝過大眾。本田不搞渦輪的時候，大眾還在化油器的桑塔納時代。
本田的發(fā)動機世界聞名，歷史悠久。本田從摩托車起家，摩托車的關鍵是發(fā)動機，所以本田幾十年來一直專注于發(fā)動機。而且是日本前五大廠商中唯一參加過F1比賽的。1983年，本田重返F1賽場，用1.5L V6發(fā)動機創(chuàng)造了600馬力的神話，一舉擊敗法拉利、福特、保時捷。1987年，它創(chuàng)造了1050馬力的新神話。到目前為止，還沒有廠商在小排量平臺上創(chuàng)造出如此大的馬力。
思域曾經有一個神話也是本田創(chuàng)造的，那就是B16B紅發(fā)動力，1.6L自然吸氣發(fā)動機達到了190馬力。這個數據簡直可怕?，F在連大眾的渦輪增壓發(fā)動機都達不到幾十年前本田紅發(fā)動力的水平。
而且本田也是全球第一個突破美國最嚴格排放標準的品牌，可見本田在發(fā)動機技術上的優(yōu)勢一點也沒有。目前人們的車之所以沒有那么高，主要是為了保障使用壽命。大家都知道大功率機器壽命不長。
變速箱方面，奔馳、寶馬都***用日本愛信變速箱，不是因為便宜，而是因為最好最耐用。所以你自己品牌的變速箱不會差。但是，由于車輛等級和價格的因素，可能會有不同的等級。
底盤方面，豐田本田一直被模仿，所以從未被超越(汽車質量問題百度:全球最可靠發(fā)動機排名全球最不可靠發(fā)動機排名全球變速器制造商前三，全球 輪胎 前十)
總之，故障率低，油耗低，日系是家用最實用的選擇。推薦豐田卡羅拉Vios卡羅拉和本田思域戈銳封帆，以后可以省不少錢！
吉利汽車有哪些風格？
“博”產品:博瑞GE MHEV(輕混)、博瑞GE PHEV(插混)、新博瑞(燃油)、博越(SUV)
“斌”產品:賓瑞(轎車)、岳斌(SUV)
“帝豪”家族:帝豪(轎車)、帝豪GL(轎車)、帝豪GS(跨界SUV)
“遠景”家族:遠景(轎車)、遠景SUV(SUV)、遠景S1(跨界SUV)、遠景X3(SUV)和遠景X1(SUV)
MPV:嘉際
純電動 汽車:帝豪GSe(SUV)、帝豪EV450(轎車) 吉利汽車帝豪GS座椅高低怎樣調節(jié) 吉利汽車都有什么型號 @2019
三檔的怠速是多少 能否維持正常行駛
汽車打不著火的原因及解決方法。
人為操作原因：電瓶沒電、油箱沒油、擋位不對
我們平常接觸的很多打不著火的原因都是因為操作不當造成的，比如沒油了、沒電了、擋位不對，而且這幾種情況相當普遍。
第一種：沒油了。我們以前出去救援過一輛車，油表顯示已在紅線以下，自然打不著火。
第二種：電瓶沒電。可能是由于長時間大燈未關等原因造成的虧電或是電瓶壽命到期，一般建議2年就及時更換電瓶。另外加裝氙氣大燈、高功率音響、DVD等也是造成車輛電路故障的原因。車輛沒電的情況很好檢查，按下喇叭就知道了。
第三種：擋位不對。自動擋車啟動時擋位一定要放在P擋或N擋上，如果放在R或者D擋上就會打不著火。還有一些手動擋車如果不踩離合也會打不著火。
車輛使用原因：油品不當、未加防凍液、積炭過多
排除人為操作不當的原因以外，還有可能是馬達故障，或油泵供油、噴油嘴問題，傳感器故障等，遇到這些比較復雜的情況，需專業(yè)人士處理。但平時用車多注意以下幾項，可避免這些復雜狀況的出現。
第一，油品問題。我們曾經修車時，拆開后發(fā)現油箱里有水和泥，用這樣的油，車不壞都不可能。所以提醒車主一定要到正規(guī)加油站加油，外出可帶個紗布包在加油槍口，過濾雜質。
第二，未加防凍液。有些車主給車加水或劣質防凍液，結果導致冬天特別冷的情況下，造成整個水路被凍住，發(fā)動機被凍裂，導致汽車水泵無法運作，打不著火，并且傷及發(fā)動機其他部件。
車輛積炭過多也會導致車輛打不著火，解決方法是經常跑跑高速就能減少積炭。另外，打不著火也有個小技巧，開車點火以前，先把鑰匙擰到ON開關，然后回一下，再開到STRAT開關點火，讓電腦運轉計算一下水溫以及適合的進氣量，打火就會比較順暢。
求一篇1000字的汽車發(fā)動機故障診斷報告
車輛的三擋車速一般在40邁左右，正常行駛有點慢了。
我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
國產汽車品牌有：五菱、寶駿、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。
檔位介紹
一檔
起步檔，車啟動的檔。與倒檔齒比，性能基本相同，故不宜持續(xù)高速運行。一般車動產生慣性后即可換入二檔。
二檔
通過檔，主要用于通過復雜路面和處理復雜情況，比如通過無特殊障礙的銳角（直角）彎路，人流密集繁華路段，坡度較大的路段，坑洼路段。
三檔
過渡檔，主要用于城市道路中的低速行駛，看情況，加速可以方便的過渡到四檔，減速可以方便的減至二檔。
四檔
行車檔，主要用于較長時間的高速行駛，經濟行駛，多數車輛的最經濟車速都會出現在四檔的低速段。
五檔
高速檔，主要用于高速公路長途行駛。
汽車點火系統原理與故障檢修實例的目錄
1汽車故障的類別：完全故障、局部故障、一般故障、致命故障、嚴重故障。 2汽車故障表現形式:異響、泄漏、過熱、失控、乏力、污染超限、費油、振抖。 3傳統汽車維修***用以機械修理為中心的手工操作技藝，強調修理工藝，并以零件修復為主要手段。傳統汽車維修過稱中所需的技術資料一般通過相關的技術標準手冊查閱獲得。流程為：先解體后清洗，檢驗修理再重裝調試。主要方式為：維修人員的看、摸、聽、試做出判斷。 4現代汽車維修以準確確定故障點為主要目標，以總成調整換裝工藝與系統診斷技術有機的組合作為維修的主要手段。流程：不解體先診斷檢測、確定故障、不解體或少解體進行清洗、少量修復、零件元器件調換、在測試、直至合格。 5汽車維修質量評定定義：維修竣工的整車、總成件或零件，按照規(guī)定對需要檢驗的項目逐個檢驗后，將檢驗結果按照一定的規(guī)則進行統計分析，計算出綜合性數據，再將此數據與既定標準值對比，進一步做出定性或定量的結論，并按照規(guī)定的質量分等規(guī)則對其適應性等級進行判定。 6汽車維修質量評定原則：尊重客觀原則、量化原則、可比性原則。 7汽車維修質量檢測與評定依據法律、法規(guī)及標準。 8 汽車維修質量檢修與評定的標準可分為：a汽車維修質量要求類、b汽車維修質量檢測方法類、c汽車維修質量檢測設備、設施、人員要求類、d汽車維修質量評定方法、等級指標類。標準等級：國標、行標、企業(yè)標準、地方標準。 9無國標、部標、地方標準的維修汽車及零部件，應參照原車維修手冊、使用說明書、有關技術資料進行維修質量的檢測與評定。 10維護分為正常維護和走和維護。正常維護分為：日常維護、一級維護、二級維護;走合維護分為走合前維護、走合中維護、走合后維護。日常維護以清潔、補給和安全檢視為作業(yè)中心內容，由駕駛員完成。一級維護：除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內容，并檢查有關制動、操縱等安全部件，由維修人員負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。 11一級維護：行駛里程2000—3000km對車輛輪休時進行，對汽車的安全部件進行全面檢視維護。 12二級維護的特點:根據總成和零件技術狀況的變化規(guī)律進行維護，對損耗嚴重有可能進入故障期的零件及時更換或修理，以減少故障產生；對尚在漸進耗損的零部件進行調整修理，以延緩其耗損過程，使汽車的技術性能得到延長和恢復;遵循先檢測后維護的原則，確定附加作業(yè)后再進行維護。 13二級維護的項目檢測項目及內容：點火提前角、分電器重疊角、觸點閉合角、點火電壓、發(fā)動機功率、單缸轉速降、氣缸壓力、氣缸漏氣量等. 14機動車：有動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或運輸物品或進行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車，但不包括任何在軌道上運行的車輛。 15考察機動車制動性能的項目:制動力平衡、制動協調時間、車輪阻滯力、制動完全釋放時間、制動距離、制動穩(wěn)定性。 16.汽車轉向操縱性能的指標：轉向盤最大自由轉動量、轉向盤轉向力、轉向輪橫向側滑量。 17.汽車排放檢驗方法及合格評定：雙怠速試驗、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法、汽車加速試驗不透光煙度法、汽車自由加速試驗濾紙煙度法、燃油蒸發(fā)污染物排放試驗、曲軸箱排放污染試驗 18.汽車噪聲指標：聲強大小評定。噪聲指標項目有：汽車加速行駛車外噪聲、汽車定置噪聲、客車車內噪聲、駕駛員耳旁噪聲、汽車喇叭聲級。 19.總成大修標志:氣缸磨損已超過極限，其圓柱度誤差已達到0.175---0.250mm，或圓度誤差已達到0.050—0.063mm；最大功率或汽缸壓力下降25%以上；燃油和潤滑油消耗量顯著增加；零部件嚴重磨損或損壞造成異響。 20.汽車整車大修的評定內容包括汽車大修檢驗基本技術文件評定和汽車大修竣工質量評定;分別是：汽車大修進廠檢驗單、汽車大修工藝過程檢驗單、汽車大修竣工檢驗單、汽車大修合格證。 21.前照燈檢查項目包括發(fā)光強度和光軸位置。、 21.在標準狀態(tài)下，發(fā)動機額定功率和最大轉矩不得低于原設計標定的90%；最低油耗不得低于原設計標定值的105%；機油消耗量符合原設計規(guī)定。 22.電控自動變速器傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、輸入軸轉速傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、自動變速器有傳感器?？刂崎_關:手控換擋開關、檔位開關、超速檔開關、模式開關、強制降檔開關、空檔啟動開關、制動開關；執(zhí)行器:換擋電磁閥、調壓電磁閥、變矩器離合器鎖止電磁閥、強制換擋電磁閥、停車換擋電磁閥。 23.自動變速器的基本檢驗：發(fā)動機基本怠速檢驗、自動變速器性能檢驗、節(jié)氣門機構檢驗、空當啟動開關檢驗、超速擋控制開關檢驗。.自動變速器性能試驗：失速試驗、時滯試驗、液壓試驗、路試試驗、自動變速器性能的模擬路試試驗。 24.失速試驗條件：汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器均達到正常溫度，確認汽車制動性和駐車性能良好、自動變速器油面高度正常。方法：將汽車停放在寬闊的水平路面上，前后車輪用三角木塞??；拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板，啟動發(fā)動機。將操作手柄撥入D檔；在腳用力踩住制動踏板的同時，右腳將油門踩到底，在發(fā)動機轉身不在升高時，迅速讀取此時發(fā)動機的轉速；將操作手柄撥入P位或N位，讓發(fā)動機怠速運轉1min，以防止油溫過高變質。將手柄撥入其他檔位，重復同樣試驗。評定：標準為2300r|min，若失速轉速與標準相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各執(zhí)行元件工作正常；若失速值高于標準值，說明主油路油壓過低或換擋執(zhí)行元件打滑；若失速轉速低于標準值，可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障。
25.時滯試驗：發(fā)動機怠速運轉的條件下，操作手柄從空檔撥至前進擋或倒檔后，需要有一段短暫的遲滯時間才能完成換擋工作，稱為自動變速器換擋時滯。條件：讓汽車行駛置發(fā)動機和自動變速器達到正常溫度；汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。
方法:自動變速器操作手柄從空擋位置撥至前進擋位置，用秒表測量從撥動操作到感覺到汽車振動為止所需的時間，該時間稱為N_D的時滯時間。操作手柄在撥至N位，讓發(fā)動機怠速運轉1min后，重復進行3 次，取其平均值。將操作手柄由N位撥至R位，用同樣方，測量N_R時滯時間。評定:從N_D應小于等于1.2s，從N_R的應小于等于1.5s。若N_D時滯時間過長，說明主油路油壓過低，前進擋離合器摩擦片磨損過多或前進黨離合器工作不良；若N_R時滯時間過長，說明倒檔主油路油壓過低，倒檔離合器或制動器磨損過大或工作不良。 26.ABS系統將車輪的滑移率控制在20%左右，使汽車在制動時獲得較短的制動距離和較好的方向穩(wěn)定性和轉向控制能力；未獲得較大的驅動力，滑轉率控制在20% 左右，可使汽車具有快速、平穩(wěn)的起步和加速。 27.ABS工作過程:常規(guī)制動、減壓、保壓、增壓。 28.巡航控制系統的功能：恒速巡航功能、消除功能、恢復功能、滑行功能、加速功能、低速自動消除功能、各種消除恒速控制開關、故障自診斷功能。 29.防盜系統的組成：汽車鑰匙，內裝脈沖轉發(fā)器：讀試線圈，安裝在點火鎖外面；防盜器控制單元，安裝在轉向柱左邊支架;防盜器警告燈。 30防盜控制單元;內含一個微處理器、一個14位的識別代碼和一個4位密碼。在鑰匙接通點火開關后，對從鑰匙輸入的密碼與其既存的密碼進行是否匹配的比較，并在核對發(fā)動機電控單元存儲在防盜器控制器單元中，每次啟動發(fā)動機時，控制單元中的隨機代碼發(fā)生器都會發(fā)生一個可變的代碼。如果核對后代碼正確，則發(fā)動機正常啟動，負責發(fā)動機在啟動后2s內熄火。并同時可與診斷儀進行診斷信息的通訊。
汽車發(fā)動機的構造部分
前言
第一章點火系統概述
第一節(jié)點火系統的基本要求
一、點火系統所產生的電壓要足夠高
二、點火系統所具有的點火能量要充足
三、點火系統控制的點火時間要適當
第二節(jié)點火系統的發(fā)展概況與類型
一、點火系統的發(fā)展概況
二、點火系統的類型
第二章傳統點火系統
第一節(jié)傳統觸點式點火系統的原理與特性
一、傳統觸點式點火系統的工作原理
二、傳統觸點式點火系統的工作特性
第二節(jié)傳統觸點式點火系統的主要部件
一、點火線圈
二、分電器總成
三、火花塞
四、高壓導線
第三章電子點火系統
第一節(jié)電子點火系統的組成與原理
一、傳統觸點式點火系統的缺陷
二、電子點火系統的組成與基本原理
第二節(jié)電子點火系統的結構與原理
一、無觸點分電器
二、電子點火器
三、點火線圈
第四章電子點火控制系統
第一節(jié)概述
一、機械式點火提前調節(jié)器的不足
二、配電器高壓配電方式的不足
三、電子點火控制系統的優(yōu)點
四、電子點火控制系統的類型
第二節(jié)電子點火控制系統的控制原理
一、電子點火控制系統的基本組成
二、點火時間控制原理
三、點火線圈初級通電時間控制
四、發(fā)動機爆燃推遲點火控制
第三節(jié)電子高壓配電原理
一、高壓配電電路原理
二、無分電器點火控制電路原理
第四節(jié)電子點火控制系統的主要部件
一、傳感器
二、電子控制器
三、點火線圈
四、點火控制模塊與分電器
汽車點火系統原理與故障檢修實例?
目錄第五章點火系統部件的故障檢修
第一節(jié)傳統點火系統部件的檢修
一、點火線圈的故障檢修
二、分電器總成的故障檢修
三、火花塞的故障檢修
四、點火正時的檢查與調整
第二節(jié)電子點火系統部件故障檢修
一、無觸點分電器總成的故障檢修
二、電子點火器的故障檢修
三、其他部件的檢修
四、點火正時的檢查與調整
第三節(jié)電子點火控制系統部件故障檢修
一、傳感器的故障檢修
二、點火控制模塊的故障檢修
三、電子控制器的故障檢修
第六章點火系統電路故障分析與診斷
第一節(jié)傳統觸點式點火系統電路故障分析與診斷
一、傳統觸點式點火系統常見故障原因分析
二、傳統觸點式點火系統常見故障診斷方法
三、傳統點火系統使用與維修注意事項
第二節(jié)典型電子點火系統電路故障分析與診斷
一、電子點火系統常見故障原因分析
二、電子點火系統常見故障診斷方法
三、桑塔納轎車電子點火系統電路故障檢修
四、富康轎車電子點火系統電路故障檢修
五、北京切諾基汽車電子點火系統電路故障檢修
六、解放牌CA1092型載貨汽車電子點火系統的故障檢修
七、整體式分電器的電子點火電路故障檢修
八、電子點火系統使用與維修注意事項
第三節(jié)典型電子點火控制系統電路故障分析與診斷
一、電子點火控制系統故障自診斷
二、北京切諾基汽車電子點火控制系統電路故障檢修
三、豐田***轎車電子點火控制系統電路故障檢修
四、奧迪100型汽車電子點火控制系統電路故障檢修
五、桑塔納2000GSi型轎車電子點火控制系統電路故障檢修
六、電子點火控制系統的故障診斷原則及使用與維修注意事項
第七章點火系統故障檢修實例
第一節(jié)傳統點火系統故障檢修實例
一、松花江微型載貨車不能起動
二、解放牌CA1091型載貨汽車高溫時自動熄火
三、東風EQ1090型載貨汽車行駛中加速困難且排氣管放炮
四、長安牌汽車行駛途中排氣管放炮
五、解放牌CA1091型載貨汽車起動后立即熄火
六、天津***TJ1010旅行車發(fā)動機起動后立即熄火
七、天津夏利轎車熱車時不能起動或運轉不正常
八、東風EQ1090型載貨汽車斷電器觸點頻繁燒壞
九、東風EQ1090型載貨汽車在發(fā)動機高速運轉時出現熄火現象
十、松花江牌微型面包車停駛后不能起動
十一、夏利TJ7100型轎車陰雨天突然熄火或怠速不穩(wěn)
十二、東風EQ1090型載貨汽車行駛無力
十三、***面包車突然減速時排氣管放炮
十四、解放牌CA1091型載貨汽車起動困難
十五、夏利轎車在變速時熄火
第二節(jié)電子點火系統故障檢修實例
一、捷達轎車發(fā)動機不能起動
二、桑塔納GX轎車起動困難且排氣管有“突、突”聲
三、東風EQ1030客貨車化油器回火且排氣管放炮
四、北京切諾基越野車行駛中自行熄火
五、豐田小轎車行駛無力且排氣管放炮
六、解放牌CA1091型載貨汽車不能起動
七、上海桑塔納轎車怠速不穩(wěn)
八、解放牌CA1092型載貨汽車無法起動
九、雷諾牌轎車發(fā)動機自動熄火
十、豐田***2?0轎車熱機無怠速
十一、上海桑塔納轎車加速發(fā)悶且動力下降
十二、解放牌CA1021皮卡車不能起動
十三、上海桑塔納轎車左轉向時突然熄火
十四、奧迪100型轎車不能起動
十五、解放牌CA1046L型汽車行駛中突然熄火
十六、上海桑塔納轎車點火線圈接連燒壞
第三節(jié)電子點火控制系統故障檢修實例
一、桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機熱車時怠速抖動
二、紅旗CA7180AE型轎車突然熄火后無法起動
三、上海大眾POLO轎車不能起動
四、奔馳S600轎車加速不良且ASR燈亮
五、長安之星SC6350C型汽車不能起動
六、桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機不能起動
七、奧迪五缸轎車怠速不穩(wěn)且加速不良
八、奧迪A6轎車突然熄火后不能起動
九、桑塔納2000GSi型轎車事故修理后不能起動
十、奇瑞風云轎車發(fā)動機熄火后不能起動
十一、豐田佳美轎車行駛中偶爾熄火且熱車起動困難
十二、奔馳轎車600SEL 轎車加速不良
十三、豐田佳美轎車突然熄火后不能起動
十四、大宇王子1?8L轎車起動困難
十五、富康轎車不能起動
十六、黑豹載貨汽車不能起動
十七、桑塔納2000GSi型轎車加速無力且油耗增加
十八、廣州豐田凱美瑞轎車熱車時抖動
十九、東風EQ1092F型載貨汽車不能加速
二十、長安面包車行駛中突然熄火
二十一、豐田雷克薩斯LS400型轎車行駛中發(fā)動機抖動后熄火
二十二、豐田至尊牌汽車行駛中發(fā)動機突然降速
二十三、本田雅閣2?2L轎車不能起動
二十四、豐田***頭面包車發(fā)動機突然熄火
參考文獻
汽車的基本構造
汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機***用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多***用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯使用。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．最大總質量?kg ：汽車滿載時的總質量。
3．最大裝載質量?kg ：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5．車長?mm?。浩囬L度方向兩極端點間的距離。
6．車寬?mm?。浩噷挾确较騼蓸O端點間的距離。
7．車高?mm ：汽車最高點至地面間的距離。
8．軸距?mm ：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距?mm?。和卉嚇蜃笥逸喬ヌッ嬷行木€間的距離。
10．前懸?mm?。浩囎钋岸酥燎拜S中心的距離。
11．后懸?mm?。浩囎詈蠖酥梁筝S中心的距離。
12．最小離地間隙?mm?。浩嚌M載時，最低點至地面的距離。
汽車的基本構造
內容摘要: 汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
關鍵詞:作功,密封,發(fā)動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.
發(fā)動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發(fā)動機進行一個大概的認識。
首先來看看最常見的一個發(fā)動機參數———發(fā)動機排量。發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。
了解了排量，我們再來看發(fā)動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發(fā)動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般說來，排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發(fā)動機基本都是4缸。3升左右的發(fā)動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
排量4升左右的發(fā)動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動機一般用12缸發(fā)動機，例如排量6升的寶馬760Li就***用V12發(fā)動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發(fā)動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
以上是有關發(fā)動機缸數的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數。一般5缸以下發(fā)動機的汽缸多***用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發(fā)動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發(fā)動機***用直列方式排列。
直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多***用直列3缸，1至2.5升的汽油機多***用直列4缸，有的四輪驅動汽車***用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就***用直列6缸發(fā)動機。
另據專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所***用。6到12缸的發(fā)動機一般***用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，因而成為轎車級別的標志之一。
V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車***用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款***用了排量6.0升的W12發(fā)動機。
機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
一. 氣缸體
水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，***用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現代汽車上基本都***用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
(1) 直列式
發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多***用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均***用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。
(2) V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有***用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套***用耐磨的優(yōu)質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現象。應該***取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般***用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般***用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被***用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
(1) 半球形燃燒室
半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。
(2) 楔形燃燒室
楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機***用這種形式的燃燒室。
(3) 盆形燃燒室
盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機***用盆形燃燒室。
四. 氣缸墊
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還***用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。
安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機***用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多***用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯使用。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
談汽車發(fā)動機的密封維護
在對汽車發(fā)動機維修時，“三漏”（漏水、漏油和漏氣）現象最令維修人員頭痛。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發(fā)動機重要部位的“三漏”，是維修人員必須考慮的一個重要問題。
1 發(fā)動機密封件的類型及其選用
發(fā)動機密封件材質的優(yōu)劣及其正確選用，直接影響著發(fā)動機密封性能的好壞。
1.1 軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
1.2 襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用于化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
1.3 耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發(fā)動機密封使用，主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
1.4 專用密封墊
a.曲軸前后油封通常是專用的標準件。大多***用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發(fā)動機內安裝。
b.氣缸襯墊通常***用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發(fā)動機氣缸墊***用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣***用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號“TOP”的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
c.進、排氣歧管襯墊***用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。
d.曲軸最后一道主軸承蓋側邊的密封，通常***用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
e.火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應更換新墊；不應為防止漏氣而***取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。
1.5 密封膠
密封膠是現代汽車發(fā)動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發(fā)展，為提高密封技術，解決發(fā)動機的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。汽車發(fā)動機通常使用的是非粘結型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質，涂布后在零件接合面上形成均勻、穩(wěn)定、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發(fā)動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
標簽： #發(fā)動機
