1. 馬斯克：特斯拉的市值可能會(huì)超越蘋果，為什么他有這樣的信心呢？
2. 特斯拉真的處破產(chǎn)邊緣了嗎？
3. 特斯拉CEO推崇的第一性原理究竟是什么？
4. 特斯拉到底是不是"顛覆性創(chuàng)新
5. 博眼球的特斯拉

特斯拉的營(yíng)銷戰(zhàn)略旨在推動(dòng)其電動(dòng)汽車技術(shù)和可持續(xù)能源的普及，并通過(guò)其品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)贏得客戶的忠誠(chéng)度。以下是特斯拉營(yíng)銷戰(zhàn)略和客戶分析的一些要點(diǎn)：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象強(qiáng)調(diào)其革新性、前瞻性和環(huán)保性。它的標(biāo)志顏色（黑色）、車型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)現(xiàn)代、精致、高科技的形象，展現(xiàn)了一種新世界、新生活的前沿趨勢(shì)。2. 可持續(xù)能源推廣：特斯拉的售車模式不同于傳統(tǒng)汽車銷售商，其銷售顧問(wèn)是設(shè)計(jì)師，他們可以向客戶展示車輛的各個(gè)方面、功能、電池續(xù)航等，并介紹特斯拉的可持續(xù)能源解決方案。3. 社交媒體：特斯拉的社交媒體戰(zhàn)略非常成功，它通過(guò)Facebook、Twitter、Instagram等各種渠道與全球用戶進(jìn)行交流，并發(fā)布最新的產(chǎn)品信息、***、新聞、活動(dòng)等內(nèi)容，同時(shí)也會(huì)回答用戶的問(wèn)題和建議。4. 客戶忠誠(chéng)度：特斯拉也非常注重保持客戶的忠誠(chéng)度，其服務(wù)人員非常專業(yè)，為客戶提供快速、良好的售后服務(wù)，讓客戶感受到高品質(zhì)的購(gòu)買體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)。總之，特斯拉的營(yíng)銷戰(zhàn)略成功地創(chuàng)造了充滿***、創(chuàng)新、環(huán)保和未來(lái)感的品牌形象，并與社交媒體、可持續(xù)能源解決方案以及客戶服務(wù)等方面相結(jié)合，獲得了廣泛的客戶認(rèn)可和品牌忠誠(chéng)度。

馬斯克：特斯拉的市值可能會(huì)超越蘋果，為什么他有這樣的信心呢？

文 | 王靜儀 蘧毛毛 劉皖媛 李陽(yáng)

編輯 | 施智梁

明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身處輿論的風(fēng)口浪尖。

4月，一段特斯拉攝像頭拍攝到的車內(nèi)******，引發(fā)輿論對(duì)于數(shù)據(jù)保護(hù)的熱議，新華社評(píng)論為“車內(nèi)涉及到的隱私不是你想***，就能***！”3月，#特斯拉質(zhì)量問(wèn)題該不該上315#在社交媒體吸引大量討論，不少網(wǎng)友認(rèn)為“特斯拉應(yīng)該登***電視臺(tái)3?15晚會(huì)”；2月，特斯拉因消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題，被市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合約談。

作為一輛 汽車 ，特斯拉爆出的問(wèn)題不少，但***都愛(ài)特斯拉。在深圳創(chuàng)業(yè)的90后伍孝雨告訴出行一客 （ID:carcaijing） ：“智能 科技 和品牌溢價(jià)！”作為智能 科技 迷，他的家里遍布各種智能家居，他覺(jué)得特斯拉的高 科技 屬性幾乎為他量身定做。

這家成立于2003年的硅谷公司創(chuàng)造過(guò)很多紀(jì)錄：續(xù)航里程最長(zhǎng)（2012年就達(dá)到480公里）、自動(dòng)駕駛最強(qiáng)（至今仍是公認(rèn)的車企第一）、第一家實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)、第一家開(kāi)創(chuàng)直營(yíng)銷售模式、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也在2021年憑借股價(jià)的迅速上漲成為世界首富。

先行者的很多創(chuàng)舉被照搬學(xué)習(xí)，比如在大城市中心商場(chǎng)開(kāi)設(shè)體驗(yàn)中心的模式如今已成業(yè)內(nèi)標(biāo)配，而哪家車企要想證明自己的自動(dòng)駕駛能力強(qiáng)，言必稱攝像頭精度和數(shù)量是特斯拉的幾倍幾十倍。

但特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正面臨來(lái)自各行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)：曾獨(dú)領(lǐng)***的電池領(lǐng)域有了中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)力沖擊；在自動(dòng)駕駛感知解決方案上，大部分車企已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線地站在特斯拉對(duì)立面；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司親自下場(chǎng)作戰(zhàn)；傳統(tǒng)車企巨頭們雖然稍顯遲緩，也在奮起直追。

降價(jià)促銷也讓特斯拉主動(dòng)走下神壇。Model 3國(guó)產(chǎn)化的一年多里降價(jià)7次，自認(rèn)被“割韭菜”的消費(fèi)者們，心態(tài)從購(gòu)車前的欣喜若狂到購(gòu)車后的意難平，特斯拉強(qiáng) 科技 感的品牌形象受到挫傷。借此，新造車勢(shì)力走上了自己的品牌差異化之路。

從消費(fèi)者到官方層面，這家明星外企正遭遇前所未有的口碑危機(jī)。上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能從2020年初的每周1000輛拉升到年尾的5000輛，產(chǎn)能翻了五倍，質(zhì)量問(wèn)題隨之顯現(xiàn)，連馬斯克自己都承認(rèn)現(xiàn)在不是購(gòu)車好時(shí)機(jī)。初來(lái)乍到卻攻勢(shì)兇猛的特斯拉，被新華社撰文斥為“傲慢”，近期甚至引來(lái)了工信部等部門的高規(guī)格約談，數(shù)據(jù)安全問(wèn)題也被擺到臺(tái)面上。

“轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企會(huì)分走特斯拉的光環(huán)，市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的預(yù)期也會(huì)逐漸下降，資本市場(chǎng)的看法也會(huì)發(fā)生變化?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)出行一客 （ID:carcaijing） 表示，在這場(chǎng)圍剿戰(zhàn)役中，特斯拉能否保持可持續(xù)性的規(guī)模增長(zhǎng)成為關(guān)鍵，一場(chǎng)對(duì)決正在開(kāi)始。

不可否認(rèn)，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，無(wú)論是技術(shù)方向、商業(yè)模式還是產(chǎn)品理念，特斯拉都是新能源 汽車 領(lǐng)域公認(rèn)的模版，但這一現(xiàn)狀已悄然發(fā)生改變，特斯拉的諸多優(yōu)勢(shì)光環(huán)，正在退散。

以動(dòng)力電池為例，2017年特斯拉Model 3正式交付時(shí)，354公里（標(biāo)準(zhǔn)版）和499公里（長(zhǎng)續(xù)航版）的續(xù)航能力傲視全球，彼時(shí)國(guó)內(nèi)同級(jí)別電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程均在300公里以下。

特斯拉憑借開(kāi)創(chuàng)性的“21700”電池技術(shù)，在傳統(tǒng)“18650”圓柱電池（18代表直徑、65代表長(zhǎng)度、0代表圓柱形狀）的基礎(chǔ)上，將直徑增加3mm，長(zhǎng)度增加5mm。看似輕微的尺寸提升，卻能實(shí)現(xiàn)能量密度增加20%，成本降低10%，其綜合性能在全球電池產(chǎn)品中一騎絕塵，并引得國(guó)內(nèi)一眾電池廠商爭(zhēng)相效仿。

隨著以寧德時(shí)代（300750.SH）為首的國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商技術(shù)突飛猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)外續(xù)航差距快速拉近。縱觀2020年量產(chǎn)的純電動(dòng)車型，綜合續(xù)航里程在500km以上幾乎是高端車的標(biāo)配，小鵬P7等不少車型長(zhǎng)續(xù)航版，已經(jīng)突破700km大關(guān)。進(jìn)入2021年，蔚來(lái)、廣汽更是將1000km續(xù)航視為新的里程碑。這樣的續(xù)航能力已完全不在特斯拉之下。

中國(guó)科學(xué)院院士、動(dòng)力電池專家歐陽(yáng)明高明確表示：“中國(guó)的電池很好，特斯拉的電池技術(shù)已經(jīng)對(duì)中國(guó)沒(méi)有什么沖擊了?！碧厮估谶M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，也已選擇寧德時(shí)代為電池供應(yīng)商之一。

同樣的故事也在自動(dòng)駕駛的技術(shù)演進(jìn)上發(fā)生。一直以來(lái)，特斯拉在自動(dòng)駕駛解決方案上，都是不折不扣的視覺(jué)派，即由攝像頭主導(dǎo)構(gòu)成純視覺(jué)計(jì)算。其獨(dú)有的“影子模式”，可將駕駛員操作與“影子”對(duì)環(huán)境的感知預(yù)判進(jìn)行比對(duì)，來(lái)不斷加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉的自動(dòng)駕駛能力被普遍認(rèn)為是業(yè)內(nèi)第一。

但越來(lái)越多的車企對(duì)特斯拉的路線提出質(zhì)疑，轉(zhuǎn)投激光雷達(dá)路線，即由激光雷達(dá)主導(dǎo)，配合攝像頭等元件來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

同濟(jì)大學(xué) 汽車 學(xué)院人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室 汽車 專家王小斌告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽車 的攝像頭與人類的感知判斷相同且算法足夠強(qiáng)大，理論上靠視覺(jué)方案就能實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛。“出發(fā)點(diǎn)是正確的，但機(jī)器真的能完全像人類一樣去觀察和思考嗎？現(xiàn)在的難點(diǎn)是：如果只依賴攝像頭能不能達(dá)到人眼的效能，獲取的信息是否足夠支撐判斷。”

小鵬和蔚來(lái)打響了激光雷達(dá)上車第一槍。2020年11月底，小鵬 汽車 CEO何小鵬與馬斯克就激光雷達(dá)路線“隔空互懟”，之后又宣布與大疆合作在2021年新車型搭載定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)；蔚來(lái)1月9日發(fā)布旗下首款轎車ET7，激光雷達(dá)也是亮點(diǎn)之一。傳統(tǒng)車企中，現(xiàn)代、寶馬、福特等品牌也都有搭載激光雷達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃。

顯而易見(jiàn)的是，特斯拉的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)地位已不再穩(wěn)固：電池領(lǐng)域，特斯拉一直被模仿，或終將被超越；而在自動(dòng)駕駛感知解決方案上，大部分車企已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線，不約而同地站在了對(duì)立面。

汽車 是工業(yè)制造的***，即使特斯拉有多種先進(jìn)技術(shù)傍身，也面臨制造困境?！坝?a href="/tags-p-y.html" target="_blank" class="d867ecc2fc9f08fb relatedlink">朋友問(wèn)我，應(yīng)該什么時(shí)候買特斯拉？我的回答是要么一開(kāi)始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來(lái)再買。”近日，馬斯克自曝其短，“因?yàn)樵谏a(chǎn)加速過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線上升同時(shí)，還要在所有細(xì)節(jié)上做到完美，的確非常困難。”

汽車 研究機(jī)構(gòu)J.D Power發(fā)布的2020年美國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。需要指出的是，盡管特斯拉問(wèn)題多多，但集中在外飾和內(nèi)飾，而非電池、 *** 、導(dǎo)航等其他車型的常見(jiàn)問(wèn)題或關(guān)鍵領(lǐng)域。

國(guó)產(chǎn)一年多以來(lái)，隨著生產(chǎn)成本的降低，Model 3經(jīng)歷5次降價(jià)，從35.58萬(wàn)下降至當(dāng)前的24.99萬(wàn)，盡管新車主紛至沓來(lái)，老車主卻自覺(jué)感情被嚴(yán)重傷害。購(gòu)買首批國(guó)產(chǎn)Model 3之前，北京的張女士自認(rèn)“是特斯拉粉，還拉了朋友一起買”，車輛到手之后，她的評(píng)價(jià)卻變成了“特斯拉在割韭菜這件事上真是從來(lái)沒(méi)讓我們失望過(guò)，我現(xiàn)在很討厭這個(gè)公司”。

對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳多次回應(yīng)：價(jià)格與成本相關(guān)，我們?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)了，節(jié)省的成本不讓給消費(fèi)者，那才叫“割韭菜”。如果未來(lái)原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉也有可能漲價(jià)。無(wú)論在哪一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，提供給消費(fèi)者的都是最優(yōu)價(jià)格。

“用戶感情不是 科技 公司最關(guān)心的。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟對(duì)出行一客 （ID:carcaijing） 表示， 汽車 產(chǎn)品在不斷迭代的過(guò)程中，需要適應(yīng)新的常態(tài)。原來(lái)買車是經(jīng)銷商體系，經(jīng)銷商需要掙錢，消費(fèi)者不知道中間差價(jià)是多少，就算車子本身不值那么多，終端價(jià)格也不會(huì)變化。而特斯拉***用一口價(jià)、透明的直銷模式，消費(fèi)者不需要跑好幾家4S店做比較。這是一個(gè)雙刃劍，有人喜歡有人不喜歡，取決于個(gè)人的理解。

同一個(gè)品牌從80萬(wàn)打到25萬(wàn)，這事只有馬斯克這個(gè)外來(lái)者才做得出來(lái)，這被認(rèn)為破壞了車界的金科玉律。

在大眾 汽車 乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾 汽車 乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰（Stephan W?llenstein）看來(lái)，像特斯拉這樣自上而下打市場(chǎng)的高端品牌必須要非常敏感和審慎?！爱?dāng)別人認(rèn)為你是一個(gè)高端品牌時(shí)，你一定花了很多錢才獲得這樣的消費(fèi)者感知，如果擴(kuò)張得太快，品牌很快就會(huì)下來(lái)了，忠實(shí)客戶會(huì)流失，建立起的品牌和 社會(huì) 身份的聯(lián)系會(huì)被淡忘。”馮思翰在接受出行一客 （ID:carcaijing） ***訪時(shí)表示。

在特斯拉Model Y國(guó)產(chǎn)化后的1月底，寶馬對(duì)旗下電動(dòng)車型大幅降價(jià)約7萬(wàn)元，和Model Y正面作戰(zhàn)。與特斯拉老車主被直接降價(jià)傷害感情不同，寶馬對(duì)老車主以現(xiàn)金補(bǔ)償差價(jià)。寶馬中國(guó)方面回復(fù)出行一客 （ID:carcaijing） 稱，給老車主補(bǔ)貼是考慮到他們的感受，讓他們意識(shí)到寶馬的品牌值得信賴。

數(shù)據(jù)分析公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客 （ID:carcaijing） 分析，在認(rèn)同感帶來(lái)的品牌忠誠(chéng)度上面，不少車廠集團(tuán)都有完整的“消費(fèi)升級(jí)”曲線。例如，早年開(kāi)豐田***的車主，現(xiàn)在的座駕往往是雷克薩斯；而以前開(kāi)大眾帕薩特的車主，現(xiàn)在的座駕往往是奧迪。這種“習(xí)慣成自然”的對(duì)車廠造車?yán)砟畹恼J(rèn)同，令車廠有一個(gè)穩(wěn)健的客戶基礎(chǔ)。

汽車 品牌的差異化極為重要，特斯拉主打 科技 感，目前公認(rèn)的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭名蔚來(lái) 汽車 ，其“用戶”的標(biāo)簽也越來(lái)越深入人心。

出行一客 （ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day發(fā)布會(huì)上觀察到，不同于一般車企負(fù)責(zé)人在發(fā)布會(huì)上率先介紹各路領(lǐng)導(dǎo)、繼而引出新車，創(chuàng)始人、CEO李斌在開(kāi)場(chǎng)時(shí)花了大量時(shí)間感謝用戶，分享車主參與公益、戶外活動(dòng)的故事，再進(jìn)行企業(yè)信息宣講——車企CEO能記住車主名字、建立直接聯(lián)系，這在傳統(tǒng) 汽車 時(shí)代難以想象。

成都蔚來(lái)車主苗先生有一套獨(dú)特理論：花40萬(wàn)買一輛國(guó)產(chǎn)新能源車的人（蔚來(lái) 汽車 均價(jià)超40萬(wàn)元），收入水平和階層比以同等價(jià)格購(gòu)買BBA入門級(jí)的群體更高，因?yàn)樗麄儭澳苣贸?0萬(wàn)買個(gè)玩具”，而不是把 汽車 作為重要的家庭資產(chǎn)或代步工具。

李斌此前亦對(duì)出行一客 （ID:carcaijing） 透露，蔚來(lái)品牌不會(huì)進(jìn)入平價(jià)市場(chǎng)，如果產(chǎn)品要進(jìn)入低價(jià)區(qū)間，會(huì)考慮新成立一個(gè)品牌。

“做得好的品牌，都有明確的差異化標(biāo)簽?！编嵹S認(rèn)為，現(xiàn)有 汽車 產(chǎn)品太多，如果消費(fèi)者不能區(qū)分出各家的產(chǎn)品、服務(wù)有何不同，很難切換到新品牌。因?yàn)榍袚Q品牌需要的不止是金錢，更是時(shí)間和精力成本。

馬斯克是特斯拉的天然廣告牌。這位世界級(jí)網(wǎng)紅在推特上的幾個(gè)字，就能推動(dòng)音頻軟件clubhouse大火、虛擬貨幣狗狗幣和比特幣價(jià)值大漲，沒(méi)有 汽車 品牌CEO能***這樣的名人效應(yīng)。

“一位有個(gè)性、商業(yè)敏感度強(qiáng)、對(duì)技術(shù)有要求、對(duì)跨時(shí)代產(chǎn)品有獨(dú)特見(jiàn)解的魅力型領(lǐng)袖是特斯拉最大的資產(chǎn)?！编嵹S向出行一客 （ID:carcaijing） 表示，同時(shí)馬斯克也是很好的產(chǎn)品經(jīng)理，能推動(dòng)事情落地。

作為新任全球首富，馬斯克旗下有多家 科技 創(chuàng)業(yè)公司，包括航天公司SpaceX、太陽(yáng)能面板企業(yè)Solar City、軌道交通領(lǐng)域的Boring、神經(jīng) 科技 與腦機(jī)接口公司Neuralink，它們都在各自賽道取得成績(jī)，助推特斯拉強(qiáng)化 科技 標(biāo)簽。鄭赟認(rèn)為，特斯拉的營(yíng)銷模式可以分析可以討論，但很難被***。

如果說(shuō)特斯拉在 汽車 行業(yè)已經(jīng)不可替代，隨著 科技 公司紛紛進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)，特斯拉的挑戰(zhàn)陡然增多。

從2020年開(kāi)始， 科技 公司大舉來(lái)襲：華為發(fā)布了智能 汽車 解決方案品牌HI；長(zhǎng)安 汽車 聯(lián)手華為、寧德時(shí)代，打造全新高端智能 汽車 品牌；阿里巴巴與上汽集團(tuán)和浦東新區(qū)聯(lián)合打造智己 汽車 。進(jìn)入2021年， 科技 公司們更是直接造車。自帶流量和資金，百度、小米官宣造車，滴滴近日也被傳出立項(xiàng)造車， 科技 公司逐漸從幕后走向臺(tái)前。

正如中國(guó)電動(dòng) 汽車 百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)出行一客 （ID:carcaijing） 所言， 汽車 革命的“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”， 汽車 智能化、網(wǎng)聯(lián)化已是發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司的話語(yǔ)權(quán)必然會(huì)越來(lái)越大。

當(dāng)前新能源 汽車 領(lǐng)域已經(jīng)形成幾股競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力：一是以特斯拉、戴姆勒、豐田為代表的外資以及合資企業(yè)；二是以上汽、北汽、比亞迪為代表的自主車企；三是以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車新勢(shì)力。從2020年下半年開(kāi)始，以蘋果、百度、小米、滴滴為代表的 科技 公司造車異軍突起，形成第四股勢(shì)力。

傳統(tǒng)主機(jī)廠也是不可小覷的力量。分析師們普遍預(yù)計(jì)，大眾 汽車 集團(tuán)的 汽車 銷售總量最快將于明年趕上特斯拉，屆時(shí)這兩家公司分別可交付大約120萬(wàn)輛 汽車 。

“如果特斯拉是電動(dòng)車界的蘋果，大眾就是下一個(gè)三星”，瑞銀證券分析師Patrick Hummel團(tuán)隊(duì)拆解一輛大眾ID.3后研究發(fā)現(xiàn)，其平臺(tái)與特斯拉相比具有成本競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率。大眾的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模，擁有與三星類似的價(jià)值定位——一個(gè)以高品質(zhì)硬件和規(guī)模化生產(chǎn)而備受信賴的全球品牌。

特斯拉的吸引力并非絕對(duì)，而是能夠被一個(gè)更具價(jià)值的選項(xiàng)所取代，J.D.Power 汽車 零售高級(jí)總監(jiān)Stewart Strop認(rèn)為，對(duì)于特斯拉之外的電動(dòng) 汽車 制造商來(lái)說(shuō)，剩下的問(wèn)題就是如何教育和解釋他們的產(chǎn)品可提供較特斯拉更高的價(jià)值。

在這場(chǎng)波瀾壯闊的 汽車 革命中，誰(shuí)是另一個(gè)更具價(jià)值的選項(xiàng)？目前尚未凸顯。但可以肯定的是，特斯拉一枝獨(dú)秀的時(shí)代即將成為過(guò)去。

本刊實(shí)習(xí)生郭宇對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)

本文原載于《 財(cái)經(jīng) 》雜志2021年4月12日“ 汽車 與出行”欄目

特斯拉真的處破產(chǎn)邊緣了嗎？

馬斯克：特斯拉的市值可能會(huì)超越蘋果，為什么他有這樣的信心首先就是因?yàn)樘厮估w的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)非常良好，其次就是蘋果面臨很多的競(jìng)爭(zhēng)壓力并且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷地變強(qiáng)大，再者就是特斯拉準(zhǔn)備收購(gòu)對(duì)應(yīng)的推特作為子公司，另外就是特斯拉自身不斷的提升整體的產(chǎn)量和口碑也在不斷的提升，還有就是馬斯克自身始終都是相信自己可以創(chuàng)造很多的商業(yè)奇跡。需要從以下五方面來(lái)闡述分析馬斯克：特斯拉的市值可能會(huì)超越蘋果，為什么他有這樣的信心。

一、因?yàn)樘厮估w的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)非常良好?

首先就是因?yàn)樘厮估w的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)非常良好 ，對(duì)于特斯拉而言始終堅(jiān)持在發(fā)展的過(guò)程中注入更多的科學(xué)管理手段，并且通過(guò)必要的方式來(lái)更好的校正整體的發(fā)展方向。

二、蘋果面臨很多的競(jìng)爭(zhēng)壓力并且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷地變強(qiáng)大?

其次就是蘋果面臨很多的競(jìng)爭(zhēng)壓力并且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷地變強(qiáng)大 ，對(duì)于蘋果而言他們正在面臨著外部的的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要就是很多品牌手機(jī)廠家都在提升自身的影響力。

三、特斯拉準(zhǔn)備收購(gòu)對(duì)應(yīng)的推特作為子公司?

再者就是特斯拉準(zhǔn)備收購(gòu)對(duì)應(yīng)的推特作為子公司 ，對(duì)于特斯拉而言他們正在準(zhǔn)備通過(guò)必要的手段來(lái)收購(gòu)?fù)铺刂饕褪菫榱擞鲜袌?chǎng)的需求，并且可以將推特打造成更具有開(kāi)放性的社交平臺(tái)。

四、特斯拉自身不斷的提升整體的產(chǎn)量和口碑也在不斷的提升?

另外就是特斯拉自身不斷的提升整體的產(chǎn)量和口碑也在不斷的提升 ，對(duì)特斯拉而言他們整體的產(chǎn)量如果得到提升那么對(duì)于他們的長(zhǎng)期發(fā)展會(huì)起到很多的積極影響。

五、馬斯克自身始終都是相信自己可以創(chuàng)造很多的商業(yè)奇跡

最后就是馬斯克自身始終都是相信自己可以創(chuàng)造很多的商業(yè)奇跡 ，對(duì)于馬斯克而言他始終都是詳細(xì)自身可以創(chuàng)造更多的社會(huì)財(cái)富和更偉大的公司。

特斯拉應(yīng)該做到的注意事項(xiàng)：

應(yīng)該通過(guò)必要的手段來(lái)提升整體的發(fā)展能力。

特斯拉CEO推崇的第一性原理究竟是什么？

《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站近日刊文稱，美國(guó)知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰·湯普森認(rèn)為，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將需要籌集約80億美元，如果沒(méi)有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來(lái)3到6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。

湯普森是Vilas資本管理公司的首席投資官，華爾街為數(shù)不多的一直跑贏大盤的對(duì)沖基金經(jīng)理之一，他的基金正大舉做空特斯拉。

他在文章中表示：“我認(rèn)為特斯拉將在未來(lái)3-6個(gè)月內(nèi)倒閉……部分原因是其無(wú)法制造并交付Model 3車型，部分原因是市場(chǎng)對(duì)Model S和Model X的需求下降，部分原因是估值極端，部分原因是穆迪將特斯拉債券定位為CCC，這樣使得零部件合資伙伴要求特斯拉支付后提***品，部分原因是市場(chǎng)最近對(duì)特斯拉的偏好下降，部分原因是我們懷疑特斯拉存在財(cái)務(wù)欺詐行為，而且特斯拉最近有兩位財(cái)務(wù)大將離職……

他認(rèn)為，特斯拉正處于破產(chǎn)的邊緣。如果特斯拉在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)無(wú)法從華爾街或者私人投資者那里獲得資金，那么該公司將無(wú)法存活下去。

“我們預(yù)計(jì)特斯拉在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)大約需要80億美元來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損、資本支出、到期債務(wù)和周轉(zhuǎn)資金需求?！?/p>

根據(jù)最近的一份分析報(bào)告，在過(guò)去5年里，特斯拉收到了美國(guó)***85份要求增加信息和披露信息的要求。相比較之下，福特一份都沒(méi)有收到，這意味著特斯拉正在觸及很大邊界。

文章指出，當(dāng)一家公司接受正式調(diào)查時(shí)，就會(huì)很難從公開(kāi)市場(chǎng)籌集資金，因?yàn)檫@些調(diào)查必須公開(kāi)，這通常會(huì)使股票和債務(wù)價(jià)值受到影響。

因此，特斯拉投資者更希望中國(guó)或其他地方的投資者能進(jìn)入來(lái)保持公司的償付能力。

特斯拉到底是不是"顛覆性創(chuàng)新

特斯拉CEO推崇的第一性原理究竟是什么？

各位網(wǎng)友們大家好，特斯拉CEO推崇的第一性原理到底什么呢？而且馬斯克在演講中也經(jīng)常提到自己就是通過(guò)第一性原理獲得的成功。其實(shí)從馬斯克所說(shuō)的話中可以得知，第一性原理就是一些最最基礎(chǔ)的原理，最基本的理論知識(shí)。其實(shí)這是一個(gè)比較抽象的概念，而我個(gè)人的理解就是一個(gè)思維方式。

其實(shí)很多成功的人思維方式就非常強(qiáng)大，由于他們的一些思維比較先進(jìn)，導(dǎo)致他們的成功，而且他們不僅僅停留在?想?的階段，更實(shí)踐到了?用?的階段，所以這也是學(xué)以致用，這也是王陽(yáng)明所說(shuō)的?知行合一?。但是我們跨越知道和做到的鴻溝實(shí)在太難，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)世界上太少有人可以做到?知行合一?這樣的一個(gè)程度了。大部分人都是眼高手低，只會(huì)說(shuō)而不會(huì)做。

所以這也是很多人平凡的原因，雖然每一個(gè)人成功的原因有很多，但是一個(gè)人失敗的原因也有很多。大部分人都是在一些平常生活中就輸給了他人，在關(guān)鍵的時(shí)刻又怎么會(huì)爆發(fā)出自己的力量，讓自己成為一個(gè)可以成功的人呢？所以馬斯克所遵循的第一原理我想大家也可以多去看看，他的很多思想都被寫(xiě)成了書(shū)，有時(shí)間的人可以買一本看看。

而一個(gè)人最最重要的就是思維方式，如果你的思維方式打開(kāi)了，解放了，那么你在學(xué)習(xí)任何事情的時(shí)候都會(huì)快很多，這也是為什么很多家長(zhǎng)從小就開(kāi)始鍛煉孩子的思維方式，就是為了讓自己的孩子可以在今后的學(xué)習(xí)中可以快人一步。而馬斯克作為全球第一富豪，一定有他與常人不同的思維，他的星鏈***就可以看出他目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，不是常人所及。

一場(chǎng)秀干沒(méi)2000億市值，機(jī)構(gòu)們?nèi)钥炊嗵厮估?/h3>

特斯拉是屬于顛覆性創(chuàng)新的，主要體現(xiàn)在其價(jià)格策略以及模式創(chuàng)新上面。

一、價(jià)格策略，

2013年年末，Tesla要在中國(guó)開(kāi)賣的消息已經(jīng)傳的紛紛揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)時(shí)Tesla并沒(méi)有對(duì)外界公布相關(guān)車型在中國(guó)賣什么價(jià)。而最終Model S車型在華起售價(jià)格為73.4萬(wàn)元人民幣(約合121370美元)。這一價(jià)格遠(yuǎn)低于此前外界普遍預(yù)計(jì)的150--200萬(wàn)元人民幣的定價(jià)。

支撐Tesla做出這個(gè)決策的，還是其互聯(lián)網(wǎng)思維的開(kāi)放、平等邏輯。當(dāng)所有人都認(rèn)為理所當(dāng)然的時(shí)候，超越用戶心理讓客戶尖叫并對(duì)Tesla品牌果敢加分，從而形成深度認(rèn)同。

二、模式創(chuàng)新，

這次Tesla進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在其業(yè)務(wù)模式上沒(méi)有汽車經(jīng)銷商，而是Tesla的門店完全模仿Apple的體驗(yàn)店模式這樣的思路，其本質(zhì)還是互聯(lián)網(wǎng)思維的去中介化和體驗(yàn)策略。

Tesla非常清楚當(dāng)用戶和企業(yè)之間的溝通愈加便捷、直接和低成本時(shí)，營(yíng)銷傳播的方式必然發(fā)生劇變，企業(yè)的生產(chǎn)組織模式也將不再一樣，這是一種全新商業(yè)模式。

特斯拉相較于其他電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)：

1、通過(guò)2018年的新能源汽車保質(zhì)量報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的Model S三年保值率能夠達(dá)到69.8%，比起同價(jià)位的很多燃油車都要高出不少，而其他品牌的純電動(dòng)汽車三年保值率僅僅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的電動(dòng)車也被很多人稱之為新能源汽車界的理財(cái)產(chǎn)品。

2、特斯拉目前在售的三款車型中，除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model 3，其他車型全部都是***用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，不過(guò)就算是單電機(jī)的Model 3，0-100km/h加速也僅僅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多幾百萬(wàn)的性能跑車都要強(qiáng)悍。

3、特斯拉之所謂能夠成為世界一流的新能源汽車品牌，不僅僅是因?yàn)槠煜碌能囆屠m(xù)航能力以及加速能力更強(qiáng)，還一個(gè)重要的原因就是特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)很先進(jìn)，特斯拉是全球第一家率先將自動(dòng)駕駛駕駛應(yīng)用在量產(chǎn)車型上的汽車品牌。

以上內(nèi)容參考鳳凰網(wǎng)-專題解碼：特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新策略

博眼球的特斯拉

預(yù)熱了大半個(gè)月后，特斯拉舉行了一場(chǎng)讓二級(jí)市場(chǎng)投資者失望的投資者日活動(dòng)。

截至美國(guó)東部時(shí)間3月1日晚20：00，特斯拉股價(jià)盤后大跌5.61%，市值蒸發(fā)360億美元（約合人民幣2480億元）。

3月1日的投資者日活動(dòng)之所以讓大家失望，或許是因?yàn)闆](méi)有消費(fèi)者關(guān)注的新車、Robotaxi、HW4.0。但在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的活動(dòng)上，特斯拉展示的信息量其實(shí)一點(diǎn)不少，關(guān)于汽車、機(jī)器人等多個(gè)方面的進(jìn)展和未來(lái)的規(guī)劃都進(jìn)行了清晰的展示，并足以讓外界驚嘆。

投資者日活動(dòng)上，最讓人關(guān)注的無(wú)疑就是特斯拉預(yù)熱了大半個(gè)月的“秘密宏圖”第三篇章。

在2006年發(fā)布的“秘密宏圖”第一篇章里，特斯拉***分四步走：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，用跑車掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車；第三步，再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；第四步，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

在2016年發(fā)布的“秘密宏圖”第二篇章里，特斯拉也為自己規(guī)劃的四步：第一步， 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板；第二步，擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；第三步，通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；第四步，通過(guò)分享閑置車輛產(chǎn)生收益。

與之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏圖”中已不再將汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)作為主要內(nèi)容，而是將注意力放在了可持續(xù)性的能源經(jīng)濟(jì)上。

特斯拉CEO馬斯克將最新篇章稱作一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，讓“地球可以養(yǎng)活今天的80億人”。可以說(shuō)，他的眼里已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手，或者說(shuō)他眼中的對(duì)手已不再來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)，而上升至整個(gè)人類的維度。

但該公司在投資者日發(fā)布的內(nèi)容，仍然足以讓其他車企們冷汗直冒。

馬斯克表示，當(dāng)前全球80%的能源消耗來(lái)自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱能并沒(méi)有被加以利用。電氣化才能實(shí)現(xiàn)更清潔更持續(xù)的走向未來(lái)。

為了實(shí)現(xiàn)“養(yǎng)活80億人”的全新秘密宏圖，馬斯克將具體路徑分為五個(gè)步驟：

第一步，擴(kuò)大可再生能源的使用，包括在更大范圍內(nèi)進(jìn)行太陽(yáng)能部署，預(yù)計(jì)可以減少35%的化石能源使用。

第二步，汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，有望減少21%的化石能源使用。馬斯克表示，汽車電池可以和靜態(tài)儲(chǔ)能一起，實(shí)現(xiàn)115TWh的總容量。為達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉每年需要生產(chǎn)2000萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車，并打造一支擁有約8500萬(wàn)輛汽車的全球化電動(dòng)車隊(duì)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這一目標(biāo)有望再2030年實(shí)現(xiàn)。

第三步，將家庭、商業(yè)的能源使用轉(zhuǎn)向熱泵，有望減少22%的化石能源使用。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗。從行業(yè)的角度來(lái)看，熱泵為提高效率鋪平了道路。

第四步，在工業(yè)領(lǐng)域***用高溫?zé)彷斔秃?a href="/tags-q-q.html" target="_blank" class="1e92d867ecc2fc9f relatedlink">氫氣，以減少17%的化石能源使用。目前，需要考慮如何為高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。工業(yè)所需要的熱量往往溫度很高，50%大于400攝氏度。可以通過(guò)生產(chǎn)相關(guān)的電氣設(shè)備以在這一過(guò)程中儲(chǔ)存熱量。氫氣則可以通過(guò)直接還原鐵方法實(shí)現(xiàn)氫氣還原。

馬斯克認(rèn)為，氫能源將對(duì)工業(yè)過(guò)程產(chǎn)生巨大作用，但不適合用在汽車動(dòng)力層面。

第五步，不僅是汽車這一種交通工具，還要讓飛機(jī)、輪船都使用可再生能源，從而減少剩余5%的化石能源使用。馬斯克甚至表示，未來(lái)還將在SpaceX上使用可再生能源。

馬斯克在也給出了實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”宏圖的具體目標(biāo)：

240TWh的能源存儲(chǔ)、30TW可再生電力、制造投資10萬(wàn)億美元、不到化石能源經(jīng)濟(jì)一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及將難以克服的***挑戰(zhàn)降至零。

據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉有望在2050年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源***，也就是實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，全球的能源可持續(xù)發(fā)展需要和其他相關(guān)企業(yè)共同來(lái)完成。

在這場(chǎng)投資者日活動(dòng)上，特斯拉雖然沒(méi)有發(fā)布任何一款新車。但關(guān)于產(chǎn)品方面的進(jìn)展和規(guī)劃卻并未少說(shuō)，可謂“此時(shí)無(wú)車勝有車”。

就在活動(dòng)的舉辦的當(dāng)日，特斯拉生產(chǎn)的第400萬(wàn)輛整車在特斯拉德州超級(jí)工廠完成下線。

特斯拉實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛汽車下線花了12年時(shí)間，而第二個(gè)100萬(wàn)輛只花費(fèi)了18個(gè)月，第三個(gè)100萬(wàn)輛僅用時(shí)11個(gè)月。7個(gè)月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬(wàn)大關(guān)。截至目前，該公司的整車下線速度已經(jīng)可以達(dá)到45秒/臺(tái)。

就在2023年，特斯拉家族即將迎來(lái)已發(fā)布四年之久的新車——Cybertruck。

而在特斯拉介紹未來(lái)車隊(duì)的時(shí)候，兩款未揭開(kāi)面紗的神秘車型出現(xiàn)在了相關(guān)PPT上。其中一款明顯是即將推出的3萬(wàn)美元以下的廉價(jià)車，而另一款則是特斯拉希望能在Robotaxi時(shí)代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。

Van將和Semi一起構(gòu)成特斯拉的商用車板塊。特斯拉方面稱，經(jīng)過(guò)一系列的推算，Van的利潤(rùn)最終有可能達(dá)到83%的水準(zhǔn)。

為迎接Robotaxi時(shí)代的到來(lái)，特斯拉在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也公布了自動(dòng)駕駛方面取得的部分成果。

針對(duì)自動(dòng)駕駛，特斯拉研發(fā)了一套全新的數(shù)據(jù)引擎（Data Engine）。它可以迅速分析出來(lái)自全車8個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)，模擬出一個(gè)三維空間，并能自動(dòng)生成標(biāo)簽。在復(fù)雜問(wèn)題上，比如向左轉(zhuǎn)這個(gè)場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)僅毫秒級(jí)的延遲。

在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的車輛可以實(shí)現(xiàn)每行駛1萬(wàn)英里僅發(fā)生3次碰撞。作為對(duì)比，美國(guó)司機(jī)每行駛2000英里就會(huì)發(fā)生1次碰撞。

當(dāng)然，這些能力的實(shí)現(xiàn)都需要依靠人工智能。特斯拉表示，他們已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多地通過(guò)人工智能來(lái)解決標(biāo)注問(wèn)題。

提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形機(jī)器人。本次活動(dòng)中，特斯拉發(fā)布了一個(gè)全新的***來(lái)展現(xiàn)Optimus當(dāng)前的能力。在這段***中，兩個(gè)Optimus已經(jīng)可以通過(guò)搬運(yùn)和組裝零部件來(lái)打造另一個(gè)Optimus。

馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價(jià)值將超汽車，并且有機(jī)會(huì)在數(shù)量上也將超過(guò)人類。同時(shí)，他還承認(rèn)了，2022年AI日上所展示的Optimus機(jī)器人根本無(wú)***常工作，但當(dāng)前的情況正在好轉(zhuǎn)。

借談人工智能，特斯拉也小秀了一把造車實(shí)力。

近日鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉全新工廠也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)得以公布。

特斯拉宣布，全新超級(jí)工廠已經(jīng)選址在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。新工廠將用于生產(chǎn)下一代平臺(tái)的車型，產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛。未來(lái)，分散在全球其他地區(qū)的工廠也會(huì)跟進(jìn)調(diào)整生產(chǎn)線，以擁有生產(chǎn)下一代車型的能力。

在特斯拉看來(lái)，由于公司早期員工數(shù)量較少，讓其可以更專注地去優(yōu)化車輛的細(xì)節(jié)，比如Model S。但隨著規(guī)模的變化，特斯拉對(duì)于效率的重視程度不斷提升。對(duì)其來(lái)說(shuō)，效率就約等于成本。

從Model S到Model 3，車輛的線束減少了17公斤。過(guò)去4年時(shí)間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model Y開(kāi)始，特斯拉又減少了零部件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄，并將電池作為底板，把座椅放在電池上進(jìn)行組裝，減少了作業(yè)流程。

足以讓對(duì)手們絕望的是，特斯拉下個(gè)目標(biāo)是將單車成本進(jìn)一步降低，而且降幅極為夸張。

即將于年內(nèi)交付的Cybertruck從設(shè)計(jì)之初就考慮了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本和流程優(yōu)化。相較于現(xiàn)款車型，這款新車更易于制造，也更加環(huán)保，它的不銹鋼車身完全不需要油漆和沖壓。這不僅減少了相關(guān)環(huán)節(jié)的碳排放，還改變了傳統(tǒng)汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)流程。

Cybertruck還對(duì)電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了大量創(chuàng)新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代產(chǎn)品的低壓平臺(tái)將從當(dāng)前的12V全部更新到48V。重新設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)有助于實(shí)現(xiàn)更好的布線路徑，進(jìn)一步降低線束使用量。

在Cybertruck上，由特斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)的控制器數(shù)量高達(dá)85%。根據(jù)規(guī)劃，這項(xiàng)數(shù)據(jù)在特斯拉下一代平臺(tái)上將達(dá)到100%。特斯拉還將進(jìn)一步整合控制器，以提高生產(chǎn)效率和節(jié)約生產(chǎn)成本。

此外，特斯拉的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)將重量減少20%，成本較傳統(tǒng)汽車降低65%。特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)的電子零件和相關(guān)的微處理器將***用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。在不損害汽車的性能和效率的前提下，下一代動(dòng)力系統(tǒng)依然會(huì)用碳化硅晶體管，但使用量減少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。

一系列的優(yōu)化之下，特斯拉全新動(dòng)力總成工廠可以在面積比當(dāng)前工廠小50%的情況下實(shí)現(xiàn)同樣的產(chǎn)能。

整車生產(chǎn)方面，特斯拉會(huì)將序列組裝和平行組裝進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一次性組裝。同時(shí)，新工廠還將對(duì)車輛的前后左右不同部分進(jìn)行組裝，從時(shí)空的角度提高30%生產(chǎn)效率。該工廠還將進(jìn)一步提升自動(dòng)化程度，減少生產(chǎn)占地面積40%，以大幅降低在生產(chǎn)端的成本投入。

特斯拉稱，目標(biāo)是將下一代汽車組裝成本降低50%。

不止于汽車，特斯拉的超級(jí)充電的硬件和安裝成本也比行業(yè)平均水平低20%至70%。未來(lái)，特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車。

沒(méi)有新車、沒(méi)有芯片，但特斯拉的投資者日并非沒(méi)有新意。

新的產(chǎn)品、新的工廠、新的生產(chǎn)流程、新的成本控制能力……最重要的是，從這些新事物中，我們看到了馬斯克和特斯拉新的思考邏輯已完全超脫出汽車產(chǎn)業(yè)。

也難怪在汽車銷量還遠(yuǎn)未躋身世界前列之時(shí)，馬斯克就已經(jīng)將眼光投向來(lái)全人類的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)。所以，在消費(fèi)者大喊失望和股價(jià)大幅下滑的同時(shí)，摩根士丹利、巴克萊、瑞穗證券等專業(yè)投資機(jī)構(gòu)卻在近日明確表示長(zhǎng)期看多這家智能汽車公司。

如果說(shuō)，大多數(shù)車企研究的是生產(chǎn)擁有人工智能的電動(dòng)汽車，那么馬斯克所追求的則是如何讓人工智能來(lái)為人類生產(chǎn)生活服務(wù)。只是恰好，當(dāng)前階段的人工智能實(shí)力所能落地的最高階場(chǎng)景在于汽車出行。

“所有的偉大，都源于一個(gè)勇敢的開(kāi)始?！?050年，距離我們說(shuō)近不近，說(shuō)遠(yuǎn)也不遠(yuǎn)?；蛟S，我們這一代人真有機(jī)會(huì)享受到馬斯克“投資地球”所換來(lái)的可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)成果。

文丨張宇喆

編輯丨王歆

出品丨有駕報(bào)道

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誰(shuí)也沒(méi)有想到，在中國(guó)人民奮力抗疫的關(guān)鍵時(shí)刻，特斯拉憑著瘋漲的股價(jià)，成功搶到了人們的眼球。

復(fù)盤這幾天特斯拉的股價(jià)，用一路狂飆都不為過(guò)。從1月30日的$600多直沖云霄，在2月4日一度達(dá)到$961的高點(diǎn)，收$887。2月5日開(kāi)盤不久后，特斯拉股價(jià)回落至$800以下，當(dāng)天收盤價(jià)$734.70。

但經(jīng)過(guò)一個(gè)交易日轉(zhuǎn)跌后，特斯拉又恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盤中股價(jià)一度上漲近8%，最終收于748.96美元/股，漲1.94%，市值1350億美元。2020年年初至今，特斯拉的股價(jià)大漲超七成。自去年6月初以來(lái)，其股價(jià)上漲更是超300%。

在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬(wàn)輛，是大眾、福特和通用汽車的1%；然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和。

股價(jià)和產(chǎn)量如此不成比例的“優(yōu)異表現(xiàn)”，令人們乍舌。

爭(zhēng)議特斯拉

過(guò)去幾年，特斯拉一直是一家充滿話題和爭(zhēng)議的公司：一方面它一直被視為汽車行業(yè)的蘋果，正在顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)；另一方面特斯拉的財(cái)務(wù)狀況多次險(xiǎn)些拖垮整個(gè)公司，在很多傳統(tǒng)車企高管的眼***斯拉始終是一個(gè)連年虧損，并且產(chǎn)品基礎(chǔ)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的玩笑。

顯然，這些質(zhì)疑特斯拉的人，低估了電動(dòng)車市場(chǎng)的潛力。雖然目前全球汽車市場(chǎng)總體上已經(jīng)飽和，但是電動(dòng)車的滲透率依舊十分低，電動(dòng)汽車將在未來(lái)十年成為一個(gè)十分龐大的增長(zhǎng)市場(chǎng)，

特斯拉的品牌，無(wú)人駕駛技術(shù)，電動(dòng)車的性能，都是其他車企無(wú)法比擬的。隨著自動(dòng)駕駛的完善，這個(gè)差距將進(jìn)一步擴(kuò)大，特斯拉的優(yōu)勢(shì)很大。

這也是特斯拉能在汽車市場(chǎng)冰冷的今天，依然保持高額市值的重要原因。

厘清這一點(diǎn)，再回到特斯拉股價(jià)瘋漲的話題，特斯拉現(xiàn)在似乎成了一些人眼中的“酸葡萄”，他們認(rèn)為特斯拉夸張的股價(jià)表現(xiàn)只是華爾街炒作，目前估值是不合理的，未來(lái)不可能一直保持這么高的估值，這是一個(gè)。

但是他們忘記了，特斯拉CEO馬斯克是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的人，他擅長(zhǎng)將不可能變成可能。

在美國(guó)，馬斯克被人稱為現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠。鋼鐵俠是著名的美國(guó)漫威超級(jí)英雄，經(jīng)常憑借自己的一己之力逆轉(zhuǎn)局勢(shì)，拯救世界。特斯拉并不是馬斯克第一次創(chuàng)造奇跡了。

2000年，馬斯克為了解決在線支付的困難，創(chuàng)立了X***?（PayPal前身），目前PayPal市值1400億美元。2002年6月，馬斯克成立太空探索技術(shù)公司（Space?X），***未來(lái)實(shí)現(xiàn)火星移民，打造人類真正的外星文明，在2011年的一次***訪中，他說(shuō)希望在10至20年內(nèi)將人類送入火星表面。2004年，馬斯克投資特斯拉并成為董事長(zhǎng)，預(yù)言未來(lái)公路上的所有燃油車都會(huì)變成電動(dòng)車。

這一切，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，都是不可能的實(shí)現(xiàn)的。然而馬斯克制定了一系列目標(biāo)，用行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初一個(gè)個(gè)諾言，我們不由自主地相信，他真的能創(chuàng)造奇跡。

所以只盯著特斯拉目前的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)給特斯拉估值并不合適，因?yàn)閿?shù)據(jù)只代表過(guò)去，而特斯拉代表未來(lái)。未來(lái)特斯拉有望成為交通界的蘋果，他更像是一個(gè)科技公司，而不是傳統(tǒng)車企，所以理應(yīng)得到更高的估值。

回想一下，當(dāng)初蘋果以“顛覆”概念推出智能手機(jī)的時(shí)候，是不是這受到這樣的質(zhì)疑，但現(xiàn)在呢？

Model?3已成EV市場(chǎng)真正風(fēng)向標(biāo)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉股價(jià)的上漲主要依靠單一車型的推出和之后的放量，此前依靠的是Model?S和Model?X，目前則主要依靠在上海投產(chǎn)的Model?3。在市場(chǎng)逐步成熟狀況下，特斯拉產(chǎn)能的上漲對(duì)其未來(lái)的業(yè)績(jī)預(yù)期幫助很大。

目前，特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬(wàn)輛——對(duì)于這家隨時(shí)距離破產(chǎn)只剩10個(gè)月并且被全球空頭瞄準(zhǔn)的公司來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步提高36%，至50萬(wàn)輛的水平。

這不是空口白話，畢竟特斯拉位于上海的第一座海外工廠，已經(jīng)以“中國(guó)速度”順利落成，并在年關(guān)之際成功下線第一批?Model?3?轎車。并且，一些分析師估計(jì)，到2021年德國(guó)工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)。

在保證產(chǎn)能的情況下，特斯拉最令投資者放心的是，在市場(chǎng)層面，Model?3已經(jīng)成為EV市場(chǎng)真正的風(fēng)向標(biāo)。

2019?年Model?3全球銷量超30萬(wàn)輛，成為全球銷量最高的新能源汽車，遠(yuǎn)超第二名近3倍之多。如果在剔除中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的政策因素以及B端用戶影響，model?3的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更加耀眼。這幾乎可以說(shuō)是全球第一款讓大規(guī)模C端用戶主動(dòng)購(gòu)買，而非因?yàn)榕普?、補(bǔ)貼、限行等因素不得不買的EV產(chǎn)品。

更加關(guān)鍵的是，model?3此前的銷量仍受產(chǎn)能制約，上海工廠的投產(chǎn)將令這一情況大有改觀，這等于在將特斯拉的潛在價(jià)值大幅釋放出來(lái)。

從這個(gè)角度上看，特斯拉有車、有好車，才是其被看好的根本原因。

真正顛覆者？

目前來(lái)看，至少在資本市場(chǎng)上，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入成立以來(lái)狀態(tài)最好的階段，于是，我們還是要回到那個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題上來(lái)：特斯拉是否能夠成為汽車行業(yè)真正的顛覆者？

雖然，馬斯克不是喬布斯，特斯拉也不是蘋果。不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定的是，從八年前第一輛純電動(dòng)車Model?S下線，到前不***布電動(dòng)皮卡Cybertruck，特斯拉是公認(rèn)的行業(yè)鯰魚(yú)，它不但為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)，更是攪醒了暮氣沉沉的汽車業(yè)。當(dāng)?shù)滋芈上萑胨?，?dāng)福特、大眾為虧損所困，整個(gè)行業(yè)拋錨在一個(gè)十字路口時(shí)，馬斯克正是那個(gè)第一個(gè)跳出來(lái)站在路口指揮交通的人。但馬斯克的所作所為，每一條對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎都是致命性的摧毀式創(chuàng)新。

比如說(shuō)，特斯拉直接面向消費(fèi)者的銷售模式，允許客戶直接從特斯拉***購(gòu)買汽車，而不是通過(guò)第三方特許經(jīng)銷商進(jìn)行銷售，特斯拉在做的，就是離消費(fèi)者近些、更近一些。

在特斯拉看來(lái)，消費(fèi)者需要被教育。很多消費(fèi)者到傳統(tǒng)經(jīng)銷商那里購(gòu)車是為了拿到最低的價(jià)格，而特斯拉的潛在車主來(lái)到特斯拉的門店則是為了了解這項(xiàng)技術(shù)和優(yōu)惠政策。

對(duì)于銷售模式的顛覆，只是特斯拉顛覆概念中的一個(gè)部分，特斯拉給汽車行業(yè)帶來(lái)真正革命的改變是，推進(jìn)自動(dòng)駕駛，以及徹底地改變交通行業(yè)，從特斯拉電動(dòng)車到超級(jí)高鐵再到Space?X，馬斯克并不是一個(gè)只滿足于用代碼改變世界的人。

自動(dòng)駕駛技術(shù)已是整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)靶心。特斯拉之外的許多開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的公司，已經(jīng)放棄了之前設(shè)定用于個(gè)人或商業(yè)用途的完全無(wú)人駕駛汽車的激進(jìn)時(shí)間表，且更多利用投資和與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的伙伴關(guān)系，來(lái)分擔(dān)無(wú)人駕駛汽車所需的巨大研發(fā)成本。但特斯拉是個(gè)例外。

德國(guó)《明鏡周刊》曾這樣評(píng)價(jià)以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力：“特斯拉是一種高性能計(jì)算機(jī)，可以執(zhí)行許多令人驚奇的事情，包括驅(qū)動(dòng)器本身，這些工具可以整合到需要重新組織的城市生活中，并且可以安全舒適地從A點(diǎn)運(yùn)送乘客指向B?！?/p>

自動(dòng)駕駛，改變的不僅僅是一種駕駛方式，也不僅僅是行業(yè)洗牌。隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及上路，人們不重要需要親自駕駛汽車時(shí)，不同廠商車輛的品牌差異會(huì)快速縮小，屆時(shí)汽車行業(yè)可能會(huì)變成另一個(gè)航空業(yè)，這將是革命性的一幕：與內(nèi)燃機(jī)一起消失的還有一大批汽車品牌，人們的出行選擇，不是空客或波音這樣的飛機(jī)制造商品牌，而是像新加坡航空或阿聯(lián)酋航空這樣的車輛運(yùn)營(yíng)商。那才是真正巨變的一刻。

不過(guò)不得不承認(rèn)，特斯拉這次能夠翻身股價(jià)一飛沖天，至關(guān)重要的一步棋就是中國(guó)設(shè)廠。當(dāng)然，這背后是一個(gè)大故事，可以講上三天三夜。簡(jiǎn)言之，中國(guó)新能源市場(chǎng)的政策走到這步，需要一個(gè)“特斯拉”來(lái)***產(chǎn)業(yè)鏈；而馬斯克的創(chuàng)新玩到今天，需要中國(guó)的市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施：一拍即合。

或許，這才是中國(guó)車企，包括造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，都需要認(rèn)真研究的地方。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。