- 江淮、奇瑞紛紛混改，安徽汽車工業(yè)的一盤大棋，背后有高人操盤？
- 蔚來汽車獲“安徽老鄉(xiāng)”超百億融資，但革命尚未成功
- 一波三折后，合肥為何后來居上，成為了蔚來汽車總部基地？
- 江淮奇瑞同時混改，安徽汽車工業(yè)醞釀一盤大棋，背后有高人指點？
蔚來又雙叒叕上新聞了。
據(jù)合肥市***發(fā)布消息，2月25日上午，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式在江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內(nèi)的8個項目集中“云”簽約。
據(jù)了解，蔚來中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。項目***融資145億元，用于研發(fā)、市場體系建立和運營；同時，規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。
蔚來董事長李斌及總裁秦力宏在接受***訪時也相繼確認，公司總部將落戶合肥。
相較于前幾次與地方***傳出“緋聞”時的不置可否，本次雙方同步官宣，顯示項目已基本落定，只是最終的投資金額、資金來源及具體合作形式還須確定。據(jù)知情人士透露，蔚來汽車未來可能參與到江淮汽車的混改中。考慮到蔚來與江淮的長期合作關系以及同為新勢力的愛馳汽車參與江鈴控股混改的先例，這種可能性確實存在。
蔚來的焦慮
2020年開年后，因***疫情沉寂的車圈，蔚來“承包”了大部分聲量，主題不出意外，仍然是：錢。
全中國都知道蔚來缺錢。
2019年大部分時間，蔚來都被起火、召回、股票暴跌、裁員等問題困擾。年底隨著三季度財報的發(fā)布，超出市場預期的表現(xiàn)一度令蔚來股票創(chuàng)下IPO以來單日最大漲幅。李斌也在電話會上對未來重申信心。
不過短暫的高光時刻無法掩蓋蔚來缺錢的事實。根據(jù)財報，截至2019年三季度末，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元），已不足20億元，應付賬款卻已累積到31.88億元。形勢依然嚴峻。
年關剛過，一則延期發(fā)放員工工資的通知，讓蔚來缺錢的話題再獲關注。接下來，整個2月份，蔚來都在瘋狂“找”錢中度過。
2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。
2月16日，蔚來汽車又與兩家與其無關聯(lián)關系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議，蔚來向購買方出行和發(fā)售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券。
明眼人都知道，通過這種方式拿到的2億美元，對于蔚來來說不過是杯水車薪。于是，2月下旬，那個車圈萬眾期待的“開年大瓜”似乎要落地了。
從1月中旬開始，圈內(nèi)就有消息傳出包括吉利、廣汽、上汽在內(nèi)的三家傳統(tǒng)車企有意競購蔚來，投資金額都在10億美元左右。而從爆出的信息來看，吉利贏得角逐，將以3億美元入股蔚來。
同為白手起家的民企，一個自主大佬，一個新勢力頂流，一個不差錢，一個很缺錢，一個正奮力向上，一個已立足高端，吉利與蔚來似乎天作之合。不過，當事雙方卻始終三緘其口。
這次，引頸期盼的車圈終于盼來了“瓜熟蒂落”。不過，此瓜已非彼瓜。
“回家”的誘惑
如能像傳聞所稱獲得吉利投資，對于蔚來自然是好事一件。3億美元的“救命錢”之外，吉利投資的背書效應以及后續(xù)在研發(fā)、生產(chǎn)乃至市場層面的協(xié)同效應，都有十足的想象空間。
不過，即便在傳聞最沸之時，也有冷靜的聲音指出，外部的投資，包括吉利可能的投資，對蔚來而言始終只是“援助”。車市嚴冬及新能源市場降溫的氣候下，蔚來長期發(fā)展需要的是一個“歸宿”。
可能很多人已經(jīng)忘了，頭頂新能源車圈頂流光環(huán)的蔚來已經(jīng)“漂泊”許久。
2016年與江淮達成生產(chǎn)協(xié)議后，蔚來一直在物色下一個落腳點。當年12月，蔚來曾與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署協(xié)議，投資200-300億元在武漢建成新能源汽車整車生產(chǎn)基地，并打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。此后，整個2017年，蔚來“走馬燈”似的與長安、廣汽前述一系列合作協(xié)議，令外界對其布局浮想聯(lián)翩。不過，這些合作最終或歸于沉寂，或被證明僅局限于資本或技術層面。
實際上，長期以來，走高端路線的蔚來屬意的落腳之地是上海。整個2018年，從年初宣布將在嘉定建設自有工廠，到下半年宣布追加投資，外界均認為，蔚來的未來在上海。?
但隨著年末發(fā)改委新能源汽車投資新規(guī)的發(fā)布，一切煙消云散。在短期只能選擇一家新能源車企的規(guī)定下，上海選擇押寶特斯拉，蔚來宣布停止上海工廠建設***。李斌嘴上說著“相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產(chǎn)能需求”，心中酸楚卻不足為外人道。
2019年，驟冷的市場及自身表現(xiàn)令蔚來兩頭承壓。其尋找“棲身之所”，以及更重要的，一個可以“共生共榮”的伙伴的愿望看上去也更為迫切。2019年5月，蔚來宣布北京亦莊國投將向其投資100億元，蔚來總部將落戶北京亦莊，并將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設新工廠；10月，蔚來又被傳出和浙江湖州市正在洽談一筆超過50億元的融資，但這兩筆融資最后都不了了之。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，蔚來還是回到了“夢開始的地方”?？陀^來看，合肥應該始終是蔚來的一個選項。畢竟，從2016年4月與江淮達成合作協(xié)議開始到如今邁過交付30000輛的門檻，路上的每一輛蔚來都從這片土地上駛出。至于為何沒有在一開始選擇合肥，無論基于戰(zhàn)略、政策、配套或其他考慮，均已無需細究。“游子歸鄉(xiāng)，不咎既往”。對于蔚來的歸來，合肥想必熱情歡迎。畢竟，蔚來的關注度及隨之而來的牽引效應、產(chǎn)業(yè)集聚效應，對于正奮力推動產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)部城市合肥乃至安徽而言，都是好事一樁。
安徽人李斌帶著從合肥出發(fā)的蔚來回到了合肥，有人戲稱“葉落歸根”。正值壯年的李斌和正“青春”的蔚來想必不會認同這樣的說法。與“葉落歸根”相比，飽嘗飄零之苦的游子在“寒冬”時節(jié)回鄉(xiāng)安歇，準備蓄力再出發(fā)，可能更能代表李斌及蔚來此刻的心境。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江淮、奇瑞紛紛混改，安徽汽車工業(yè)的一盤大棋，背后有高人操盤？
新能源車之于汽車行業(yè)是“破局”，求新求全的汽車產(chǎn)業(yè)之于二三線城市GDP是“破局”。
但，首先，得有個“局”。
這幾年，有一批二三線城市，也在積極“做局”。
沒有哪個行業(yè)像汽車一樣，聚焦了新能源、新材料、IT信息技術于一體。能夠在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭中突圍的地方和區(qū)域，就有機會引領汽車行業(yè)的發(fā)展，其在全省全國的地位也會完全不同。
然而，如長三角、珠三角甚至武漢那樣汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，不是三兩年就“畫”得出來的。
（1）江西、江蘇們：霸王硬上弓的悲??？
2016年爆發(fā)“騙補門”，72家車企狂騙92億——即使有這樣的前車之鑒，諸如江西，江蘇等等，還是上了“賭桌”——通過伸長***無形的手，全力推進汽車產(chǎn)業(yè)集***展。
悲情的2020年，據(jù)不完全統(tǒng)計，資金斷裂、欠薪、停產(chǎn)、破產(chǎn)等問題的新能源汽車公司不少于5家，包括賽麟、拜騰、博郡、華泰、長江等。
中國造車新勢力們在2020年又經(jīng)歷了新一輪洗牌。蔚來、小鵬、理想等股價瘋漲，另一邊部分造車新勢力的停擺，把例如江西、江蘇們的霸王硬上弓暴露無遺?！暗沽藦R堂，肥了方丈”的熟悉劇情，把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資信任，踩個稀爛。
（2）合肥市***是“最牛的風險投資機構”？
2020年投資圈流傳著這么一個段子，說“中國最牛的風險投資機構”其實是合肥市***——2007年，拿出全市三分之一的財政收入賭面板，投了京東方，最后賺了100多億；2011年又拿出100多億賭半導體，投了長鑫/兆易創(chuàng)新，贏了，上市估計浮盈超過1000億；2019年，又拿出100億賭新能源，投蔚來，大眾汽車新能源板塊也借江淮大眾落地合肥——一時合肥成為投資圈的“網(wǎng)紅***”。
“丈夫只手把吳鉤，意氣高于百尺樓。一萬年來誰著史?八千里外覓封侯！”安徽人的開拓精神自古傳承。合肥是最早開始發(fā)展新能源汽車的城市之一，也是“十城千輛工程”3批25個城市中屈指可數(shù)達標的城市之一。
2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥項目框架協(xié)議正式簽署，10月，蔚來中國總部正式啟用。
2020年9月，合肥市產(chǎn)業(yè)投資引導基金有限公司又拿出10億元，領投新造車企業(yè)威馬汽車；同月，安徽省人民***與浙江吉利控股集團在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利集團也開始入駐合肥。
2020年11月12日，特斯拉汽車銷售服務（合肥）有限公司注冊成立，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售。
據(jù)不完全統(tǒng)計，合肥相繼實施了50多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目，總投資超500億元。
目前來看，合肥已集聚了蔚來、江淮、威馬、國軒高科、華霆動力等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
（3）如何“做局”？
可能很多人會說安徽只看好蕪湖（以奇瑞汽車為龍頭，2014年已經(jīng)科技部認定為國家創(chuàng)新型集群試點，是全國唯一一家科技部認定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群）。地域***、行業(yè)***、產(chǎn)業(yè)鏈（集群）***、企業(yè)生態(tài)圈***等等，合肥有何優(yōu)勢呢？合肥是如何“做局”的？
12月12日，長江經(jīng)濟帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)研制組發(fā)布“長江經(jīng)濟帶城市協(xié)同發(fā)展能力指數(shù)（2020）”。該指數(shù)自2015年起每年對外發(fā)布，今年已是第6次?！爸笖?shù)報告”指出，協(xié)同發(fā)展能力前十強城市依次為上海、杭州、武漢、成都、南京、重慶、蘇州、長沙、寧波、合肥。上海以66.01分位居第一，連續(xù)六年位居榜首，龍頭作用顯著。合肥首次躋身TOP10。
圖說：長江經(jīng)濟帶城市協(xié)同發(fā)展能力城市組團分布圖（2020）
圖說：科創(chuàng)排名，合肥居110城第6位
11月19日，《合肥市人民***關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》發(fā)布，提出“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億，整車產(chǎn)能達到100萬輛，質(zhì)量品有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”的目標?！兑庖姟返陌l(fā)布預計將對新能源汽車行業(yè)及鋰電池等相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。
政策傾向及時到位，科研創(chuàng)新也是合肥的砝碼。安徽汽車人才濟濟，例如低調(diào)的211工程大學合肥工業(yè)大學，徐平、尹同躍、苗圩、左延安等在車壇舉足輕重的人物都是畢業(yè)于合肥工大，這批汽車產(chǎn)業(yè)管理層影響著安徽的汽車工業(yè)乃至中國的汽車工業(yè)發(fā)展史。
（4）合肥真的賺了嗎？
合肥是為數(shù)不多“會快速花錢也會按時賺錢”的新能源投資者。2020年初蔚來又陷入被資本市場看空，與北京亦莊、浙江湖州等地方***不同，眼看著蔚來命懸一線，合肥決定成為蔚來的戰(zhàn)略投資者，持股24.1%。
隨后，蔚來股價一度飆漲超1200％，市值達731億美元，超越奔馳母公司——合肥成了蔚來股價暴漲中的大贏家。
真的賺到錢的合肥，可借鑒的不僅是“眼光”，其多重保險的合作方式更值得其他城市參考。
看似押中蔚來向其雪中送炭的合肥市***，實際上是“不見兔子不撒鷹”，分步實施、分批到賬。
根據(jù)協(xié)議，合肥建設、國投招商和安徽高新產(chǎn)，三家國資戰(zhàn)略投資方對于蔚來100多億元的投資，分五次進行，并在營收、納稅、銷量等方面設立了KPI指標——相當于配備了一套保險機制。
蔚來與合肥的合作本質(zhì)是“高業(yè)績對賭”股權融資。
首先，蔚來以股換錢。
蔚來在合肥成立“蔚來中國總部”，蔚來（中國）相當于是一家在中國的“合資企業(yè)”，出置一部分中國市場的收益來換取地方***的投資。
比照當時蔚來370億人民幣的市值來看，合肥的145億其實至少可以占到新公司40%的股權，但是合肥沒有單純看數(shù)字?！绊椖?**融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營；同時，規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)?！焙戏史矫嬉皇且笪祦肀仨毎颜麄€研發(fā)制造體系放到合肥——帶動產(chǎn)業(yè)升級和當?shù)鼐蜆I(yè)，145億中至少25億元必須用在當?shù)亍６菦]有***取“現(xiàn)金融資”，而是比如工廠的劃撥、江淮收益的劃撥（江淮為蔚來代工）等等。
其次，業(yè)績對賭。
“蔚來（中國）2020年營收148億；4年后蔚來（中國）營收要達到1200億元，包括上市6-8款車型；5年時間總營收要達到4200億、總稅收78億”。其中，“2024年年度1200億”，基本上就是每年增長68%。目前中國品牌車企中銷售額破千億的只有吉利、長城、上汽通用五菱等少數(shù)幾家，蔚來這個挑戰(zhàn)性極大的目標，還得看未來。畢竟，“宏觀經(jīng)濟放緩”、“行業(yè)增速放緩”、“新業(yè)務開拓進展較預期偏緩”、“業(yè)務轉(zhuǎn)型升級困難”、“成本較大幅度增加”、“人為干擾”等等原因亦是同期挑戰(zhàn)。
（5）功夫拍案
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去幾年有200余家新能源汽車企業(yè)成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方***和數(shù)十位資本投資人，投資金額少則百億，多則幾百億。
當一家家被狂熱致的造車新勢力消逝，蔚來已成為合肥市***2020年最佳豪賭樣本。合肥更是有望借勢成為長三角副中心。
新能源產(chǎn)業(yè)中，前赴后繼的“地方***們”的錢，都不是光靠運氣賺來的。
我們更應該要清楚那個盲盒里，裝的是什么。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車獲“安徽老鄉(xiāng)”超百億融資，但革命尚未成功
導讀：大眾汽車集團（中國）入股江汽控股，開啟了國有車企集團首次引入外資參與混改的先河，與此同時，奇瑞汽車、華菱星馬也相繼進入混改模式，安徽汽車工業(yè)三強同時開啟混改模式，背后或許是安徽省正在醞釀一盤深遠的大棋？
5月29日，大眾入股江淮的傳聞終于變成了事實。
毫無疑問，這將開創(chuàng)外資車企參與國有車企混改的先河，也標志著安徽國資為安徽汽車工業(yè)的改革再次按下了加速鍵，整合各方優(yōu)勢***，將安徽打造成中國新的電動汽車中心。
自2019年以來，安徽省內(nèi)5家規(guī)模以上整車企業(yè)，已有4家進行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），并成功引入蔚來汽車將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時間，安徽汽車工業(yè)發(fā)生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽汽車工業(yè)將走向何方？
經(jīng)過五十多年的發(fā)展，安徽汽車工業(yè)已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢，成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，做大做強汽車工業(yè)，帶動安徽工業(yè)整體發(fā)展，進而推動安徽經(jīng)濟產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，一直是安徽國資改革的重要目標。
但在實際發(fā)展中，安徽汽車工業(yè)存在的問題也比較突出，尤其是近年來面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，盡管經(jīng)過五十多年的發(fā)展，但安徽汽車產(chǎn)銷規(guī)模依然偏小。
2019年，盡管安徽全年生產(chǎn)汽車92.1萬輛（包含長安合肥工廠），同比增長8.7%，但規(guī)模偏小，僅占全國的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270萬輛、100萬輛、220萬輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業(yè)優(yōu)勢不足，盈利水平普遍不高。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)以及地表最大規(guī)模的制造業(yè)，對于寄望于發(fā)力制造業(yè)的安徽省來說，壯大工業(yè)脊梁的意義十分重大，但對汽車工業(yè)來說，沒有規(guī)模就不成體系，沒有聚集效應就沒有競爭力，所以安徽省汽車工業(yè)以改革求發(fā)展的意愿十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國車市普及過程中創(chuàng)造出令業(yè)界矚目的“江汽現(xiàn)象”“奇瑞現(xiàn)象”，但規(guī)模與實力仍然具有明顯的局限性，在消費升級、行業(yè)下行的新形勢下，弊端日益凸顯，發(fā)展乏力。
安徽國資對汽車工業(yè)的改革一直在持續(xù)推進，但多年來受制于各方因素，改革未能一帆風順。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏來在出任安徽省委常委、省委秘書長之后，曾力推江淮與奇瑞“合并”，共同組建“安汽集團”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是黨領導的抗日武裝，如同八路軍和新四軍”婉拒。從企業(yè)文化層面來看，江淮與奇瑞南轅北轍，現(xiàn)實操作中的確存在諸多困難，簡單的物理合并并不能產(chǎn)生化學效應。
目前，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)確實帶來較大的沖擊，但終將過去。從長遠來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展的普及階段，“躺賺”的時代已經(jīng)一去不復返，進入由數(shù)量擴張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時期，特別是充滿未知的汽車“新四化”，對安徽汽車工業(yè)而言既是難得的超車機遇又是挑戰(zhàn)。
對安徽汽車工業(yè)來說，以現(xiàn)有實力，短時間內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷規(guī)模做上去并不現(xiàn)實，只能先“活下去”，再談規(guī)模，因此兼并、重組、混改等資本運作再正常不過。
但歸根結底，中國汽車工業(yè)已經(jīng)高度市場化，競爭烈度持續(xù)增大，任何汽車品牌的產(chǎn)銷規(guī)模、品牌發(fā)展基本上由市場競爭決定，贏得市場和客戶才能創(chuàng)造奇跡。
面對如此形勢，安徽汽車工業(yè)的深度改革勢在必然。而當改革步入深水區(qū)，能不能結合安徽汽車工業(yè)的實際，突破體制機制的藩籬，逐步形成合理的發(fā)展格局和企業(yè)治理結構，是安徽汽車工業(yè)改革面臨的主要挑戰(zhàn)。
對于國有車企混改，主要是通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實現(xiàn)各種所有制資本取長補短、相互促進、共同發(fā)展，使企業(yè)真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，增強核心競爭力，最終目標是國有車企的不斷壯大，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。
江淮汽車一度扮演了汽車行業(yè)和安徽國有車企混改“急先鋒”的角色。
2013年底，江淮汽車通過吸收兼并的方式整體上市，并引入央企建投投資作為戰(zhàn)略投資人入股，實現(xiàn)了上市公司股權多元化和管理層持股，完成第一次“混改”。
但如今來看，引入的戰(zhàn)略投資人——建投投資，屬于央企背景，不能起到很好的監(jiān)管國有資本的作用，以及管理層持股比例整體過小，激勵作用不明顯，沒有起到以股權連接外部***的作用，所以混改算不上成功。
原江淮汽車董事長左延安曾說，企業(yè)到最后比拼的都是***的配置效率，***的配置效率，取決于一個企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率。而企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率，又取決于它的機制和治理結構。像汽車這樣的競爭性行業(yè)混合所有制要深混，不能簡單地淺混。
從江淮引入大眾汽車參與混改來看，第二次混改的確有左延安的相當思想得到了運用。
因此，作為安徽另一家國有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮汽車第一次“混改”的覆轍。從2018年9月開始，先后經(jīng)歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國資背景的青島五道口基金接盤。
奇瑞混改落地后，安凱汽車和華菱星馬也分別變更了實際控股人和引進新的戰(zhàn)略投資方。其中，安凱汽車的實際控股人由安徽省國資委變?yōu)閲Y委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。
值得一提的是，“國資”背景的安徽戰(zhàn)略投資者向蔚來投資70億元，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)，也使得蔚來總部落戶合肥，將進一步提升蔚來的整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務等，讓安徽成為“中國電動汽車中心”更進了一步。
再加上此次大眾入股江淮和國軒高科，安徽國資對規(guī)模以上的重點整車企業(yè)基本完成了改革。
這一系列國有車企的改革在中國汽車產(chǎn)業(yè)體制改革中十分罕見，安徽省國資委從頂層設計上率先進行了破解，從“管經(jīng)營”調(diào)整為“管資產(chǎn)”，使企業(yè)的市場主體作用充分發(fā)揮，適應市場化、現(xiàn)代化、國際化新形勢和經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，讓安徽的汽車產(chǎn)業(yè)集群進一步擴大，企業(yè)的市場化更加突出，具備了實現(xiàn)跨越式發(fā)展的底氣，因此被業(yè)界統(tǒng)稱為“安徽模式”。
當前，汽車合資股比已經(jīng)放開，新四化的發(fā)展日新月異，消費需求也在不斷升級，安徽汽車工業(yè)的改革依然在路上，并不能一勞永逸。***的是，安徽人歷來具有“敢為人先”的改革精神，善于創(chuàng)造的“安徽經(jīng)驗”，才讓“老謀深算”的大眾、“創(chuàng)新求變”的蔚來選擇扎根安徽。
34年前，安徽以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的偉大變革，被載入史冊。今天，安徽正從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)大省，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的脫胎換骨，一手抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的異軍突起，著力推進制造業(yè)由“中低端”向“中高端”邁進，孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群。
隨著汽車工業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源的轉(zhuǎn)型，新能源汽車成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重中之重。自2009 年，合肥進入國家“十城千輛”新能源汽車示范推廣應用工程后，就正式開啟了安徽大規(guī)模市場化新能源汽車推廣應用時代。
2019年，安徽新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷達12萬輛，占全國比重為10%，位居中部省份第一，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。
未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、華菱、國軒高科等企業(yè)的共同推動下，將推動安徽向新能源汽車工業(yè)重鎮(zhèn)邁進，同時擁抱5G時代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、自動駕駛，搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。
寫在最后：
雖然安徽汽車工業(yè)的改革之路“一波三折”，但不管怎樣，我們都希望安徽汽車工業(yè)能在改革中迎來新一輪春天，能走得更好，走到更遠，讓中國汽車工業(yè)自主之花盡情綻放，不斷做大做強。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一波三折后，合肥為何后來居上，成為了蔚來汽車總部基地？
2020年一開年，關于蔚來的融資傳聞就頻頻見諸報端，先是廣汽的10億美元（后來縮水為1.5億美元）入股傳聞，緊接著又有知情人士爆料吉利打算3億美元入股。
最終在2月25日這一天，蔚來迎來了真正的融資消息，不過對象既不是廣汽也不是吉利，而是合肥市***。在2020年這個寒冷的初春，安徽老鄉(xiāng)給了蔚來董事長李斌真正的溫暖。
在位于江淮蔚來先進制造基地里的蔚來中心，蔚來與合肥市***簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容這里將建設蔚來中國總部及研發(fā)、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，項目***融資超100億元。同時，蔚來宣布EC6將會在江淮蔚來工廠正式量產(chǎn)。
提到蔚來中國總部這個名字大家一定不陌生，去年5月份亦莊國投曾與蔚來傳出合作100億規(guī)模的合作消息，當時開出的條件之一也是蔚來中國總部落戶亦莊，但是后來就沒了下文。看來最終亦莊沒舍得掏這100億元，機會留給了合肥市。
除了融資規(guī)模超百億以及總部落戶合肥，關于這次雙方合作我們還有很多細節(jié)不清楚，AskBob汽車也就此***訪了蔚來汽車相關工作人員，希望獲得更多信息。不過對方表示由于目前蔚來與合肥市***簽訂的還只是框架協(xié)議，許多細節(jié)也在商議中，具體融資金額及協(xié)議條款會在正式簽訂投資協(xié)議后再對外公布，唯一能透露的就是，融資規(guī)模會“超”百億元。
至于為什么選擇與合肥牽手，蔚來汽車方面給出了三點原因：首先是合肥地處長三角一體化區(qū)域內(nèi)，經(jīng)濟上有優(yōu)勢，落戶合肥有利于蔚來在長三角高效地進行產(chǎn)業(yè)布局。其次安徽是中國汽車制造行業(yè)重鎮(zhèn)，擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎。此外蔚來本就與江淮汽車有合作，在合肥擁有深度產(chǎn)業(yè)布局，再將蔚來中國總部落戶這里能夠提升運營效率，有利于長期穩(wěn)定的發(fā)展。
除了蔚來給出的這三點原因，我們認為于情于理牽手合肥，對于蔚來現(xiàn)階段發(fā)展來說，都是一個最佳選擇。首先李斌作為安徽人，得到家鄉(xiāng)的大力支持在情理之中。尤其是安徽現(xiàn)有的兩家汽車企業(yè)江淮和奇瑞目前發(fā)展上都不算太順利，安徽需要在汽車產(chǎn)業(yè)上打造一張新名片，蔚來是最好的選擇，它既代表新能源汽車這一國家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)，又是目前中國新造車的領軍企業(yè)。
而且投資蔚來是一個風險很高的項目，這也是為什么去年開始頻頻傳出有地方***資金或傳統(tǒng)車企打算投資入股，但是又都只停留在傳聞階段，因為大家都非常謹慎。蔚來與江淮早已有深度捆綁，安徽省也不愿見到蔚來因為缺錢倒下，這個時候出手幫一把自然很有必要。
雖然這次合作我們都樂見其成，不過也要明白一個道理，百億元的融資并不能徹底保蔚來平安。作為一家初創(chuàng)期的汽車企業(yè)，蔚來還處在瘋狂燒錢的階段，2019年前三季度累計虧損就超過84億元人民幣，換句話說即便百億元到賬也就夠它燒一年的。
李斌自己也多次強調(diào)，對蔚來來說前方不會是坦途，很長時間內(nèi)他們都將是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。談到這次的融資，蔚藍汽車也對AskBob汽車表示“革命尚未成功，我們還在拼命的想著怎么能活下去，比起奔馳、寶馬、奧迪，以及特斯拉，真的不敢妄言更好，融資將會始終是蔚來在進行的工作?！?/p>
而且，即便是合肥市***的百億元也不是輕易可以拿到的，汽車企業(yè)與地方***的合作都有諸多條件限制，大牌如特斯拉，也是與上海市簽了對賭協(xié)議，納稅額達不到規(guī)定吃進去的土地也要吐出來。賈躍亭當年在莫干山風風光光拿地蓋汽車小鎮(zhèn)，現(xiàn)在也成了黃花菜。
所以對于這次蔚來與合肥市的簽約，我們既要看到積極的一面，也不能盲目樂觀。在如今的資本寒冬中，蔚來能夠獲得地方***青睞，讓我們對其接下來的發(fā)展也增添了不少信心，但是前方依然不會是坦途，蔚來還有許多山坡要翻越。（文章部分來源于受訪企業(yè)）
作者：秦超
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江淮奇瑞同時混改，安徽汽車工業(yè)醞釀一盤大棋，背后有高人指點？
2月25日，在位于江淮蔚來先進制造基地里的蔚來中心（NIO?House），蔚來與合肥市***簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。隨后，蔚來汽車在自己的官方微博上證實，蔚來中國總部項目將落戶合肥，同時江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目正式啟動。
關于蔚來中國總部項目，其實已經(jīng)進行了近1年的努力。從去年3月開始，蔚來上海工廠的停止建設，預示著蔚來上?；亟ㄔO基本失?。欢ツ?月，與北京亦莊的100億融資消息里，也曾透露出北京亦莊要求將蔚來中國總部，建設在北京經(jīng)開區(qū)。隨后，蔚來還爆出與浙江湖州市吳興區(qū)有融資洽談，其中也涉及到了蔚來中國總部項目的問題。但結果，都是未能成行。
根據(jù)人民網(wǎng)介紹，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目***融資145億元，用于研發(fā)、市場體系建立和運營，同時規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地10億元，第二生產(chǎn)基地15億元。
也就是說，與此前的北京亦莊100億融資相比，蔚來中國總部項目的最終結果，從融資金額上看，確實會是另蔚來感到滿意的一個結果。
從上海、北京、湖州到今天的合肥，關于蔚來的總部基地建設，可謂是一波三折。而合肥為何能后來居上，一錘定音？
一是生產(chǎn)基地優(yōu)勢。其實眾所周知，蔚來原本***在上海青浦建立自己的第二個工廠，也是第一個自有工廠。當上海工廠項目停工之后，位于合肥的江淮蔚來工廠，對于蔚來汽車的意義更大了，因為蔚來旗下的ES8與ES6這兩款車型，都在這個工廠生產(chǎn)。
二是供應鏈體系優(yōu)勢。建成一年多的江淮蔚來工廠，已經(jīng)在合肥擁有了一套完善的供應鏈體系。而供應鏈體系的建立對于車企來說非常重要，因為這涉及到成本與產(chǎn)能的控制問題。將蔚來中國的總部落戶于合肥，并在合肥建立第二工廠，有利于利用現(xiàn)有的供應鏈體系，縮減成本支出，這對于一直"缺錢"的蔚來來說，是節(jié)約成本最好的方法。
三是更低的運營成本。從獵聘網(wǎng)等網(wǎng)站上關于蔚來汽車的招聘信息可以看到，身為二線城市的合肥，能夠為蔚來提供更低的成本支出。同樣的崗位，蔚來在北京、上海的招聘薪資大約是合肥的1.5倍。這對于財務狀況并不太樂觀的蔚來來說，固定成本優(yōu)勢，吸引力同樣不小。
四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽車龍頭企業(yè)江淮汽車，對于蔚來的支持力度非常大。根據(jù)江淮內(nèi)部人員透露，當前運行的江淮蔚來工廠，是由江淮汽車全資投產(chǎn)建設，員工也都是江淮汽車提供，而當蔚來中國落戶合肥之后，蔚來汽車勢必加深與江淮汽車的合作，而處于國資轉(zhuǎn)型期間的江淮汽車，則能夠給蔚來提供更多的幫助。
要知道，江淮在新能源領域還有一家合資公司，那就是江淮大眾，因此蔚來落戶合肥之后，其今后的發(fā)展上，定位更高的江淮大眾還是有利的幫手。
而從合肥市本身來講，接下來高新技術的發(fā)展勢頭，在全國都將出于一個"井噴"的態(tài)勢。作為國家僅有的三座城市之一，在科技創(chuàng)新領域已經(jīng)處于頂級序列，擁有國內(nèi)最為完備的高新制造業(yè)體系和創(chuàng)新能力，加上國軒高科在動力電池領域的優(yōu)勢，以及科大訊飛在車載互聯(lián)上的霸主地位，合肥對于造車新勢力的創(chuàng)業(yè)土壤，在國內(nèi)還是非常具有優(yōu)勢的。
所以，比起北上廣浙江，蔚來汽車將總部落戶合肥，更符合蔚來當前的發(fā)展情況。另外，大家都知道，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也是安徽人，"回鄉(xiāng)"成了李斌的最終選擇。而根據(jù)合肥市***的規(guī)劃，蔚來中國項目的落戶，合肥市******在未來5年內(nèi)，將蔚來汽車打造成為市值千億的汽車企業(yè)。
另外，落戶合肥后，李書福入股蔚來的打算，怕是也要宣告失敗了吧！讓我們?yōu)槲祦?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="064b1f824359e7aa relatedlink">加油吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
導讀： 大眾 汽車 集團（中國）入股江汽控股，開啟了國有車企集團首次引入外資參與混改的先河，與此同時，奇瑞 汽車 、華菱星馬也相繼進入混改模式，安徽 汽車 工業(yè)三強同時開啟混改模式，背后或許是安徽省正在醞釀一盤深遠的大棋？
5月29日，大眾入股江淮的傳聞終于變成了事實。
毫無疑問，這將開創(chuàng)外資車企參與國有車企混改的先河，也標志著安徽國資為安徽 汽車 工業(yè)的改革再次按下了加速鍵，整合各方優(yōu)勢***，將安徽打造成中國新的電動 汽車 中心。
自2019年以來，安徽省內(nèi)5家規(guī)模以上整車企業(yè)，已有4家進行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），并成功引入蔚來 汽車 將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時間，安徽 汽車 工業(yè)發(fā)生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽 汽車 工業(yè)將走向何方？
經(jīng)過五十多年的發(fā)展，安徽 汽車 工業(yè)已初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢，成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，做大做強 汽車 工業(yè)，帶動安徽工業(yè)整體發(fā)展，進而推動安徽經(jīng)濟產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，一直是安徽國資改革的重要目標。
但在實際發(fā)展中，安徽 汽車 工業(yè)存在的問題也比較突出，尤其是近年來面臨嚴峻的市場挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，盡管經(jīng)過五十多年的發(fā)展，但安徽 汽車 產(chǎn)銷規(guī)模依然偏小。
2019年，盡管安徽全年生產(chǎn) 汽車 92.1萬輛（包含長安合肥工廠），同比增長8.7%，但規(guī)模偏小，僅占全國的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270萬輛、100萬輛、220萬輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業(yè)優(yōu)勢不足，盈利水平普遍不高。
汽車 產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)以及地表最大規(guī)模的制造業(yè)，對于寄望于發(fā)力制造業(yè)的安徽省來說，壯大工業(yè)脊梁的意義十分重大，但對 汽車 工業(yè)來說，沒有規(guī)模就不成體系，沒有聚集效應就沒有競爭力，所以安徽省 汽車 工業(yè)以改革求發(fā)展的意愿十分迫切。
其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國車市普及過程中創(chuàng)造出令業(yè)界矚目的“江汽現(xiàn)象”“奇瑞現(xiàn)象”，但規(guī)模與實力仍然具有明顯的局限性，在消費升級、行業(yè)下行的新形勢下，弊端日益凸顯，發(fā)展乏力。
安徽國資對 汽車 工業(yè)的改革一直在持續(xù)推進，但多年來受制于各方因素，改革未能一帆風順。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏來在出任安徽省委常委、省委秘書長之后，曾力推江淮與奇瑞“合并”，共同組建“安汽集團”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是黨領導的抗日武裝，如同八路軍和新四軍”婉拒。從企業(yè)文化層面來看，江淮與奇瑞南轅北轍，現(xiàn)實操作中的確存在諸多困難，簡單的物理合并并不能產(chǎn)生化學效應。
目前，疫情對 汽車 產(chǎn)業(yè)確實帶來較大的沖擊，但終將過去。從長遠來看，我國 汽車 產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了快速發(fā)展的普及階段，“躺賺”的時代已經(jīng)一去不復返，進入由數(shù)量擴張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型時期，特別是充滿未知的 汽車 “新四化”，對安徽 汽車 工業(yè)而言既是難得的超車機遇又是挑戰(zhàn)。
對安徽 汽車 工業(yè)來說，以現(xiàn)有實力，短時間內(nèi)把傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷規(guī)模做上去并不現(xiàn)實，只能先“活下去”，再談規(guī)模，因此兼并、重組、混改等資本運作再正常不過。
但歸根結底，中國 汽車 工業(yè)已經(jīng)高度市場化，競爭烈度持續(xù)增大，任何 汽車 品牌的產(chǎn)銷規(guī)模、品牌發(fā)展基本上由市場競爭決定，贏得市場和客戶才能創(chuàng)造奇跡。
面對如此形勢，安徽 汽車 工業(yè)的深度改革勢在必然。而當改革步入深水區(qū)，能不能結合安徽 汽車 工業(yè)的實際，突破體制機制的藩籬，逐步形成合理的發(fā)展格局和企業(yè)治理結構，是安徽 汽車 工業(yè)改革面臨的主要挑戰(zhàn)。
對于國有車企混改，主要是通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實現(xiàn)各種所有制資本取長補短、相互促進、共同發(fā)展，使企業(yè)真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，增強核心競爭力，最終目標是國有車企的不斷壯大，實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。
江淮 汽車 一度扮演了 汽車 行業(yè)和安徽國有車企混改“急先鋒”的角色。
2013年底，江淮 汽車 通過吸收兼并的方式整體上市，并引入央企建投投資作為戰(zhàn)略投資人入股，實現(xiàn)了上市公司股權多元化和管理層持股，完成第一次“混改”。
但如今來看，引入的戰(zhàn)略投資人——建投投資，屬于央企背景，不能起到很好的監(jiān)管國有資本的作用，以及管理層持股比例整體過小，激勵作用不明顯，沒有起到以股權連接外部***的作用，所以混改算不上成功。
原江淮 汽車 董事長左延安曾說，企業(yè)到最后比拼的都是***的配置效率，***的配置效率，取決于一個企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率。而企業(yè)的決策效率和執(zhí)行效率，又取決于它的機制和治理結構。像 汽車 這樣的競爭性行業(yè)混合所有制要深混，不能簡單地淺混。
從江淮引入大眾 汽車 參與混改來看，第二次混改的確有左延安的相當思想得到了運用。
因此，作為安徽另一家國有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮 汽車 第一次“混改”的覆轍。從2018年9月開始，先后經(jīng)歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國資背景的青島五道口基金接盤。
奇瑞混改落地后，安凱 汽車 和華菱星馬也分別變更了實際控股人和引進新的戰(zhàn)略投資方。其中，安凱 汽車 的實際控股人由安徽省國資委變?yōu)閲Y委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。
值得一提的是，“國資”背景的安徽戰(zhàn)略投資者向蔚來投資70億元，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)，也使得蔚來總部落戶合肥，將進一步提升蔚來的整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務等，讓安徽成為“中國電動 汽車 中心”更進了一步。
再加上此次大眾入股江淮和國軒高科，安徽國資對規(guī)模以上的重點整車企業(yè)基本完成了改革。
這一系列國有車企的改革在中國 汽車 產(chǎn)業(yè)體制改革中十分罕見，安徽省國資委從頂層設計上率先進行了破解，從“管經(jīng)營”調(diào)整為“管資產(chǎn)”，使企業(yè)的市場主體作用充分發(fā)揮，適應市場化、現(xiàn)代化、國際化新形勢和經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，讓安徽的 汽車 產(chǎn)業(yè)集群進一步擴大，企業(yè)的市場化更加突出，具備了實現(xiàn)跨越式發(fā)展的底氣，因此被業(yè)界統(tǒng)稱為“安徽模式”。
當前， 汽車 合資股比已經(jīng)放開，新四化的發(fā)展日新月異，消費需求也在不斷升級，安徽 汽車 工業(yè)的改革依然在路上，并不能一勞永逸。***的是，安徽人歷來具有“敢為人先”的改革精神，善于創(chuàng)造的“安徽經(jīng)驗”，才讓“老謀深算”的大眾、“創(chuàng)新求變”的蔚來選擇扎根安徽。
34年前，安徽以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的偉大變革，被載入史冊。今天，安徽正從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)大省，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的脫胎換骨，一手抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的異軍突起，著力推進制造業(yè)由“中低端”向“中高端”邁進，孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源 汽車 等產(chǎn)業(yè)集群。
隨著 汽車 工業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)到新能源的轉(zhuǎn)型，新能源 汽車 成為安徽 汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重中之重。自2009 年，合肥進入國家“十城千輛”新能源 汽車 示范推廣應用工程后，就正式開啟了安徽大規(guī)模市場化新能源 汽車 推廣應用時代。
2019年，安徽新能源 汽車 實現(xiàn)產(chǎn)銷達12萬輛，占全國比重為10%，位居中部省份第一，且新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。
未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、華菱、國軒高科等企業(yè)的共同推動下，將推動安徽向新能源 汽車 工業(yè)重鎮(zhèn)邁進，同時擁抱5G時代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 、智能交通、自動駕駛，搶占 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。
寫在最后：
雖然安徽 汽車 工業(yè)的改革之路“一波三折”，但不管怎樣，我們都希望安徽 汽車 工業(yè)能在改革中迎來新一輪春天，能走得更好，走到更遠，讓中國 汽車 工業(yè)自主之花盡情綻放，不斷做大做強。
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